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【ワイズロードスタッフ試乗会】DOGMA乗りがFを語ります。
by: 秋津真裕

色々試乗し過ぎてなにから書けばいいか悩みますがやはりこの一台が先でしょう。
このブログでは私の独断と偏見で試乗した感想を語らせて頂きます。

DOGMA F

 

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フレームセット  935,000-税込)

DURA-ACE完成車:1,815,000(税込)

※こちらの仕様での完成車販売はございません。試乗会仕様

 

やはり最強

 

 

どこまで違うんだろう、と思って漕いでみたら、あ~これはオリンピック勝つはの一言でした。F10、F12と乗りましたが乗っただけでその違いは明らかでした。一言で言うと、軽快で速い。F12は重厚感ある走りだったんですが、Fはすごく走りに軽快感が加わったと感じました。F12のDISCはパワーや体重のある人が本質を引き出せるような雰囲気がありましたが、Fは持って軽いし、走っても軽い。軽量バイクに近い挙動、長い登りを走りたくなってしまいます。
ハンドルも軽い、フォークも軽い。なによりリアバックの挙動は同じDOGMAとは思えないほど軽さとエアロの効果を感じました。更に凄いのが軽いと扱いが難しいのですが、コーナリングで安定感を欠くような危うさは一切ありませんでした。むしろキレ味はましたような、歴代DOGMAはずっと「オールラウンダー」標榜していましたが、今回のFは誰にとっても「オールラウンド感」は体感できるようになったと思います。F8からF10、F10からF12にモデルチェンジした時も走りの根本は変わっていません少しガツンと来る肉厚重厚感は薄くなりましたが「ピナレロらしさ」は健在、。値段も高くなって驚いたのですが、それ相応の理由を今回実際に試して理解できました
同じ峠で走るとF10よりもF12の方が速かったですが。それはエアロの向上だったりと様々な要因があるのでと思いますが、コースは違いますがFはさらに走りを高めてきたので、単純にすごいバイクだなと思いました。

 

 

 

 

上記語らせて頂いたものに大きくかかわっているであろう部分の紹介です。

 

 

 

各セクション

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漕ぎ出しや高速域からの加速など加速性については以前から変わらず、少しの力ですぐにスピードが乗っていきます。BB周りが見ての通りマッチョな見た目なので、この剛性がしっかりとペダリングを支えているようです

 

 

 

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シートポストとシートチューブの最適化や、シートステーの位置を下げ前面投影面積を少なくしていることなど、空気抵抗の削減に非常に貢献してエアロダイナミクスの向上に

 

 

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走行時特にスプリントはサドルのヤグラの軽量化やステム一体型ハンドルの軽量化が大きく貢献しているように感じました。ヘッドパーツも軽量化されているので、車体上部が軽くなり嫌な重さを感じなかった。単純に軽量化されただけではないのがさすがピナレロ

 

 

 

 

 

 

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