パワーメーターでも変わらぬ使用感！
LOOK純正パワーメーターKEO BLADE POWER デュアルがアサゾーに在庫アリ！

ビンディングペダルの中でもこだわり派に人気のLOOK KEO BLADEをそのままパワーメーター化！
KEOクリートが使えるペダル型パワーメーターは多くありますが、KEO BLADEの使用感をそのままのパワーメーターは純正品だからこそ！
KEO BLADEのフィーリングが気にいってる方は是非！

LOOK KEO BLADE POWER デュアル

LOOK互換のパワーメーターは数あれど、純正品はペダル自体の性能が違う！
滑らかな回転、しっかりとした固定感に独特のフィーリングとLOOK KEO BLADEをそのままパワーメーターにしたような純正品にしかできない一品！

見た目は完全にKEO BLADE！
現在KEO BLADEを使用中のライダーがそのまま素直に移行できるのは他社ペダル型パワーメーターに無い強み！

カーボン製のバネは16と固定力高めのセッティング！

バッテリー充電はペダル軸から専用のアダプターを介してUSB-Cで充電！

空からのフル充電にはおおよそ二時間程度、連続稼働が大体60時間なのでペダル型パワーメーターとしては多くも少なくもなく実用上十分な量と言ったところ。

ペダルとしての質にこだわったLOOKだからこそできるパワーメーター！
勿論パワーメーターの精度に関しても並のパワーメーター以上の物があるのであらゆる意味で妥協したくない方にはおすすめのパワーメーターです！

商品詳細

商品：LOOK KEO BLADE POWER デュアル

価格：¥189,200-税込

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入荷速報！LOOK 795 BLADE RS3が入荷しました！サイズはS、カラーは最も軽量なPro Team Black Raw！LOOKを一番に手にするのはあなたかもしれません！

LOOK 795 BLADE RS3

雨のつもりだったので写真はスマホで撮りましたが、このフレームの魅力を可能な限り伝えたいと思います！！

この795は純粋なレーシングモデルとしてより現代的なエアロ性能を纏って誕生したLOOKの最新モデルです！！

高い出力にも負けない剛性と反応性に加えて、前作から更なる軽量化と空力性能も15％改善と速さを極めるスーパーバイクです！！

アイコンカラーのホワイトのカラーリングも魅力的ですが、私自身は純レーサーとしてこのカーボン柄がむき出しのRAWカラーをアサゾー店最初の入荷に希望を出しました！！

塗装の重量は結構な重さになります。

１ｇでも削りたい方は塗装を選ぶ時点で大きな差が生れます。

１ｇに妥協をしたくない方はこのカラーをお選びください！！

※全面にわたりカーボンの柄がむき出しでクリアコートのみの仕上げとなっています。傷の様に見える箇所もいくつかありますが、軽さや性能を追求する為の無垢の処理となっているのでご理解の上お買い求めください。

RAWカラー

軽量化の為の色を塗らない仕上げになります。

カーボンフレームを型から出した状態にクリアコートをおこなったものになります。

ツールドフランスでも登りステージでは少しでも軽くするためにこちらを使っていてようです。（聞いた話では）

ヘッドはよりエアロに

前方に少しせり出す形のヘッドチューブからフォークにかけての前方部分。

空力の改善に大きな影響を及ぼす正面の形状はエアロロードとしてより研ぎ澄まされたBLADE RS第三世代です。

シートチューブも更にエアロに

写真には収めていないのですが、シートポストもエアロポスト5に代替わり。

最新のエアロピラーを採用して空力にとことんこだわり抜きます。

正面から受ける風洞実験の数字だけを目指したものではなく、現実世界で起こりうる、横風や斜め風、乱流などへのアプローチを前提に、前モデルと比べて15Wの削減を果たしています。

前作BLADE2はバランスとして非常に優れた設計で、オールラウンドロードバイクとしてエアロを高めていたような印象ですが、今作は明らかにエアロロードとして空力に重きを置いたゆえの数値的な速さが際立ちます。

プロのロードレースの高速化が進んでいることで空力を極限まで突き詰めていく事がこれまで以上に重要になってきているようです。

軽量化も同時に達成しているので、レースでの速さは確実に向上していることでしょう。

リアのトライアングルはBLADE2を踏襲

大きくは変えてこなかったですが、より洗練されたリアのトライアングル。

ブレード２の頃から高強度での粘りがある事でしっかりと路面にトラクションをかけられ登りのアタックや高出力のスプリントなどでも抜群のフィーリングを発揮しました。

エアロに最適化する為により扁平にしてボリュームを持たせた形状にアップデート。

同一条件では乗れていませんが、より高強度且つ高速域での踏ん張りが利くようになったと思います。

反発するような硬さだけではなく奥の方で粘りを感じる高剛性なフレームなので体重の軽い方でももちろんですが、パワーのある方でも踏みやすいと感じていただけることでしょう。

バラ完相談はアサゾー店まで！

LOOK 795 BLADE RS3のご相談はアサゾー店まで！

これまで以上にエアロでレーシーな1台を組み上げましょう！！

商品詳細

LOOK 795 BLADE RS3

フレームセット価格：¥998,800‐税込

サイズ：S（170ｃｍ前後）

カラー：Pro Team Black Raw

BB：T47 ( 85.5 mm )

Thru axles：M12 x 1,5 100mm Front / x1,5 142 mm Rear

Seat Post：LOOK Aeropost 5 Carbon with offset

Tire Size Compatible with tires with a maximum size of 32 mm ( DISC Brake version only )

別売専用コックピットセット：￥165,000ｰ税込み

バラ完相談お待ちいたしております。

パワーメーターは純正LOOK KEO POWER

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LOOK ハイエンドフレーム795 BLADE2 RSプラチナムホワイトがアサゾ―サマーセール！

LOOKのエアロフレーム 795 BLADE2 RS！
より洗練された生粋のレースマシンでである最新モデルBLADE3と比べLOOKらしさが滲み出ていてアマでも乗りやすいのがBLADE2！
お得に手に入れるラストチャンスですよ！

8/16（日）までワイズロードサマーフェア実施中！
他にもお買い得なセール商品ありますので是非店頭へ！

LOOK 795 BLADE2 RS

LOOKが本気で作ったレース用フレーム795 BLADE2 RS！
良好な空力特性とペダリングをしっかりと支える剛性はハイエンドに相応しいレーシーな乗り味！
最新の超軽量バイクと比較すると数値的には重めになりますが、それを感じさせない程機敏に走るフレームです！

