ようやく部品が揃ったシマノSLX『11速→12速』へ載せ替え♪【本日の作業日記】
by: 田中義臣

 

 

 

 

池C店、本日の作業は

『コンポ載せ替え』!

 

 

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11速時代に当店にてバラ完頂いたこちらの車体

最新の『12速仕様』にアップデートします。

 

 

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コンポはシマノ『SLX』!

 

11速の『M7000』シリーズから

12速の『M7100』シリーズへ。

 

 

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・・・の前に。

 

8~11速まで長らく共通だったHGフリーボディも

12速からは、新しい

『マイクロスプライン』フリーボディに変更。

 

 

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そこで、ホイールも新品に交換します。

 

 

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11速の『11-46T』から12速の『10-51T』へ。

 

トップ、ロー側ともにワイド化していますが、

 

一段増えた上、変速スピードも向上した為

よりスムーズにつながる

自然なシフトフィーリングになりました。

 

 

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スプロケットの裏側は大きく窪んでいて、

ハブフランジのオフセット量は最小限。

 

ホイールの強度を下げることなく

幅広いギア選択が可能です。

 

 

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ホイールもSLXグレード相当の『MT601』。

 

『12s』、『TLR』対応で約2万5千円と超お得なホイール。

難点はメーカー在庫が全く無い事でしょうか・・・

(こちらのホイールも入荷まで1ヶ月以上待ちました。今だと数か月待ち?)

 

 

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恐らくシマノホイールとしては初?

シールドベアリング式のハブを採用しています。

 

 

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クランクも、トレンドの

ダイレクトマウントチェーンリング方式にアップデート。

 

 

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より軽量で、交換も簡単になりました。

 

今回は、元の『32T』から、『34T』へサイズアップ。

 

トップギア比はより重く、ローギア比はより軽くなって、

あらゆる場面で使い勝手が向上しています。

 

 

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12速からはチェーン長の決め方も変更に。

 

 

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従来、フルサスの場合は

沈み込んでチェーンステー長が最長になる位置で

チェーン長を決めていましたが、

 

今回はストロークさせずに

ハードテールより規定量長めにカットする方式に。

(ようはスラムと同じ方式ですね)

 

 

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RDのガイドプーリーのオフセット量が大きくなっているので

チェーン長を最小限にし、適切な張り具合にするためでしょうか?

 

カット後はフルストロークさせて張り過ぎる事が無いか確認します。

(念の為1コマ多めに残して確認しましたが、大丈夫そうなので既定の長さに直しました)

 

 

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シングルテンションRDで重要なのが

ガイドプーリーとローギアの適切な距離。

 

今までは『〇mm』と数字で指定されていましたが、

今回からはケージにガイドが刻印されているので分かりやすいです。

 

 

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そしてブレーキ。

 

今回は単に交換するのではなく、

2ピストンの通常ブレーキから

よりハイパワーな4ピストンタイプに変更します。

 

 

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細かい部分ですが、現行型から

バンジョーの取付け位置が内側へ変更に。

(これは2ピストンキャリパーでもおなじです)

 

転倒時などにぶつけて破損するリスクが減りました。

 

ブリードニップルの位置も変更になっていますね。

より気泡抜けが良くなったのでしょうか?

 

 

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ブレーキレバーもクランプ形状が刷新されより高剛性に。

 

 

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このクランプ形状だと

インジケーター付シフターとはちょっと相性が悪いので

今回はインジケーター無しのバンドクランプタイプです。

 

 

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・・・完成したのがコチラ!

 

 

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より幅広いギアレンジを手に入れ、

パークだけでなく里山などでも扱いやすくなりましたね!

 

 

 

 

 

この度はご依頼頂きありがとうございました!

またのご来店をお待ちしております。

 

 

 

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