数ヶ月前に志木店で販売した

ＭＡＶＩＣ　ＥＬＬＩＰＳＥの修理をしました

 

 

シャフトのネジを潰してしまい内部の交換です

さて・・・・・・

マビックのハブを分解整備の場合

↑　この６穴の部品

玉当たり調整用の

アジャスティングボルトを外す必要がありますが

 

当社に登録されている名前はアジャスティングボルト

ナットじゃないのかなぁと思いますけど　ボルトと呼びます

【上図は修理後】

 

当該案件のエリプスではここ 

 

取れないんですねえ

 

 

 

症状としては玉当たり調整範囲は軽く回るが

どんどん回せして雄ネジの端部に来ると

滅茶苦茶かたくなります。

 

 

どうも　ネジの端部が潰れている感触

★付属品であるプラスティックの工具はたぶん即死します

 

↑まずは鉄製のカニ爪を

↑部品の６穴に深くかかるように

テーパーに沿うように削ります

そして　万力に固定し

加工したカニ爪が滑り落ちないように

当て物をして加圧します

そして　強い力で回しました。

 

なんと　幸運にも外せました！

 

 

この作戦がダメだったら・・・・・・

後はシャフトをアジャストボルトギリギリで切断し

真上から１２ｍｍの穴を明けるしかありませんね

そうならなくて良かった。

 

↑なぜこの部分が　潰れて広がったか

それは　ホイール取り付けナットのオーバートルクです

ＭＡＶＩＣ社の指定では４０Ｎｍ以下でございます。

 

くれぐれもエリプスを

取り付ける際には気をつけましょう

 

 

 

ここで　疑問になったのが

その潰れる行程なんです

 

潰れるメカニズム

 

 

 

 

普通の気持ちではピストホイール

思いっきり締めますよね

だってこれからバンクを走るんだから

 

 

 

ですので　よーく観察してみました

 

アジャストの次にはこんなワッシャーがはまります

アジャスタの凹み底部より雄ネジは長い。

 

★だからこそ車体にホイールを装着した状態で

玉あたり調整できるＭＡＶＩＣの長所

ＭＡＶＩＣは皆この構造ですが

クイックで締めるロードホイールでは

問題は起きません

 

 

 

↑厚ワッシャーの内部にはＯリングがあるだけ

↑内径は９．５５ｍｍであります

 

雄ネジの直前は９．３ｍｍですので

この厚ワッシャーは

雄ネジの端っこに直接　

ドンっとあたります

 

厚ワッシャーの外側はフレームです

 

 

 

★つまり　ホイール取り付けナットにより

発生した圧縮する力は　

ネジの端部にかかります

 

 

 

一般的なピストホイールはここが

ダブルナットですので丈夫ですけど

 

 

このエリプスの構造ではオーバートルクを許しません。

 

どうか　これから締める時は御注意ください

 

 

 

★あっ！でも　新しいシャフトは

同じ品番なんですけど　カタチが変わっていました

 

 

↑新しく取り寄せた　シャフトのその部分は

端っこにはネジが無くて直径は１１ｍｍです

 

 

この段差に厚ワッシャーが当たりますので

圧縮に対する耐性は増していますね

 

 

↑試しにはめて見ても

雄ネジの弱い部分が当たってない

のが確認できます

 

 

うんうん　よかったですね。

 

それにしても　

オーバートルクには御注意ください

 

ｂｙ野澤