石川一押しのホイールがこのフルクラムレーシングゼロカーボンコンペティツィオーネDBという長い名前のホイールです！個人的な好みもあってローハイトでかかりのよいホイールが好みなのですがドンピシャでしたね！

アルミスポークのカカリの良さ

レーシングゼロシリーズ全てに共通するのですが、極太なアルミ素材のスポークです。このスポークの特徴はトルクがかかっても素材的に伸びたりしなったりしにくい素材という点です。

かかりが良いとよく言うのですが、まず、通常ホイールが動くまで、まずクランクにトルクをかけてチェーンを伝わり、スプロケットからハブ軸とスポークを経由してホイールの外周部まで、様々な力のロスや伝達時間のラグがあるのですが、それが極端に少なく瞬間的にパワーの伝達を行ってくれるすごい構造のホイールなのです。これを上回るのはライトウェイトなどのカーボンスポークを接着しているホイールぐらいだと思います。

ローハイトのカーボンリムというバランス

アルミのリムよりも剛性の高くなるカーボンリム、しかも30ｍｍハイト内幅19ｍｍの現代的な太めのリム。ものすごく硬いホイールになるのではないかと不安な方も多いかと思われますが、実際に以前メインで使用していた45ｍｍハイトのホイールと比較しても乗り心地はむしろ良くなりました。かと言って、体重の重い自分であっても十分な剛性が確保されており、使用する28ｃのチューブレスタイヤとも相性よく加速や登りでの粘り流しているときの乗り心地の良さすべてが自分にピッタリ！

リムハイトが高いホイールは格好いいので確かにつけたい気持ちはあるのですが、私の好みはロングライドと登りを重視したセッティングを前提としているため結局ローハイトに落ち着いた次第です。登りがあまりきつくない平坦コースであれば手持ちの45ｍｍハイトの出番ももちろんありますがね。

カルトベアリング採用の高回転ハブ

 このホイールが素晴らしい点は、足を離して空転させているときの抵抗の少なさにあると思います。世界最高クラスのハブが減速を最小限に抑えてくれるのと、良くも悪くも弱いばねのおかげでフリーボディの空転が軽いように感じます。足を休めることはロングライドを走るうえで必須の技術。減速しないというメリットは果てしなく大きく感じますね。

もちろん、通常走行中も特にコーナーなどハブベアリングへ縦方向以外の力がかかった際もこのベアリングシステムは抵抗の変化が少ないので非常に速いですね！

今までメンテナンス性とか考えてスターラチェット系のハブを好んで使っていましたが、カンパ系のハブがここまでいいとは、、、正直ビックリしましたね。設計的に完成しきっているので殆ど変わらずに今に至るわけですね。

商品詳細

商品：FULCRUM RACINGZERO CARBON COMPETIZIONE DB

仕様：シマノフリー、チューブレス、カーボンリム、CULTベアリング

価格：通常価格¥368,500‐税込→アサゾー価格¥331,650‐税込

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定休日：なし
備考：9月1日よりコロナ禍における感染拡大の状況を鑑みて、当面の間上野地区3店舗の営業時間を変更致します。

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