これぞプロスペック。使いこなせば武器になるチューブラータイヤ、発売開始【IRC】
by: 梅林 康典

IRCチューブラー02447_n

 

 

お待たせしました!!

 

 

 

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日本人も所属する、プロコンチネンタルチーム

NIPPOヴィーニファンティーニ

によってテストを繰り返し

 

IRC0717_n

 photo:IRC公式

 

 

昨シーズンの一部、

そして今期も梅林もテストさせて頂いた

プロ選手用チューブラータイヤ

IRC6732_n

 

 

 

 

ついに、限定数ですが

一般販売を開始いたします!!

 

 

 

販売用では

ircフォーミュラチューブラー

タイヤのサイズ、

そして推奨空気圧が記載されているようです。

 

 

 

 

おそらく、NIPPOヴィーニファンティーニ

そしてキナンサイクリングチーム以外では

ユーザーとして使ったことのある、数少ない人間である

梅林。

 

その乗り味は、

おそらく外注による工場でつくっているにも関わらず

「まさしくIRC」

aspite-007 

定番のクリンチャータイヤ

ASPITE PRO (ドライ用)

ASPITE WET (ハイグリップ版)

と、違和感のない走行感です。

 

 

 

 

しかし、

元々が「プロ選手供給用」という成り立ちだけあって

やや繊細な面もあります。

 

 

 

 

そして、言ってしまうと

「他のタイヤに比べて、中途半端」

 

グリップ・・・は、現在の標準的なチューブラータイヤと言える

VITTORIAのコルサCXのほうが

「タイヤの仕事してます感」は伝わってきます。

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一方、堅牢な造りによる腰砕けにならないタイヤであれば

 

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コンチネンタル

このパッケージの、ドイツの屈強なバ〇ア

「アタシらが造ってんだよ、文句ある?」

な表情が物語っています。

 

 

 

 

IRCのチューブラーは、手にするとビックリするくらい

IRCチューブラー1717_n

 

柔らかく、しなやかです。

どんな非力の方でも一発でホイールにはまります。

 

 

 

 

 

しかし、

 

しなやかを強調するタイヤにありがちな

「腰砕け感」はありません。

そして、タイヤを形成するケーシングが柔らかいことから

リム打ちパンクを警戒しての空気圧を高めにしても

硬さをやたら主張してくることがなく

コンパウンドの自然な柔らかさが安心できます。

 

 

 

 

思うに、この若干繊細ではありつつ

ツボを掴めば許容してくれる特性は

日本よりもはるかに路面状況がシビアな

本場ヨーロッパ、特に石畳も走らねばならない

プロチームの要望ではないでしょうか?

 

 

 

 

「グリップはVITTORIAに譲る」とは言いましたが

しかし一方で、タイヤの挙動の掴みやすさは

国内の他メーカーと比較して、はるかに慣れやすいです。

 

 

 

 

挙動が掴みやすいので

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コーナーでの車体の倒しこみが

ギリギリまで攻めることができます。

 

 

 

 

IRCフォーミュラチューブラー895104_n

 

ロゴが削れるくらい。

 

 

 

クリンチャーである、アスピーテを開発する際に

IRCアスピーテimg_1531

 

サイドのギリギリまで、トレッドパターンを

用意したのは

プロ選手の要望で、サイドカットの耐パンク性を上げると共に

「サイドのどこまで倒しこむと、グリップを失うか」

の挙動を感じ取れるか

のためと聞いておりますが

 

 

 

 

その、挙動の感じ方がチューブラーでも活かされているようです。

 

使いこなすことができれば

・まっすぐ走る安定感

・柔らかいのに腰砕けにならない

・空気圧を高めにしても不快にならない

・安心して倒しこめる許容

が、確実に武器になります。

 

 

 

そもそもチューブラータイヤ自体が、その構造から

「リスク&リターン」な機材。

 

 

 

そこを踏まえつつ、限界性能を求める方。

 

梅林としては、超・おススメ

 

間もなく限定販売

¥11,500-   (税別)

 

 

 

 

予約、店頭にて承ります!!

 

 

 

 

 


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