名門サドルブランドの主力に超クールな限定バージョン登場！
今までの”白”とは一味違う！

イカした最新サドルの限定バージョンです！
まずは上野アサゾー店で実物をご確認下さい！

SELLEITALIA SLR OPAL WHITE CAPSULE

オパールホワイトの限定カラーSLR入荷！
超カッコイイ仕上がりですよ！

SelleItaila(セッレイタリア)のSLRは、歴史の長い人気サドル。
セミラウンドでシャープな形状が、オールラウンドに快適なペダリングを実現します。

こちらの第4世代SLRは去年登場の究極形。
各部の最適化により軽量化に成功。
S3サイズカーボンレールの重量はカタログ値でなんと122g！

富士ヒル用にオススメ！
ロードレース用にオススメ！
ベースプレートがしなやかな乗り心地ですので、ロングライドもいけちゃいますよ！

形状は通常モデルと全く変わらずの仕様です。
乗り味自体は3世代とそれほど変わらないので、SLR BOOSTが合うという方は、問題なく乗れるのではないかと思います。

ロゴもは各所オパール仕様になっておりますので、　目立つこと間違いナシ！
太陽光の下で写真を撮るとオパール感は少ないですが、実物を見れば薄っすらと上品に輝いております！

スチールレールのコスパ最強モデルもラインナップ！

「一番高級なサドルブランドは、SelleItalia」
今までのホワイトエディションのSLRは少々お値段が高かった...

ですが、今回はなんとスチールレールモデルにもオパールホワイトが登場！
スチールのグレードによって2種類ありますが、安い方はなんと「￥25,300‐税込」！！

じつは通常ブラックモデルとは違い、廉価モデルも手作業でパッドを貼っているため、上位モデルと同等のパッド仕様で軽量・シャープらしいですよ！

ホワイトのサドルを探していた方はお早めにどうぞ！

商品詳細

SelleItalia サドル
SLR OPAL WHITE CAPSULE

レール種類
CARBON：カーボンレール(7x9mm)
ELITE：軽量中空スチール
ADVAN：中空スチール

重量(カタログ値)
CARBON：122g
ELITE ：147g
ADVAN：165g

サイズ：S3
(今回の入荷は全てS3サイズですが、L3サイズの取り寄せも致しますので、お気軽にご相談ください！)

価格：
CARBON：￥57,860‐税込
ELITE：￥42,900‐税込
ADVAN：￥25,300‐税込

もちろん3Dモデルも同時発売！

3Dパッド仕様も在庫あります！！！
部位ごとに硬さを変えることにより負荷分散を最適化し、より快適なライドを実現する仕様です。

上品なホワイトカラーで、高貴な雰囲気を演出。
特別なバイクの最後の1ピースにピッタリです。

 カッコイイ……………

旧モデルよりも3Dの目の細かさに変化がつけられ、よりダイナミックで美しい仕上がりです。
他のイタリアブランドの白と比較しても高級感のあるホワイトの仕上がりになっております！

お値段もびっくり高級ですが、イタリアの老舗らしいクオリティとブランドを惜しげもなく体現した最高のサドルです！

数量に限りがございます！
ぜひご検討ください！

 商品詳細

SelleItalia(セッレイタリア) サドル
SLR SLR OPAL WHITE CAPSULE 3D Carbon 

レール形状：カーボン(7x9mm)

サイズ：S3

価格￥80,520‐税込

↓ブラックの通常モデルも各種在庫アリ！↓

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TREK 3DプリントサドルAeolus Pro AirLoomがアサゾーに入荷！

TREKから遂に出た3Dプリントサドル！
大手ブランドから出たカーボンレールモデルながらも比較的手が届きやすいリーズナブルさは魅力的！

Trek Aeolus Pro AirLoom

 TREKの3DプリントサドルAeolus Pro AirLoom！
3Dプリント特有の表面の網目構造が控えめなので汚れづらい！
大手メーカーの3Dサドルの中では比較的安価なのも注目ポイント！

 座面は若干のウェーブ形状！

サドル裏面後端にはライトやカメラを装備可能になるネジ穴アリ！

カーボンレールの径が7x10mmのオーバーサイズなのでシートポストとの相性には要注意！

重量は実測で186g。
しっかりとしたサポート感のあるパッドを持ちながらもこの重量は非常に優秀です！

商品詳細

商品：Trek Aeolus Pro AirLoom

サドル幅：145mm

価格：¥44,900‐税込

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このCADEXはサドル、エアロポジションを維持しやすい独自の形状を持った現代的なロードサドルです！深い前傾姿勢を維持しながらパワーの伝達にも期待を持てるヒルクライムにおススメのサドルです！

