今年もピンクの季節！
ジロデイタリア関連入荷！

数量限定！お早めにどうぞ！

VITTORIA CORSA PRO PINK

綺麗なピンクのCORSA PROです！
今回の入荷はTLRモデルの28cとなっております。

CORSA PROといえば至上の高性能ロードバイクタイヤ。
Vittoria自慢のコットンケーシングから来るしなやかな速さがウリです。

ロードレースでピンクと言えばジロ・デ・イタリアのマリアローザ。
ジロ記念のピンクカラーはこの時期限定の、数量限定販売になります。

車体のドレスアップに最適なアクセントカラーです。
レースでもロングライドでも写真映え間違え無し！

TLR取付作業も承りますので、ぜひご相談ください！

商品詳細

Vittoria(ヴィットリア) TLRタイヤ
Corsa Pro TLR Pink SpecialEdition

サイズ：700x28c

価格：￥14,960‐税込

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コチラのタイヤの紹介まだでした！！ヒルクライムに超絶お勧めの軽量＆エアロタイヤがアサゾーに入荷！！CADEX AERO TIREで足回りの軽量化を実現しましょう！（ハルヒル参加の皆様紹介遅くなって申し訳ありません！！）

CADEX AERO TIRE 220g

はい！

220ｇです！！

もうこれ以上ない魅力を紹介したので説明は不要でしょうかね？

TLRタイヤとしては驚愕の220ｇという重量（28ｃ）

カタログ重量だけでなく、パッと量ったら同一の重量をリアルでたたき出すのですからCADEXの誠実さと製造クオリティの高さは流石ですね。

タイヤは多分台湾の大手のあそこで作っていると思われますが、もちろんオリジナルの設計ですからCADEXブランドで買う理由があるタイヤですね。

特徴

・CADEXフックレスリムとシームレスに一体化して、クラス最高レベルのエアロ性能を実現する、サイドウォールの高いより楕円なタイヤ形状

・エアロダイナミクスを高める64箇所のショルダーマイクロチャネルと滑らかなセンタートレッドによって、空気抵抗・転がり抵抗を低減

・しなやかな240TPIケーシングに、RR-Sコンパウンドと比べ転がり抵抗を15%低減するRR-Aコンパウンドを組み合わせよりハイスピードなタイヤを実現。前世代のCADEX Aero Tireと比較して転がり抵抗を2.8W削減

・しなやかな240TPIケーシングが滑らかでスムーズな乗り心地を実現

・新設計のケーシング構造によって220gの超軽量性を実現し、優れた加速性能と登坂性能を発揮

・超軽量で耐カット性に優れたKevlar®素材を採用したRACE SHIELDプロテクションが、高い耐久性を実現

エアロダイナミクスを向上させるギミックや転がり抵抗の削減云々という事も同時に実現したタイヤという事ですが、やはり220ｇという軽さが魅力的すぎるので、軽量化を考えている方はいかがでしょうか！？

一般的な270ｇ程度のレース系タイヤと比較しても前後で100ｇもの軽量化を実現します。

ホイールの軽量化は何もホイールその物の軽量化をする必要はありません。

タイヤを軽くすれば構造の一部として等しく重力に抵抗してくれることでしょう。

お値段、¥13,750‐税込とハイエンドタイヤとしては標準的な価格で試すことが出来るのもオススメなポイントです！！

28ｃと30ｃがラインナップにございますが、店頭在庫はより軽量な28ｃのみとなります。

様々なホイールで効果を発揮する軽量＆エアロのタイヤ是非お試しください！！

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アジアブランドのタイヤも出来るんだぞというのも見せてくれるCADEXブランドのタイヤも是非アサゾー店にてご相談ください！！

今までのシリーズと比べて、より欧州のブランドに肉薄、凌駕するタイヤに仕上がったと素直に思っている石川です。TLRモデルはスペックを見ての最初の印象と使い込んだ今感じているものが違うので、できるだけ言葉に変換してみたいと思います。2月下旬ごろから結構使ったので感覚としてはかなりわかってきました。

