AIRCODEが復活してから朝も起きれるようになったので今日はCADEX MAX 40ホイールと組み合わせたらどうなるんだろうかとお試し朝ライドしてきました。

一体型カーボンスポークの爆発力

朝寝起きなのでフルパワーという感じではありませんが結構張り切って走ってきました。

私が乗っているガチガチのスプリンターバイクLAPIERRE AIRCODE DRSですが、剛性の高いバイクにCADEXのカーボン一体型ホイールを入れたらどうなるんだろうかとある種の実験をしてきました。

硬い、、、硬すぎる！

まず、乗り味が単純に硬いです。

CIPOの時は感じていなかった「たわまない」という要素がダイレクトに影響して私のペダリングスキルでは低出力時にスムーズに加速させるのが難しく寝起きの身体にガツンときました。

やっぱりこのホイールは硬いのだと改めて思い知らされることになりました。

そこからしばらく寝起きの身体が目を覚ますまでダラダラと走っていましたが、少し登っているところでいつもより軽いギヤで登った瞬間、めっちゃ加速した！！

明らかに速い加速の反応にペダリングがついていかないぐらいのゼロロススーパー加速感を感じる事になりました。

その後も調子に乗ってガンガンコーナーを責めたり登りもガシガシ踏んでいったり、最後の土手の二段坂もかなり手前からダンシングでロングスプリントしてみたりと挙動を確かめたのですが、メチャメチャ速い！！

明らかにこれまでのホイールではありえなかった反応が返ってくるスピードはクリテリウムや狭い登り下りのコーナーなどで確実にアドバンテージを生むと思います。

そして、、、めっちゃ疲れました！

まとめ

CADEX MAX 40ホイールはオールラウンドフレームと組み合わせるとロスが少ない事で省エネライドにつながりますが、フレームがたわまないガチガチのフレームと組み合わせると、恐ろしいまでの加速性能や動的性能を魅せてくれるスーパーホイールになるという事が良くわかりました。

カーボンスポークというだけではなく、ハブとスポークが一体となる構造と全体の剛性が最適化された優れた設計により限りなくロスがゼロに近いホイールという事もあってとてつもない加速性能をみせてくれるという事でしょう。

一般的な引っかけスポーク構造ではここまでのねじれ剛性は構造的に出すことはできないはずなので、やはりCADEX MAXシリーズは究極のホイールとして一つ上の次元にいるのでしょう。

AIRCODEでロングを走るとしたらスチールスポークのホイールにしますが、速く走りたい日はこの組み合わせは最強だと思います。

そしてよくわかりました。

LAPIERRE AIRCODE DRSは凄い剛性が高いと。

ホイールの剛性と相まって信じられない加速性能と運動性能をみせてくれます。

組みなおしてよかった！！

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ハンドル、ステム、シートポスト（オフセット違い２種類）が付属する豪華パッケージという事もあって大変お買い得です。

因みに純正ハンドルには専用設計ボルトオンタイプのDHバーが付属するので、TT、トライアスロン用のバイクとしてもお使いいただけます。

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