タイヤは大事！ロードバイクを走らせるうえで絶対にこだわらなければいけないものはタイヤです！！高級なものを使うという意味のこだわるではなく、安全に走れるようにコンディションをチェックするというこだわりの話です。

オススメトレーニングタイヤ

トレーニング系のモデルでアサゾー店イチオシがこの２つ。

PIRELLI P4 SPORT

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P4™ Sport

タイヤタイプ：クリンチャー
サイズ：700x24C、700x26C、700x28C、700x32C
重量：290g（24C）、320g（26C）、330g（28C）、350g（32C）
コンパウンド：PRO COMPOUND
ストラクチャー：TechBELT ROAD
ケーシング：26tpi
税込定価：￥5,600-

※写真のサイズは26ｃです。

MAXXIS PURSUER

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Pursuerパーサー

タイヤタイプ：クリンチャー
サイズ：700x23C、700x25C、700x28C、700x32C
重量：245g（23C）、265g（25C）、280g（28C）、370g（32C）
コンパウンド：パーシステントグリップ
ケーシング：60tpi
税込定価：￥4,400-

※写真のサイズは25ｃ

※それぞれ通常時、アサゾー店頭在庫を行っているサイズです。特別な場合を除きタイヤは1本での販売価格です。

どちらもトレーニング系のしっかりとしたタイヤにはなるのですが、走行性能にもこだわるおススメのモデルです。

この他にも様々なモデルを在庫いたしております。

ロード用タイヤのご相談は上野アサゾー店まで！！

タイヤ交換をするタイミング

まずはタイヤの交換時期の目安ですが、タイヤによっても異なりますし、使用する環境によっても異なるので、基本的にはご自身で判断をしていただくというのが基本になります。

※ご来店いただければバイクを拝見し、スタッフよりご提案させていただきます。

基準としては

・摩耗

・外的ダメージ

・経年劣化

を総合的にみてそろそろ交換した方が良いかも、という事を判断していきます。

基本的に画一的にこうなったら交換をしましょうという目安は無いので外傷もなく、見た目の減りが無かったとしても変えるべきだと提案させていただく事もあります。

劣化具合一覧

それぞれすこしずつコンディションの違いはありますが、基本的に交換を推奨する状態です。

こちらはどうしようかなと悩むぐらいな感じ。

摩耗具合は進行、ひび割れはそこまででもない、表面のゴム感グリップ感もまだいけそうなので状況によっては継続して使うかなと思います。

ですが、このタイヤの場合はTLR（チューブレスレディ）という事もあり、その他の判断基準でシーラントの硬化などもあり総合的に判断して交換をオススメする場合があります。

基本的にはチューブレスレディはシーラントが効いているかどうかは開けてみないとわからないので、ある程度は時間の経過で機械的に交換をすることをお勧めはします。

ギリギリまで使う事も勿論考えとしてはあると思うのですが、TLRを選ぶ理由は何かしら性能に対してアドバンテージを感じている為だと思うのですが、タイヤが劣化している状態で使う事はそれに反する状態だと思います。

であれば、鮮度の高い状態で常にいるべきなので、交換頻度はクリンチャーを運用する時よりも早くあるべきだと私は思います。

その辺はクリンチャーであれば現地での復旧も比較的楽で劣化によるパンクが起きた場合のデメリットがTLRよりも低いのでギリギリまで延命して使う事に向いていると思います。

夏を超えるとタイヤは劣化するのか

ちなみに、夏の路面温度は酷暑日に近い気温まで上がると60℃～70℃まで上がると言われています。

タイヤ自体は通常そのぐらいの温度でダメになることはないですが、少なからず柔らかくなったりして異物の刺さりやすい状態になると思います。

なので、ダメージを蓄積していてそろそろパンクしちゃうかもみたいな状態に陥っている場合はタイヤ交換を早めに行っておくことをおススメします。

また、タイヤは無事でも軽量チューブやTPUチューブなど比較的熱に弱いチューブを使っていたり、シーラント剤など液体を使用していたりとタイヤ以外の劣化により交換をした方が良いと判断する事もあると思います。