PANARACER AGXERO TLRインプレ

サイズは28ｃを使っています。

履かせているホイールはCADEX MAX40とCORIMA 62Rというホイールで内幅が22ｍｍちょっとある比較的ワイドなホイールです。タイヤは気に入っているので追加で1セット買いました。

タイヤ幅は実測で29.5ｍｍぐらい

空気圧は共通でF,4.2、R,4.5 bar（体重81ｋｇ）

SRAMのタイヤ空気圧を教えてくれるサイトが参考になります。

https://axs.sram.com/guides/tire/pressure

超重要な話ですが

空気圧のセッティングがあまり上手くいかないパターンで、自宅のフロアポンプのメーターを基準にされている方も多くいる事だと思いますが、必ずデジタルの空気圧計を別途使用してください。

もしくは最近は電動ポンプが空気圧をかなり正確に入れる事が出来るのでそちらを使って空気圧の設定を毎回正確に行いましょう。

ポンプの劣化具合にもよりますが、下手すると1bar近い違いが出ます。

タイヤの良し悪しは空気圧が最も支配的なので、基準値を基にタイヤの種類に応じて適宜調整を行う事がとても重要です。

TLR性能として

まずはTLRとしての大事な要素、空気漏れに関するところです。

これまでいくつものタイヤをつかってきましたが、これほどまでに空気保持に優れているタイヤはありません。

タイヤのはめやすさは当然手で取付しましたが、これよりもスムーズに取付できるタイヤを知っているので、ものすごく良いという程ではありません。普通です。一発で取付が出来る中では多少硬いかなと感じるぐらいなので私にとっては普通です。

（自分のホイールに取付した4/4全部同じ感じでした。お店での取付もすでにたくさん行っていますが、取付の個体差は極めて少ない印象です。）

ビード上げもフロアポンプで一発ですし、ゆっくりでも問題なく上がりました。

シーラントは純正ではなく、私の愛用するマックオフのMTBシーラント。

現状TLR固有の不安定さは皆無です。

走りの速さ

重量は28ｃで270ｇと標準的な重量ですが、特別軽いわけではありません。

走りも特筆する程に軽い走りがあるかというとそういう感じではないです。

というのが、ファーストインプレでした。

現状慣れたからなのか、皮むき？が完了したからなのか、転がりのスムーズさがとにかく気持ちが良く、普通に速いと思えるタイヤになっています。

加速も良いですし、登りも速いし、コーナリングも鋭く、平均速度も維持しやすいです。

ホイールが違うので純粋に比べることが出来ませんが、これまで使ってきたあまたのレーシングタイヤと比較しても、下りで自己ベストを連発していることからも相当速いタイヤであると言えるのではないでしょうか。

直進時の転がり抵抗は勿論ですが、傾けた時にグリップが変わる状況においても速さを維持しているのか、とにかく下りがめっぽう早いです。

先週は100ｋｍと100マイルで自己ベストを更新する走りをしてきましたが、タイヤの影響が全くないとは言えないので、速かったという結果が数字としても出ました。

私自身パワーの向上は特別ない状態なのでロスするエネルギーが少ないという事の一端を担っている事は間違いありませんね。

加えて言うなら、耐パンク性かなり上がっているのではないかと思う程にタイヤ表面に傷が入らなくなりました。

ゴールまでパンクしないという性能はどんな速いタイヤでも必要な要素です。

ましてや、100ｋｍ以上走るライドにおいては必須ともいえるベース性能なので、これも一つの速い性能であると言えますね。

総合力で結果的に速いというのは今のところ間違いないので、このタイヤを使わない理由がないぐらいには気に入っています。

走りの質感

これに関しては、フィーリング的な事なので、使う機材や運転技術、感覚の鋭さによっても異なる要素です。

AGXEROのクリンチャーも使っているのですが、共通しているのはコーナリングの不安感が皆無であることです。

「不安感」、、、コーナリングにビビらないという話ではなく、感覚的にグリップを感じたり、コントロールが意図している範囲内で収まっているかなど、自分の想定内で走れているという状況を私は「不安感がない」と今回表現します。