BBは近年主流になりつつあるT47！
外側に出っ張らないので空力に優れ、30mm軸やSRAM DUBの様な大径スピンドルのクランクとの相性も良好！
圧入ではなくねじ切りなのでBBが不調の際にもフレームに負荷をかけずに交換できるのが良い！

独自規格のフル内装ですがステム、ハンドルは専用のものが付属！

タイヤの最大クリアランスは32mm！
プロレースではタイヤ幅30mmが主流になりつつあるので多少余裕のあるクリアランスは今後もガンガンやって行けそうです！

最近だと快適さ重視のフレームも増えてきてはいますがロードバイクらしい軽快さを味わうならこういったレースモデルが一番！
最新のハイエンドフレームを割安で入手するチャンスですよ！

商品詳細

商品：LOOK 795 BLADE2 RS

サイズ：XSサイズ (身長目安160cm前後)、Sサイズ（身長目安170cm前後）

価格：¥880,000-税込 →アサゾーサマーセール！￥666,000‐税込！

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LOOK 765 optimum2 フレームセットがアサゾーサマーセール！

ロングライド向けの一台を組むのにオススメにフレームLOOKのエンデュランスフレーム765 OPTIMUM2！
タイヤクリアランスは34mmと十分な量が確保されているので最新のワイドリムホイールとの相性も◎！
レースフレームの様なきつい前傾を求められるジオメトリが苦手という方にオススメのフレームです！

8/16（日）までワイズロードサマーフェア実施中！
他にもお買い得なセール商品ありますので是非店頭へ！

LOOK 765 OPTIMUM 2

弓なりのシートステー、ボリューム感のあるダウンチューブを持つエンデュランスフレームLOOK 765 OPTIMUM2！
レース向けの多いLOOKのフレームの中でも珍しいロングライドに特化したモデル！
タイヤクリアランスも最大34mmとかなりのワイドさで、普通のロードとオールロードの中間くらいの高い走破性が魅力！

TOKEN製ヘッドパーツを使った内装システム！
LOOKからはLS3ステムという対応ステムが出ておりステム下部から奇麗に内装出来ます。

BBは定番化したスレッドタイプT47！
30mmやDUB軸を使用することも念頭に置いた規格なので最近増えてきている大径軸アクスルのカーボンクランクとの相性良好！

シートポストは汎用規格27.2mm。
超軽量なモノから、サス付きまで選択の幅が広い！

軽量モデルの785 HUEZ2と比較すると、より太目のタイヤが装備できるので悪路に強い765 OPTIMUM2！

アップライト気味なジオメトリという事もありロードらしい前傾姿勢を取るのが苦手な方にもおススメです！

商品詳細

商品：LOOK 765 OPTIMUM 2

サイズ：XSサイズ（適応身長160cm前後）

価格：¥374,000‐税込 →アサゾーサマーセール！¥180,000‐税込！
※アサゾー店限定です！

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LOOK 795 BRADE 2 RS

最近それの新型である795 BRADE 3 RSが発表され、上野アサゾー店でも7月18～20日にかけて実車を展示させていただきました。

そんな旧モデルとなったBRADE 2 RSですが、アサゾー夏のサマーセールということで通常より大変お買い得になっています！！

しかも、BRADE 2 RSはハンドルとステム、サイコンマウント等がフレームセットに付属しているのが新型と比べて大きな魅力となっています！
サイズが合えばこの機会に是非ご検討いただければ幸いです！

写真をふんだんに使用してご紹介させていただきます！

LOOK 795 BRADE 2 RS プロチームブラックマット/グロッシー サイズM(適応身長約173～178cm)

まずはコチラ。
サイズはMで適応身長が約173~178cmあたりの方向けになっています。

気になるお値段は￥666,000-(税込)で販売しています！！

元値￥880,000-(税込)ですから、￥214,000-もお得に購入出来ちゃいます！

こちらのカラーでかつMサイズ1本のみ！！

ウルトラハイモジュラスカーボンを25％、HM カーボンを19％使用し、Mサイズでフレーム重量905gを達成。
また、空力スペシャリストによって幾度となく風洞実験を行い、それを経て生みだされた空気抵抗を極限まで軽減させたフレームの造形。

軽量化とエアロ化がLOOKの技術によって重なり合い、結果としてクライミングバイクにも引けを取らない超万能エアロロードとして完成されています。

対抗馬といえばTREKのMADONE SLR9 Gen8やFACTOR OSTRO V.A.M 2.0とかでしょうか。

別体式のステム、ハンドルが付属！しかもこだわりっぷりがスゴイ！！

大体の他社メーカーが一体型ハンドルを採用する一方でLOOKのハンドルシステムはこう見えて一体型ハンドルではなくステムとハンドルが別体式。

ハンドルがここまで薄く、空力を考えているのにも関わらず別体式なのは正直驚きです。
しかも組み上げるとハンドルとステムの間に段差がなくなり、写真のようにとてもシームレスな形状になります。

一体型ハンドルは一度買ってしまうとそれ以降一切ポジションが弄れなくなってしまうのですが、このハンドルはステム部、ハンドル部を個々に購入し、簡単に取り外しできるので、もしポジションが合わなくてもハンドルに改善の余地が残されているのは大きなメリットとなります。

Mサイズではステムが100mm、ハンドル幅がC-C400mm、ドロップ部で420mmのフレア形状を採用しています。

別体式なのにハンドルとしての強度は一体型並み。
そこには表には見えない隠された秘密がありました…

上からトルクスで4点留め。
サイコンマウントを付けるには付属のより更に長い付属のネジで上から固定する方式。
最後に中央に細いトルクスのネジ1本で固定とガチガチに固定していてこればかりはこだわりというか、ハンドルから強度と安心感を感じました。

自分で組むかバラさないとここはお目見えできない部分になりますのでLOOKのこういう所が好きでぇぇぇぇす！！！！！！

LOOK 795 BRADE 2 RS アイコニック/プラチナムホワイト サイズXS(適応身長約162～166cm)

LOOK 795 BRADE 2 RS アイコニック/プラチナムホワイト サイズS(適応身長約163～172cm)

