【マニアックインプレ】1番売れてるエアロカーボンディスクロードに真面目に乗ってみた!【MERIDA】
by: 京都店

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こんにちは。テック担当ヨシダです。

最近、アーレンキーを新調しました。

アーレンキーはWERAしか使いません。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さて、京都店で取り扱いを初めて

爆発的に売れている

 

 

 

 

 

 

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MERIDA REACTO DISC

の試乗車をお借りして

乗ってみました!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

かなりの台数を組ませて頂きましたが

売れるには理由があるハズだ!

という事で気になってはいました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

お借りした試乗車が個人的に

ドンピシャサイズ(50)だったので

 

 

 

 

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ステムを130mmに交換

 

 

 

 

 

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いつものペダル

※クソマニアック注意

に交換して自宅まで往復しました。

 

 

 

 

 

 

ヨシダの体格は

身長:176㎝

体重:66kg

脚:長め

腕:長すぎ

サドル高:736~743㎜あたり

 です。ご参考までに。

 

 

 

 

 

 

 

自宅までの道のりは

山と言う山もなく

ダラダラな上りと

琵琶湖沿いのド平坦で

この車体にとって恐らくベストな条件です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

自分が車体をインプレする時のポイントですが

・ハンドリング

・左右バランス(ディスク車の場合)

・整備性

・後輪の接地感

を重視して乗るようにしています。

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
まず、ハンドリングですが
サイズによって違いはあると思いますが
比較的直進性の高いイメージです。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
これは、ジオメトリから見るに
比較的寝たヘッド角が影響していると思います。
メーカーサイトにフォークオフセットの記載がありませんが
おそらく45㎜辺りと考えれば
トレイル値は大き目となります。
 
 
 
 
 
 
 
 
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加えて、スルーアクスルの車体になる為
直進性が高い車体にありがちな
モッサリした感じは少ないです。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
左右バランスに関してですが
そもそも左右バランスってなんだ?
 
 
 
 
 
 
 
 
思った方もいるでしょう。
簡単に言うと
”ブレーキング時のフレームのヨレ”
です。
 
 
 
キャリパーブレーキの車体は
ブレーキが車体の中心にあるので
影響は無いですが
ディスク車体の場合は
フレームの片側にブレーキがある為
ブレーキング時にフレームがヨレやすいです。
 
 
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各方面でディスク車体の良いところばっかりが
取り上げられていますが
左右バランスが最大のデメリットだと感じています。
個人的に
 
 
 
 
 
 
 
 
結論、この車体は左右のバランス差は
かなり優秀だと感じました。
速度が出ていても何も気にせずブレーキングできます。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
整備性について詳しく知りたい方は
ヨシダまで直接お願いします。
 
 
 
結論、是非Di2で乗って頂きたい車体です。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
最後に後輪の接地感ですが
車体の見た目だけで判断すると
悪そうだな、と感じていましたが
乗ってビックリでした。
 
 
 
 
 
 
 
後輪の接地感が悪いと
路面状況が悪い時など
上手くペダルを漕いだ分が伝わらなかったり
ブレーキングにも悪影響です。
 
 
 
 
 
 
 
 
タイヤが25㎜幅が装着されているので
その影響もありますが
シートピラーに配置されたエラストマーのお陰か
乗り心地もかなり良いです。
※ヨシダは普段20㎜のタイヤを使っています。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
という事で、オススメ車体です!!
エントリー層からレースで勝ちたい方まで
ガンガンいけます。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
もっと詳しく!と言う方
テックにてお待ちしております。笑
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
皆様のご来店心よりお待ちしております。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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