俺は無敵だぜ！とは全く思わないですし、もういい大人なので無茶なコーナリングはしないのですが、とにかくこのぐらいのペースでこのぐらいバイクを傾けて、このぐらいの路面状況でという余裕をもって走っている時にグリップ感のわかりやすさと、安心感がとにかく良いです。

コントロールで来ているからこそつまり速い、というのがおそらく本質なんだと思います。

勿論、タイヤも純粋に速いと思うのですが、この感覚的にいける気がするタイヤというのがとにかくAGXEROが良いと感じられる一番のポイントかなと思います。

ここは私が使っている限りはクリンチャーもTLRも共通です。

空気圧の設定が定まっていないとこの感覚は得られないと思うので、先ずは空気圧の設定を頑張ってみてください。

これよりも純粋に速いと感じるタイヤ勿論あるのですが、思い返すと悪い路面などでバイクを傾けた際にほんのわずかに浮遊感を感じて神経がピリッとする瞬間があったのがこのタイヤでは全然不安感ないのでコーナリング性能は本当にいいと思います。

まとめ

AGXERO TLRの28ｃに限定されますが、結構しっかりと使い込んでみての総評はものすごくおすすめできる！というシンプルな気持ちです。

転がり抵抗や純粋な軽さではおそらく上位互換はたくさんあると思うのですが、奇麗な路面を理想的なコンディションで走り続けるわけではないと思うので、色々な路面状況で感覚が正確に伝わって自信をもって走ることが出来るタイヤというところを求めているのであればベストバイにもなることでしょう。

後は、おそらくの話ですが、空気圧の設定が現代的な低い設定の方がこのタイヤの良さを活かせると思います。

タイヤの変形が非常にニュートラルでしなやかさが前面に出ている造り込みなので、空気圧を高くしてしまうと逆に硬さを感じたり跳ねてしまったりとあまり良い感覚が得られない可能性があります。

私の場合空気圧の設定をミスする事が今は無いので「だと思います」というだけなのですが、いずれにせよ空気圧を現代的な4bar前後ぐらいのセッティングにしている現状とてもいい感触で乗れています。

他のサイズもいずれは試してみたいと思うのですが、このタイヤ2セットを履きつぶすのは秋ぐらいの事だと思うので、しばらくはこの素晴らしいタイヤを堪能していたいと思います。

商品紹介

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ TLR ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

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デジタルゲージも必ず使いましょう！

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これまであるようでなかった空力とグリップを両立したレーシングタイヤ。ロードレース界でも存在感を見せているピレリが理想のレースタイヤをついに実現することが出来ました！！

PIRELLI P ZERO RACE SL-R

初回入荷は黄色いロゴのTEAMエディション28ｃ、30ｃワンペアずつのみとなります。

また、それぞれペアでご購入いただいた方に限り、激レアPIRELLIポディウムキャップを差し上げています！

先着２名様限定です！

かなりレアな刺しゅう入りのキャップとなります。

アサゾー店先着で今回のSL-RタイヤTEAMエディションの28ｃ２本、30ｃ２本同時購入それぞれの方のみとなりますのでご注意くださいませ。

通常仕様のタイヤなどは今後順次入荷してまいりますので、評判を聞いてからという方はそちらもお待ちください。

タイヤサイドに整流効果をもたらす特別な設計

タイヤを組みつけた場合にこの構造がリムとの段差を埋めてくれます。

シームレスな組付けにより空力性能を向上させることに成功しています。

FULCRUM SPEED 57でテスト済み！

内幅23ｍｍのフルクラムホイールとの相性もばっちりなようで、テストホイールの一つとしてSPEED 57が選ばれています。

イタリアブランド同士でお互いの良さを知っている事だと思うので、是非フルクラムユーザーの方は新しいピレリタイヤをお試しください！

人気で希少なSPEED 57 TEAMもアサゾー店注文出しているので、夏を迎える前には来ると思います。秋のロングライドや長距離レースに使いたい方はご予約も承っています。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/13/92015]

とは言え、コンセプト的に特定のホイールである必要がないのもこのタイヤの優れるポイントで、ある特定のリムサイズで最適化をしているという限定的な設計ではないという事も付け加えておきます。