CADEX AMPサドル

特徴

大きな特徴としては独特の反りとカットアウトが後ろから前まで長く続いているところだと思います。

後方で身体を安定させるシッティングをしたり、ヒルクライムや一時的な前乗り姿勢でサドル前方に体重を預けるシーン等あらゆるシッティングに対応できるような造り込みになっています。

真横からみてみます

正面からも

割とナローなサドルかなと思います。

パワーロスをしないカーボンレール

基本的にレースサドルとしての設計なのでパワー伝達効率を考えていますが、パッドの形状とクッション性でかなり快適な造りのようにも見えます。

超軽量！

プライスタグ付きの実測重量で134ｇです。

普通に使えるパッドつきロードサドルとしてはかなりの軽量モデルに位置するAMP！

ヒルクライムレースに向けてこのサドルでポジションんだししてみませんか？

商品詳細

CADEX AMP

￥44,000‐税込

3Dパッドモデルも在庫がございます。

より高い快適性を求める方はそちらもおすすめです！

CADEXカスタムパーツはアサゾー店でご相談ください！！

ロード用前乗りサドルの定番

こちらもおすすめです！

PROLOGO NAGO R4シリーズ！

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selle ITALIA第四世代SLR一部ですがアサゾーに在庫あります！

selle ITALIAを代表するレースサドルSLRの最新世代！
金属レールでも非常に軽くできているので軽量化にぜひ！

SELLE ITALIA SLR

どこにパッドをつけどこを切り詰めるのか、10万件を超える idmatchによるバイクフィッティングデータを活用し、UCIの定める最小サイズである240mmをクリア！
データを元に導き出されたレースサドルとしての最適解が第4世代SLRです！

SLR Racing Replica

公証重量106gと圧倒的軽さのRACING REPLICA！
シェル内部にカーボンファイバー製の骨格をインジェクションすることで軽いながらもしっかりとした剛性を担保！
※軽量仕様のパッドは表面に摩耗による変化が早く表れる場合がありますが、外観上の変化なので性能への影響はありません。

SLR Carbon

標準仕様のカーボンレールモデル！
軽さは欲しいけど硬すぎるのは嫌という方はコチラ！

SLR Advan

もっとも手頃なスチールレールモデルADVAN！
SLRの中では最安価なモデルながらも公称重量188gと非常に軽量！
エンデュランスライドなどにはこちら！

SLR 3D Elite

独自の3Ｄプリントパッドを使用した金属レールモデルSLR 3D ELITE！
格子状構造によりクッション性を場所に応じ変化させているので快適さとペダリング効率を両立！
金属レールモデルながらも公称重量172gと軽いのもgood！

商品詳細

商品：selle ITALIA SLR Racing Replica

サイズ：S3

価格：¥63,140‐税込

商品：selle ITALIA SLR CARBON

サイズ：S3、L3

価格：¥56,320‐税込

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商品：selle ITALIA SLR ADVAN

サイズ：S3

価格：¥23,320‐税込

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商品：selle ITALIA SLR 3D ELITE

サイズ：S3

価格：¥64,020‐税込

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祝！ARIONE入荷！記念に歴代アリオネサドルと比較してみました！

右側程古い形状になります。一時期バーサスエボシリーズというコンセプトをガラッと変えたシリーズも人気でしたが、現在手に入る形状のものだけで比較になります。

VENTO ARIONE入荷！

というわけでまずはニューモデルの紹介です。

新しくなったARIONEは名前としては「VENTO ARIONE」となります。アグレッシブな姿勢を重視したVENTOを冠するシリーズとなります。

プロユースは勿論ですが、アグレッシブなライドを好む皆さんにおススメできる定番サドルが復活です！！

アサゾー店では初回はR3とR5のモデルが入荷して来ております。

週末に入荷したばかりですが待ち望んでいた方も多かったため、いくつか売れてしまっているのでご了承ください。

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とは言え、折角店頭に歴代ARIONEサドルがあるので比較をしてみた方が良いかなと、見た目だけで比較してみました。

