LOOK社で設計をされている偉い方

世界戦略的MarketingManagerの方

御来店！

左手から設計のフレディリックさん世界マネージャーのセバスチャンさん

フランス本社アティさん　日本総輸入代理店　岡部さん

フランスから日本市場を見にいらっしゃいました

色々と質問されたり

こちらからも質問をしました。

 

せっかくですし　カタログに書かれてないことを・・・・・・

 

２０１８ニューモデルの７８５HUEZは

HUEZ RS　ZEDがトップモデルで

HUEZ RS そしてHUEZとあります。

この３モデルにて設計者とてはどれが基本なのか聞きましたら

ZEDモデルがスペシャルであり

基本設計はRSだそうです。

そしてRS ZEDとRSのフレームはBBの構造以外は同じだと。

HUEZ RSは９１００クランクを想定して作ってあるそうです。

↑御自身のパソコンを起動しデーターを見せながら

色々と教えて頂きました。

やはり　HUEZシリーズは

優しさと軽さの両立がキーコンセプトの様です。

 

　

↑　カタログにはこのようなグラフにある

１２ｔと２４ｔは主にチェンステイに使われていて

路面スタビリティと耐久性に重きをおいているそうです

私　『ZEDクランクは将来的にパワー計を内蔵できないか？』

フレディリック氏　『パイオニアにもサンプルを渡したのだが　

　　　　硬く過ぎて無理でした。違う方向性を考えています』

 

 

 

私　『HUEZにディスクブレーキ仕様は？』

フレディリック氏　『２０１９に発表予定です』

 

 

 

 

私　『HUEZ　RSのウルトラライトフォークを

　　　　HUEZのチューンアップパーツとして売らないか？』

フレディリック氏　『それは興味深い質問だが、

フレームとのバランスが崩れるだろう』

セバスチャン氏『え？それ売れそうですか！何色がいいかな？』

私　『艶アリのヌードカーボンが良いと思います』

 

 

私　『HUZEのフレーム単体販売の可能性は？』

御一同　『それは　しません！』

 

 

 

私　『７８５ブレーキ＆シフト入り口はヘッドチューブにあり　

　　　フルロック時にアウターに負担がかかるのでは？』

フレディリック氏　『それは私たちも承知しているが　出来る限りアウターチューブを短くし

　　　　組みあがったときの　車体重量を軽くしたい』

 

 

 

 

私　『７９５の配線入り口は改良されてはいるがこの形状では

　　雨水がジャバジャバ浸入し　ヘッドパーツが錆びますよ』

 

フレディリック氏　『オー！ジャバジャバ！！』

【フランス人にジャバジャバという発音が珍しい？】

フレディリック氏『そうだよねデリバリー時には何とかします』

 

そんな会話をいたしました

彼らは志木店展示物のチポッリーニ　NUKEに興味津々で

↑　特にステム周りの収まりをガン見して

『オー！！　なるほどー』　とフランス語で言ってました

何故か　彼らのアイフォーンは５S！

 

　そんな　志木店の出来事

↑　私が撮った７９５パネルに記念のサインをしてもらいました

ミーハーでーす

　　ｂｙ野澤