【立川東大和】スタッフバイクカスタム！シクロクロスをグラベルロード寄りにカスタムしてみた
by: 大元英俊

『グラベルロードバイクが欲しい』

しかし、予算も置く場所もない。

ならばありものでやるしかありません！

コロナ禍でレース参加の目途が立たないので
シクロクロスをグラベル寄りにカスタマイズ！

今回はサイクルショップのスタッフは
こんな事を考えながらカスタムしてるよ！的な
ブログ内容となっております。

なお走って遊んだ後なので汚れていてすみません。

One by ESU JFF 803

３３Cのレース用チューブラータイヤから
ホイールを丸ごと交換して
３８Cのチューブレスタイヤにチェンジ！

VITTORIA TERRENO DRY 700×38C

ぬかるんだ路面に強いハイグリップタイヤから
硬いハードパック路面で速いドライタイプに
変更し、舗装路での走行性能をアップさせました。

スーパーコンパクトギアをチョイス

SUGINO OX901D CLASSIC 45T×32T

ナローワイドギアを使ったフロントシングルから
４５Ｔ/３２Ｔのスーパーコンパクトギアに変更。

オフロードを集中して走る場合フロント変速は
無い方が走りやすくペダリングが安定しますが、
オンロードの割り合いが多い使い方の場合は
巡航スピードが欲しい為、フロントダブルで
スピードレンジを広く確保する必要があります。

１００ｋｍ以上のロングライドを想定し、
なおかつ未舗装路でもじっくり走れる
使いやすいギア構成を選んでみました。

グラベル用途に寄せたハンドル幅

DIXNA ジェイフィットモンローFZ

ロードバイクで使用するよりも３ｃｍ広い
４１０ｍｍのドロップハンドルをチョイス。

下ハンドルは２ｃｍ広い４３０ｍｍにし
ダートでの操作性も考慮してみました。

舗装路から平坦な未舗装路までを
メインにした使い方を想定してるので
極端なフレアハンドルは避け、
１１５ｍｍのショートドロップかつ
６３ｍｍのショートリーチのハンドルで
マルチな握りやすさを追求してみました。

１６０ｍｍのワイド幅サドル

fi’zi:k TEMPO ARGO R5

上体を起こした姿勢で座りやすく、
かつ前後の着座位置を活用しやすい
エンデュランス系ショートサドルです。

未舗装路ではトラクションをかけるのに
後ろ荷重をしっかり使いたいのもありますが、
この数年で体重が増えすぎてアグレッシブな
エアロポジションを取り続ける体力がなく
ドッシリ座り続けても坐骨が痛くならない
サドルとしてチョイスしました。

運動レベルが高くないライダーは
サドル幅は広い方が割と快適です。

ややこしいタイヤサイズの沼

今回やるにあたって悩まされたのがタイヤです。

ETRTO規格というタイヤサイズの規格があるのですが、
３８Ｃタイヤを境に表記がややこしくなります。

『 700×38C ＝ ETRTO 40-622 』

えっ？どういうことですか？

この表記だとタイヤをはめた時に３８ｍｍなのか
４０ｍｍなのか判断が出来ませんよね。

フレームとのクリアランスに関わるので
限界のサイズを選びたい時に悩まされます。

今回まさにそのような状態でした。

JFF803は40Cまで行けるという情報は得てました。

しかし700×40Cの場合はETRTO 42-622。

『40Cって40㎜の事じゃないのか！？』

なんてバグかと思いながら３８Ｃタイヤを使い
ノギスで実測してみたら３９ｍｍでした。

使用した『MAVIC KSYRIUM PRO』は内幅１７ｍｍで
内幅１９ｍｍを基準にして作られたタイヤなら
幅が１ｍｍ狭くなる計算なので正解は４０ｍｍ。

つまりETRTOの数値が幅として正しいという事でした。

パナレーサー様のサイトにも３８Cタイヤは幅４０ｍｍと
書いているのでどうやら間違いはなさそうです。

クリアランス的にはもうすこし行けそうなので
４０Cまで行けるならETRTO的には実測４２ｍｍの
タイヤまでならJFF803は許容してくれそうです。

そんな太いタイヤで走りは重くないのか問題

ロードバイクもすっかりワイドタイヤ標準ですが
それでもせいぜい２８Ｃぐらいまでかと思います。

以前から感じていた事なのですが４０ｍｍもあると
中速域での巡航は実は意外にも楽なんです。

５Ｂａｒも空気圧を入れると非常によく転がり
舗装路で軽快な走りを味わう事が出来ますし、
路面が荒れてても跳ねることなく突き進めます。

これがまたロードバイクとは違う気持ちよさがあり
タイヤの中で音が反響して『ゴウンゴウン』と
響く低い走行音は心地よくもありますよ。

漕ぎ出しが重いという事は特にありません。

むしろ重いであろうという先入観を持って
乗ってみると拍子抜けするほど軽快です。

そしてコーナーリングでバイクを倒した時の
安定感が非常に素晴らしいです。

ロードバイクなら横滑りしそうなラインでも
余裕をもって曲がることが出来るので
ダウンヒルの気持ちよさは別格と言えます。

コンポーネントパーツについて

SHIMANO DURA-ACE 7900

眠っていた１０速時代のデュラエースを使い、
ブレーキはカンチブレーキからミニＶに変更。

グラベルなので３０Ｔを使いたかったのですが
この世代のデュラエースは２８Ｔが限界な為、
妥協したポイントですがレバーが細く握りやすく
変速もスピーディーなので２Ｔ差は気合でカバー。

SHIMANO BR-R353

本当はもっと良いミニＶを使いたかったのですが
時代の流れでハイグレードがめっきり減りました。

それでも利き始めがガツン！と強力でロードバイクの
キャリパーブレーキより制動力が高いのには驚きました。

シクロクロスのグラベルバイク化にイチオシです。

グラベルカスタムやってみませんか？

乗っていないシクロクロスが眠っていませんか？

クリアランスに余裕があるフレームならば
太いタイヤを入れてグラベルバイク化し
新しい遊び方を始めてみるのはいかがでしょう。

予算と置く場所がある方は最新のグラベルバイクを
手に入れてロングツーリングやオフロード遊びを
始めてみるのもとてもオススメですよ。

ロードバイクとは全く違う面白さが待っています！

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