これはBIGニュースです！！ANCHOR RP9専用設計の一体型ハンドルが発表されました！！しかもOEMではなく、埼玉県上尾市のブリヂストンサイクル本社にて作られる日本製のスペシャルパーツです！！

メイドイン上尾ハンドル

RP9にお乗りの皆様お待たせいたしました。

あなたのバイクが最強になる日がやってきました！！

エアロダイナミクスの要となるステアリングパーツの一体化が遂に純正パーツとして実現しました！！

しかも驚いたことに、埼玉にあるブリヂストンサイクル本社のカーボンラボで自社製造をするという事です！！

トラックバイクのハンドルで培った世界トップレベルの空力性能と力を発揮する為のエルゴノミクスを、チームブリヂストンサイクルの選手の意見も取り入れロードに最適化！！

空力の改善だけでなく重量もハンドル周りだけでも100ｇ程度の軽量化につながっています。

RP9に専用設計されたステムの角度により空気抵抗を最適化する角度にハンドルを配置する事が可能になりました。

取り付けイメージ

専用ハンドルにより新しいバイクに生まれ変わったようなイメージですね。

当然、欧米のBIGブランドが専用設計のハンドルを用意していることからも、ハンドル周りのエアロ化による数値的な優位性、影響度は非常に高いものとなります。

公表されている数値としても「純正のハンドルバー＆ステムの組み合わせよりも時速40kmでの走行時に2.4Wの抵抗減を実現。些細な数字に思えるかもしれないが、これは出力250Wで1時間巡航した際に、650mもの違いを生む計算になる。あるいはレースを決めるスプリントの場面なら、1100Wで10秒間のエフォートで2.9mの差がつく。」

とタイヤ一個分の差を競っているレースの世界では順位がまるっきり変わってしまうほどの差となっています。

これってすでに最高クラスの空力性能を誇るRP9にとって、モデルチェンジに等しいほどの大きなインパクトがありますね。

RP9はここから生まれ変わります！

ハンドルの空力改善は場合によってはフレーム本体よりも効果が高く、新しいバイクに乗り換えるよりもハンドルをより良いものに交換する事が速くなる近道でもあります。

（もっと言うと人間の空力改善が重要で、今度UCIで規制が入る狭いハンドルというのが本当に効果的なのです。）

とは言え、タイムトライアルをしているのではなく、ロードレースをしているので、操作性の落ちる極端なセッティングは危険も伴うという事と、実際にハンドルへの力のかかりも変わってしまう為、現実的な落としどころはどこだろうという事で、今回のルール改正はあったのだろうと思います。

このハンドルは勿論トップチームが使うハンドルなので新UCIルールに適合するようにブラケット部の寸法をC-C380ｍｍにしてシマノブラケットを適正につけたときに倒す角度によりルールギリギリになるように作られているようです。

RP9 CARBON LAB AERO HANDLEBAR

敬意をこめての愛称として「上尾ハンドル」と呼びたいところですが、商品名は「RP9 CARBON LAB AERO HANDLEBAR」となります。

商品詳細

RP9 CARBON LAB AERO HANDLEBAR

¥200,000‐税込（メイドイン埼玉県上尾市）

サイズ

ハンドルサイズ：C-C380mm（ドロップC-C400ｍｍ）、仮想リーチ80mm

ステムサイズ：仮想サイズ100，110，120mmから選択

付属品：本体、サイクルコンピューターマウント（GARMIN・wahoo対応）組立説明書

組付け可能車種：RP9

2025年12月発売予定となります。

いち早く手に入れたい方はまずは店頭にてご相談ください！

詳しい情報はメーカーホームページご参照ください。

ハンドルの為にRP9を買うのもアリだと思います。（冗談とかじゃなくマジで）

2026年モデルのご注文も受け付け中です！

アンドロメダカラーすごく気になりますよね！！

[ysid 4977716125036]