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ええっ！？あのドグマF10の直系フレームがこの値段だって！？？

 PINARELLO 2019

PRINCE

715/ CARBON RED 

￥275,000+税

 ※現金払い時、会員様33,000ポイント発行

これまでピナレロのミドルレンジを構成していた「GAN」シリーズは、フラグシップ「DOGMA F8」をベースにしたもの。

しかしDOGMA F8は数々のアップデートを受け、DOGMA F10に進化。

その要素を踏襲し、さらにエアロダイナミクスを突き詰めた改修を施された新たなミドルグレードが、この「プリンス」なのでございます！！

ヤン・ウルリッヒが97年にプロトタイプを駆り、ツール総合優勝をさらった伝説の名前が、いまここに再び姿を現します。

バイクの体幹とも言えるダウンチューブは、ドグマF10同様「コンケーブ」形状を採用。

空気抵抗と剛性のバランスに優れるカムテールをベースにし、ボトルケージを装着した際の空力を最適化した先進的な形状です。

チューブ上端にはDi2のジャンクションを内蔵する窓も装備し、電動コンポを装備した際の仕上がりはこれまでよりずっとスマートに。

 上側から見るとDOGMA F10そっくりに見えるダウンチューブですが、ホイールに近づけることで空気抵抗を低減。

ホイールの形にカットアウトを施すことで、クリアランスをギリギリまで調整しています。

DOGMA F10とは異なり、ヘッドチューブ先端に設けられた凹凸はシンプルな形状に。

もともとDi2のジャンクションとの干渉を避けるために設けられていた造形なので、ダウンチューブにジャンクションが内蔵できるようになった現世代のフレームでは当然とも言える形状です。

DOGMA F10よりかはいくばくか（サイズ515で+5mm）長くなったヘッド長で、シリアスレーサー以外のポジションもサポートします。

フォーク形状も概ねF10を継承し、大股に開いたフォークブレードと、エンド付近のフィン状の「フォークトラップ」で空気抵抗を低減。

フォークの完成度はダウンヒルであらわになる事が多いのですが、ピナレロの歴代「ONDA」フォークは秀逸。

ダウンヒルの進入速度が速くなっても、安心して突っ込めます。

フォーククラウンとシートステー根元には、空気抵抗をさらに低減させる工夫が。

ブレーキが半分埋没するような「エアフロー　ヒドゥン　デザイン」となっています。

タイヤクリアランスも28Cまで対応し、近年進化を続けるタイヤのワイド化にも十分対応します。

後ろ三角は優美で有機的な造形。

シートステーを低い位置で接合し、空力を確保する手法は現代の定石と言えます。

チェーンステーが左右非対称なのはよくある設計ですが、ピナレロはフレーム全体を左右非対称に設計。

トルクを伝える駆動系が右側にしか着いていないというのは、実はフレーム全体に応力の差をもたらします。

フレーム全体を応力解析し、左右非対称ではないパーツを探す方が難しいほどの構成にしたのには、ピナレロの哲学が息づいているのです。

BBもF10を受け継ぎ、イタリアン規格を採用。ねじ切りなので圧入式と異なり、音鳴りなどのトラブルが圧倒的に少ないのがメリット。

近年のシャフト一体型クランクであれば、圧入式BBに全く劣らない剛性を確保しています。

様々なスペックをF10から踏襲しながら、カーボンのグレードをおさえることで、脚にもお財布にもマイルドな内容に仕上がったプリンス。

入荷したサイズは515で、トップチューブ長535mmは身長172cm前後の方にぴったりなはず。

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