基本的には外傷がなければOKですが、それ以外の要因で交換をした方が良いかなと考えている方はこのタイミングでの交換がおススメです。

特に秋は行楽シーズンという事もあり、観光地に出かけたり、もう少し季節が進むと紅葉を見に山の方に出かけたりと何かと忙しいシーズンです。

そんな日にタイヤの劣化でパンクしてしまうのは本当にもったいないので、出来るだけ良いコンディションで走りに行けるように交換をしておく方が良いと思います。

シクロクロスシーズンに向けて準備をすすめている方へ！

オススメ機材の在庫情報です！

Vittoria Air-Liner Cyclocross

王道タイヤブランドVittoriaの、シクロクロス向け機材のご紹介。
TLRタイヤの内部に入れるスポンジ、タイヤインサートです。

こちらは31c-33cタイヤに最適化されたシクロクロスの「Air-Liner Cyclocross」です。

TLRタイヤの進化と共に、2barを下回る極低圧でレースを走る場合も多いシクロクロス。
オフロードにおいては軽量化よりも耐パンク・機材保護が重要になるので注目度の高いカスタムです。

低圧でリム打ちしてパンク、DNFなんていう悔しい思いをしたことのある方も多いのではないでしょうか？
毎シーズン誰かしらリムを破壊したり、タイヤのサイドカットをするのを目撃します。

タイヤインサートのメリットとしては

①リム打ち時のタイヤ・リムの衝撃緩和
②高速時やトルクが掛かった際のタイヤ剛性確保
③コーナリング時のタイヤのヨレを防ぎ、コーナリング性能の向上

などが挙げられます。

実際昨シーズン使いましたが、売り文句通りに体感できるメリットが多いです。

33cで1.5bar未満という馬鹿げた(！？)空気圧でレースをすることもあるシクロクロスでは、やはりリム打ちの衝撃を緩和てくれるのが嬉しいポイント。
木の根っこなどでリム打ちというのは気を付けてもしてしまいますが、インサートの有る無しでは大違い。
難しいコースでパンクを防いで完走するには、絶対インサートあった方が良い、というのが個人的意見です。

重量は片輪で50gほど増えますが、なにせ路面抵抗の非常に大きい路面ではあまり重量増は気になりません。

デメリットを挙げるとすればタイヤ脱着に少々手間取る点でしょうか。
握力もテクニックもどちらも要求されるタイヤ嵌め、外しになることでしょう。
まあおそらく器用な方ならそれほど苦労しないでしょう！たぶん！自分でも1時間以内にできたし！
大丈夫大丈夫！コワクナイヨ！

1箱で1本入り、前後で使う場合は2箱必要です。

そろそろシクロクロスに向けて準備をすすめている方も多いことでしょう。
TLRタイヤを嵌める前に、ぜひインサートの存在を思い出してあげてください。

ちなみに上野アサゾー店ではVittoriaタイヤ、およびA.Dugastタイヤを取り扱っております。
シクロクロス用タイヤは店頭在庫しない予定ですが、お取り寄せで承ります。
デュガスのTLRやTU、モデルによっては品薄になりますので、お早目にご相談ください。

商品詳細

Vittoria タイヤインサート
Air-Liner Cyclocross

対応タイヤ：31c-33c
対応リム幅：21c-25c

1本入り(前後で必要な場合は2つお買い求めください)

インサート対応60mmTLRバルブ付属

価格：￥9,350ｰ税込み

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「履けるなら 履かせてみよう ワイドタイヤ」。というわけで、ロードバイク用のレーシングタイヤにもワイドタイヤのラインナップが増えてきました！アサゾー店にも一部定番モデル在庫しているので気になる方は是非！

