【試乗インプレ】　話題沸騰　コーダーブルーム『FARNA Tiagra』乗ってみました
by: 高橋尚友

 

 

 

 

こんにちは

 

 

広島店　スタッフ髙橋です

 

 

 

 

 

 

 

 

 今話題の日本メーカーといえば

 

 

もちろん

 

 

『KhodaaBloom』

 

 

 

 

2020 からフルモデルチェンジを果たした

 

 

『ファーナシリーズ』

 

 

 

 

こちらを試乗させて頂きましたので

 

 

私なりにインプレブログを書かせて頂きました

 

 

（個人の感想になります）

 

 

※試乗は緊急事態宣言前に行っております

 

 

 

 

 

 

KhodaaBloom

 

FARNA Tiagra

 

465（マッドレッド） 

 

 

¥99,900＋税

 

 

 

 

 

 

 

 

ロードラインナップですが

 

 

2019モデルでは『ファーナ』で統一されていましたが

 

 

2020モデルより2つに分かれました

 

 

 

それが

 

 

『ファーナ』と『ストラウス』です！

 

 

 

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ストラウスは『ピュアレーシングバイク』です。

 

 

そして 

 

  

フラッグシップ

 

『STRAUSS PRO DISC』

 

F/S ¥248,000＋税

 

 

 

 

⬇︎写真をご覧ください⬇︎

 

 

 

 

 

 

T800カーボンを使用したフルカーボンバイクです

 

 

試乗したことがありますが

 

 

圧倒的な加速と反応性に驚きました！

 

 

 

 

 

 

 

 

---

 

 

 

 

では『ファーナ』はと言うと

 

 

『エンデュランス』に特化したロードバイク として

 

 

新たに生まれ変わりました！！

 

 

 

 

 

 

基本スペックのおさらい

 

 

フレームは高性能アルミニウム

 

 

Extra Alumi Shaping Technology Light

 

通称”EAST-L”

 

 

以下メーカサイトより抜粋

 

 

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重量剛性比の高いアルミ合金を使用し、

 

トリプルバテッド加工により軽量化したチューブに

 

スムースウェルディングが施された軽量アルミフレーム

 

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横文字が多いですね（笑）

 

 

平たく言うと

 

 

 

①薄くて軽いアルミニウムを使用

 

②複雑に薄く加工することで剛性を確保しつつ軽量化

 

③溶接痕を加工して美しい見た目にしている

 

 

 

と言うことです

 

 

 

 

 

 

 

 

美しい溶接痕

 

 

 

 

完成車重量は500サイズで9.2kg

 

 

同価格帯では軽量な部類に入ります！

 

 

 

 

 

自転車の設計図『ジオメトリー』

 

 

日本メーカーと言うこともあり

 

 

日本人によりフィットしやすい設計になっており

 

 

140cm台の方でも乗れるサイズ展開を行っています

 

 

 

 

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基本コンポーネントはシマノ・Tiagra

 

 

前2×後10＝20段変速

 

 

ロングライドには最適なモデルを搭載しています

 

 

 

 

 

 またブレーキのみ上位グレード

 

 

R7000・105を搭載

 

 

より安心な制動力を実現します！

 

 

 

 （メーカーサイトより）

 

 

 

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◎フルモデルチェンジ前のファーナとの違い◎

 

 

 

2019モデルファーナからの大きな変更点は2点

 

 

 

①リアセンター位置

 

②BB下ワイヤー取り回し

 

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①リアセンター

 

 

そもそもリアセンターとは

 

 

 ペダルの軸からディレーラーまでの長さ

 

 

チェーンステーの長さです！

 

 

 

（メーカー様に教えて頂きました） 

 

 

 

 

 

 

前モデルよりも短くなっており

 

 

踏み込みに対する反応が向上

 

 

フロントセンターは短くしてないでの

 

 

エンデュランスには必須の”直進時の安定性”は

 

 

しっかり確保されています！ 

 

 

 

シートチューブとタイヤが近いです

 

 

 

 

---

 

 

 

②BB下のワイヤーの取り回し

 

 

ケーブル類は流行の内装使用

 

 

そこは2019モデルと変わりません

 

 

しかし取り回しに違いがあります

 

 

 

 

 

 

写真のようにダウンチューブに穴が空いており

 

 

 そこからワイヤーを内装する仕組みになっています

 

 

見た目もすっきりですし抵抗も少なくいいことずくめです

 

 

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 ◎インプレッション◎

 

 

前置きがかなーーーーり長くなりました（笑）

 

 

 

 

 

◯加速感/反応性能

 

 

乗ってひと踏みで驚きました

 

 

 エンデュランスと言うことでマイルドになりがちですが

 

 

 そんなイメージを覆す加速感です

 

 

もちろんストラウスよりは柔らかいイメージですが

 

 

リアセンター変更の効果をとてもよく感じられました

 

 

 

 

とはいえエンデュランスバイク

 

 

 ガチガチではなく脚に負担が少ない剛性感

 

 

 どこまでも走っていける

 

 

気持ちいい乗り味です

 

 

 

 

ダンシングはスルスル踏むことがき

 

 

リズミカルに加速・登ることができます

 

 

乗っていてストレスが少ない楽しいロードバイク

 

 

というように感じました

 

 

 

 

 

 

 

 

 

◯乗り心地

 

 

路面からの突き上げが少なく非常に乗り心地がいいです

 

 

フォークはカーボン製ということもあり

 

 

ハンドルに対する振動も少なくて快適です

 

 

さすがエンデュランスロードです！

 

 

 

タイヤはコンチネンタル・ウルトラスポーツ25C

 

 

グリップ力と乗り心地がさらに向上しています

 

 

 

 

 

 

 

 

◯総括

 

エンデュランスとは思えない加速感

 

 

マイルドに包まれたような乗り心地

 

 

どこまでもつれて行ってくれる魔法のロードバイクです

 

 

ガシガシ踏み込むのもよし

 

 

のんびり漕ぐのもよし

 

 

どちらにも最高なフレーム性能です

 

 

 

 

まさにエントリーグレードの枠を飛び越えた

 

 

”ハイエンド”アルミロードバイクです！

 

 

 

 

---

 

 

 

いかがでしたでしょうか？

 

 

当店スタッフ達も超注目中

 

 

コーダーブルームのロードバイク

 

 

目が離せません！！

 

 

 

 

店頭に現在在庫はありませんが

 

 

もちろんお取り扱いはしております

 

 

スタッフまでぜひご相談ください！

 

 

 

ご覧いただきありがとうございました！

 

 

 

 

 

 

<今週の目玉情報>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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