左から現在の名前でいうところの「VENTO ARIONE」「ARIONE OPEN」「ARIONE」「ARIONE CLASSIC」です。

全部アリオネはアリオネなので、一番古いアリオネがクラシックと名前を変えました。

先端から7ｃｍ幅になる位置までの長さを測ります。

一人で撮影しているのでメジャーの位置は大体です。

専用の測定機器とか用具を使っているわけではないので、大雑把に見てください。

VENTO ARIONE

だいたい13ｃｍ

最近のロード系ショートサドルの基準的な長さになっています。

ARIONE

以下大体おなじで15ｃｍ程度となります。

この長さ自体も当時の標準的な長さとなっています。

ARIONE OPEN

15ｃｍぐらいです。

ARIONE CLASSIC

計測の仕方次第ですがこれも15ｃｍぐらいです。

という事で、近年の標準的なショートサドル形状をこのVENTO ARIONEも採用していることになります。

くびれもほんのわずかに緩やかに

右側に新しいARIONEを置いています。

写真で見るとあまりわかりませんが、ほんの少しだけカーブが緩やかになっています。（前方寄りでカーブが早く始まっている）

計測がちょっと難しいですが、ノーズの太さやクッション感は増している気がします。

より前乗り設計になっていますね。

正面から比較します

とは言え、歴代モデルもかなりノーズが太くて前乗りのできるサドルだったという認識です。

基本的なコンセプトや座面のカーブの仕方は大きくは変えていないと思うのですが、細かい部分でこれまで作ってきたサドルのノウハウを活かした形状になっていると思います。

サドルの座面はフラット！

歴代でARIONEシリーズはフラットな座面で柔軟性の高い方にとってベストなサドルとされています。

骨盤の角度を維持したままに前後に移動をすることが出来るので、比較的ヨーロッパのプロツアーで多くの選手が当時使っていました。

今でも、アリオネを使い続ける選手は多く、そういった選手がようやく最新モデルを使う事が出来るという事になりますね。

今後R1 LightやADAPTIVEなどのハイエンドモデルも入荷してくるので改めて入荷のお知らせをいたします。

R3、R5モデルを使ってみてからという方もいると思うので、この機会に是非！

ご来店お待ちいたしております！！

 旧モデルもまだ販売は継続しています！

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fi'zi:kサドルを代表するARIONEシリーズがようやくフルモデルチェンジ！！中々アップデートされないので無くなってしまうのかと思いましたが、より現代的なアップデートが加わっての登場です！

fi'zi:k ARIONE

フィジークサドル不朽の名作「アリオネ」が遂にフルモデルチェンジです！！

店頭在庫分の入荷は来週になりそうですが、本日発表という事で事前に完成品を見せていただいていたので紹介だけ先んじて行わせていただきます。

メーカーの新商品紹介ページはコチラ

まずはシリーズラインナップの紹介

新型ARIONEは

3DモデルのADAPTIVE

・R1（カーボンレール）

・R3（Kiumレール）

標準的なフォームパッドの

・R1 LIGHT（カーボンレール）

・R3（Kiumレール）

・R5（S-Alloyレール）

それぞれナロー（135ｍｍ）とワイド（145ｍｍ）のラインナップとなります。

00グレードについては、今回TRI/TTサドルに準じたベース構造採用している為無くなりました。

というかR1 LIGHTが軽すぎるので不要な気がします。

先日みせていただいたものをそれぞれ紹介すると

ARIONE ADAPTIVE R3

ARIONE R1 LIGHT

ARIONE R3

ARIONE R5

完成品を見せていただいたのですが、各モデルサイズはランダムで見せていただいているのでモデルによって厚みなどが異なるように見えるかもしれません。

どれがナローかワイドか忘れてしまったので、遠目に見てください。

横から見るとフラットな座面

シュッとしていますね！

ロードレーシングモデルが基本的にはANTARESのみでプロチームによってはオーダーメイド3Dサドルを使っていたりしましたが、このサドルの登場でフィジークサドル内のシェア率も変化が生まれそうです。