レーシングタイヤのワイドモデル

ワイドタイヤは走りが重たい、軽快さが失われる、、、

そう思っている方は一度最新のレーシングタイヤのワイドモデルを試してみませんか？

エンデュランスロードに乗っている方はもちろんですが、最新のレースモデルは32ｃはもちろん、34ｃも対応するフレームが増えてきています！

ホイールの内幅は21ｍｍ以上あれば問題なく使う事ができるので、是非最新のワイドタイヤお試しください！！

アサゾー店にも定番モデルの32ｃ、34ｃがあります

エンデュランス系のタイヤは様々なブランドから発売されているので使ったことのある方も多いかもしれません。

もしかしたら「走りは重いけど安定性が高く乗り心地も良い」みたいな感想だったのではないでしょうか？

あまり気にならなかったなら上手く使いこなせているのでそれはそれで何も問題はないと思います。

今回、28ｃとか30ｃとかのレーシングタイヤを普段から使っている方に、同じクラスのレーシングタイヤでワイドなモデルが展開されている商品をご紹介します。

CONTINENTAL

GP5000STR

コチラのタイヤも32ｃございます！

在庫もございます！！

大定番の一つコンチネンタルGP5000なので走行性能の不満はまずないと思います。

プロチームでは35ｃを春先のクラシックレースで使っていたりと話題になったタイヤでもあります。

35ｃは残念ながら取り寄せにはなりますが、32ｃであれば店頭在庫ございます！！

私も数年前に使用していました

DomaneAL2を異次元カスタムしていたころに選んだのがこのタイヤです。

グラベルライドまではいかないまでも、未舗装の林道を走りに行くために速いけどタフなタイヤを選択して当時は唯一ぐらいの選択肢だったこともありこのタイヤを使っていました。

走りに関しては文句はなく、峠に走りに行った時もアルミのフレームでありながらもビシッと路面にトラクションがかかる感じがあって速いと感じるほどでした。

極めつけは、日本のラルプデュエズこと車坂峠のダウンヒルで圧倒的な安定感とスピード感を体感することができました。

本人は全くスピードを出しているつもりはないのですが、後続がコーナー一つ抜けるたびに離れていってあっという間に千切ってしまう程でした。

明らかに限界が高く、自信をもって下ることができるのでそれだけでも32ｃタイヤを使う理由にはなると思います。

こればかりは体感していただかないとこの明らかな違いを説明することが難しいので、是非履ける機材をお持ちでしたらお試しいただきたいです。

商品についてはこちらのリンクから

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HUTCHINSON

コチラは32ｃと34ｃどちらもございます。

新しくラインナップに加わった32ｃと34ｃのBLACKBIRD TLR。

数年前に28ｃと30ｃをワイドタイヤとして定義して今後のスタンダードになると言っていたのですが、予想以上にホイールとフレームのワイドかが進んでいき、プロチームでもワイドタイヤを試したいという要望が増えてきたことで実際の製品としても供給が始まりました。

もともとこのタイヤは高いグリップと乗り心地の良いフィーリングが特徴で、レーシングタイヤとして非常にバランスの高いモデルになります。

それが更に太くなった事で強みが更に強化されているのは想像に難くないです。

剛性の高くなりやすいワイドリムのホイールにつけていただくとスムーズな走りをより体感しやすいと思います。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/08/07/96487]

ワイドタイヤは今後標準化される

グラベルを走るという事は抜きにしてもワイドタイヤはメリットの非常に多い選択になります。

今後は38ｃや40ｃといった更にワイドなタイヤがエンデュランスロードでは標準化の流れが生まれると予想されています。

ロードタイヤでも比較的耐パンク性の高いモデルでは40ｃぐらいまでのサイズのラインナップはすでに流通しています。

それ程までにワイドタイヤ化の動きは特に欧米では加速しています。

そういった動きからも、レーシングモデルでロングライドやツーリングを考えている方はすでに32ｃぐらいのサイズのタイヤを選ぶのはごく自然な流れになると思うので、まだ試したことが無い方は、これからのツーリングシーズンに是非お試しください。

ワイドタイヤは重たいモデルしかなかった過去とは違い、しなやかでスムーズに走れるレーシングモデルが選択できるようになったことで走りに妥協なくワイドタイヤを導入することが可能になりました。

