【Di2×カーボンホイール】専用設計だらけの超ハイクラスロードバイクも今なら…！？
by: 古閑森 聖

 

【タロンウルトラハンドルが凄い】

 

 

ついにワイヤー内装化を実装した

 

今回の新型タロンウルトラハンドル

※単体価格：¥100,000+Tax 

 

このドグマF１２の為だけに専用設計されています！！

 

 

 

 【フロントフォークが凄い】

 

 

 

フォーク単体でドグマF10に比べて

 

15.7％の空気抵抗軽減を実現！

 

 

ONDAっぽさの象徴である独自のうねりもF10より強くなっている印象です。

 

 

 

↑　キャリパー側の太さとフラップの薄さが特徴 

 

 

 

F10から引き続き、フォーク先端のフラップは健在ですが、

ディスクブレーキキャリパーマウント側である左側は極端に薄く加工されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

また、キャリパー台座が存在する左フォーク部分は

より太く剛性を高めた左右非対称設計となっています。

 

 

 

 

【トップチューブが凄い】

 

 

 

 

今回のF12への進化で最も特徴的とも言えるトップチューブの形状変更。

 

 

 

横から見た際に弓なり形状に変更した事により

 

縦剛性が飛躍的に向上しています。

 

 

 

さらに、バイク全体のバランスを考慮して

 

縦だけではなく

 

横剛性とねじれ剛性もアップ

 

させるために、チューブ自体を少し角張った形状に変更しています。

 

 

 

【ダウンチューブが凄い】

 

 

↑  F12

↑  F10

 

 

 

ダウンチューブに設置したボトルの空気抵抗軽減に大きく貢献した

 

「コンケーブ形状」

 

 

 

特徴的な「くぼみ」はF10に引き続きF12にも採用されていますが

 

 

 

F10がBB付近まで同形状だったのに対して

 

F12はBB付近の形状を大きく変更しています。

 

 

 

この形状変更により

 

 

 

シートチューブ側に設置するボトルの整流効果が格段にアップしています！

 

これにより 

 

バイク全体での空気抵抗軽減に大きく貢献しています。

 

 

 

【チェーンステーが凄い】

 

↑  途中からの反りが特徴的な左チェーンステー※DISKモデルのみ

 

↑  右チェーンステーはストレートだが、かなりの太さになった 

 

 

 

F10よりも、チェーンステー自体が

かなり太く設計されております。

 

 

専用設計のDISKモデルに関しては、キャリパー台座が存在する左チェーンステーのみ、独自の反りがあります。 

 

 

これは、ブレーキング時のねじれに対抗するための左右非対称設計なのです。

※リムブレーキモデルは左右共にストレート形状

 

 

 

【リアステーが凄い】

 

 

 

 

ピナレロの代名詞である左右非対称設計がF１０より顕著に現れた形状。 

 

実際に見ると、タイヤがセンターに入っていないのか？と思える程、左右非対称です。 

 

スプロケ等の駆動系が存在し、トルクのかかる右ステー

 

ディスクブレーキの制御系が存在し、ねじれが発生する左ステー

 

 

左右で全く役割が違うステーにおいて

 

それぞれの性能を最大限に発揮しながらも

 

 

バイクの左右差が生まれない設計としてピナレロが出した回答こそ

 

 

「左右非対称設計」なのです。