ZIPPホイールでも中核をなすレーススペックホイールファイアクレストシリーズ。非常にバランスよくロングライドやヒルクライムで使いたいのがこのホイールです！

ZIPP 303 FIRECREST

ZIPPの新型ホイールはどれもフックレスチューブレスになっています。メリットはいくつかあって、軽量化と強度アップを両立する設計であること、タイヤとの段差が減りエアロダイナミクスの向上にも寄与、タイヤのエアボリュームを下げることもでき乗り心地や路面追従性を上げることもできます。

デメリットは太目なチューブレスタイヤしか使えないのでタイヤの選択肢が少なくなってしまう点です。更には相性もあるため各メーカーでフックレスに対応しているタイヤから選択する必要もあります。

伝統のディンプル加工

ZIPPのカーボンリムといえばのディンプル加工ですが、ゴルフボールなどでも採用される技術で気流をコントロールします。現在のエアロホイールとしての地位はこの加工による他メーカーとの差別化にもあると思います。

フックレスリム

先述したようにフックレスリムになることで様々な性能向上を実現したZIPPの新型ホイール。シンプルなつくりなので成形もさすがに綺麗でタイヤフィッティングが簡単になるという点でもメリットはありますね。ワイドリムとワイドタイヤの組み合わせは今後のスタンダードになることでしょう。

単純な構造のフックレスリムは高い精度も容易に出せ、強度、耐久性も向上します。ワイドなチューブレスタイヤで空気圧も抑えて乗るのでホイールへのダメージは全体的に少なくなることでしょう。

シンプルな設計のJベンドスポークを採用

最近のホイールではストレートプルを廃止して、Jベンドスポークに切り替えるホイールメーカーも出てきましたね。

一般的には剛性を上げるためにはストレートプルのスポークを採用すると思うのですが、近年ディスクブレーキ化したことでスポーク本数が増えているという状況もあってなのかJベンドスポークで組まれているホイールもハイエンドで当たり前になっています。

スポーク交換や振れ取りなど汎用品で行えるのでユーザー目線では確かにいいことだと思います。

剛性的にも特別低いと感じることはないので、もしかするとディスクブレーキでは最適解だからあえてJベンドに回帰したということなのでしょうかね。

最新のフックレスチューブレスホイールを！

これから増える一方だと予想されるフックレスリムのロードホイール。

おおむね5bar以下で運用できる太いタイヤが必須ではあるものの、28ｃや30ｃ以上であれば基本的にはクリアできる条件ではないでしょうか。

私もフックレスホイールを使っていましたがフックレスにより何かが難しくなるという事はありませんでしたね。

強いていうならばフックレスと言うよりはワイドリムによりタイヤが太くなるので、フレームのクリアランスを気をつけてタイヤ選びする必要があるという事ぐらいですね。

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スペック

PRICE：¥365,400（税込）