 XS、Sどちらのサイズも￥666,000-(税込)で販売中です！！

在庫としては1本限りとなります！！

 ブラックより明るめのカラーが欲しいならコチラで決まり！！

名前にホワイトって入ってはいますが、どちらかというと明るいグレーみたいな色合いです。
そして肌触りの良いマット仕様となっています！

もちろんコチラのフレームセットも上記でご紹介したハンドル、ステムと他にシートポストや組付けに必要な付属品は全て揃っています！！

XSサイズのハンドル幅はC-C380mm、ドロップ部400mm
ステム長は80mmが付属しています！

Sサイズのハンドル幅はC-C400mm、ドロップ部420mm
ステム長は90mmが付属しています！

仮組みするとこんな外観になります！

この時点で既にカッコよくないですか？？

エアロフレームですが全体的な肉厚感は抑えめでスラッとした外見になっています。
細いけど筋肉はある、インナーマッスルといった感じでしょうか。

ヘッドチューブからフォークの繋がりも綺麗ですし、ドロップシートステーの生え際を見てもエアロ効果をちゃんと考えているのが分かります。
また、トラックバイク界では有名なLOOKですから空力含めてそこら辺の知見が豊富なメーカーです。

更に、32mmまでのタイヤクリアランスを備えているのでどんな環境下でも高速で快適に走破できるかと思います。

総じて、軽さ、フレームの反応性、空力性能全てを妥協なく実現したこのバイクは、平坦でも、山岳でも、アップダウンが多いあらゆるコースでも常に最高のパフォーマンスを発揮してくれることでしょう。

「いつかはLOOK」…をさあ、今こそ！！

「LOOK」のお見積りやカスタマイズ、バラ完のご相談は是非上野アサゾー店まで！！

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LOOK 795 Blade RS 2 フレームセットが！
なんと！

￥660,000‐税込！！！！！

専用ハンドルステム付き！

上野アサゾー店限定です！
在庫限り！

LOOK 795 BLADE 2 RS

LOOKといえばローディーなら知らない人はいないフレンチブランド。
795 Bladeはエアロなオールラウンダーのシリーズです。

最新モデルが出た、とはいえ一切引けを取らない上質な走りのBlade RS 2。

Blade RS 3は最早別物の乗り味ですので、味付け違いの兄貴分と思っていただければと思います。

ステム・ハンドル・シートポスト付きでなんと66万円！
この価格で買えるBladeは最後になるでしょう…！

アサゾー店限定！1台ずつ限り！

アサゾー店に急げ！！！！！！！！！！！
売切れてもしらんぞ！！！！

商品詳細

商品：LOOK 795 BLADE 2 RS

サイズ：
XSサイズ ( 身長目安165cm前後 )
Sサイズ ( 身長目安170cm前後 )
Mサイズ ( 身長目安175cm前後 )
各1本ずつ

各ハンドル・ステム付属

価格：¥880,000-税込 →アサゾーサマーセール！￥660,000‐税込！！！

付属品の詳細はアサゾー店頭、もしくはお電話にてお問い合わせください。
お客様にご検討いただく為のお見積りも作成しますので、店頭にてお声がけください！！！！

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緊張試乗！傷つけたら300万円！

LOOK JAPAN 岡部様のご厚意で、新型バイク試乗させていただきましたので、僭越ながらインプレさせていただきます。
貴重な機会を頂きありがとうございました。

買う買わないは置いといて、最新LOOKは誰もが気になるところかと思います。
既にアサゾー店の石川のインプレが上がっておりますが、体格やペダリング、経験や好みの違う人間のインプレとして参考にしていただければと思います。

【新型】LOOK 795 BLADE RS 3 & CAMPAGNOLO SUPERRECORD 13s / BORA ULTRA

いきなりの発表にスタッフもビックリ！
LOOKの新型エアロオールラウンダー795 Blade RS 3に、試乗させていただきました。

今回お借りしたBlade RS 3は、ツールドフランスにも出場中のプロチームCofidsを意識したチーム仕様。
ブレード・スーレコ・ボラウル、パワメペダル付き、総額およそ￥3,000,000少し超えるぐらいでしょうか。

この状態でサドル高740mmほど。
セットバックシートピラーにSelle Italia SLRを一番前まで出しております。

コラムスペーサーは40mm積んだ状態ですが、これでもブラケットトップまで落差90mmほどあります。
フレームのスタックはそれほど突っ込んではいませんが、専用ステム・ハンドルがかなり落差出るようです。

タムラはステムベタ下げで乗れないですが、逆にいうとポジションの自由度は高いということ。
デザインが秀逸なのでコラムを積んでもカッコイイ、というのが良いですね。

 大きく湾曲したシートステーもBladeならでは。

バイクが40km/hで進めば、リム上部の対気速度はおよそ80km/hに迫ります。
ホイールの乱気流からステーを離してエアロを最適化するのがLOOKのこだわり。

細身で湾曲したステーは路面追従性も抜群。
最大34mmまで拡張されたタイヤクリアランスも相まって、悪路を含むあらゆる路面環境に最適なデザインです。

肝心の”乗り味”は…！

見た目こそBlade 2 RSとそう大きく変わらないですが、乗り味はBlade 2 RSとは別物な印象でした。

いわゆる「硬い」バイクなのは変わらないと思います。
ペダリングの踏み込みに対してフレームのたわみがほぼない、でも跳ね返ってくるわけでもない独特な剛性感。
ダウンチューブ・BB周り・リア三角どこにも逃げがなく、均一で芯の有るLOOKらしい印象。

脚当り、フレームの質感はまるでBlade 2 RSとは別物。
Blade RS 3は明らかに「乾いた」「薄い」「軽やかな」カーボンの質感を感じます。
他社のバイクで例えるなら現行のDOGMAっぽさにも似ているでしょうか？
パワーのスイートスポットが高く、硬くて踏めば踏むほど速い、踏まされる速いフレーム、かといって踏みにくさはなく、そんな感覚を覚えました。

Blade 2 RSはトラック系ってこんな感じなんだー、という肉厚で奥行きのあるガッシリカーボン感の印象でした。似ている質感のバイクはRP9。
Blade RS 3になっていきなりパリッとしたヨーロッパ系ロードレーサーに変わった、そんな印象です。

乗ってて楽しいフレームです。
なぜ楽しいかって、硬くて軽やかで速いから。

疲れて脚が無くなると途端に乗りづらいですw

履いているホイールが60mmの硬質なディープリムなのもあると思いますが、ピュアに速く走る為のフレームだというのは間違いないと思います。

確かに気持ちよく進むための必要パワーは高いですが、176cm/60kgの細脚のタムラでも自在に進ませることが出来ました。
薄く硬質なカーボンのおかげか、マッチョにトルクを掛けなくても鋭く反応してくれました。
脚質や体重に関わらず、誰が乗っても速く進んでくれることでしょう。多分。

