今回直近に発表されたばかりのFOCUS IZALCO MAXの新型に乗る事が出来ました！※今回はまだ見本用の１台しか国内にはないのでスタッフ向けのみ特別な計らいで乗らせていただきました。

このバイク欠点ないかもしれません。。。

イザルコマックスは軽量でエアロなオールラウンドモデルの先駆け的な感じで先代モデルがデビューしました。今回それが５年ぶりにフルモデルチェンジを迎え時代に合わせたアップデートが多々なされました。

元々IZALCO MAXというモデル自体が超軽量で、ものすごい加速感のある軽快なバイクとしてリムブレーキ時代から続くラインナップです。

ディスクブレーキ専用設計となった先代のマックスはある種挑戦的な設計をいくつも盛り込んでいました。今では全体的なコンセプトとしてのエアロだけど軽量という所は業界全体としてスタンダードになっています。（当時ロードレースにおけるディスクロード元年ぐらいの頃は重量度外視？の純粋なエアロロードが各社まず先に開発され、エアロ競争が進んだ時代でした。）

その為、５年も経過したことでスタンダードとして定着した規格と、そうでない規格があったりバイク自体の設計の方向性なども当時から少し変化が生まれています。

そういった現代のスタンダードに沿った形でブラッシュアップされたのが今回登場した新型のIZALCO MAXという事ですね。

ちなみに試乗サイズはM（54）でサドル高700ｍｍ。私の場合は大き目サイズが好みなのですごくしっくりきました。ポジション的にもすごく良かったので、その分個人としての評価も高いです。ポジションが出るバイクが乗りやすいのは当然ですからね。

スペック

エアロ：NACAテクノロジーを更に洗練し空力性能を追求。6.6Wのエアロ効果を実現※6.6W→45km/hで1時間走った時1分47秒短縮？

軽量：フレーム重量：SIZE 54 865g、（フォーク重量398g）とかなり優秀な数字。数字以上に走りがとにかく軽いので今後乗る機会があれば是非体感して欲しいです。

FOCUS C.I.S. ACE STEMの採用により自由にハンドルの選択ができポジション調整やメンテナンス性が非常に高い。

全体的な造形はシンプルになった気がします

先代と比較してフレームの造形がシンプルになっていますね

ハンドル回りは変わらずの後期型の半内装ステムです

メンテナンス性が高くハンドルの選択もポジション調整も自由なので、レースやロングライドなどでフィッティング重視の方はこのステム良いと思いますよ

基本は28ｃ設計のクリアリンスです

リアは結構ギリギリなので28ｃタイヤを使う前提で考えた方が良さそうですね

スルーアクスルはスタンダードな六角で締めこむタイプに。個人的にはすごくうれしいです。

ダイレクトマウントディレーラーハンガーになっています。ちなみにリアのローターは140対応に！これもうれしい！

癖のない走り、欠点が見当たらない一台

長距離乗ったり、ヒルクライムやったりそういう走りをしていませんが、パッと乗っただけでもわかっちゃう「乗りやすさ」。

元々、先代のマックスもバランスがよく独自のジオメトリにより安定した走行と爆発的な加速、クイックなハンドリングと様々な要素を合わせて実現している速いバイクでした。

今回５年ぶりの新型という事で久しぶりに乗ってみましたが、これまで乗ったどのマックスよりも癖が無く乗りやすい事が印象的でした。

個人的に欲しいと思う基準として、速い事はもとより、乗りやすい事が重視して選んでいます。

基本的に私の普段行うライドはロングライド（私の中で）が基本となり、勿論速さが重要ではあるもののゴールまで疲れないように癖のなさや中速域の楽さ、疲れた時にも無理なく走ってくれそうな程よい剛性。

そういった面を気にして自分が欲しいバイクを選んでいます。そういった面にポジション的な要素が合致した時に私はバイクを買います。

個人的にこのイザルコマックスは現行のロードバイクラインナップの中でもそういった面で非常に優秀です。

速いだけじゃなく、身体への負担が少ないライドフィールがとにかく好印象です。

結構疲れているタイミングで乗ったのですが、とにかく違和感なく乗れ、剛性自体は高いとは思いますが、それを感じさせないスムーズで安定した走り。

一番すごいバイクという感じではありませんが、実家の様な安心感のある癖のなさ。

やっぱこれだよなーって思いながら周回コースを何周か走っていました。

こういうバイクってインプレ難しいなと思いながら今書いていますが、速さに関しては「もうイザルコマックスなんで大丈夫です」って感じです。

本当に特筆する事が思いつかないぐらい癖が無いので、とにかく速くて、乗りやすいロードバイクです。

距離と獲得標高をこなすライドやレースを考えている方は迷ったらコレ！

そういう一台です。

価格半端ないって！！

実は事前に価格を調べる事無く試乗会に向かって、というか発表されてすぐだったので試乗車がある事を実は知らないで向かって会場で現物見てびっくりって感じです。

試乗車に乗ってから足元にある価格表を見てビックリ！！？

パーツは国内工場で組み付けされるので様々な仕様での注文が可能です。

バイクパフォーマンスにも文句のつけようがない一台ですが、そのコストパフォーマンスが驚愕です、、、、

デュラエースとカーボンホイールの完成車が¥1,133,000-税込というのを筆頭にセカンドグレードでも今日日見る事が無い金額をたたき出しています。

お察しの良い方だとわかるかもしれませんが、完成車が断然お買い得です。フレームセットでの注文も可能ですが、結局シマノで組むことになると思うのでそれであれば、マックスのアルミホイール仕様でご注文いただければ、フレームとコンポの単品販売代でおつりがくるぐらいの価格です。

というわけでアサゾーでも在庫分予約注文入れました

FOCUS ( フォーカス ) ロードバイク IZALCO MAX 9 ( イザルコマックス 9 ) ULTEGRA R8170 / RACING400 DB ヘリテージブルー / ストーンブルー 54 M (適正身長目安175cm前後)

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オンラインからの予約もできますし、アサゾー店の店頭でもご予約は可能です。

初回入荷分がおそらく１月に入荷予定です。

カラーはヘリテージブルー/ストーンブルー

サイズはM（54）サイズ

仕様は¥792,000-税込のアルテグラにアルミホイール仕様です。

サイズ的には私が乗ったサイズでその色違い仕様違いですね。

試乗で乗ったサドル高700ｍｍでほぼほぼ下限ぐらいかなと思います。身長は173です。私の場合はこのままステム伸ばしてベタ下げしてリーチを稼ぐ感じです。胴長ってのもあるけど、前乗り？なんですよ。

身長175-178ぐらいの方だとサドル高もそれ以上出ると思うのでレーシングポジション的にも見栄え的にも丁度いいと思います。

とりあえず初回分で１台注文出しました。我こそはという方はアサゾー店までご相談ください。

それ以降も2-3月頃にも入荷があるようですし、サイズと色によってはまだ間に合うかもしれないので、どうしても初回で欲しい方は早めにご相談ください。

というわけで

速さに妥協無し、軽さも文句なし、乗り心地と扱いやすさに秀でて、価格はミドルグレード並みの完成車価格設定という一切の死角が、欠点が見当たらないそんなバイクの紹介でした。