ARIONEと言えばの特徴的な後端の出っ張り

この部分は皆さんなんて呼びますか？（でゲソ？）

座る事はできないですが、この構造がアリオネらしさです。

ニュートラルポジションで座ってもこの部分はお尻からはみ出るので選手がどのサドルを使っているかも判別しやすいかも。

レールの構造がTTモデルと共通に

TTサドル用のAERIS LINK対応

ボトルケージ等を取付できるAERIS LINK対応になりました。

このおかげでカテゴリーとしてもロードとTTを兼用するシリーズとなります。

前乗りポジションを重視する方は皆さんおススメです。

R1 LIGHT個人的におススメ

R1 LIGHTのクッションが最先端過ぎてカーボンレールがOKな方は全員おススメです。

厚みのあるクッションですが、非常に軽量で密度が低いのに復元力が高いパッドになっているので長時間のライドでもきっと快適だと思います。

手にもつと分かりますが、ボリューム感に対してとても軽いです。

旧モデルとの違い

比較写真を撮ればよかったなと思っているのですが、ショートノーズデザインになっている事でより前乗りに向いた設計になっています。

細かい所は今度店頭在庫が入荷したら見ていきますが、旧モデルと比べて先端からサドルの広がりはじめが早く、より前乗りに適した形状になっています。

先端が単純に短いだけでなく、サドルの中心に対して着座位置がより前方になるように設計されています。

とは言え、完全にTTサドルという程の差ではなく、緩やかな違いです。

ロードレースでも使えるぐらいの前後移動を確保しながらもよりエアロポジションをとりやすい形状に進化しているようです。

私の見立てでは

個人的見解です。

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フィット感だけで言えば、ARIONE CLASSICと今は呼ばれているこの頃の感じなのではないかと形状などから想像しています。

私も熱狂的にハマっていた頃のアリオネです。えーと、もう10年以上前ですね。

とは言え、造形や手触りなど見た目からの印象での話なので出来るだけ早く試したいなとは思っています。

その雰囲気と現代的なショートノーズデザインを融合させた、新時代のARIONEサドルです！！

いずれにせよ、ARIONEサドルを愛用していた10年来のサイクリストは皆さん歓喜されている事だと思います。

代理店さんにもテストサドルほしい旨は伝えているので、用意が出来たらそれも改めてご案内いたします。

再度ですが、入荷したのではなく、事前に見せていただいたものの写真になります。

入荷は週明け以降になるのでもう少々お待ちください。

価格などは改めて入荷の際に個別にお知らせいたします。

ご予約も勿論受付いたしますので、是非店頭にてご相談ください。

富士ヒルは無事エントリーできましたか？富士ヒルでは最初の峠がエントリー峠と呼ばれていますが、越える事が出来た方は、、、そう、次はヒルクライムカスタムですね！

富士ヒルトレーニングとカスタム

ヒルクライムのカスタムと言えば「軽量化」だと思うかもしれませんが、富士ヒルという条件においては必ずしも軽さを重視したカスタムをする必要はありません。

これも狙っているタイムや現状のカスタム進捗度合いに応じて考える必要があると思います。

一般の方とフィジカル強者で話は変わるので２つに分けてお話しします。

※箱根から見た富士山。私は富士山足で上まで登ったことありますよ。登山としては直登なので面白くないけど、イベントとして楽しく良い経験でした。

完走～ブロンズを目指す方のトレーニングとカスタム

この範囲の方は参加者の中では最も多い人数に相当すると思います。

私自身もこの範囲の人間なのでより具体的な話をします。

サイクリングを毎週楽しんでいる、体重のあるスピードマン的な方はこの分類になる方が殆どでしょうか。

パワーウェイトレシオで考えると現状3.2倍以下の方という事になるでしょうか。

パワーメーターを用いて計画的に数字を管理したトレーニングを積む事も大切ですが、根本的にこの壁を越える為には週に１回以上のライドと日常的なトレーニングが必要になるでしょう。

一応ですが、ブロンズを達成するための内容ではなく、ご自身の目先の目標を達成するために必要な事をお伝えしています。

トレーニング例

目安としては６月までに週末のロングライド以外で

・片道10ｋｍ以上の自転車通勤

・週に３時間以上のインドアトレーニング

・それらに相当する低～中強度のトレーニング

を無理なく行う事でこの壁を突破できるようになるでしょう。

焦らず３カ月継続的に行う事で強度の低いトレーニングであっても効果は出るはずです。

様々なトレーニングメソッドやトレーニングメニューがあると思うのですが、基本的には一週間を通して無理なく継続できる範囲でなるべく多くトレーニングを行う事が重要になります。

強度を上げると、疲労を回復する時間が必要になり、場合によっては週末のロングライドをパスする必要が出てしまうかもしれないので、メニューをこなす事を目的にするのではなく、なるべく毎日トレーニングのスタートラインに立つことを目標にしてください。

トレーニング強度やメニューを気にされるのであれば、ご自身が現実的に何日トレーニングを行う事ができるのかを考えて（ご家庭の都合やお仕事などを踏まえて）できるだけ毎日実施できる強度とメニューを行ってください。