繰り返すようですが、気持ちよく進むために必要なパワーはかなり高いです。
決してゆるポタが出来るとは言えない、ピュアレーシーな走りです。

ダンシングは軽やか

振りは軽いです。
もちろんしなりを活かしたダンシング、という訳にはいかないですが。

カーボン積層を見直し、BB周辺やヘッド周りに剛性を集めているらしいので、つまりシート周りは軽いということ。

素早く振れて、返りも速いので思い通りに操作できるでしょう。
Blade 2 RSと比べても明らかに軽やかに素早くスウィフトネスな操作感でした。

エアロ効果は…

エアロ効果を体感する程乗り込めませんでした。すいません。
空力は良い物だと信じてます！！

LOOKといえば異形のトラックバイクP24も有名。
フランスといえば超高級スポーツカーも一流。
航空機のエアバスなんかもフランスですね。
エアロについては1流のフランス、LOOK。
前作比15Wの空力削減というのも疑いようがありません。

40km/h以上で長時間巡行して確かめたいところですが、それは自分で買ってからのお楽しみ、でしょう！

特筆すべきはコーナリング！

今回一番感動したのはヘッド・フォークの優秀さ。
実測29.5mmのワイドタイヤでも鋭くフォークが切り込んでいきます。

 昨今のエアロロードはタイヤクリアランスだけ広くてもトレイル量がワイドタイヤに最適化されていないバイクも散見されます。
よくレビューで「直進安定性がいい」という言葉を見ますが、裏を返せば曲がらないということ。
今をときめくY1RSなんかも、ワイドタイヤを履くとコーナリング挙動はかなり独特です。

このBlade RS 3は、明らかにフォークがひらひらと動きます。
意識的な体重移動の必要はなく、コーナーの先を見るだけで重心より先にフォークが倒れていく。
フランス車らしい、人馬一体の思い通りのコーナリングをワイドタイヤで実現しています。

個人的な趣味嗜好で申し訳ないですが、25cを履いたRP9によく似た鋭くツッコみがいのある素敵なコーナリングです。

最新世代で30mmや32mmに最適化されたフォーク挙動、といった味付けに感動です。

代わりと言ってはなんですがフォーク・ヘッド剛性はガチガチに固め。
Corsa Pro TLR 28cをちょっと高めの4.0BARで試乗しましたが、かなり路面の突き上げは強く感じました。
ワイドタイヤ低圧TLR以外は想定していない、あらゆるコーナーに対応できるレーシーでモダンなヘッド・フォーク設計だと思います。

もちろんコーナリングはフレームサイズによっても変わります。
普段タムラが乗るバイクは54、55サイズ前後ですので、もしかするとサイズによって違う印象を受けるかもですね。

ハンドルバーも良くなってます。

ステムは続投ですが、ハンドルバーは新モデルです。
明らかに使いやすくなりました。

レバーのツノを持つエアロポジションの際に、ハンドルに前腕が当たりづらい形状になりました。
というか相当イジワルしないと当たらないですね。
上の写真でも手首は当たっておりません。かなり余裕があります。

フレアも少しつき、非の打ち所がない最新流行デザイン。

剛性、快適性、エアロ、ついに完成しちゃった素敵なハンドルです。

ステムとの互換はもちろんあるので、既にBlade 2 RSをお持ちの方はハンドルだけこちらのAero Carnon RS 3に換装するのもアリだと思います。

カンパも最高。

今回のLOOK試乗と本質的には関係ないですが、カンパ良いですね。
実はSuperRecord 13sを試乗で触るのはDogma、IDOLと次いで3回目ですが、毎回感動しております。
レバーの触感とカーボンクランクのタイトな踏み味が大好きです。

もちろんBlade RS 3はSRAMも相性抜群。
UDH、T47ということで2x、1x共に最高のマッチングです。
Shimano、Sram、Campyどれで組んでも自然で高性能！

Bora Ultra 60も当然良いです。
硬めのBlade RS 3に合わせるのに最適なホイールです。
優しい踏み味ではないですが、助けてくれる上品な踏み時です。

ただしこの組み合わせだと常に300W以上を要求される雰囲気の踏み味です。
Cofidisもステージによって選択していますが、Bora Ultra 45でも十分速く走れると思います。

Blade RS 3に合わせるならBora Ultraだったり、ENVE SESや、CORIMAのなどがバランスがいいかと思います！

LOOK KEO BLADE POWERも良い感じです

実はペダル型パワメは初めてだったのですが、KEO BLADE POWERがとてもよかったです。
お借りした際についていたのでそのまま使わせていただきました。

言葉にすると難しいのですが、とにかくどのビンディングペダルよりも硬質でダイレクト感の強いKEO BLADE。
測定したパワーも体感ですが正確そうでしたし、軽やかで気持ちよく踏めます。

見た目のカッコよさもプラスなポイント。

ペダル型パワメとしては唯一プロチーム使用実績のあるLOOK KEO BLADE POWER、使えばわかる高性能。
特に理由なく食わず嫌いしてましたが、一発で虜です。

総評：乗ったらほしくなる。

これだけ気持ちよく踏まされるバイクも中々無いと思います。
乗ってて楽しい超早いバイク、自分の限界を試されるスパルタンな乗り味。
ただひたすら硬いだけなら珍しくないですが、楽しく速いバイクって意外とないですよね。

乗ったらほしくなる、危険なバイクです。

皆様既にご存じの事かと思いますが、気軽に買える価格ではありません。
それでもLOOKらしさと最新規格が合わさった最もモダンで官能的なBlade RS 3。
価格に相応しい、いや価格以上の走りをしてくれます。
走りもデザインも一切の妥協のない、絶対に後悔しない1台が組めるはず。

ご注文、お待ちしております！
欲しくなった方は、まず上野アサゾー店にGO！

[ysid 3611720223463]

LOOK試乗会無事怪我も無く終了しました。大変お暑い中たくさんの方にご参加いただき有難うございました。785HUEZ RSの軽快さや想像以上の速さを多くの方に体感いただきとてもポジティブな感想を頂けましたので、これからも自信を持ってオススメ致してまいります。

795BLADE RS3

さて、785の試乗会とは別口でLOOK JAPAN様よりお借りさせていただきましたLOOKの最新レースモデル795BLADE RS3を試乗させていただきまして、昨日も785との乗り比べというていで簡単にインプレ記事を書かせていただきました。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/19/95390]

そこから一晩寝て色々と頭の整理が進んだことでもう少し具体的にどんなバイクだったのかをお話できそうな気がしたので改めて単独のインプレ記事を書かせていただきます。

インプレ？考察？

インプレッションというよりは乗った結果とその他色々と考えを深めていった結果このバイクが何者なのかという「考察」になるかなとは思います。

良いか悪いかという話、好きか嫌いかという話がメインでは無く、このバイクが何者なのかという話になると思います。

上手く伝われば幸いです。※と言っても完全に私の中での解釈ですが。

官能性 ＜ 勝利

このバイクの仕様がSUPER RECORD13とBORA ULTRA WTO 60という超レーシーなパーツ構成だった事でより強調される形になったのではないかと思うのですが、この795BLADE RS最新モデルは北米ブランドに真正面からLOOKが勝負を挑んだ「勝つためのレースバイク」である。というのが結局のところ強いのではないかと乗ってみて感じました。