ロードレース的なキレキレの走りをする方以外はフレームクリアランスの許す限りのワイドタイヤおススメです。

私も32ｃのレーシングタイヤに久しぶりに戻ってみることにしました。

実は見落とされがちなタイヤの軽量化。ホイールを軽量化（ローハイト）すると剛性が落ちるので逆効果だと考えている方はタイヤで大幅に軽量化してみませんか。

CADEX AERO TIRE

CADEX取扱いのアサゾー店にて影の人気商品CADEX AERO TIRE。

軽さという武器だけでなく、名前の通りエアロ性能に優れるタイヤです。

また、タイヤの基本性能としても非常にこだわりが詰まっていて、ケブラー素材を採用した耐パンク構造もこの軽さで実現しています。

ケーシングのしなやかさと新しいコンパウンドによる組み合わせも相まって転がり抵抗も非常に低いタイヤとなります。

28ｃ220ｇ/30ｃ240ｇ

何といっても圧倒的な軽さがこのタイヤ最大の魅力です！！

必死に軽量化を行っても最近のタイヤは28ｃレースモデルでも280ｇ～300ｇぐらいに落ち着くことが多く、その昔23ｃのクリンチャーで150ｇぐらいのタイヤを使ったことがある方からするとその差は二倍。

タイヤサイズが全く異なる事と、チューブレスという構造的なメリットがあるのはわかりますが、やっぱり軽いものが欲しいという気持ちもよくわかるので、このタイヤを選ぶのに軽さというアドバンテージだけを考えても理由になると思います。

あらためて

28ｃで220ｇ

30ｃで240ｇ

というのがこのタイヤの重量です。

チューブレスレディモデルでこの重量は間違いなく最軽量クラスの逸品です。

軽さだけではない

エアロに優れるタイヤというのがもう一つの特徴です。

「64箇所のショルダーマイクロチャネルと滑らかなセンタートレッド」

により空気抵抗と転がり抵抗の低減につなげています。

軽いだけでもありがたいのに、普通に走っても速いタイヤという事で知っている人は知っている最強な軽量タイヤなのです。

特にCADEXホイール専用設計という事は無く、様々なホイールにお使いいただけます。

当然フックレスリムにも対応するので安心してお選びください。

商品詳細

CADEX AERO TIRE

¥13,750‐税込

専用のシーラントも在庫しているのでお使いください。

¥1,870‐税込

内容量120ｍｌ（1台分）

カーボンホイールやカーボンパーツだけではなく、タイヤでもすさまじいスペックのタイヤを手懸けるCADEX。

この超軽量なエアロタイヤと共に、まだ見ぬ領域に足を踏み入れてみてはいかがでしょうか？

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PANARACER AGXEROシリーズ大人気です！！国産という品質への絶対的信頼と新しい領域に踏み込んだタイヤパフォーマンスが組み合わさり選んで間違いなしのパフォーマンスモデルとなります！！クリンチャーモデル再入荷です！

AGXEROシリーズ

クリンチャーモデルが再入荷しました。

人気の高い28ｃと25ｃどちらも今なら在庫ございます！！

AGXEROとAGXERO DUROのどちらもアサゾー店で大人気です！！

在庫を切らさないようにしていたのですが、予想以上の売れ行きで数日欠品させてしまいましたが、お盆休み前半突入に何とか間に合いました！！

タイヤがボロボロで心元無いとお思いの方は店頭在庫ございますのでご来店お待ちいたしております！！！

スタンダードorデューロ

クリンチャーモデルは明確に異なる両者の特徴。

ベースは同じではありつつもDUROへと発展するにあたりスペックも明確に変えてきているので、ご自身がどちらを求めているのかざっくりとわかりやすく説明します。

基本モデルのAGXERO（クリンチャー）

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販売価格は¥7,920‐税込

ハイエンドタイヤとしては非常にコスパの良い万能タイヤです。

28ｃサイズで重量は230ｇと軽量であることも特徴の一つとなります。

AGXEROの基本モデルとして最初に誕生したモデルですが、とにかくバランスが良いのが特徴です。

転がりも滑らかで、コーナリングのグリップはすこぶるよく、加速性能もタイヤの軽さも相まって非常に優れています。

耐パンク性能や強度についても従来モデルから比較して数値上上がっている事も勿論ですが、実際に悪路を走った際のトレッド表面への傷なども非常に少なく、安心感が非常に高いというのが特徴となります。

速く走る事、長く走る事、安全に走る事すべてのバランスに優れる万能なモデルです。

現状純粋な速さにおいてはAGILEST FASTがいるので最速のモデルではありませんが、AGXEROはコーナリングのつながりが非常に良く路面の振動も少なく感じる事から、減速が最小限で走れる性能があると思います。

