【立川東大和】新型『DURA-ACE / ULTEGRA』はなぜワイドレシオ化をしたのかを掘り下げる！
by: 大元英俊

１２速化と共に完全電動化が果たされた最新コンポ
『DURA-ACE R9250』『ULTEGRA R8150』

実は１２速化・電動化だけでなく、
もう一つ大きく変わったことがあります。

それは『ワイドレシオ化』です。

なぜワイドレシオ設定なのか

スプロケットは『１１-３０』と『１１-３４』の２種類。

この１０年弱は『１１-２８』が標準的なギアでしたが、
なぜ今回無くなったのかをシマノさんに聞きました。

それは『プロ選手達からの要望』との事。

実は今回クランクに『５４-４０』という設定が増えました。
（DURA-ACEのみ）

以前から一部選手にのみ供給されていた市販外の
ギア設定だったのですが、このギアを使って
逃げ集団に乗った選手を捉えるには『５３-３９』や
『５２-３６』ではスピード差があり追いつきにくく、
特にタイムトライアル能力に秀でたような選手を
捉えるのは容易な事でないという実情がありました。

しかし、そんな大きなクランクを使えば登りがツラい。

レースで『１１-２８』が必要とされていないとの事。

ワイドレシオ化をしなければハイスピードなギアと
登りで使えるローギアを合わせ持てないのです。

そもそもサイクルプロロードレースは集団走行により
高速で展開される為、トップ側のギアを多用します。

平地でロー側の２飛び３飛びは気にならないから、
登りで軽いギアの選択肢が欲しくなるのも頷けます。

また剛性に優れる近年のカーボンフレームの場合は
ハイケイデンスで回した方が進む傾向にあるので、
登りで回しやすいギアでケイデンスの回転数を
調整してペースコントロールをする方が
理にかなっているというのもあると思います。

どちらのスプロケットを選べばいいのか

『１１-３０』『１１-３４』どちらを選ぶべきかは
フロントのギア構成と脚力と相談となります。

例えば

Ｆ『５４-４０』× Ｒ『１１-３４』

最高速を重視しながらある程度登れる脚力を持った
アップダウンに対応できるレーサーならこの組み合わせ。

Ｆ『５２-３６』× Ｒ『１１-３０』

トップスピードを上げつつＦ３４×Ｒ２８と近い
ギア比が上り坂で欲しいならこの組み合わせ。

Ｆ『５０-３４』× Ｒ『１１-３０』

軽快さを求めるロングライドで漕ぎ出しの軽さと
どんな登りでもペースが保ちたいならこの組み合わせ。

Ｆ『５０-３４』× Ｒ『１１-３４』

強烈な急勾配でも足を付かずに登りたい方や
体力的な不安がある人ならこの組み合わせ。

 （Ｆ＝フロントクランク　Ｒ＝リアスプロケット）

 ざっくりとした目安ですがこんなイメージです。

１２速化するにあたっての参考になればと思います。

ちなみに私はＦ『５２-３６』× Ｒ『１１-３０』にしましたが、
日頃の運動不足が祟り脚力不足でトップギアが踏み切れず、
Ｆ『５０-３４』× Ｒ『１１-３０』に落とそうか悩んでいます。

若干見栄を張ったギア設定が仇になりましたので、
現実的に使いやすいギア構成をオススメ致します。

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載せ替え依頼を予約を受け付け中です。

２月中旬に数セット揃う予定がありますので、
ご希望の方はお早目にご相談ください。

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（載せ替え工賃は別途費用）

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