軽量化は地味なところの方が実は効果が高いなんてことも良くあります。ほんのちょっとの効果も積み重ねる事で大幅な軽量化につながるかも！？

SUGINO チェーンリングボルト（シマノ用）

シルバーとブラックの2色展開です。

商品名としてはSUGINOリペアパーツ 804 CY4-SHC用 BOLT SET という事で

例のキャパシティブースターと一緒に販売されているインナーチェーンリングに使うリペアパーツ的な商品です。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/12/08/88520]

↑こちらの記事で紹介しているチェーンリングに使う想定の部品。

[ysid 4582412150581]

[ysid ]

シマノの12ｓ11ｓクランクでアウターチェーンリングはそのまま使う際に、ほんのわずかでも軽量化が出来るスペシャルパーツになります。

特に105を使っている方はだいぶ変わるので要チェックです！！

まずは、105のチェーンリングボルトを計量

軽すぎるものを測るのが難しい量りなので多少計測誤差は出ていると思います。

とりあえず

11.8ｇという事です。

4つ合わせた重さです。

続いてSUGINO

4.2ｇ！！

という事です。

その差は7.6ｇという事で半分以下の重量になります！！

デュラアルテ用は？

5.3ｇ！

ほぼ1ｇ軽くなります！！

1ｇ！！！！！！

それなら、かえなくてもいいかなって思いますね。

強度や剛性を出すためだと思いますが、細かい段差がついている事で純正チェーンリングに隙間なく密着する形状になっているように見えます。

チェーンリングがスギノになるとその細かい設計も想定が崩れるのでそれならせっかくだし変えてもいいかなって感じです。

価格はトルクスの工具が付属して￥3,190‐税込という事で、普通の値段で買えるパーツです。

ある意味消耗品的な要素のある部品ですね。

SUGINO製なので精度は安心できます！

軽量パーツは精度が出ていないと安心して使う事は出来ないと思います。

その点SUGINOという文字が入っているだけで安心できると（勝手に）思います。

軽量化に当たっての注意点

色々な事を度外視して軽量にしているパーツと、必要なコストをかけて結果的に軽量化を実現したパーツは意味が異なります。

例えば、105とデュラエースで重量が大きく異なるのは、コストをかけて良い素材を適切に仕上げる事で必要強度のレベルをクリアしたまま軽くなっているのです。

よく見るとボルトの形状が細かいところで違ったりします。手が込んでいます。

高いからその分結果的に軽いという事。

それであっても、105等に使われている鉄のボルトは交換の度に何度も使いまわしたり、オーバートルク気味に組み付けてしまったりした際に伸びたりしてくれることで破断までの猶予が長い事が特徴だと思います。

対して、デュラ用やSUGINOのボルトはアルミ製で軽い反面トルク管理がシビアであったり交換頻度が高くする必要があるなど、使用する人の高い意識も伴ってくる部品となります。

常用できるタイプの軽量パーツ（主に純正ハイエンドパーツの事）であってもそういう心構えが必要になるので、色々と度外視にしている軽量パーツに関しては普通に使っていても壊れる可能性が想像できないと結構使うのは難しいのではないかと思います。

DURA-ACEが出来ないことを小規模なパーツブランドが簡単に設計できるわけは無いので、それをわかって使ってくださいねというのが本音です。

SUGINOのこのボルトも実際軽いのはデュラのボルトよりも短いので（105用とほぼ同じ長さ）その分の軽さが殆どの差だと思います。

魔法のように軽いパーツはそれこそ「魔法」なので解けてしまう事を想定して選んでください。

超軽量カーボンホイールも超軽量カーボンクランクも超軽量カーボンハンドルも軽くするために何かを犠牲にしているのは言うまでもありません。

剛性を犠牲にするのか、強度を犠牲にするのか、どちらかを選択した結果その重量になっているという事です。

硬いものは割れやすいですし、割れにくいものが軽いという事はやわらかいという事です。

それ自体が悪いという事ではなく、その事を忘れずに軽量化は節度をもって楽しみましょう。