ワイヤレスコンポの第一人者でもあり、今のロードレースシーンを塗り替えつつある一大勢力としても熱いのがアメリカのSRAMコンポーネントです！！

SRAM AXSでバラ完しよう！

シフトレバーが大幅に変わったのが個人的には一番大きなニュースだと思います。

D1やD2世代を使っている方もレバー形状がすごく良くなったこととブレーキの引きがものすごく軽くなった（軽い力で効くようになった）事が実走行で明らかな違いを生むのでパーツの載せ替え相談もお待ちしております。

レバーだけでも変えるべきです。

ギュッと握りこめるブラケット形状

D1世代は大きく、D2世代はコンパクトになったもののシマノと比べてエルゴノミック感が少ない。

そして、E1の登場で大きくコンセプトを変えてきたという感じ。

胴体が長くなって頭が小さくなったことでブラケットフードを内向きに倒す握り方をした際にブラケットを握りこみやすくなった。

コンパクトながらも手がすっぽりと収まる広く取られたブラケット下。

最新トレンドを更に進化させるエルゴノミックな握りこみを実現します。

シングルボタンのシフトレバー

ボタンが片側に一つしかない。

今では皆さんご存じのSRAM独特な変速ボタン。

これを一度体感すると変速が速い事以上に、脳の処理が最短で済むという面での変速の高速化が実現します。

ボタンの種類が増えるとどのボタンを押すのかを脳が考えて、そのボタンがどの位置にあるのかを考えて、それから指を動かすことになるのでタイムラグが起きますし、当然ミスもおきます。

そんな中、右と左にそれぞれ一個のボタンというシンプルな構造で変速動作の単純化を試みたSRAM E-TAP。

見事に世の中のライダーに受けいれられて今日に至ります。

なんだかんだ10年ぐらい前ですかね初代は。

今ではシマノの超高速シフトに対して「最もシンプルな操作性」という優位性で真っ向から勝負を繰り広げています。

単純な話ではありませんが、SRAMを採用するプロチームが増えているというのが2026年の現状との事で、春のクラシックシーズンが始まる頃には色々とその辺が話題になっているかもしれませんね。

プロっぽさを演出！あえてのシルバー！

SRAM REDはあえてブレーキキャリパーのカラーをシルバーに変更！

メカっぽさが増して、プロっぽさも増している気がします。

トップエンドはシルバーとかカーボンとか素材を活かした風のカラーがいいですね。

フルワイヤレスディレーラー

実はSRAMのAXSシリーズはそれぞれグレードや年代、カテゴリーが違ったとしても通信して変速ができる事が特徴です。

なので、速いグラベルロードにホイールを２つ用意してフロントダブルのオンロードで使った後、オフシーズンや期間限定で、フロントシングルのコンポに入れ替えてグラベルライドを楽しんだりする事が容易です。

クランクをシングル用に入れ替えて、UDHのダイレクトマウントならフルマウントリアディレーラーを装着するだけで面倒な調整も不要になるので楽ちんです。

2台持ちせずに1台で2ホイール1.5コンポ体勢というのが現実的に考えられるのがSRAM AXSのフルワイヤレス変速の素晴らしいところです。

私のような年中組みなおししている人間は実はSRAM使った方が良いのですが、機材を一旦全部をリセットするのが難しいのでとりあえず保留中です。

タイミングが合えば絶対やってたと思います。

D1のRED AXSあのまま使っていればよかったな。

専用のXDRスプロケット

10トップでスタートするスプロケットのメリットは、フロントチェーンリングを小さくすることが出来る軽量化にあります。

また、構造としてスプロケットがひと固まりになっているので交換作業がとても簡単です。

レインボーカラーも純正で用意されているのは男子の事が良くわかっているなという感じです。

こういうの好きでしょう？

今のバイクからSRAMに載せ替える事も承ります

現状シマノがついてるとしたら、ホイールのフリーボディの交換を含めてご案内いたします。

勿論、ホイールもついでにという事も大歓迎です！！

バッテリーが外付けでワンタッチで取り外しできるので遠征しやすい電動変速コンポという事もいえますし、遠征先で小さな充電器を一つ持ち歩いていればいつでも充電できるのでとても実用的です。

電池も複数予備を持ち歩いて、チームで大量に用意しておけばトラブルが起きても瞬時に対応可能ですね。

SRAMはプロモデルのRED、ハイクオリティモデルのFORCE、ハイコストパフォーマンスモデルのRIVAL、とロード系モデルは三種類ございます。

店頭にはE1のREDが展示で見る事が出来ます。

是非ご検討ください！！

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