安心して今お使いのホイールに取付して使ってください。

一応おススメするとしたら、内幅23ｍｍ以下のホイールでは28ｃ、内幅25ｍｍのホイールでは30ｃが空力的には最適になると思われます。もちろんETRTOに準拠する選択肢としても安全のためにその方が良いと思います。

すごくしなやか！

空力だけを改善する為ではなく、ロードレース用タイヤとしてのあらゆる性能を高くすることを目標に開発されたピュアレーシングモデルです。

転がり抵抗の低減や快適性、安心して曲がれる高いグリップ性能、そこに唯一無二のエアロパフォーマンスの高さが加わったタイヤとなります。

耐パンクプロテクションは同社としては低いとなっていますが、ピレリはそもそも耐パンク性能が高いので必要なレベルは満たしていることでしょう。

商品詳細

PIRELLI

P ZERO RACE TLR SL-R TEAM EDITION

サイズ：700×28ｃ、700×30ｃ

価格：各¥17,500‐税込

初回限定2組限定で2本セットでご購入の場合に限りPIRELLIオリジナルポディウムキャップを差し上げています。

28ｃ、30ｃともに1ペアずつのみの初回入荷になります。完全先着順となりますのでお早目のご来店お待ちいたしております。

こちらもオススメ

オールラウンドに使うならRSもおススメです。

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アサゾー店の店頭在庫限りでタイヤ特価です！耐パンク性に優れるオールシーズンモデル大放出！！走りにこだわりたいけど耐パンク性耐久性も大事にしたい方はこの機会に是非！

アサゾー特価コーナー

在庫限りでお安くします！

色、サイズなど在庫限りなのでペアで買いたい方はお早めにお願いいたします。

１本しかないもの等もございます。

後輪用などにスペアとしてもご検討ください。

主にTLRタイヤがメインですが、フックレスリムホイールに使う方や、普通にクリンチャーとして使っていただくのもOKです。

この他数量限定の特価タイヤ多数ございます。

この機会に走りと耐久性を両立したオールシーズンタイヤを是非お試しください！

上野アサゾー店の店頭在庫限りとなります。

お取り寄せの場合は通常の販売価格となりますのであらかじめご了承ください。

新商品を試してみたい方はこちらがおススメです

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いちばん堅牢なフロアポンプは！？

そりゃあSKSでしょ！

ゴツくて高耐久なSKS製ポンプの、CLIK口金仕様が入荷です！！！

SKS エアエクスプローラー クリックバルブ 10.0

ドイツの老舗も老舗、100年以上の歴史のあるSKSのフロアポンプ！
SKSのラインナップの中でもコンパクトなこちらのエアエクスプローラー 10.0です。
シュワルベのクリックバルブ口金を搭載したモデルが登場！

上野アサゾー店でも大人気のCLIK製品ですが、こちらのポンプを使えばスマートなCLIK環境を実現できますよ！

大きく見やすい空気圧計の文字盤に、大きな台座の踏み面が特徴です。
ビンディングシューズを履いたままでも、しっかり踏みつけられる使い勝手重視の設計です！

ロードバイクの近くで保管し、手早く空気を入れられるデザインになっております。
他社の空気入れでは安定感が無かったり、文字盤が見づらかったりするものもあるので、まさにユーザーの事を考えた真面目な設計です。

口金はクリックバルブ専用です。

最も素早く、確実な空気入れを実現できるスマートデザイン。
いいからとりあえず使ってみてください。あなたのサイクリングは確実に豊かになります！

最大空気圧は10気圧まで。

ポンプのサイズ感は他社の通常モデルと同じか少し大きいぐらいです。これでもSKSのポンプラインナップの中では最もコンパクトらしいのですが。
店頭にて展示中ですので、気になる方はぜひご確認下さい。