フロントセクションはパワフルに

速さを引き出し、パワーを絞り出す。

ペダリングパワーを余すことなく路面に伝え、年々強度が上がっているプロロードレースにおける高いパワーを受け止めるフロントセクション。

強度が上がるほどにバイクの挙動が安定してより前に進もうとする感覚が得られるバランス。

ハンドルは身体を固定して背筋を使ってペダリングに上半身のパワーを伝える為の全体の剛性バランス。

リアセクションはトラクションを最大化

ペダリングによる上下左右のブレに対して極めて強力なサスペンションを搭載したモーターサイクルのごとく路面にガッチリと食いつくリアトライアングル。

緩斜面を走る際に、300ｗを越えている状態の方が自然なトラクションが掛かっているような感覚で、とにかく滑るように路面を疾走していきます。

登坂で500ｗ以上になってもペダリング入力の遅れが感じず、800ｗ（までしか出していない）を越えた時にも明らかに路面を掴みに行くようなトラクションを感じてまだまだ伸びを残しているようなハイパワーを受け止めることが出来るバイクだと感じました。

28ｃのCORSA PRO TLRがついている事もあり受けたパワーを最後まで絞り出そうとする感じがとても速いバイクであると感じました。

私自身はレーサーではないですし、熱心にトレーニングを積んでいるわけではありませんが、幸か不幸か体重がある事でそれなりにパワーを出力することが出来るのでよりこのバイクの懐の深さを感じることが出来ました。

バイクフィーリングは純エアロロード

最近プロロードレースを見ていると気が付くかもしれませんが、基本的に全てのステージをエアロロードで走っている選手が多いと思いませんか？

平均速度が上がっていることでおそらくですが、選手の平均出力（体重）も上がっていると思われます。

軽量なロードバイクではそれらの大きなパワーを受け止めることが出来ず、トラクションが逃げ、高速域の安定性にも劣り、高いパフォーマンスを維持する事が難しいのだと思います。（想像の域を出ませんが）

平均速度が上がっているのは結果的にフィジカルパフォーマンスにバイクパフォーマンスを揃えた結果で、そこに空力性能をプラスする事で集団の速度が向上しているのでしょう。

単独の逃げ、TTというのもそれらの影響もあり向上しているかもしれません。

エアロロードの特徴としては軽量性を妥協できる点にあると思います。

ラインナップ中最軽量である必要が無いので、必要な剛性や機能性を積む必要がある為にある程度重量増加は許容されるので軽量フレーム比較でフレームセットで数百グラムは重くなります。

最新世代のフレームはカーボンマテリアルの進化もあって必要な剛性を維持しながら軽量化が出来るようになったので、結果的にエアロフレームでも軽いものが作れるようになってきました。

エアロを重視する事で、軽量性を妥協しても結果的に軽いフレームが作れる事で、更に別の性能を追求できるようになってきました。

それは何かというと、加速の性能やブレーキ性能、旋回性能等ロードバイクとしての基本性能を追求するという事に他なりません。

つまりはエアロロードのオールラウンド化です。

既に北米のメジャーブランドはその辺の移行を済ませて1台に絞っているわけですが、まだ欧州ブランドではオールラウンドとエアロの2台体制が多数派です。

ところが、2種類を使い分ける予定だったところ選手のフィジカルも上がりより剛性の高いエアロモデルがメインで使われるようになったことで欧州ブランドもエアロロードの汎用性をあげる事を更に進めているというのが私の眼にはそう映っています。

この795BLADE RSも2世代目よりも更にエアロロードとして伸ばした上にフロント剛性をさらに上げて、軽量化も進め、ロードバイクとしてのトータルクオリティを極限まで高める事に成功し、北米ブランドに真っ向から立ち向かえるスペックのロードバイクが出来上がったと

、、、、私は勝手に思いました。

LOOKは強度や耐久性をとても大事にするブランドです。

落車後の安全性や、長く乗られることを第一に考え必要以上に軽量化（強度を落とす事）を行わないブランドです。

また、真正面からのエアロ性能よりもロードバイクとしてのクオリティを優先して全方位的な速さ、結果的に速いという感じのバイクを作る事を優先してきた印象で、先代モデルは単純なエアロ競争には乗っかっていなかった印象でした。（それでもすごく速いんですけどね）

今回は様々な条件が整い、おそらくは785HUEZ RSが発売できたことも影響していると思うのですが、795をエアロロードとして特化して設計した上で極限までオールラウンド性能を底上げする事に成功したのではないかと思います。

まとめ

なんかうまくまとまりのある話になっていないのでまとめます。

LOOKの最新モデル、【795 BLADE RS 3】

このバイクは純レーシングバイクとして作られた最新式のエアロロードバイクです。

どの辺が最新式かというと、エアロ性能の強化で数値上で最速クラスは当然にして、軽く、高剛性で、リアのトラクション性能に優れ、ハードなブレーキングや一発のアタック、高強度での登坂性能等ロードバイクとしての基礎スペックをとことん追求し、グランツールやワンデーレース等あらゆるレースで勝てるスペックのバイクの一つに仲間入りしました。

細かいところで言うと、最新のフレアハンドルに変わりました。

個人的に370（400サイズ）があるのが嬉しいです。試乗車は390（420サイズ）でした。

因みに、ステムと別体になるので将来的にポジション調整が必要でもそれぞれ交換が可能になっています。

UDHハンガーになりました。

最新式のフロントシングルコンポを使う事で究極的にエアロに特化したセッティングを追求することが出来ます。

ダウンチューブが太くなりノーマルボトルを使用していても空力はとても良さそうです。

タイヤサイズも34ｃまで対応する事で最新のワイドタイヤセッティングも可能です。

パリ～ルーベも走れます。

それらを踏まえてフレーム重量はMサイズで890ｇとなり、完成車重量としては、SUPER RECORDとBORA ULTRA WTO 60でペダルレス7.1ｋｇとなり、軽量パーツで組む事でUCIリミットは余裕で達成しますね。

最後まで足を残すロードバイクを作らせたら右に出るものは無いLOOKという事もあり、ゴール勝負をするにあたってこれ以上に優れた機材は中々無いと思います。

以上です。

まぁ、全ての最新機材を乗って比べているわけではないですし、LOOKを推しているショップなのでひいき目にはなっていると思いますが、それでもこのバイクは明らかに速いです。

