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軽さとカルトベアリングの相性

個人的に似たようなスペックのレーゼロカーボンコンペをしばらく履いていますが、減速しないホイールだというのがカルトベアリング搭載のモデルに対する最大の印象です。

踏んでいる間の速さは手持ちのディープリムホイールの方が速度が伸びる感じがあるのですが、下り坂で漕がない状態では状況によるかも知れませんが体感としてローハイトのレーゼロの方が何故か速いです。

リムの空力よりもベアリングが影響していると考えるしか無いよなと個人的には納得している状況です。軽さで加速が速いホイールでありながら、減速も緩やかなカルトベアリングはロングライドにおいても大きな武器になりそうですね。

勿論、同じ条件である45ｍｍハイトのモデルの方がエアロにも優れているので速度域は高くなると思いますが、低速での走りやすさを考えるとレース用途以外で使うなら33ｍｍハイトのこちらの方がオールランドに使えると思いますよ。

カルトベアリングで最高の回転性能

リムも美しいですが、ハブの造形も流石カンパニョーロという素晴らしさ。

ULTRAの文字だけブロンズに輝きます

昔のデカロゴも目立ってよかったですが、今時のバイクはこういったデザインの方が調和すると思いますね。

マットブラックなフレームでももちろん似合いますが、流行りのカメレオン系のカラーリングのバイクとも相性はいいのではないでしょうか？

リムテープ不要のフルカーボンリム

今の時代チューブレスに対応しているのは当然として、リムテープが不要な穴なし設計のカーボンリムという点も特徴です。

リムテープ分の重量増も無いというのは勿論ですが、チューブレス用のリムテープの劣化はエア漏れの原因となる為結構な頻度で交換する必要もあります。

リムテープの施工が甘いとまたエア漏れの原因となる為、リムテープが無い事に越したことはないわけです。

振れ取りはホイールの内周からニップルにアクセスできるためいつでも振れ取りが可能な点も流石のカンパニョーロと言ったところ。

ハイト低めのホイールはレース用途として考えると剛性が低くなり高速走行を苦手としてしまいますが、常用速度が30ｋｍ/ｈの一般ライダーにとっては、高速巡行の性能の高さよりも扱いやすいという点だけでも選ぶ価値のあるサイズではないでしょうか？

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