そういった意味でもトータルで見ていくと十分にレースタイヤとしても考えられるモデルとなります。

タフ速発展モデルAGXERO DURO（クリンチャー）

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販売価格¥8,140-税込

スタンダードAGXEROから耐パンク性能を向上させた発展バージョンです。

役割としては、更なるタフさを求める方に速さの妥協を無く選んでいただけるタイヤとして展開されています。

AGXERO比較でDUROの方が数値上も耐パンク性能が向上しています。

サイドカットにも強くしなやかなアウターシールド構造を採用する事で強靭でありながらも走りのスムーズさを損ねないこだわりのタフモデルとなります。

28ｃサイズで重量は260ｇとなりスタンダードモデルとの差異は30ｇと無視できない重量差があります。

ですが、これが「強さ」というマージンなので、30ｇも強いと考える方はDUROは間違いなくおすすめです。

軽さだけではなく、家までノートラブルで帰ってくる事というのが本質的な早さであるというのが魅力になります。

あと大前提の確認ですが、28ｃの260ｇというのはレース系と比べて重いという話なのでエンデュランス系タイヤの中では明らかに軽いです。

その辺の比較で価格も考慮すると相当エグイタイヤになっているのがお分かりいただけると思います。

非レース系の方はもちろんですが、レースをする方のトレーニング用タイヤとしても魅力的なモデルとなります。

34ｃのタイヤとなると、、、CXタイヤが33ｃなので一昔前の感覚で言うとオフロード用のタイヤって感じですが、つまりは、そういう時代になりました。

BLACKBIRD TLR 34c

アサゾー店でもトップクラスの人気タイヤHUTCHINSON BLACKBIRDシリーズに32ｃと34ｃが追加となりました。

定番モデルで走行性能に加え耐久性や耐パンク性にも優れるタイヤという事で、現代的なオールロード、エンデュランスロードへの採用は勿論ですが、速いタイヤなのでレーシング系エアロロードのエアボリュームを上げて快適性を高めるためにベストな選択肢になると思います。

上の写真見ても34ｃ？ってなりますね

箱から出して単独で見てもおそらくそんなに違和感はないかもしれません。

というのも、バランスとして昨今のワイドリムに取り付けするようにトレッド幅が広げられ34ｃとしての最適化がなされているので、見た目のバランスとしては何もおかしいところはないわけです。

ワイドタイヤを適正に設計することで運動性能や転がり抵抗などを最適にすることができます。

ただ太いだけのタイヤは重量は勿論走りも重たくなりますが、こだわって作ることで走りに優れるワイドタイヤもこうして出来上がるわけですね。

ワイドタイヤについて詳しく知りたい方は、

国内代理店さんが公開しているハッチンソンタイヤのインタビュー記事を是非ご覧ください。

ロードタイヤ：ワイド化の先の未来｜プラネットポディウム編集部

太いというのがどのぐらい太いのか比べました

左が28ｃ、右が34ｃ

大人と子供というより、なんかカテゴリーが違う太さですね。

内幅25ｍｍのホイールが昨今増えてきていますし、タイヤサイズも35ｍｍ以上を許容するバイクもたくさん登場しています。

そういった機材をすでに手にしている方は30ｃではなく是非32ｃ、34ｃとより太いモデルを試してみてください。

路面とのコンタクトは今以上に圧倒的にソフトになりつつも転がり抵抗は変わらずコーナリングやダウンヒルの恐怖感や浮遊感は明らかに変わります。

私自身は32ｃまでしか試していませんが、登りに関しても特別重いという事は無く、重量差なりに重たくなるだけなのでツーリング的な走り方であれば気にならないでしょう。

それ以外が圧倒的に快適すぎてどうでもよくなると思います。

32ｃも入荷しています

今回34ｃと32ｃそれぞれ入荷してきました。 

現状としては多数派の選択肢ではないと思うのですが、今後発売される様々な最新ロードバイクの普及が進むことでこのあたりのサイズは当たり前になるのではないかと思っています。

ホイール自体は既に内幅25ｍｍのホイールがメジャーブランドから続々と登場し、遂にはあのZONDAがカーボンホイールになって内幅25ｍｍになったので時代はそちら方向へとシフトしていっているのが明確になりましたね。