正直に言うと私のレベルでは785HUEZ 2 RSの方が長距離ライドは速く走れると思うぐらいかなりの高水準に仕上がっていると感じました。

これは以前COLNAGOを試乗した時にも同じ感想を抱いたのですが、現代のロードバイクはとてつもなく速く走れます。その分エンジンの能力は必須になるので、身の丈に合ったバイクという事を考えてしまうとオールラウンドモデルかセカンドグレードの方が実際100ｋｍ以上とかのライドの場合は速く走れると思います。

というか、乗りこなすのがより簡単です。

勿論乗りこなす事自体が目的にもなりますし、ロマンの塊です。

とにかく最新の速いバイクで、その上で官能的な走りを少しでも感じる事が出来るバイクをお探しでしたらLOOK 795 BLADE RS 3おススメです。

終わり

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※ちょっと、勢いで急いで書いてしまったので後から読んでみて気持ち悪かったら、書き直すかもしれません。でも言いたいことは変わりません。言葉の選び方を変える可能性がありますという事です。

LOOK JAPAN様より795BLADE RS3と785HUEZ2 RSそれぞれ試乗の機会を頂きました。ジャージを着てちゃんと色々な道を走ってきたのでいつもより試乗の解像度は高いかなと思います。私なりの目線でLOOKのバイクをどう選んだらよいかを最終的にお伝えいたします。

LOOKフラグシップ乗り比べ試乗

LOOKをイチオシして販売する立場としてしっかりと試乗をしたいと思っていたのですが、LOOK JAPAN様のご厚意で乗り比べさせていただく機会を頂きました。

ジャージやシューズ、ヘルメットまで持ち込んでしっかりと乗り込んできたので出来るだけわかりやすく分析できればと思います。

初試乗の795 BLADE RS 3のインプレ

SUPER RECORD13とBORA ULTRA WTO 60、ペダル型パワーメーター、各種マウントなどなどがついている状態で7.3ｋｇ程度（Ｍサイズ）

写真の状態でサドル高730ｍｍ（後ろに引き気味のポジションで）

ハンドル高低差はこの状態で90ｍｍもあります。

薄いステムで角度も付いているのでハンドル落差はかなり出るものと思われます。

因みに、私はサドル高700ｍｍですが、ステムをベタ付けしないでもポジションが出ます。シートポストの出代はホリゾンタルなのであんまり出ませんが。

リーチをなるべく稼ぐ場合はシートの出代を妥協する事で大きめサイズでも乗れるスタックの低さになっています。

オプション品としてゼロオフセットのピラーは現在本国に確認中だそうです。ツール期間中なので返事待ちです。

速度の伸びる平坦区間と、３種類の勾配の坂で確かめてきました。

ここ数日トレーニングしているのでやや疲労が残る状態なのでマックスパワーでもがいたりはしていませんが、800ｗで登坂アタックをして３０秒も560ｗぐらいは出たので多少はポテンシャルを引き出すことはできているのではないかと思います。

インプレ

【平坦の伸び】

これは明らかに速いです。

2の頃も速いとは思っていましたが、オールラウンドとエアロを掛け合わせたようなフィーリングだと思っていたのですが、今回はいわゆるエアロロードだけど軽量で全てのバランスに優れているというあの感じになったと思います。

凄く速いです。

都内の道は走りなれていないので殆どの場所では必要以上にはペースを上げていませんが、最も開けていて安全なストレートで40ｋｍ/ｈ越えの巡行を向かい風基調で出した時の余裕？（本人は必至だけどバイクが余裕そうな顔してて、、、）明らかに速度の余裕が高い次元になっており、45～50ぐらいの平均速度で走る場合にも全く不足はなさそうな感じです。

もちろん、BORA ULTRA WTO 60の性能もあっての事だと思うのですが、現在トップチームが使っている平坦ステージ用のホイールと同じなのでこれなら現代の高速レースも余裕をもって戦えるだろうなと思った次第です。

そして、ビル風舞う中でもあったのですが、特にハンドリングで不安になるところもなく、また、横風基調の場面でも速度の落ち込みが少なくあらゆる状況においても平地の速いバイクなんだと思いました。

【登坂性能】

緩斜面は予想以上

HUEZと比較する事にはなってしまうのですが、2～3％の斜面は明らかにこのBLADE RS速いです。

シッティングで踏み込んでいく時の浅くタメがある感じのしなり感が特徴的だと思いました。

かなり剛性が高いフレームであることは間違いないですが、固めて作っているフレームにありがちな低トルク時の進まない感じが全くなく、むしろゆっくり走っていても気持ちが良いとさえ思える滑らかな走りがあります。

そこからトルクをかけて緩斜面をグイグイ登っていくわけですが、私程の体重があったとしても2％～3％程の登りでは３０キロを維持したまま登れ減速する感じも少なく非常に楽に登れていると感じました。

パワーがあって登りにも強い方であれば富士ヒルの様なコースでは特に後半は余裕をもってペースを維持できるようになるのではないかと思います。

対して勾配のキツイ坂では

10％超の急坂では、乗り比べた785HUEZRSの方がわずかにかかりが良く余裕をもって走れている感じはありました。

重量差は600ｇぐらい？あるのですが、私の体重から考えると誤差でしかないので、単純な重量差ではなく、バイクの特性や重心のバランス、剛性のバランス、走力とのバランスとして勢いでは登れない勾配の坂道ではより深くタメのあるしなりがある785の方が私の脚質にはあっているという事でしょう。

というか、785HUEZ2RS速いんですよね。

タイム的には795BLADEの方が出力を出して登っているので速いですが、感覚的な走りやすさみたいなものでは785HUEZの方が10％超えると楽です。

登りの速度域や強度が高い方はエアロ性能は勿論ですが、ペダリングによるしなりが最小限で高負荷でもブレの少ない走りが出来る795BLADEは相当走れると思いますし、わずかにあるしなりが後半の足残りに繋がると思います。

【剛性バランス】

剛性の高さは高いです。

ですが、スムーズな加速感と絶妙なしなやかさで意外と乗りやすいです。

前作基準やこれまで乗っているバイクと比較してもフロントの剛性は高い方だと思います。

ガンガンもがいたり、ダウンヒル攻め込んだりしているわけではなく、簡単な坂道と信号でのブレーキングと交差点の旋回など簡単な走りでの評価ですし、ブレーキやコントロールレバーがカンパな事もあり絶対的な比較が出来ないので印象での話になっちゃいます。

