休日を前に新しく買ったホイールの慣らしをする目的もあって朝練してきました。このMAX40本当にいいホイールです。

CADEX MAX 40は万能ホイール

いい天気です。

このままどこかに走りに行きたい気持ちを抑えて只今しっかりと職場にいる石川です。

私の休日はいい天気の日があまりないのですが今週は風が強い事と朝寒い事以外は大丈夫そうなので、あとは身体を休めて朝起きるだけですが、その前におろしたてのホイールの調子を確かめに朝練に行ってきた今朝のこと。（通勤ライドではないです）

MAX40というCADEXのスペシャルなホイールを買ったわけですが、ハブとスポークが一体構造になっている特別なホイールだという事で扱いに慣れないとダメかもしれないと少しビビッていたのですが、乗ってみると、とても扱いやすいホイールで変な癖もなくおそらくロングライドも行けるだろうという事で、このホイールで休日ライドに行く決心がつきました。

今日は早起きして吉見のさくら堤まで

連日雨などもあって綺麗な桜のじゅうたんが出来上がっていました。

場所によっては残っているところもありますが、葉桜に変わりつつありますね。

明日も雨予報なのでこのまま桜は終わりを迎えそうですね。

CADEX MAX 40

1249ｇというカタログスペック（自分のはそれより重そうですが）からなる軽さとカーボンスポークをハブと一体構造にしている特別なホイールという事もあり、すごく癖の強いホイールなんだろうなと買う前は正直思っていました。

タイヤは標準的な重さのAGXERO TLR 28ｃをシーラント50ccぐらいで運用してるので特別軽量セットアップという事では無いのですが、このタイヤとの相性もいいのか、非常に癖のないシームレスな挙動で、カーボンスポークのネガティブな硬さみたいなものもなく、ワイドなエアロスポーク由来のハンドルが取られるような事もなく、過剰剛性からくる足への反発的な要素もなく、

ただただ軽くて走りやすいオールラウンドホイールという印象しか今の所無いです。

個性としては、横剛性が恐ろしく高い為か、直角コーナーを走る際のバイクの切り返しが非常にクイックでたわみが少なく速いです。

峠に持ち込めば明らかになると思いますが、多分ダウンヒル速いと思います。

フロント１６本のスポークですが、一体構造故のホイールのねじれに強い構造と、ハブのフランジ幅を狭くしている事でスポークが風を巻き込まない為なのか、巡行性能も体感レベルでは非常に高く、40ｍｍのミドルハイトホイールとは思えない程に巡航速度の維持が楽です。

30ｋｍ/ｈぐらいの速度域は力を使う事無く走れるためロングライドにも使えそうな感覚があります。

乗り心地の硬さや、路面からはじかれるような事もなく、アスファルトの割れている路面をあえて走っても気になる事はありませんでした。

これが本物のカーボンスポークホイールだ！

Lightweightのようないわゆる常用するホイールではなかった特別な製造方法でつくられるカーボンスポークを採用した一体構造のホイール。

私の主観ではありますが、そんな特殊な構造のホイールでありながらも比較的扱いやすく、それでいてとても効率的で速いCADEXのMAXシリーズは大変おすすめです！

スポークがカーボンなだけではなく、特別な作りでオーラの違うホイールをお探しでしたら是非！！

上野アサゾー店ではCADEXホイールの取り扱いは今年度も引き続き行っています。

店頭在庫のMAX 50や50 ULTRAはもとより、MAX40やAR35などのお取り寄せも承っております。

同じカーボンスポークを採用したホイールでも一体構造で作られて特別なホイールは乗ってみると一味違った魅力があると思うので、是非皆さんも使ってみてください。

その中でも確実にこのMAX40は万能モデルです。

（という事はほぼ同じ重量で同じ構造のMAX50ってすごくいいのでは？）

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/03/91716]

[ysid 8059307531566]