バイクに関してもORCA AEROが37ｍｍのクリアランスを確保している等話題になりましたが、トップレースの世界においてもワイドへの対応が進んでいます。

レースの世界では28ｃや30ｃがメインではありますが、安定性を重視するレースを走る際は35ｃクラスのタイヤも登場するなどの動きをみせています。

特に安全に安定して走る事が大切なアマチュアサイクリストは今後はワイドタイヤの装備はより進んでいくべきだと思います。

現状全員におススメできるというものではありませんが、確実にこういう方向性が世界的には進んでいるので使用する環境が整っている方は是非お試しください。

商品詳細

HUTCHINSON

BLACKBIRD TLR

サイズ：32ｃ/34ｃ

価格：¥13,750‐税込

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やっぱり28ｃが好き！という方はコチラ

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HUTCHINSON ( ハッチンソン ) チューブレスタイヤ BLACKBIRD TLR ( ブラックバード チューブレスレディ ) ブラック 700X28 (28-622)

グッドイヤータイヤ、アサゾー店でも取り扱いはじめました！と言っても在庫するのは最新のトップレースモデル「Eagle F1 SuperSport RS」のみです！どうやらメチャメチャ速いらしいぞという事前情報のみでとってみたので、まだ私自身試せていませんが、気になっていた方は是非！

Eagle F1 SuperSport RS

今回初のGOODYEARタイヤ取り扱いをスタートしました。

前作の時点でかなり評価の高いタイヤだというのは存じ上げていましたが、売り場の兼ね合いで取り扱いを断念していたという過去があります。（ご存じの通りすごく狭いので）

ですが、私がタイヤコーナーを自ら拡張して、私自身が厳選したタイヤを並べる事が出来るように準備したので満を持してGOODYEARのフラグシップモデルを投入する事ができました！！

究極の速さを追求したレース専用モデル

「究極の速さを追求したレース専用モデル」Eagle F1 SuperSport RSの商品ページを見に行くと真っ先に目に入るこの言葉。

どうやらかなりの先進技術を投入したグッドイヤーの意欲作であることが紹介ページからも読み取れます。

また、ナスカーでも見かける黄色いロゴもアクセントとなり、最高峰のカーレースを意識したデザインとなっている事も今回導入に踏み切った理由の一つとなります。

平たく言うと「格好いいから」アサゾー店のラインナップに入りました。

お乗りのバイクがTREKやCANNONDALEなどのアメ車の方はもちろんですが、ご自身のバイクをこの黄色いロゴで格好良くしてみませんか！？

入荷サイズは28ｃと30ｃ

初回は少量での入荷です。

私もどちらかのサイズを試すつもりですが、あいにく直近でタイヤ交換が必要なホイールが無いので、タイミングを計っているところです。

価格はそれぞれ１本¥14,300‐税込

重量は28ｃ：260ｇ/30ｃ：275ｇ

という事でグッドイヤー史上最軽量という事もポイントとなります。

手触りが独特でこれまでこんな感じのタイヤってなかった気がしますね。

グニグニ手触りチェック

薄いと言えば薄いのですが、全体として均一に厚みがあり、ケーシングのしなやかさが独特で凄くしなやかなようでコシがあって絶妙な柔軟性ですね。

構造のCG画像を見ている限りは頂点部分が薄いので、耐パンク性能を重視する方は「Eagle F1 RS」の方をお勧めします。こちらも従来モデルから相当アップデートがなされているようなので、ご要望が多いようでしたら定番在庫もあり得ると思います。（置き場所を作るところからやるのでお時間いただきます）

現状はご注文対応にはなりますので標準グレードが気になる方は店頭にてご相談ください。

商品詳細

GOODYEAR

Eagle F1 SuperSport RS

仕様：TLR

サイズ：28ｃ（260ｇ）/30ｃ（275ｇ）

¥14,300‐税込

タイムトライアルやレース本番におススメの決戦用タイヤです。

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アサゾー店新規取り扱いのタイヤブランドとなります。

定番ブランドと比べてのご相談も店頭にて承っておりますのでご来店お待ちいたしております。

アサゾー店タイヤコーナーはパワーアップして拡張しましたので是非お気に入りのタイヤを探しに来てください。

評判の旧モデルもまだ買えます

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価格も魅力的なのでGOODYEARタイヤをまずは試してみたい方はコチラもおすすめです。