新型ハンドルを含めたバイクの振りやすさやコントロール性能は非常に高いと思います。

これまでよりも一般的なコンパクトハンドル的な形状になり、ブラケットまでフラットでドロップがキュッとしたシェイプになっているのでその辺の手のなじみも良かったです。

リアの剛性バランスとしては先ほど言ったようにしなるのですが、クロモリや軽量クライムバイクの様なしなりを想像すると全く違って、あくまでも後輪を地面に押さえつける為のスポーツカーの硬いサスペンションの様な役割を持ったしなりで、ペダリングの許容量を広げる目的がメインでは無いと思います。

ですが、しなっているのはしなっているので、特に緩斜面の登りで高トルクでバイクを進ませる際に跳ね返されてしまうような感覚は無く、300ｗ～500ｗぐらいで30ｋｍ/ｈちょいの登坂がとても気持ちよかった印象です。

逆に、勾配がキツイところでビューンと伸びるようなクライムバイクの様なしなやかさは無いので、「しなやかです」と単純に言ってしまうと誤解がうまれそうな気がしました。

二度目の試乗で確かめながら乗った785 HUEZ 2 RS

数字残し忘れたので、おそらくこの状態でサドル高は730ｍｍあります。

スタックの値としては795BLADEよりも高いのですが、過去のモデルと比較すると15ｍｍ程低くなり、BLADE用のハンドルステムを使う事でかなりハンドルを下げやすくなりました。

私もこの条件ならMサイズハンドルベタ下げで乗れると思います。

785HUEZ RSインプレ

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/06/19/94033]

前の記事読んでくださいと言いたいところですが、前回はSサイズだったところを、サイズをMサイズで乗りなおしたことと、改めて色々と理解を深めた上で確かめたいことを確かめながら乗ったので新しく得られた感覚と、それを踏まえて795を乗っての差異をお話します。

【平坦性能】

これは、ホイールとハンドルがエアロになこともあり、私が常用する速度域では全く不足が無いです。

私自身、出そうと思えば40ｋｍ/ｈ以上で走る事は出来るものの、数分しか持続しないので基本的には普段の速い巡航速度としては30ｋｍ/ｈ台で走るような感じになります。

そのスピード域で差が出るかといえばもしかしたら数値上では出力の差が出るかもしれませんが、疲労に繋がるほどの差異は無いのではないかなとというのが体感です。

エアロロードじゃなきゃ到達しない領域というのは結構高い場所なので最重要案件ではないかなと思います。

私自身のレベルとしては平凡なライダーなので高強度練習した時の速度に差がでるぐらいだと思います。

100ｋｍ以上走るとかロングライドするみたいなシチュエーションでは平均速度に差がつくような事は無いレベルで速いバイクではあります。

この辺りは数値で空力性能は色々と話に出るところではありますが、自転車って単純な数値では測れなくて、結局剛性や旋回性、路面のトラクションやネガティブなところが少ないことなど、結果的に速くなるためのバランスというのがあるわけですが、それがしっかりと出来上がっている良いバイクです。

非エアロ形状ではありますが、ロードバイクとして根本的に速いというのがこの785HUEZ2 RSです。

※私が好きなタイプの走りなので評価は甘くなります。

【登坂性能】

世の中のクライミング系モデルと比べてどうかというと、明確な速さの優劣をつけるわけではありませんが、感覚としてはウルトラハイモジュラスカーボンを使った硬いフレームの感触はあるものの足あたりはとても良いので距離が延びるほどに有利になるのではないかというのが私の印象です。

またその上で、785HUEZ2を選ぶポイントとしてはフロント剛性の高さからくるあらゆる走りの安定化にあると思います。

795と比べるとしたら

795と比較するとという建前を付けると基本的に登りが長く険しくなるほどにどんどん有利になるであろう感覚です。

爆発力で押し切れる距離であれば795の方がより高い次元で走る前提で作っている事もあっておそらくは速いハズです。

空力を考えなくても、剛性のバランスが高強度向けの走りの感じなのでそう判断します。

ノーマルグレードと比較したら

コチラの785HUEZ2 RSについては、高弾性なカーボンの反発がある為非RSモデルと比較すると確かに足への反発を感じるのですが、ダンシングでもシッティングでもペダリングの許容が広い感覚で長くトルクをかけやすいバックのしなりがあるので、足に来る負荷が比較的少ないというのが印象としてはあります。

ここも表現としては難しく、極論私が乗鞍でヒルクライムで本気でタイム狙いに行くとしたらノーマルのHUEZの方が最後まで足を残せると思うので1時間半を目標にするような場合は、RSじゃない方がよりタメのある走りがあるのでそっちを選ぶかもしれません。

15分～45分ぐらいのFTP強度で登れる峠に関してはRSで登った方がおそらくは速いのかなといった感じです（私の場合ね）。

勿論、5分ぐらいまでのパンチのある坂道でも高弾性なカーボンによる加速が気持ちよいので乗り換えしたらPBは大体更新できるぐらい素晴らしい加速があると思います。

基本的に登りを強化したい方はこの785HUEZ2 RSを選ぶ方が対応の幅が広がると思います。

登りが速い方にとっては

レベルとして富士ヒルゴールドクラスの方はどうなのかという話ですが、私自身はそのレベルではないですが、ある程度スポーツに対する知見があると思っているのであえて言います。

795と比べてどちらが有利になるかを考えた時にダンシングの使い方がこの二つのバイクで異なる部分があると思っています。

バイクを振りながらタイミングを掴んで最小限の努力で加速するダンシングを考えているのであれば確実に785HUEZ2の方がフロントフォークの剛性バランスと重心バランスが良いので気持ちよく走れると思います。

対して795におけるダンシングというのはゴールスプリントの様なもがきを想定している固め方をしている事と、前後方向には硬い感触がある一方横に振った時のレスポンスは785HUEZ2の方が素直に反応する事もあり、登坂で軽快なダンシングを使う方にとっては785HUEZ2の方が結果的に速く走れるというのが私が乗り比べて感じた印象です。

LOOKのフロントセクションはそもそもかなりしっかりとしている前提で、比べると私の感覚では785HUEZ2の方が全方位にしっかりと粘る印象があるなと思いました。

シッティングでグイグイトルクをかけていくのであればエアロな分795BLADEは最後に速度を上げて行けると思いますし、どんな登り方にせよ最後まで足を残すのであれば785HUEZ2 RSは適切なバランスに仕上がっていると思います。