更に言えば週末のロングライドで帳尻を合わせられるように低い方で調整してください。

例えば

月曜日（朝の散歩３０分）

火曜日（ジョグ３０分）

水曜日（インドアライド３０分）

木曜日（ジョグ３０分）

金曜日（インドアライド３０分）

土曜日（朝の散歩３０分）

日曜日（ロングライド150ｋｍ）

当然体調や天候によってできない日もあると思うので結果的に毎日じゃなくなることは自然だと思います。

基本的には普段行うのは軽い有酸素運動ですが、こなす事に慣れてきたらVO2MAXの向上を意識してペースをあげても良いかもしれません。

FTP強度で、インターバル練習っぽい事をやってみたり、余裕があれば２０分走など、いわゆる閾値走的なトレーニングも疲労具合を見ながら挟むとより効果的です。

通勤で片道30分以上乗る方はなるべく強度が上がらないように注意しましょう。

週5で通勤ライドするのであれば例えば土曜日は必ずレストにして疲労を抜きましょう。

通勤ライドで力尽きると週末のロングライドに出かけられなくなって結果的に週間運動量が減ってしまうので、週3に減らしたり電動自転車に乗り換えたり強度を落としてください。

※やりすぎて燃え尽きないように。

何はともあれ、焦らず３カ月かけてゆっくり上げ続けていく事が重要です。

上の例は例えばなので、毎日こなせる事と毎週続けられることを考えて内容を考えてください。

これを持続すれば大体10％ぐらいはFTPが上がると思います。

（パワートレーニングを計画的、効果的に取り組むと3カ月でFTPは10％～20％上がると言われています。なのでその下限を狙います。）

数字で言うと

200ｗで体重が70ｋｇの方は（2.85倍）だった方が、

220ｗで体重も68ｋｇとか（3.23倍）になっているでしょう。

これ以上無理やり上げたり体重を減らすと身体壊れるので目標値としてこのぐらいを目安にしましょう。

カスタム

カスタムとしては、基本的に週末のロングライドを速く走れるバイクに仕上げていく事がそのまま本番につながります。

ヒルクライムに特化したカスタムというよりは、純粋にロードレーサーとしてのレベルと自分自身との親和性を高めていく事が重要になります。

サドル：基本的に軽量な合金、カーボンレールを採用したレーシングモデルがおススメです。

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[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/08/90306]

ペダル：ビンディングペダルを強くおすすめします。合わせてビンディングシューズも街乗り用ではなく、剛性の高いカーボンソールのシューズを使えるように慣らせいていくといいでしょう。

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ホイール：基本的にカーボンリムで50ｍｍハイト以下のモデルがおススメです。軽さは気にしないでいいので一級ブランドのカーボンリムのホイールを手に入れてください。

目的は週末のロングライドを速く走れることなので極限性能にこだわる必要はありません。

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タイヤ・チューブ：本番１カ月以内を目安ににレーシングタイヤを新調してください。（毎週末１回ロングライドをする前提で月間走行距離500ｋｍ前後と仮定して）

最近はTPUチューブの高性能化も進んでいるのでクリンチャータイヤもおススメです。

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軽量化を考えている方へ

軽量なだけのパーツに突然変更するのは場合によってはデメリットの方が上回る可能性があります。

軽量化をやらない方が良いという事では無いのですが、普段のロングライドを速くする為のカスタムというのが本質的に速さにつながるので、基本的にはDURAACE、RED、SUPER RECORDというハイエンドモデルのコンポへのカスタムをお勧めします。

（例えばブレーキキャリパーだけデュラにするとか、スプロケだけデュラにするとか、105をお使いならアルテグラでももちろん効果はありますよ！とにかくここで言いたいのは、ロングライドでも常用できるパーツの中で変更する事がトラブル防止にもなりますし、面倒が少ないのです。）

そこから更にという方は

今ならカーボンクランクをお勧めします。

軽量化としてはデュラエースを使ってる場合でも100ｇ程度軽くなります。条件と場合によっては150ｇ程度の軽量化も見込めるのでおススメです。

勿論、105など、より重いクランクからの交換だとその分軽量化できるので更に効果を感じる事が出来るでしょう。

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ブロンズ以上を狙うヒルクライム愛好家

基本的にヒルクライムが得意な方が対象になります。

具体的に「コレ」というものは無いので毎年行っている普段のトレーニングを計画通り進めていきましょう。

トレーニングに悩んでいる方には一つだけアドバイスをすると、「継続は力なり」です。

「週間の運動量」が足りないからと単発で超ハードなトレーニングを行ったり、週末のロングライドで燃え尽きてしまう事が無いように春のシーズンはとにかくコツコツと積み重ねていきましょう。