 また、仏式と英式互換のクリックバルブがそれぞれ付属します。
ママチャリと、ロードバイクと1台ずつ分をクリックバルブ化できますよ。

代り映えのしなかった空気入れ環境に新たな風が吹いております。
ぜひ、これからのシーズンをクリックバルブでリフレッシュしてみてください。

商品詳細

SKS フロアポンプ
エアエクスプローラー クリックバルブ 10.0

価格：￥13,200‐税込

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デローザ試乗会開催します！誰でもウェルカム！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/?p=90852]

今度の三連休、3月20～22日にてアサゾー試乗会開催！
なんと最新のデローザ アイドルと、デローザ セッタンタに試乗できるチャンス！

上記のブログに詳細があります。
ぜひぜひご確認下さい！

遂に明日へと迫ってまいりました！PANARACER AGXEROの発売日！！このタイヤこれまであったアジリストシリーズと何が違うのか。色々な話をここまで見聞きしているかもしれませんが結局自分自身で試してみるしかないですよね！

時代の流れに乗り遅れないために是非買ってみましょう！！

AGXEROデビュー

注目のロードタイヤが店舗に到着しました！！

発売日が3/1へと迫ってまいりました！

今日の閉店時間に一気に並べるので今は売り場がポッカリ空いている状態です。

種類としては各モデル、各サイズ、各色一通りあると思います。

という感じで事前準備しながら商品を紹介します！！

AGXEROクリンチャー

各¥7,920‐税込

25ｃブラック

28ｃブラック

30ｃブラック

25ｃアンバー

28ｃアンバー

30ｃアンバー

クリンチャータイヤに関しては

25ｃ：220ｇ

28ｃ：230ｇ

30ｃ：260ｇ

という事で特別超軽量という感じではありませんが、耐パンクベルトが入っていてトレッド幅の広い最新設計のレースタイヤとしては十分軽量と呼べる重量に仕上げていると思います。

このクラスのタイヤになるとチューブにより走りの軽さや乗り心地グリップ感などそれなりに影響がありますのでRAIRチューブ、TPUチューブやラテックスチューブなどこだわりのチューブをご使用ください！

国内製造で価格もお求めやすく幅広い方にオススメのバランス型のタイヤとなります。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/21/90698]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/26/90769]

AGXERO TLR

各¥9,020‐税込

25ｃブラック

28ｃブラック

30ｃブラック

25ｃアンバー

28ｃアンバー

30ｃアンバー

TLRタイヤの各サイズ重量は

25ｃ：250ｇ

28ｃ：270ｇ

30ｃ：300ｇ

となります。

TLRモデルは現代レースシーンにおいて最速の選択肢となります。

低圧でタイヤをしならせて走る事が当然の世の中になり、これまでの高圧前提のタイヤづくりでは最適解を導けなくなっています。

パナレーサーの最新タイヤも事前情報を聞く限りは低圧で運用する前提でケーシングをしなやかに、トレッドはその分ソリッドなグリップになっているという事みたいです。

トレッドパターンが入る事によりタイヤ全体をより大きく変形させてグリップの底上げにつながっているとかそんな感じですかね。

ある意味、これまで積み上げてきたタイヤの設計をゼロベースで今回構築しなおしたようなもので、速いタイヤの前提条件を変えた本当の意味での新世代のタイヤになると思います。

そう言った意味でもTLRはより低圧での運用を行うものになるのでその真価を発揮されるものだと思います。

実はTLRモデルではまだ走っていないので、明確なインプレは後日になります。

私物、取り付けはしました

取り付けの印象はエア漏れが少ない気密性の高さがすごいなと思いました。

フィッティングに優れるタイヤの特徴はタイヤをはめて、タイヤをリムセンターに落とし込んでいる間に既に空気が保持されていて、タイヤを揉むたびに「フシュ―」と空気が出入りするのが特徴だと思います。

このようなタイヤは、ゆっくりポンピングしても簡単にビード上げができるので作業性も高く、その後の気密性の高さも約束されるので乗る前からとてもいいタイヤだなという事を感じました。

この感性はTLRタイヤを長年使っている人ほど共感いただけるかなと思います。

私自身パナレーサーのチューブレス系タイヤとは何かと縁がありまして、最初はRACE A EVO 3のTLその次はEVO 4のTLC、そしてアジリストシリーズと結構触ってきているんですよ。