【剛性バランス】

繰り返しになりますが、LOOKのフロントセクションの剛性はとてもしっかりとしていて登りも下りもあらゆる操作において安定と安心を生むものになります。

その中でも785HUEZ2に関しては、フロントフォークを比較的丸いチューブで作る事でより粘りのある剛性を生み出し、ハードなブレーキでもしっかりと踏ん張り、思い通りの旋回性能を実現し、ダンシング加速についてはフロントがこんなに影響するんだと改めて感じさせてくれる高次元な造りになっています。

リアの剛性バランスはRSグレードになったことでかなり健脚向きの硬く素早い返りとなりました。

足を残せるという表現をノーマルHUEZ2ではよく使っていましたが、RSになりすべての人にとって当てはまるかと言うともしかしたらある程度経験値を積んでいるライダー向きのバランスになっているのではないかと2回目に乗ってみて少し感じました。

というのも、ここ数日ほぼ毎日ジョグをしたり朝練ライドしたりと疲労を少なからず溜めている状態での試乗となり、この状態でパッと乗ると結構剛性高いなと思ったので、ロングライドで疲労困ぱいになった状態で優しいバイクとは言えそうにないなと思った次第です。

まぁ、その状態だとどんなバイクでもきついと思うのでそうならないように走れるようなトレーニングを継続的に行っている方に最適な高い剛性バランスにチューニングされているなと思いました。

ノーマル785HUEZ2の方がエンデュランス寄りのクライムバイク

785HUEZ2のノーマルグレードをあえて選んで価格差でより良いホイールを選ぶ方が楽に速く走れるバイクは手に入るでしょう。

重量差とプレミアム感でRSを選んでホイールは比較的しなやかなものにしたり、タイヤも30ｃや32ｃでバランスをとるというのも手かもしれません。

つまりは、785HUEZ2 RSは普通に速いロードバイクです。

まとめ

795BLADE RS3と785HUEZ2 RSどちらを買うべきか！

どちらも基本的にはレース志向の方に向いたバイクである事、空力を無視した剛性バランスや操作性、ロードバイクらしい根源的な速さのバランスは785HUEZ2 RSの方が良い思いました。それは私自身の好みと、走力等のレベルによるものです。

純粋に速さを求める方、平地の速さを追い求める方、剛性の高いけど粘りのあるバイクでスプリントを極めたい方、に関しては795BLADE RS3がLOOKが考える最高のロードレーサーに仕上がっているのでLOOKテイストと最高峰の科学が融合したバイクなので間違いはありません。

試乗した私の好みが昔からクライミング系のオールラウンドモデルが好きな事もあり、やや偏った評価になっているのを考えると、795BLADE RS3は相当バランスが良いと思います。

とは言え、リムブレーキ時代に一世を風靡した785HUEZ RSが帰ってきた事がアマチュアレーサーにとっては凄く大きな事だと思うので、速く走りたい方も改めて785HUEZ2 RSもご検討ください。

ステムとハンドルはどちらも同じものをお使いいただけます。

純粋にフレームの差異で好みに合わせたレースバイクをお選びください。

足残りの良い速さを最大限感じたい方はノーマルグレードの785HUEZ2がかなりクオリティ高いのでこちらをフルカスタムすることで完璧なエンデュランスバイクが作れるはずです。

ご予算によっても最適解が変わると思うので是非アサゾー店店頭でご相談ください。

いずれ795BLADE RS3の試乗会も開けるようにしたいと思うので、それまで皆さんお待ちください。

小話

795の試乗車についていたので先日KEOデビューした私も折角なので使わせていただいたのですが、このパワーメーターすごく良いですね。

パワーの値どうこうという話ではなく、KEO BLADEペダルと全くそん色のないダイレクトな踏み心地が得られるパワーメーターだと思いました。

わずかにスタック等プロファイルは異なりますし、重量も違うので厳密には別物にはなるのですが、踏み面の安定感や全体の剛性がLOOKペダルとしてそのまま違和感なく使えるハイクオリティなペダルとなります。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/13/95063]

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ペダルの性能にこだわりパワーメーターを導入したい方は是非こちらもご検討ください。

明日に迫ってまいりました！アサゾーイチオシのLOOK 785 HUEZ 2 RSの試乗会！！そしてなんと！国内に1台しかまだ無い795 BLADE RS 3の実車展示も行わせていただきます！！

アサゾーLOOK試乗会

メインはコチラです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/11/95040]

785 HUEZ 2 RSの試乗会です。※今回は795 BLADE RS 3にはお乗りいただけません。

詳しくは試乗会の記事をご確認ください。

展示車の紹介

さて、展示のみにはなりますが、皆さんまだ実車を見ていないハズなので是非見るだけでもお越しください！！

LOOK フラグシップロードレーサー 【795 BLADE RS 3】を展示いたします！！

絶賛開催中のツールドフランスにて注目を集めている新型バイクです。

詳しくは以前展示会に参加した際に紹介した記事があるのでそちらも合わせてご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/09/94878]

バイクビュー

現代的なエアロロードシェイプのヘッドチューブ

広く取られたタイヤクリアランス

コーポレートカラーのモンドリアンのライン

よりエアロなハンドルに進化

LOOKロードバイク

LOOKのロードバイクはフロント側の剛性を高く、リア側は絶妙なしなやかさ（柔らかいではない）を組み合わせる事で伸びる走りが特徴的です。

おそらくシリーズ中最もその特性を感じやすいのは785HUEZシリーズで今回乗ることが出来るRSはリアのしなりの返りがとても速く軽快にバイクを振っていくエリートライダーに最適なバランスになります。

試乗会ではフロントの剛性の高さをバイクを振る事で確かめて、高トルクでペダリングをした時のタメのあるフィーリングを是非お楽しみください。

この795BLADE RSも例にもれずリアのしなやかさを持っているフレームと聞いています。

乗りたい。

高速域でもさらに伸びる粘りのある剛性感がエリートライダーの好みドストライクに仕上がっているのではないでしょうか。

今後、795の試乗車も準備をすすめるとの事なので、今後のイベントや当店での試乗会など決まりましたら改めて告知をいたします。（今度は出来るだけ早く告知します、、、いつもすみません）

ともあれ、直近は明日からの785HUEZの試乗会です。

今のところ天気予報はこの三連休は大丈夫そうな感じなので、ご予約通り進行出来るのではないかと思います。

※雨に関しては降水確率などではなくその場の状況をこちらの主観で判断しての試乗ご案内となります。30分なら大丈夫だと判断したら乗っていただけるのでまずは店頭までお越しください。（出来るだけ乗っていただきたいと思っているので一律では判断しません）

改めて、試乗会についてはこちらの記事をご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/11/95040]

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