発売されて間もないですが、事前にテストで使われている方などからすごく好評のこちらのタイヤ。PANARACER AGXERO DUROのTLR 30ｃがアサゾー店としてもイチオシのラインナップです！

AGXERO DURO TLR 30c

様々なサイズのあるタイヤですが、ピンポイントでイチオシさせてください。

このモデルはこのサイズがこれからの時期特におすすめです！！

タイヤ自体は先日入荷のお知らせをいたしましたモデルです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/31/96083]

中でもこのサイズはこれからの時期特にイチオシとなります！！

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取り付け時のサイズ表

30ｃは内幅21ｍｍの設計です。

17～25ｍｍ内幅のホイールで快適にご使用いただけます。

このタイヤを選ぶ理由

「タフで速い」

更に30ｃなら乗り心地も良く、荒れた峠などでも安定感抜群で気持ちよく走れます！

ノーマルのAGXEROも私が半年ほど使用してきた経験として、かなり頑丈です。

夜練習などで時々路上の異物や段差等意図せず踏んでしまう事が何度かあったのですが、無傷です。

走行距離自体はホイールが３セットあり耐摩耗の検証は出来ないのですが、時間経過による劣化に関しては半年経過しているのですが全然大丈夫です。

一般的なレーシングコンパウンドや過去のモデルだとそろそろ硬化が進んできて小石などで傷が入りやすくなる時期になると思うのですが、今のところへっちゃらです。

まぁ、寒くならないと変化が起きないのでもう少し粘ってみようとは思っていますが、そろそろ新しいタイヤ使いたいですね。

まあ、AGXEROは標準モデルで十分な耐パンク性と耐久性があるわけですが、とはいっても軽量でしなやかなレーシングタイヤなので荒れた峠などでラインどりをミスしたり、雨上がりの路面で鋭利な小石を踏んだりして一発でパンクする日もあるでしょう。

そういった時に、DUROを選んでおけばよかったのにと思うはずです。

路面が荒れていることが予測で来ているのであればなおさらです。

2000ｍの高原道路のど真ん中でパンクしたらどうします？

やっぱり耐パンク性能は大事だと思いますよね。

だからこそのDUROです。

走行性能が心配？

ノーマルモデルと比較して同じ30ｃTLRで10ｇ差しかありません。

重量的には気が付かないかもしれないぐらいしか差がありません。

でもその10ｇがパンクを防ぐために重要な10ｇになり、走行性能を可能な限り維持してタフになっています。

前作アジリストのDUROに関しても安心できるタフさがあるにも関わらず高い走行性能を持っているタイヤだったので長距離ライドを好む方に特に支持されていたモデルでした。

それを更に発展させたモデルとなるので、今回更なる注目を集めているという訳です。

更に30ｃを選ぶ事で平地の快適性と速さにも妥協なく、登りでも十分な軽さと確実なトラクションを得られます。

極めつけは下りの安定性で、これは30ｃを選ぶ最も大きな理由で、下りが速いけどすごく安心できます。

特にTLRは空気圧を低くしやすい構造なので、更に路面に吸い付くような感覚を得られると思います。

初回入荷で各モデル既にいくつか売れてしまっていますが、このサイズはちょっとだけ多めに入荷しているのでまだまだ在庫あります！

前回タイヤ交換をしてから半年以上使っている方はシーラントが既に乾いてしまっていると思うので、タイヤもついでに交換しちゃいましょう！！

峠でパンクリスクを減らすためには

１に新しいタイヤを使う事と

もう一つはDUROモデルを選ぶ事です！

VITTORIA CORSA PRO TLR限定カラーがアサゾー店1ペアずつ在庫復活！！お探しの方はこの機会に是非！来シーズン用に暗所保管しておいても良いと思います！

