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京都店古谷です。

 

 

 

 

 

もはやメインストリームとなった感もあるディスクブレーキ。ケーブル完全内装との相性もあり、現在では主にミドルレンジ～ハイエンドにかけてディスクのみとするモデルも多くなってきています。

 

 

 

 

というわけで今回はもはや絶滅危惧種になりつつあるミドルハイのリムブレーキモデルをご紹介させて頂きます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

’20 PINARELLO PRINCE 105

COLOR : BLACK ON BLACK

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PRINCEは2021年モデルからDOGMA F12の技術をフィードバックした新型へスイッチしましたが、こちらが時代遅れかといえばさにあらず。

 

 

 

というのもこの型のPRINCE、登場は2019年モデル。たった2年間で切り替わってしまった超短命モデルなのです。

 

 

 

こちらのPRINCEのベースとなっているDOGMA F10が、2017~2019年モデルのラインナップと、そもそも短命だったモデル。そのデビューの2017年から2年遅れた2019年デビューだった本作に対し、新型PRINCEはベースとなるDOGMA F12が登場する2020年から遅れるところ1年で登場。

結果として今回ご紹介させて頂くPRINCEはDOGMA F10を超える超短命モデルとなってしまいました。

 

 

 

 

しかし裏を返せば、設計年次の比較的新しいモデルが型落ちで安く手に入るということ。

しかも生産期間の短さ(≒生産台数の少なさ)ゆえ、街で被ることも少ないレアモデルでもあるというオマケ付きです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また、このPRINCEはカーボンロードで主流の3KやUDカーボンではなく、12K織りのカーボンというのも特徴のひとつなのですが、このBOBカラーは織り目が見えるカラーリング。

3Kよりも目の大きい織り目は人目を引くこと間違いなしです。

 

 

 

ちなみに現行PRINCEは今回のモデルと同じ東レT700カーボンですが、こちらはUDカーボン。

フレームそのものだけでなく、カラーも被りにくい仕様となっています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DOGMA F10譲りのエアロ形状。コテコテのエアロモデル以外ではあまり見ないフォーククラウンがダウンチューブを抉る形状がイイ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ダウンチューブもボトル装着時の空力をも意識した形状。Di2のジャンクションを内蔵できるeLinkシステムにも対応しています。

 

 

 

 

 

 

最後に個人的に大きなと感じるリムブレーキの利点をひとつ。

 

 

ずばり、STIレバーの握りやすさ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

左が油圧式のST-R7020、右が機械式のST-R7000です。ここ数年で油圧STIもだいぶコンパクトにはなったものの、依然として機械式のレバーの方が油圧のそれよりも小ぶりで握りやすいです。こうして見比べれば一目瞭然。

 

 

電動シフトであれば大きさの差は小さくなることもあって、あまり語られることはありませんが、ワイヤー引きならばここはリムブレーキの大きな美点のひとつかと。

 

 

 

 

 

 

これから更に減少の一途を辿るであろうリムブレーキのロードバイク。

 

ディスクに切り替える前の最後の贅沢としていかがでしょうか。

 

 

 

 

 

ご来店、お問い合わせお待ちしております。

 

 

 

 

 

 

 

 

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