アジリストでも既に完成形だったと思うのですが、確かに低圧で運用する最近のトレンドに最適なタイヤかと言われるとそうでは無かったかもしれないと今だから思います。

2022年の春だから確かに28ｃでも太いと思っている方がまだいた頃だと思いますからね。

今みたいにプロは30ｃを使うのが普通みたいな状況は殆どの人が想像していなかったと思います。そもそもアジリストを開発し始めたころは25ｃが主流の時代だったと思いますから、なおさらね。

個人的には発売されてすぐに30ｃ試して30ｃの時代来るなと当時ブログでも書きましたが、本当に来ましたね。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2022/04/17/54234]

逆に5bar以上の高圧で乗る方はアジリストの方がグリップ感が良く感じるかもしれないのでAGXEROと乗り比べて好みの方を最終的に使ってみてください。

一応アジリストも併売はしばらく続くはずです。

それではみなさん、東京マラソン完走後はアサゾー店でAGXEROをお買い求めください！

※初回入荷は数に限りがあるので基本的に来店早い者勝ちです！

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富士ヒルは無事エントリーできましたか？富士ヒルでは最初の峠がエントリー峠と呼ばれていますが、越える事が出来た方は、、、そう、次はヒルクライムカスタムですね！

富士ヒルトレーニングとカスタム

ヒルクライムのカスタムと言えば「軽量化」だと思うかもしれませんが、富士ヒルという条件においては必ずしも軽さを重視したカスタムをする必要はありません。

これも狙っているタイムや現状のカスタム進捗度合いに応じて考える必要があると思います。

一般の方とフィジカル強者で話は変わるので２つに分けてお話しします。

※箱根から見た富士山。私は富士山足で上まで登ったことありますよ。登山としては直登なので面白くないけど、イベントとして楽しく良い経験でした。

完走～ブロンズを目指す方のトレーニングとカスタム

この範囲の方は参加者の中では最も多い人数に相当すると思います。

私自身もこの範囲の人間なのでより具体的な話をします。

サイクリングを毎週楽しんでいる、体重のあるスピードマン的な方はこの分類になる方が殆どでしょうか。

パワーウェイトレシオで考えると現状3.2倍以下の方という事になるでしょうか。

パワーメーターを用いて計画的に数字を管理したトレーニングを積む事も大切ですが、根本的にこの壁を越える為には週に１回以上のライドと日常的なトレーニングが必要になるでしょう。

一応ですが、ブロンズを達成するための内容ではなく、ご自身の目先の目標を達成するために必要な事をお伝えしています。

トレーニング例

目安としては６月までに週末のロングライド以外で

・片道10ｋｍ以上の自転車通勤

・週に３時間以上のインドアトレーニング

・それらに相当する低～中強度のトレーニング

を無理なく行う事でこの壁を突破できるようになるでしょう。

焦らず３カ月継続的に行う事で強度の低いトレーニングであっても効果は出るはずです。

様々なトレーニングメソッドやトレーニングメニューがあると思うのですが、基本的には一週間を通して無理なく継続できる範囲でなるべく多くトレーニングを行う事が重要になります。

強度を上げると、疲労を回復する時間が必要になり、場合によっては週末のロングライドをパスする必要が出てしまうかもしれないので、メニューをこなす事を目的にするのではなく、なるべく毎日トレーニングのスタートラインに立つことを目標にしてください。

トレーニング強度やメニューを気にされるのであれば、ご自身が現実的に何日トレーニングを行う事ができるのかを考えて（ご家庭の都合やお仕事などを踏まえて）できるだけ毎日実施できる強度とメニューを行ってください。

