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【PINARELLO】究極のフレームを限定カラーで手に入れろ!!これを逃せば二度と手に入らないレアフレームかもしれません!!
by: 田中 廉

 

衝撃のNEWモデルF12で盛り上がってるPINARELLOですが、現行モデルもすでに一つの到達点と言って良い程の良フレームです!!

 

 

誰もが憧れる至高のロードフレーム、ディスク仕様が当店にはあるんです!!

 

PINARELLO 2019

 DOGMA F10 DISK 

 “423 ITALIA” 

¥700,000+税

※現金払い時、会員様84,000ポイント発行

 

素材、レイアップ、形状、あらゆる面で妥協を排した全領域バイク、DOGMA。
 
前モデルのF8ですら、既にその能力に疑念を抱く人間はいないと言っても過言ではありませんでした。
 
しかし、ピナレロはそれに満足して歩みを止める事はありません。
 
「空力」をテーマにしながら、軽量化まで達成してしまった新世代のドグマ・F10。

さらに条件を選ばないブレーキ性能を達成すべく誕生したのが、今回ご紹介するディスクブレーキ仕様。

当店に入荷したのは、イタリアナショナルチームの「アズーロ」をメインにグラデーションの彩りを加えた、限定数量カラー「イタリア」でございます。

 

 

 

比類なき運動性能を誇るドグマF10にディスクブレーキを搭載したことで、走る・曲がる・止まるのスポーツバイク3条件をさらに高水準で実現。

 

ディスクブレーキはその制動力だけでなく、リムへの負担が減り、外周部の軽量化チューブの制約からの解放、スル―アクスルの固定力から生まれるホイールの剛性アップなど、数限りないメリットが存在します。

 

ドグマに与えられた高い運動性能をさらに押し上げるのが、ディスクブレーキという神の一手なのです。

 

ブレーキ以外のスペックは、すでにレースでの実績も含め高い評価を不動のものにするDOGMA F10のものを踏襲。

 

用いられるカーボンは、東レの「T1100G」。
 
一般に、高剛性の高弾性カーボンは強度を確保しにくいものなのですが、この素材は強度と弾性率の両立を実現
 
航空機に先んじてドグマに採用されたこの「20年に一度の夢の素材」が、軽さと驚異の高剛性を実現しました。

 

 
ダウンチューブとトップチューブに一体となってつながるヘッドチューブ。
 
フォークのクラウンとも一体化したデザインで、前方から流れる空気の流れをスムースに処理。
 
軽量フレームでありながらエアロフレームでもあるドグマF10は、山岳を登っても下っても最速のポテンシャルを発揮します。
 
 

 
ダウンチューブの造形は、F8から大きく変化した部分。
 
シマノの電動コンポーネントを使う時、いままでステムに下につりさげられていた「ジャンクションA」。
 
ピナレロはこの部分にもメスを入れました。
 
専用のジャンクション「EW-RS910」を採用し、ダウンチューブに内蔵させてしまったのです。
 
空気抵抗を削減するだけでなく、ステム下が空くことでアクセサリーの取り付けもより自由に
 
レースだけでなく、あらゆる使用環境でそのメリットを発揮します。
 
ダウンチューブでもう一つ変化しているのが、そのジャンクション取り付け穴より下の部分。
 
「コンケーブデザイン」と呼ぶ、左右のフチが張り出したような造形は、従来の一般的なカムテール形状に比べ、ボトルケージを装着した時により少ない空気抵抗を実現
 
実戦においてボトルケージを付けない事はまずありません。
 
ドグマF10の優れた空力性能は、机上の数字ではなく実際の道路で発揮されるのです。 

 

 

 

 
フォークの造形はF8に準じるもの。
 
高速のダウンヒルでも卓越したサポート力を持ち、コーナリングやスプリント時の安定感に寄与。
 
先端には、エンドから後方に向かって伸びるフィンを装備。
 
エンド付近で発生する渦を最小限に抑えるこの形状は、TTバイク「BOLIDE」からの技術が活用されています。

 

 

フォーククラウンはダウンチューブと溶け合うような造形となっており、空気抵抗の原因となる渦を極力生み出さない造形になっています。

 

 

 
後ろ三角はF8の形状を踏襲。
 
ペダリングトルクを受け止める部分だけに、ピナレロの推し進める左右非対称設計がはっきりと形に現れています。
 
 ピナレロの提唱する「THINK ASYMMETRIC」という設計思想。

ドライブトレインが右側にのみ付いている自転車は、たとえライダーが完全に左右対称な力をバイクに入力しても、左右で同じ挙動を示す事はありません。

そこでピナレロは、ライダーが乗車し、ペダリングの入力を行った時の応力を解析しました。

 

その結果、フレームには予想よりもずっと広い範囲で不均等な力がかかっていたことが判明。

 

応力に合わせ左右で均等な挙動を示すフレームを製作しようとした結果、後ろ三角やダウンチューブはおろか、フォークに至るまで左右非対称なフレームが完成したのです。

 

 

シートピラーの固定方法も、フレームの造形美を最大限に活かすもの。

内蔵された押し子を2本のボルトで後ろから固定する「TWIN FORCE」タイプで、軽量・かつ流れるようなデザインに仕上がりつつ、荒れた路面でもしっかりとシートポストをクランプします。

 

 

 

そのシートポストもフレームと一体化した美しい形状。フレーム同様の塗装とカムテール形状を採用し、流麗なイタリアカラーを統一感をもって仕上げます。

 

当店入荷サイズは50。トップチューブ長は525mmで、身長170cm前後の方にオススメのサイズ。

 

究極のフレームを最高のコントロール性で乗りこなしたいなら、新宿カスタムにその手段をご用意しております。

 

 

 

 

 

 

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★カスタム店ではお持ちのフレームからの「載せ替え」

 

★パーツまで新規購入し組み立てる「バラ完」を行っています。

「載せ替え」工賃¥15000

「バラ完」工賃¥10000

パーツもお客様のご要望によりご提案させて頂きます。

 

 

★たとえば11速の105仕様(R7000)で安く= フレーム代プラス¥125000くらいで組み立てる事ができます。

 

 

デュラエース仕様+パーツもそれなりに見合うもだと= フレーム代プラス¥500,000くらい

相応のパーツを付けて組みあがりになると思います。

 

 

レースガンガン仕様=105メインにホイールをR9100-C24足回りレース仕様でフレーム代プラス¥245000くらい

 

 

などなどお客様のご要望に合わせて提案させて頂きます。

 

 

 

 

★初めての「バラ完」でも安心のフレームサイズ選び「バイオレーサー」もおススメです。

1000でもサイズは出せますが「5000」の実施を推奨します。

 

 

 

★パーツの提案からサイズやポジションまでトータルでサポートする「新宿カスタム店」!!★

 


 

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