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【LAPIERRE】こんさば!流麗なエアロロードは扱いやすさも抜群です!
by: 石澤貴志

世に存在するエアロロードの中でも、屈指の流麗なデザイン。

さらにユーザーフレンドリーな扱いやすさは、しっかり乗り込むあなたを後押しします!

 

 

LAPIERRE 2020

AIRCODE  SL ULTIMATE

FDJ” フレームセット

¥360,000+税

※現金払い時、会員様43,200ポイント発行

 

「乗りやすく扱いやすい」特性から、一度乗ると病みつきになるロードバイクがラピエール。

 

エアロロードにありがちなとっつきにくさは、このエアコードには無縁です!

 

 

ヘッド周辺は力を受け止めるパートだけあり、全体的に女性的な造形のフレームにあってパワフルなボリューム感。

アタックするあなたの力をしっかり受け止めます。

 

 

ヘッドスペーサーは3種類の高さが用意され、5mm刻みで高さの調整が可能。

トップチューブ脇の穴をご覧いただければ分かる通り、ブレーキワイヤーは完全内蔵ではなく、ハンドルからここまで露出します。

 

空気抵抗を追求するなら内蔵したいところですが、メンテナンス性やブレーキのタッチを考えるとこちらのほうに分があります。

使い勝手を優先するラピエールの哲学が、ここに隠れていますね。ケーブルは露出していますが。

 

 

フォークは流行のワイドスタンス。

剛性確保と空気抵抗低減を同時に達成できる、「ゴールスプリントで勝利するためのエアロロード」にぴったりの仕様です。

 

 

なかばダウンチューブに埋没するフォーククラウンには、ダイレクトマウントタイプのブレーキ台座。軽く、剛性に優れ、不用意にずれる事のない優れもの!

 

 

後ろ三角も流麗な造形です。

最近は塗装を剥がすとどこのブランドだかわからない造形のフレームが(ふたたび)増えつつある中、一発でエアコードだと分かります。

 

 

最近のトレンド「シートチューブより低い位置で接合されるシートステー」も、ラピエールにかかるとこんなにセクシーな造形に。ヴェールを纏った身体の稜線のように、滑らかな造形の中でシートステーがシートチューブに繋がります。

 

シートクランプもフレームに完全に内蔵され、凸凹のない造形。

近年増えがちなトップチューブ裏側から止めるタイプとは異なり、作業性にも優れた位置にボルトを配置しています。

 

今年からシートピラーはセットバックなしのタイプに一本化。

 

シートアングルが寝ているエアコードにはぴったりのチョイスなので、ポジション出しに苦労する事は無さそうです。

 

ところでこのシートポスト、細身すぎてDi2のバッテリーが内蔵できそうにありません。

 

一体どうやって電動化すればいいのか・・・と思えば、

 

 

BB下の開口部から、専用の台座を使ってダウンチューブに内蔵するのです!

重心は低くなり、電線が短くて済み、なによりシートピラーの上げ下げのたびに断線の心配をする必要はありません!

電動関連のパーツアッセンブルに関して、市場で最も優れた作業性とメンテナンス性をもったフレームだと言えます。

 

BB規格は大安定のPRESSFIT BB86。シマノを中心に豊富な選択肢をもち、音鳴りなどのトラブルが非常に少ない規格です。

 

 

表側にグルパマ・FDJのサプライヤー、裏側に用いられる各種テクノロジーのアイコンが描かれたチェーンステー。

チームとの長きにわたる協力関係が、実戦で優れた能力を発揮するフレームを生み出しました。

 

高剛性なエアロロードは、どちらかといえば「馬車馬のように走らされる」硬さをもったモデルが多いのですが、このエアコードはいい意味で「調子に乗らせてくれる」リズム感のある推進力を感じます。

 

ライダーのパワーをうまくフレーム側で調整し、まっすぐ踏み下ろすようなペダリングでもしっかりと推進力に変えてくれる、縁の下の力持ち的な巧妙さが感じられるフレームです。

 

こちらのフレームサイズは48。トップチューブ長535mmという長さからは想像しにくいのですが、シートアングル73°にセットバック0のピラーと組み合わせると、身長171cm前後の方にぴったりなサイズだったりします。

 

YOUTUBEでも大人気(じがじさん)のわたくし石澤も愛用するエアコードの最新カラー、新宿カスタムで流麗に組み上げましょ!

 

 

2020年モデル続々と発表&入荷につき、

 

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