更に言えば週末のロングライドで帳尻を合わせられるように低い方で調整してください。

例えば

月曜日（朝の散歩３０分）

火曜日（ジョグ３０分）

水曜日（インドアライド３０分）

木曜日（ジョグ３０分）

金曜日（インドアライド３０分）

土曜日（朝の散歩３０分）

日曜日（ロングライド150ｋｍ）

当然体調や天候によってできない日もあると思うので結果的に毎日じゃなくなることは自然だと思います。

基本的には普段行うのは軽い有酸素運動ですが、こなす事に慣れてきたらVO2MAXの向上を意識してペースをあげても良いかもしれません。

FTP強度で、インターバル練習っぽい事をやってみたり、余裕があれば２０分走など、いわゆる閾値走的なトレーニングも疲労具合を見ながら挟むとより効果的です。

通勤で片道30分以上乗る方はなるべく強度が上がらないように注意しましょう。

週5で通勤ライドするのであれば例えば土曜日は必ずレストにして疲労を抜きましょう。

通勤ライドで力尽きると週末のロングライドに出かけられなくなって結果的に週間運動量が減ってしまうので、週3に減らしたり電動自転車に乗り換えたり強度を落としてください。

※やりすぎて燃え尽きないように。

何はともあれ、焦らず３カ月かけてゆっくり上げ続けていく事が重要です。

上の例は例えばなので、毎日こなせる事と毎週続けられることを考えて内容を考えてください。

これを持続すれば大体10％ぐらいはFTPが上がると思います。

（パワートレーニングを計画的、効果的に取り組むと3カ月でFTPは10％～20％上がると言われています。なのでその下限を狙います。）

数字で言うと

200ｗで体重が70ｋｇの方は（2.85倍）だった方が、

220ｗで体重も68ｋｇとか（3.23倍）になっているでしょう。

これ以上無理やり上げたり体重を減らすと身体壊れるので目標値としてこのぐらいを目安にしましょう。

カスタム

カスタムとしては、基本的に週末のロングライドを速く走れるバイクに仕上げていく事がそのまま本番につながります。

ヒルクライムに特化したカスタムというよりは、純粋にロードレーサーとしてのレベルと自分自身との親和性を高めていく事が重要になります。

サドル：基本的に軽量な合金、カーボンレールを採用したレーシングモデルがおススメです。

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[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/08/90306]

ペダル：ビンディングペダルを強くおすすめします。合わせてビンディングシューズも街乗り用ではなく、剛性の高いカーボンソールのシューズを使えるように慣らせいていくといいでしょう。

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ホイール：基本的にカーボンリムで50ｍｍハイト以下のモデルがおススメです。軽さは気にしないでいいので一級ブランドのカーボンリムのホイールを手に入れてください。

目的は週末のロングライドを速く走れることなので極限性能にこだわる必要はありません。

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タイヤ・チューブ：本番１カ月以内を目安ににレーシングタイヤを新調してください。（毎週末１回ロングライドをする前提で月間走行距離500ｋｍ前後と仮定して）

最近はTPUチューブの高性能化も進んでいるのでクリンチャータイヤもおススメです。

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軽量化を考えている方へ

軽量なだけのパーツに突然変更するのは場合によってはデメリットの方が上回る可能性があります。

軽量化をやらない方が良いという事では無いのですが、普段のロングライドを速くする為のカスタムというのが本質的に速さにつながるので、基本的にはDURAACE、RED、SUPER RECORDというハイエンドモデルのコンポへのカスタムをお勧めします。

（例えばブレーキキャリパーだけデュラにするとか、スプロケだけデュラにするとか、105をお使いならアルテグラでももちろん効果はありますよ！とにかくここで言いたいのは、ロングライドでも常用できるパーツの中で変更する事がトラブル防止にもなりますし、面倒が少ないのです。）

そこから更にという方は

今ならカーボンクランクをお勧めします。

軽量化としてはデュラエースを使ってる場合でも100ｇ程度軽くなります。条件と場合によっては150ｇ程度の軽量化も見込めるのでおススメです。

勿論、105など、より重いクランクからの交換だとその分軽量化できるので更に効果を感じる事が出来るでしょう。

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ブロンズ以上を狙うヒルクライム愛好家

基本的にヒルクライムが得意な方が対象になります。

具体的に「コレ」というものは無いので毎年行っている普段のトレーニングを計画通り進めていきましょう。

トレーニングに悩んでいる方には一つだけアドバイスをすると、「継続は力なり」です。

「週間の運動量」が足りないからと単発で超ハードなトレーニングを行ったり、週末のロングライドで燃え尽きてしまう事が無いように春のシーズンはとにかくコツコツと積み重ねていきましょう。