すごいライドを数回行うよりも、計画的なトレーニングを継続した方が走力は向上します。

トレーニングの答え合わせとして毎月１回は山岳を含むロングライドや行きつけの峠でヒルクライム練習をしてみましょう。

６月までは疲労が残った状態でライドを行うので必然的にたいしたタイムは出ませんが残りの２週間でピーキングを行って本番に臨めば確実にトレーニング中よりタイムは出るはずです。

カスタムに悩んだら

暖かくなる前にポジションを見直しましょう。

ハンドル、ステム、サドル、クランクなど身体の使い方に影響が出るパーツは直前には変えずに、３カ月前のこの時期に済ませておきましょう。

軽量化は勿論意味はあります。

ですが、それ以上に快適に出力できるパーツ選びが大切で必ずしも最軽量であることが速さの最適解ではありません。

快適に出力というのは「エアロ化」「高剛性化」の２種類です。

多少重くても5ｗパワーを温存できる機材に投資をした方が良いです。

具体的に言うと、ナローハンドル、エアロヘルメット、レーシングスーツ、カーボンシューズ、レーシングソックスと言った現代的な効率を高めてくれるパーツを導入していない方は試してみてください。

エアロは身につけるものが手っ取り早く、剛性を上げるならそもそもシューズは絶対条件です。

軽量化をするなら消耗品をハイエンドパーツにするとかそういった事ならデメリット無しです。

例えばスプロケットやチェーンなどをデュラエースにするなどです。

ディスクローターも超軽量モデルに交換しても良いと思いますが、練習中に使うと本番でぺらぺらになって大惨事なんて事もありますし、そもそも制動力が一般的に低いのでご注意ください。

ホイールも常用すると破損リスクがあるので超軽量モデルは温存しておくのがおススメです。

ショートクランクも効果は勿論あるのですが、これはエアロポジションとセットで考える必要があり、ポン付けですぐに効果が出るものではありません。

レースで実際に使うとなると感覚の良い方で半年は使い込む必要があると思うので今からではイチかバチかのカスタムになるのでおススメはしません。

来年も見据えてのチャレンジカスタムという事でしたら試す価値はあるのでご相談ください。

話題のサドルバッグ入荷！！！

リアビューレーダーなどと併用できる、素敵なデザインです！

「気になってたけど、実物が見たい」という方、ぜひ上野アサゾー店までどうぞ！

REC-MOUNTS ライドオン サドルバッグ

サイコンマウントやアダプタ類に定評のあるREC-MOUNTS(レックマウント)から、サドルバッグ登場！

ダイヤル式固定具が目を引きますが、特徴はなんといってもGoPro互換マウントです！

最近流行りのリアビューレーダーと相性バッチリです。
サドルバッグはつけたいけど、リアビューレーダーも低い位置には付けたくない！というわがままを同時に実現できます！

バッグ全周にベルトループがついているので、携帯空気入れやCo2カートリッジなどが取付可能です。

バッグ全体がそこそこソリッドな印象で、GoProマウントもグラグラしにくそうです。

取付時のイメージはこんな感じ。
4サイズあるうちのSサイズとなっております。

シルエットもスッキリまとまり、固定力もバッチリ。
ロングライドのお供に最適です！

 ポーチ内部も仕切りやポケットが沢山。
創意工夫次第で色んなものが収納できそうです。

リアビューレーダーが一般的になりつつある今だからこそ求められるデザイン。
ロングライド、旅のお供にぜひどうぞ！

商品詳細

REC-MOUNTS サドルバッグ
ライドオン サドルバッグ2 限定アルミAL6061

サイズ：S(0.5 L)

テールライトアダプター無しモデル

価格：￥6,050‐税込

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サンマルコサドルの中核をなすショートフィットシリーズ。ショートフィット2.0をはじめ様々に横展開を行う完成された快適性が魅力のシリーズです！！

ショートフィットサドル

ロードバイクのパフォーマンスを左右するサドルの快適性。

相性問題は常に付きまとうのでテストライドは勿論ですが、実際に買ってみて乗り込んでポジションの細かい調整を行っていく事でより快適なサイクリングが実現します。

サンマルコはショートフィットという現代的なコンセプトをもって誕生したレースサドルのシリーズが現在の中核モデルとなります。

その中からレーサーな皆さんにおススメのPROシリーズ、130シリーズ、3Dシリーズのハイエンドモデルの紹介です。

サドルに重要なのは剛性？快適性？

剛性の高いサドルは速さを追求するサイクリストにとって重要な要素ですが、快適性をおろそかにしていては実力を発揮できないまま終わってしまう事もあるので現代のレースサドルは剛性は高いのは当然ですが、構造、素材、形状により高い快適性を目指して各社鎬を削っています。