VITTORIA CORSA PRO 限定カラー

ジロピンクと、オールブラック、アサゾー店大人気で完売状態でしたが1ペアずつ在庫ゲットしてきました！

お探しだったという方は是非この貴重なCORSA PRO TLRいかがでしょうか！！

ピンク スペシャルエディション

サイズは700×28ｃ

TLRタイプですがチューブを入れてお使いいただく事も出来ます。

特別なカラーのタイヤではありますが、足元のコーディネート用にもお使いください。

店頭在庫は現在2本ございます！ペアで購入できるのでお探しの方は是非！

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シーラントは純正がおススメです

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ブラック/ブラック

サイズは700×28ｃ

TLRタイプですがチューブを入れてお使いいただく事も出来ます。

限定生産ですが、まだ手に入りました！

CORSAを使いたいけどバイクと色の相性的にタンカラーは好みではなかった方に大好評だったオールブラックのCORSAです！！

このタイヤの性能はプロツアーで証明済みです！

真っ黒が欲しい方はこちらも１ペアご用意できたのでこの機会に是非！！！

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シーラントは純正がおススメです

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アサゾー店店頭での組付け作業のご相談もお待ちいたしております。

タイヤは新鮮な方が良い。

シーラントも夏時期は乾くのが早いです。

ロングライドやレースなど予定のある方は予定１カ月以内を目安に新品タイヤへの交換をお勧めいたします。

タイヤの劣化などでのアクシデントは最も勿体ない事だと思うので新品タイヤでより安全なライドを！

※新品でもパンクする時はするので、その時はその時です！

アサゾー店人気のPANARACER AGXEROより新たにDUROモデルが追加となりました！耐パンク性能に優れるモデルですが速さも妥協なしです！

AGXERO DURO

クリンチャーとTLR両モデル同時での発売です！

既に春前に登場してかなりの方にご支持を頂いているAGXEROスタンダードモデル皆さんはお使いですか？

そんなAGXEROですが、ロングライダーやブルベライダー、通勤でも速さを重視する方など、耐パンクや耐久性を気にされる方が好まれるDUROモデルがようやく登場です！

アジリストシリーズでも不満なかったけど？というお声もある事だと思いますが、AGXEROの特徴は耐パンク性が上がっているのにしなやかで速くなっているという点です。

また、コーナリングのグリップがとても分かりやすくなったことで、自信を持って峠を走れる（特に下り）というところにAGXEROの魅力があると思います。

AGXERO DURO クリンチャー

TLRとCLでパッと見の違いは皆さんわからないかもしれませんが、実は構造が異なります。

ケーシングの外側に補強が入ります

通常はサイド部分はケーシングの繊維が透けて見えているのですが、なにやらザラザラとしたシート的なものがクリンチャーモデルには備わっています。

耐パンク性能を更に底上げしつつも、柔軟な素材によりスムーズな走りを損ねる事はありません。

クリンチャータイヤでタフだけど速いモデルをお探しの方は是非お試しください！！

今回入荷したのは

25ｃと28ｃとなります。

30ｃはご予約も受け付け致します。

夏のロングライドや秋以降のライドに最適なDUROモデル！オススメです！！

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AGERO DURO TLR

間違い探しのような感じにはなりますが、TLRと書いてあるのが見えると思います。

TLRは気密性を出すための層が元々入っている為構造として耐パンク性が上がりやすいです。

そこに追加で耐パンクベルトが備わったのがDURO TLRです。

ケーシングがしっかりと見えている柔軟性の高い設計です

前作と比べて転がり抵抗が低くなり速さという面で向上しています。

耐貫通性能は現行AGXEROと比べて向上しています。

耐パンクベルトの追加されたAGXERO TLRといった感じでより安心を求めている方におススメです。

TLRモデルはより低い空気圧で路面と柔軟なコンタクトをすることで更なる安心と速さを実現してくれます。

夏のロングツーリングや秋以降のライドに最適なDUROモデルです。

AGXEROでも耐パンク性能に不満がある方はそんなにはいないと思うのですが、林道や雨上がりの悪い路面などで運悪く貫通パンクをしてしまう事も距離を走る方にはあると思います。

そんなかたはDUROモデルを選ぶ事で速さだけでなく安心も得ることが出来るでしょう。

TLRは28ｃと30ｃが入荷しています。

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発売開始は8/1明日からとなりますが入荷数量はそう多くありません。

気になる方はお早目にご来店ください。