すごいライドを数回行うよりも、計画的なトレーニングを継続した方が走力は向上します。

トレーニングの答え合わせとして毎月１回は山岳を含むロングライドや行きつけの峠でヒルクライム練習をしてみましょう。

６月までは疲労が残った状態でライドを行うので必然的にたいしたタイムは出ませんが残りの２週間でピーキングを行って本番に臨めば確実にトレーニング中よりタイムは出るはずです。

カスタムに悩んだら

暖かくなる前にポジションを見直しましょう。

ハンドル、ステム、サドル、クランクなど身体の使い方に影響が出るパーツは直前には変えずに、３カ月前のこの時期に済ませておきましょう。

軽量化は勿論意味はあります。

ですが、それ以上に快適に出力できるパーツ選びが大切で必ずしも最軽量であることが速さの最適解ではありません。

快適に出力というのは「エアロ化」「高剛性化」の２種類です。

多少重くても5ｗパワーを温存できる機材に投資をした方が良いです。

具体的に言うと、ナローハンドル、エアロヘルメット、レーシングスーツ、カーボンシューズ、レーシングソックスと言った現代的な効率を高めてくれるパーツを導入していない方は試してみてください。

エアロは身につけるものが手っ取り早く、剛性を上げるならそもそもシューズは絶対条件です。

軽量化をするなら消耗品をハイエンドパーツにするとかそういった事ならデメリット無しです。

例えばスプロケットやチェーンなどをデュラエースにするなどです。

ディスクローターも超軽量モデルに交換しても良いと思いますが、練習中に使うと本番でぺらぺらになって大惨事なんて事もありますし、そもそも制動力が一般的に低いのでご注意ください。

ホイールも常用すると破損リスクがあるので超軽量モデルは温存しておくのがおススメです。

ショートクランクも効果は勿論あるのですが、これはエアロポジションとセットで考える必要があり、ポン付けですぐに効果が出るものではありません。

レースで実際に使うとなると感覚の良い方で半年は使い込む必要があると思うので今からではイチかバチかのカスタムになるのでおススメはしません。

来年も見据えてのチャレンジカスタムという事でしたら試す価値はあるのでご相談ください。

リムテープ・セメント用のリムーバー入荷しました。

長らく欠品していた商品で、久々の入荷です。

チューブラータイヤのお手入れが増える時期です。
シクロクロスのシーズン終わりに、
はたまたロードレースシーズンインに向けてどうぞ。

EFFETTO MARIPOSA CAROGNA REMOVER

チューブラーテープやケミカルなどで知られるイタリアのEffetto Mariposa(エフェットマリポサ)。
チューブラーテープリムーバーがアサゾーに入荷しました。

ゲル状のリムーバーで垂れ落ちないようになっており、 リムにとどまる事で確実にテープやセメントを溶解してくれます。
塗ってから2-12時間放置することで効果を発揮。1mm程度、しっかり厚塗りするのがコツです。

有機溶剤が使用されていないのもポイント。
無臭なので、室内の利用でも安心です。

 しばらく長い事メーカー欠品していましたが、久々の入荷です。
チューブラーホイールのお手入れに、ぜひどうぞ。

商品詳細

Effetto Mariposa 
Carogna Remover チューブラーテープリムーバー

価格：￥3,300‐税込

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この週末関東は悪天候の予報となります。そんな中アサゾー店へお越しいただく方に限定で大人気レースタイヤを店舗限定数量限定で特価放出いたします！！

アサゾーご来店限定！

人気のレーシングタイヤPANARACER AGILEST FAST TLR 25ｃを１０本限定で特価でご案内いたします！

無くなり次第終了となりますので、この週末アサゾー店に来られるお客様は是非お買い求めください！！

※公共交通機関などの状況を確認の上、安全にご来店ください。

通常価格¥12,100‐税込
→アサゾー限定数量限定特価¥●,000‐税込（店頭にてご確認ください。）

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