SHORTFIT 2.0 CARBON FX PRO

PROシリーズと銘打って昨年登場した「SHORTFIT 2.0 CARBON FX PRO」

ナロー、ワイドと通常のショートフィット2.0と同様にラインナップがあります。

ナロー

ワイド

剛性の高いカーボンレールと後端部の何かに使えるダボ穴

ショートフィット2.0の基本設計はそのままに軽量化がなされている最新モデルです。

ナロー168ｇ、ワイド172ｇ（カタログ値）とそれぞれ非常に軽量なサドルに仕上がっています。

ノーズからやや幅広い作りで様々なポジションでの安定感を実現しています。

後端部が反りあがっていることでリラックスポジションが取りやすく、ポジションがバッチリ出ているとはまり込む感覚を得る事が出来ます。

パッドも薄いながらも沈み込みと安定感のバランスが取れた質感の良いパッドを採用しています。

ショートフィット 2.0 カーボン FX プロ

ナロー140ｍｍ/ワイド155ｍｍ

各￥39,600‐税込

SHORTFIT 130 CARBON FX

PROシリーズと同じタイミングで登場したスーパーナローモデル。

130ｍｍ幅という事で、最近の140ｍｍ前後の幅のサドルと比べるとやや幅の狭いモデルとなります。

130専用設計となっているのでショートフィット2.0とは外見が似ているだけの別物です。

130ｍｍのワンサイズです

どことなく旧ショートフィットのようなシルエットにも見えますね。

レールの後端も異なる構造

ナローサドルであるために剛性を出す必要がある為なのか、レール固定部分が結構しっかりとした構造になっています。

また、サドルの開口部の設計も異なっており、あなの縁に対して巻き込むようにパッドを配置しています。

※標準的構造のPROモデルと比べて、穴の裏側にサドルの表面生地を巻き込む形で固定をしているのがわかるでしょうか。

私自身使っているのでこれについては軽くインプレを

130ｍｍと狭い事でお尻への圧がきつくなるのではないかという予想はあったものの、反りあがっている構造により座骨と骨盤の内側の骨と軟骨部で幅広い部位がサドルにフィットしているのでとても快適に乗る事で出来ています。

小柄な人、特に日本人の多くは欧米の体格の大きな選手と比較しても細身のサドルの方がフィットするとサンマルコも言っているので最近のサドルが合わないと思っている方は一度乗ってみると良いかもしれません。

ショートフィットカーボンFX 130

130ｍｍ

￥35,200‐税込

Shortfit 2.0 3D シリーズ

2モデル2サイズありますが、現在在庫はカーボンFXが2サイズとレーシングが1サイズです。

カーボンFXナロー

カーボンFXワイド

レーシングナロー

カーボンレールと合金レール

スーパーライトフルカーボンファイバーレールとAiSi304ステンレス鋼の中空レール。

カーボンレールは剛性が高く金属レールは快適性に優れています。

また、ベースはショートフィット2.0の標準モデルと同じなので後端部の謎のダボ穴がついています。

3Dモデルは新しい提案

3Dだから全てにおいて優れているという事ではありませんが、多くの方が快適性を感じる事だと思います。

座骨の骨が当たる後方の広いエリアはしっかりとし軟部が当たる開口部の周りのパッドは比較的しなやかに作られています。

全体に満遍なく荷重をかけた際に安定感が増すことでより快適さを感じる事が出来ると思います。

「快適」というのは必ずしも柔らかい事ではないので全体の設計コンセプトとご自身の使い方によっても意味が変わってくる言葉になります。

サンマルコの素材紹介ページで一つ気になる事を言っていたので紹介します

厚めのパッドか薄めのパッドか？

最適なパッドの厚みはサドルの上で過ごす時間の長さで決まります。
もし平均して一回のライドが2時間未満であれば、厚めのパッドを選択すれば、お尻の皮下組織が長時間圧迫されることはありません。特にスーパーコンフォートサドルがお薦めです。
もし一回のライドが4〜5時間以上になるようなら、サドルの弾性が長時間のペダリングの妨げにならないよう薄めのパッドを選択しましょう。ただ、薄めでもしっかり振動を吸収してくれる、例えばセラサンマルコではPexfoamやBiofoamのようなパッドがお薦めです。

