エンデュランスロードの最高峰とでも言いましょうか、PINARELLO DOGMA X最新モデルへの載せ替え作業を行わせていただきました！
旧型X→新型Xへ乗り換えをしたことでPINARELLO自身のエンデュランスロード最高峰に対する考え方の移り変わりをより実感していただけることでしょう！

PINARELLO NEW DOGMA X

※お客様の１台です。いつもご利用ありがとうございます。

バラ完、のせかえ、カスタムなど、ロードバイクの組み立て相談は上野アサゾー店！！

最高峰→最高峰へ

新しく発表されたばかりのPINARELLO DOGMA X。

２世代目のXという事ですが、Fに近づきつつも決して交わる事の無いそんな関係性が垣間見える極上のエンデュランスロードになっていると感じます。

速さに繋がるパフォーマンス性能と快適性は相反するものではなく表裏一体であると再定義して、DOGMAとしての走行性能の高さにさらにこだわったのがこの２世代目DOGMA X。

パッと見ただけではFシリーズとの違いを見つけることが難しいかもしれませんが、明らかな違いはこのリアの接合部。

「X STAYS 2.0」と呼ばれる再設計されたDOGMA Xのシリーズを象徴する構造です。

前モデルではそれこそXをそのままデザインしたようなトラス構造のブリッジが設けられていましたが、軽量性や振動吸収性のバランスと剛性を考えて新しくデザインされた形になります。

旧モデルの方が造形として好きだったと思う方は在庫限りなのでお早めに。

TALON ULTRA FASTハンドル

このハンドルを使用したことが大幅な空力性能や現代的なハンドリングを実現する大きなポイントになっていると個人的には考えています。

よりキツイフレア形状と現代的なポジションに最適化されたドロップ形状。

高い空力性能と軽量性を両立するPINARELLO DOGMA Fにも採用される間違いのないハンドルです。

35ｍｍ幅を許容するワイドクリアランス

DOGMAとしては画期的な35ｍｍタイヤを許容するワイドクリアランス。

現状30ｃで組ませていただいていますが、今後タイヤランナップの拡充があれば更なるワイド化も視野に入ることでしょう。

BORA ULTRA WTO 60とPIRELLI P ZERO RACE SL-Rタイヤの組み合わせも空力的なアドバンテージと高い走行性能に貢献をするものになります。

オールイタリアで揃えるパーツ構成ももしかすると走行性能の統一感をもたらしているかもしれません。

写真

エンデュランスロードと一口に言ったとしてもそれには様々な意味が含まれています。

アマチュアレーサーという枕詞はつくものの、確実に最速解を考えた乗り物になっています。

DOGMAとしてロングライドやグランフォンドでの最速を考えて作った、速さの為のエンデュランス。

200ｋｍを走るレースにおける最適解は実はここになるかもしれません。

レースではゴールまで最もフレッシュな選手が勝つと言われるように、短時間高強度だけを考えるよりもこういったバイクの方が実はエリートライダーでも速いかもしれません。

それ程までに完成されたエンデュランスロード最高峰の１台。

いつも上野アサゾー店をご利用いただき有難うございます。

DOGMA Xに乗って今後ともサイクリングタイムを素敵なものにしてください。

新型　DOGMA X

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旧型　DOGMA X

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