国内メーカーBRIDGESTONEのミドルグレード完成車RP8在庫あります！

ホワイトカラーが490、510サイズでブラックカラーは530サイズが在庫アリ！
０％ローンも始まりましたのでこの機会にぜひ！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2023/07/15/64355]

BRIDGESTONE RP8 105DI2

エアロロードとして平地の速さは勿論の事、オールラウンドに走れる軽さや扱いやすさもありマルチに使えるエアロロードがBRIDGESTONEのRP9ですが、それをそっくりそのままスケールダウン？したのがこのRP8です。

剛性を落として、重量も若干増えて、価格も大幅に抑えて、それでいてエアロダイナミクスは同等です。

私の考えるロングライドに必要なロードバイクの要素を叶えてくれる最良の選択肢になるのではないかとすごく期待しているバイクになります。

一応ですが、ロングライドの基準が人によって曖昧なので

大雑把に150ｋｍ～250ｋｍぐらいのいつもより早起きして走りに行く距離というのが私の中でのロングライドです。

300ｋｍライドは未経験なのでそれ以上走る方との感覚的なギャップはあるかもしれません。

ロングライドに必要な車体スペック

剛性

剛性の高さは必要になってきます。効率よく最小の力でバイクを進ませるためには剛性の高いバイクであることは重要になります。

トップグレードのバイクは効率の高いペダリングスキルを持ったプロ選手に乗せる為に非常に高い剛性で設計されています。

その為、短時間であれば我々一般人で特にペダリングスキルが高くなくても気持ちよく走る事ができるのですが、それが半日以上続けるとなると話は別です。

踏みつけるような効率も何もないペダリングにだんだんとなっていきフレームの硬さが邪魔になってくるようにもなります。

そうすると、疲労を感じやすくなるので、フレームがもう少ししなやかだったらなとちょっとだけ後悔をする事もあります。

そういう場合にはミドルグレードにする事であえて剛性を落として、効率の落ちたペダリングでも疲れにくくする（ごまかす）という手もあります。

ポジション

正直に、色々なフレームがありますが、ポジションが適切に出せないバイク程長距離がキツイバイクも無いと思います。

エンデュランスロードの多くヘッドチューブが長く上体が高くなる傾向にあります。ビギナーの方で前傾姿勢の深い乗車姿勢がそもそもキツイという場合はたしかに、アップライトに組みやすいそういったジオメトリーが良い場合もあります。

ですが、これまでもロードバイクを乗りこんでいる方にとっては、効率よくバイクを操作することができる乗車姿勢というのがある程度は確立している事と思います。

ハンドルの距離や高さが10ｍｍぐらい変わってもその辺は慣れで何とかなりますが、20ｍｍ、30ｍｍと変わってくるとバイクを動かすための重心の位置や、サドルへの荷重、上半身の負担などが全く変わってきます。

その為、いつもロードバイクである程度の前傾姿勢を取っている方は、たとえロングライドするとは言え、それと同等ぐらいのポジションが取れるバイクに乗った方が良いです。

パーツスペック

ここについては完全に私の主観ですが、フレームにこだわるよりも、パーツにこだわった方が楽に長時間走る事ができます。

例えばSTIレバーは現行のディスクモデルなら快適性ではDI2一択と言ってもいいと思います。

小ぶりで手の馴染みがよく握り疲れしにくく、軽量なのでハンドリングへの影響も最小限。12ｓモデルは油圧キャリパーも操作性が高く握り代に余裕があってとても楽ちんです。

また、ホイールに関しても、エアロなディープリムよりも、ハブの回転性能の高いローハイトホイールの方が特に長時間走る場合は楽です。

トップグレードのフレームを検討中だと仮定して、ミドルグレードのフレームにあえて落とすと２０万以上予算が浮きます。その予算でカーボンのローハイトリムでハブが良いホイールを買うととってもに楽に走れるようになります。

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まとめ

だいぶ話が脱線しましたが、注目のRP8完成車が再入荷してきます！

私個人としてはロードバイクにすでに乗っている方でロングライドもこなせる万能なバイク欲しいなと思っているようでしたら、最良の選択肢になると思いますよ！！

商品詳細

商品：BRIDGESTONE ANCHOR RP8 105完成車

サイズ：

仕様：

価格：¥550,000‐税込

※フレーム単体購入の際には、シートポストが標準で付属します。
※ペダル及びDi2バッテリー用充電器は付属しません。

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