確かに！と思いました。

10時間とかそれを超える場合は話は別ですが、柔らかい事による疲労感の軽減と運動を妨げられる事による疲労の蓄積を考えるとその通りだなと思います。

それでいうと、3Dパッドはどちらかというと中間的な位置づけでポタリングでの快適性と中強度サイクリングでのブレの少なさを両立したパッドだと思います。

重さで考えると通常のフォームパッドの方が軽くなるので山岳コースなどで少しでもバイクの振りを軽くしたい等あれば軽量モデルの方がトータルで考えて快適とも言えますね。

結構重要な話を最後の方でしてしまったので最後まで読んでいただいた方に素敵な情報のプレゼントでした。

ショートフィット2.0 3D

カーボンFX

¥59,400‐税込

ナロー140ｍｍ/ワイド155ｍｍ

※アサゾー店店頭在庫限りで旧価格でご案内中！

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レーシング

￥49,500‐税込

ナロー140ｍｍ

※アサゾー店店頭在庫限りで旧価格でご案内中！

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サンマルコサドルのご相談は上野アサゾー店まで！

テストサドルもございますので是非お試しください！！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/10/18/86902]

先月発表されたフィジークサドルのR1 Lightグレード。従来のR1と比べて明らかに軽くそしてソフトなパッドがあなたのライドパフォーマンスを底上げしてくれることでしょう！！

フィジークR1 Light

定番モデル一通り入荷しました！（アンタレスR1の140は欠品中）

プロ用のカチカチな「00グレード」を除き実質的なトップエンドのR1シリーズが超軽量なEVA PADDINGを組み合わせる事で飛躍的に軽量化を果たしました。

シリーズ名も一新して「R1 Light」という名称に変更となります。

新旧比較

左の表面がザラザラとしている方が新型R1 LightのANTARES VENTO の150サイズです。

対して右が従来のR1の150。

パッドの軽く指をあてると

R1 Light

少しソフトな触り心地。

EVA素材を発砲させることでふんわりとした弾力のあるクッションを実現しています。

従来の比べて素材の量は減らして同じサイズになっているので、密度が低くなっています。

従来のR1

サドルの部分ごとにパッドの密度を調整しているダブルデンシティフォームを採用しています。

触る位置によって沈み込みの具合が違うので人によってはこちらの方がしっくりくるという方もいるでしょう。（安定感とかを感じやすいはず）

R1 Light

プライスタグ付きで130ｇ

これだけ厚みのあるクッションがついているワイドモデルで130ｇというのは、、、

ちょっと軽すぎますね。

従来のR1

こちらもプライスタグ付きで170ｇという事でとても軽量です。

ですが、R1 Lightの異常な軽さが際立つ40ｇという重量差です。

安定感を出すためには本来これでも軽いんです！

参考までに00

同じく150サイズの00も量ってみました。

126ｇと最軽量モデルの座は辛くも守り切った形です。

※00シリーズはプロライダーやコンペティションライドをたしなむ方向けに剛性重視で作られたサドルとなります。よりダイレクトな乗り味を求める方はこちらがおススメです。

裏側

ベースとカーボンレールは見た目の違いは判別付かないですね。

剛性の高いカーボンレールと組み合わせる事でレーシーな走りも実現しています。

まとめ

軽さが従来モデルとの比較だけでなく「00」と比べてもそん色ないレベルで軽くなっているスーパーアップデートです。

そしてクッション感がよりソフトな弾力のものとなっていることに加え、沈んだところで安定するという新世代のパッドとなっていることで安定感も損ねない作りこみになっています。

軽いだけでも選ぶ価値はありますが、快適で安定感もある現代的なレース機材です。

快適性を犠牲にしてライバルに勝てるほどロードレースも甘くはないってことですかね。

短時間高強度のヒルクライムやクリテリウム系のレースならより剛性の高い00サドルですが、沖縄などの長距離ラインレースは好みによってR1 Lightの方が速い可能性もありますね。

ロングライドでももちろん、速く走りたいあらゆる方におススメとなります！！

今回のR1 Lightちょっと本気すぎですね。

良いサドルの基準を急激に上げすぎるのもどうかと思います。

入荷商品

fi'zi:k（フィジーク）NEW R1 Lightシリーズ

VENTO ANTARES R1 Light（150ｍｍ）（※140ｍｍは入荷待ち）

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TEMPO ALIANTE R1 Light（145ｍｍ/155ｍｍ）

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VENTO ARGO R1 Light （140ｍｍ/150ｍｍ）

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各￥35,600‐税込

お買い得情報

新型にモデルチェンジとなったR1サドル旧モデルですが、、、

アサゾー店店頭限定、在庫限りでお安くなってます！

気になる金額等は店頭にてお確かめください！！