昨年買って仮で組んでいたAIRCODEでしたが、ハンドルとかその他いろいろと先輩バイクのCIPOにとられてしまったのでパーツ購入待ちでラックにつるされていましたが、ようやく組み立てに必要なパーツが揃ったので昨晩組んで今朝走ってきました。

やっぱ速いAIRCODE

うーーん、、、、

格好良い、、、、

一部ギザロから拝借したパーツがありますが、一応乗れるようになったので早起きして走ってきました。

クランク周りはまだ考え中です。

イメージはパンチャーマシーン

一昔前のイメージですが、パワーのあるパンチャータイプの人が好みそうな？パーツ構成を目指してみました。（私のレベルに合わせて調整）

CADEXのめちゃめちゃごっついステムを活かすために色々と考えたのですが、シンプルに組む事にしました。

ハンドルも久しぶりに400幅でつぶしの入っていないベーシックなハンドルをチョイス。

落差はニュートラルに腕を伸ばす一般的な低い姿勢をベースにとっています。（私の基本ポジションで組みました）

バイクをガンガン振って坂道もパワーで加速していくようなイメージです。

今朝も早速土手の坂を気持ちよくのぼってきました。

とても良いです。

ケーブルの内装は無理やり放り込む感じ

CADEXのRACEステムが内装タイプではないので外通しでヘッドパーツからケーブルを上手く入れました。

見た目を良くしようと色々と加工して取付も考えたのですが、強度とか剛性とかメンテナンス性を考えて今回もそのままヘッドパーツにノーマルスペーサーを積んで隙間を作っての取付です。

まぁ、このバイクがレースデビューした2021年頃はこういった組み方をしているプロチームのバイクも結構見かけたのでアリかなとは思っています。

昨年組んだ時も似たような組み方で乗っています。

※経験上、純正パーツ以外で組む注意点はヘッドパーツのゆるみなどが通常よりも出やすい場合があるのでより一層のゆるみチェックが必須になります。

踏み込みに対して伸びのある加速感

荒川を走ってきただけなので朝寝起きとは言え平均ペースは比較的速いライドになりました。

ホイールの効果もありますが、純粋にこのフレームよく進むんです。

当時のFDJにはデマール選手など強烈なスプリントを持った選手がいたのでそういう選手に応えるしっかりとしたバイクという感じでとても好きです。

形やデザインとしても今時のバイクになる前の造形という事で個性があってとても好きです。

フレーム在庫あります！

AIRCODE DRSお探しの方、アサゾー店店頭在庫限りでお安くなっているのでご相談ください！！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/03/91739]

[ysid 2022000024907]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/03/91735]

[ysid 2022000025935]

今なら更にお買い得にご案内中です！！

そういえば

アルテグラで組んでいると見せかけてGRXのRDを使っています。

残念ながら特に意味はありません。

今回AIECODEをアルテグラR8170系で組んだことによって、シマノDI2ロードコンポ三種類コンプリートしました！！

こっちはR9270

こっちはR7170

いずれも社外クランクで組んでいるのと、スプロケットは同じアルテグラの11-34で統一しているので完全にとはいきませんが、とりあえず全種類所有したことになったので今度比較してみてもいいかなとは思っています。

比較そのものにどこまで意味があるのかは定かではありませんが、折角なので業界スタンダードSHIMANOロードコンポの今を総括出来たらなと思います。

CADEX RACE STEM

最新規格という訳ではないのですが軽さと剛性を極める高剛性なステムです。

1-1/4と1-1/8両対応となり様々なロードバイクに使えるカスタムパーツとなります。

使用した感触としては確かにねじれに強く反応の速いステムといった感じなのか、400ｍｍ幅のハンドルに戻したことと相まってバイクの振りがとても軽くなりました。

ケーブルは外装での組み立てのみという事で最新のロードバイクと相性が良いかと聞かれるとなかなか使い道がないかもしれません。

ハンドルクランプ部分の幅もおよそ45ｍｍと少し広いのでエアロハンドルとの相性も少し悪いかもしれません。

ネガティブな話をしてはいますが、こういうステムも今後はもう見られないと思うので、この機会にいかがでしょうか。

リムブレーキのバイクやセミ内装系のヘッドパーツと組み合わせる事で組立が出来ると思うので興味がある方はアサゾー店までご相談ください。

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