フルクラム　クアトロ　カーボン　このホイールの存在意義は？？
by: 大阪本館

 

TEST！　　TEST!!　　TEST!!!

 

はい。

現在、いろ～んなホイールをテスト。

インプレ中でございます。

 

今回は　

FULCRUM　Racing　QUATTRO　Carbon/レーシング　クアトロ　カーボン

 

重量１５５５g

リムはUD（単一方向性）カーボンと３Kカーボンを組みあわせたリムを採用。

リム高４０ｍｍ

リム幅２４．５ｍｍ

 

スペックだけみるとオールラウンドのように見えますがどうでしょうか？

（あくまで私見ですので・・・。）

 

 

ハブはレーシング　クアトロ　と同じアルミ製のものを使用。

スポークは・・・違ったりします。

クアトロ・カーボンはスチール製ダブルバッテド。

 

フロントスポークの本数も１８本と１６本で違ったりします。

 

 

 

 

 

リアは同じ２１本　２TO１という組み方。

リム高ですが通常のクアトロは３５ｍｍとなっております。

重量は１７２５ｇ、コスミックカーボンと同等くらいですね。

 

価格はクアトロ・カーボンが定価　￥２１０，０００　＋税

通常のクアトロが定価　￥５４，０００　＋税

 

 

・・・

 

この値段の差は・・・・。

 

というわけでガッツリ乗ってきました。上りも下りも平坦も。

 

 

漕ぎだしは正直、想像と違いまして。

意外と普通。

可もなく不可もなく、このリム高ですから速度が乗り出すと速度維持は楽です。

リム幅も２４ｍｍオーバー。今回使用したタイヤはIRCのアスピテ２６ｃ

 

エアボリュームの大きさの恩恵は確かに感じられ乗り心地は２３Cに比べ確実にいいです。

それよりも下りでのコーナーの安定性は素晴らしいの一言。

速すぎるホイールは時として自身の能力以上（慣れはあります）の速さで下り怖い思いをすることもあったりします。

 

このホイールは極めて扱いやすい。

コーナーからコーナーへの立ち上がり、安定感がピカイチでした。

 

そしてこのワイドリムと２TO１のスポークパターンがもたらすものは粘りと剛性。

踏んでからの反応と伸び、速度維持が容易。

ホイールの剛性というものを感じられる瞬間があります。

加速し始めて速度が上がりだしたとき真骨頂かもしれません。

 

 

 

 

 

ブレーキに関しても特殊処理をした３Kカーボンのブレーキ面はこれまでの”効きにくい”

とされてきたカーボンホイールのブレーキングを変えました。

普通に効きます。

（雨の日も効きは以前と比べよくなっております。）

 

 

ネガを書くとすれば・・・あくまで、私的感想ですが

 

上りに関しては１５５５ｇといオールラウンドとしての軽快さは感じとりにくかったです。

例えば近い重量のMAVICキシリウムエリートと比べても、そこはリム外周部の重量差を感じる・・・“ホイールを回してる”感はありました。

 

４０ｍｍハイトでカーボンクリンチャー。

お値段も２１万（＋税）

 

それを考えると十分上れるんですけどねぇ。

 

結論として

ロードレースでも使えて、普段使いもできるカッコいいカーボンクリンチャー　という位置づけにしました。

 

実際に使い勝手はかなりいいと思います。

お値段もメチャクチャ高いわけではございませんし、

なんといっても４０ｍｍの見た目にクリンチャー、重量もそこそこ。

 

装着するとカッコいいんですよ。どんな車体にも似合うと思いますよ～。

 

ありな一本かと。

 

 

大阪本館では定価　￥２１０，０００（税抜）のなんと１０％OFF　でご購入ができます！

 

ご相談くださいませ。

 

 

次回はCULTベアリング採用の　最高峰の１本を書かせて頂きます。