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<完成車＆サイクルウェア京都エリアNo,１品揃えのお店！>

 YsRoad 京都店 

 

 

  

 

 

 

 

 

こんにちは、京都店の有田です

 

 

 

 

 

最近思うところがありまして

 

 

 

ロードバイクはロードバイクでいいんですが

 

 

 

街乗り用の自転車を別で所持できるのであれば

 

 

 

ロードバイクとは別に尖った部分を際立たせたい

 

 

 

 

 

さて、そんな時に優先すべきはどのポイントか…

 

 

 

 

 

やはり街乗り用だと乗り心地が良いものがいいのではないかと

 

 

 

 

 

そこでもちろん

 

 

 

乗り心地が良いフレームジオメトリーや

 

 

 

コックピット回りにカーボン

 

 

 

を用いるといった手法もあるわけですが

 

 

 

僕が注目したのはタイヤ

 

 

 

乗り心地の改善のために太めのタイヤの採用はいかがでしょうか？

 

 

 

 

 

太めのタイヤにして頂くと

 

 

 

①クッション性の向上

 

 

 

②タイヤパターンの多様化

 

 

 

③グリップ力の向上

 

 

 

等が見込めます

 

 

 

 

 

①クッション性の向上

 

 

 

エアボリュームが増えるので最低空気圧が下がり

 

 

 

路面の障害物による振動をタイヤが吸収してくれます

 

 

 

路面次第ですがサスペンション要らずの走行感を味わえます

 

 

 

 

 

②タイヤパターンの多様化

 

 

 

ある程度太いタイヤになってくると

 

 

 

スリックタイヤだけでなく

 

 

 

ブロックタイヤも使えるようになってきます

 

 

 

よりガレた道を通る機会の多い方は

 

 

 

ブロックパターンのものを採用してみてもいいかもしれません

 

 

 

 

 

③グリップ力の向上

 

 

 

単純にタイヤ幅が大きくなると接地面の横幅も広がるので

 

 

 

接地面積も広がります

 

 

 

さまざまな道路状況で走る街乗り用自転車だと

 

 

 

グリップ力は高めにしておいて損はないはずです

 

 

 

 

 

いいことづくめのタイヤごんぶと化ですが

 

 

 

1つだけデメリットがありまして

 

 

 

それはホイール＋タイヤの重量増加

 

 

 

 

ですがこれをある程度回避できる手段もあります

 

 

 

 

それがホイールの小径化

 

 

 

 

小径化といっても小径車用にするわけではありません

 

 

 

 

例えば700C→650Bのような変更です

 

 

 

 

 

 

 

↑これは僕のカスタム中の車体ですが

 

 

 

もともとシクロクロス用で700Cのホイールを履いていたものを

 

 

 

MTB用の27.5インチ(650B)のホイールに履き替えています

 

 

 

 

 

ちなみにタイヤはPanaracerのGRAVEL KING(27.5×1.75)

 

 

 

 

かなりごんぶとですが乗り心地は最高です

 

 

 

 

 

ホイールの小径化に関しては

 

 

 

・ブレーキ規格の一致

 

 

 

・エンド幅と規格の一致

 

 

 

・装着時のホイール周りのクリアランス

 

 

 

の条件が達成できていれば大丈夫です

 

 

 

 

 

このようなカスタムも京都店ではお伺いしておりますので

 

 

 

気軽にスタッフまでお問い合わせください

 

 

 

 

 

ご来店、心よりお待ちしております

 

 

 

 

 

 

 

 

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