クランクもエアロデザインの時代！！

こちらのクランク、じわじわお問い合わせ増えております。
クランク交換、ぜひ上野アサゾー店にご相談ください！

OVERFAST AERO CARBON CRANK

時は大カーボンクランク時代！！！！
いいからとりあえずそのアルミのクランクを外して、この24mm軸のカーボンクランクを入れてみましょう！！！

OVERFASTはいわゆる新興中華ブランドの一つですが、オリジナリティにあふれたロマンチックなカーボンパーツをリリースしております。

こちらのAERO CARBON CRANKも見てのとおり、超奇抜なデザイン！
あなたのバイクを目立たせること間違いナシ！

 カーボンクランクと言えば一様に似たような見た目の物が多いです。
ですが、こちらのOVERFAST AEROならばバチバチ目立つこと間違いナシ！

 実は重量も見た目ほど重くなく、通常の軽量カーボンクランクと比べても＋25g程度。
折角ならエアロにこだわりたいという方に強くオススメ！！

車体への取付作業はもちろん、サイズ違いの取り寄せ等も対応いたしますので、ぜひご相談ください！

商品詳細

OVERFAST カーボンクランク
AERO CARBON CRANK

クランク長：165mm
スピンドル：24mm(チタン製、シマノ互換)
スパイダー：EASTON Cinch互換
スパイダー、チェーンリング別売

価格：￥99,000‐税込

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超カッコいいパーツをお客様のバイクにインストールしました！

お客様の快諾も頂きましたので、ご紹介させていただきます。

カスタムパーツの選定・取付は上野アサゾー店にご相談ください！

ORBEA ORCA AERO エアロカスタム！

全ては、エアロのため！！！！
ただでさえカッコいいORBEA ORCA AEROに、イカしたクランクセットを導入です！

今回の大きなポイントはパワーメーター導入。
せっかくクランクを変えるならばカスタムも同時に！

MAGENE TEO-P515

今回は軽量化とコスパを両立したパワーメータークランクを取付させていただきました。
コスパ最強、デザインも最強！

スラムのDUB規格を利用するシャフト構造ですので、剛性と軽量化を両立。
取付方法はアルミクランクに比べるとやや特殊ですので、不安な方はぜひご相談ください。

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商品詳細

MAGENE パワーメータークランク
TEO-P515

価格：￥99,000‐税込

チェーンリングはエアロに。QO RACE Aero ChainRing、アサゾー店で大人気です。

スペインの新進気鋭ブランドQO BIKE。
イカしたエアロチェーンリングがラインナップされております。

スパイダーの形状によりますが、空間が埋まってエアロ！
MAGENEのP515パワーメータースパイダーや、ROTORのInSpiderなどとの相性が抜群です。

シマノのクランクには取付できないので、ご注意ください。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/?p=90510]

商品詳細

QO BIKE チェーンリング
QO RACE Aero Chainring 2X

BCD110x4

価格
アウター：￥19,800‐税込
インナー：￥8,910‐税込

BBもカスタム！話題のBIKONEです！

こちらも新進気鋭のBIKONEのBBを導入！
「ポガチャルが使ってる」BBと言えば説明が早いでしょうか？
ベアリングメーカーが作ったBBですので、精度や回転性能の高さがウリです。

BBカスタムの新たな選択肢として、今後増えていくであろうBIKONE。
取寄せ・取り付け作業も承りますので、是非ご相談ください！

 商品詳細

BIKONE ボトムブラケット
DCT C PF46_29 IN

価格：￥39,600‐税込

カーボンクランクは軽量化の定番として今後広く受け入れられることでしょう！それもそのはず！弊社オリジナルブランドのANTARESからも遂にカーボンクランクが発売されました！！

ANTARESカーボンクランク

格好いい箱に入ってきます。

店頭在庫分はクランク長170ｍｍ

カーボンスパイダー仕様：¥77,000‐税込

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SIGEY AXO-SL仕様：¥129,800‐税込

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それぞれの仕様からお選びいただけます。

クランク長違いについては個別にお取り寄せ対応となります。

※取付作業ご希望の方はまずは店頭で仕様などご相談ください。

高級感のあるカーボンクランク

見た目って重要だと思います。

モチベーションの上がるデザインであればスペック以上に走るのが楽しくなって結果速くなるというスンポー。

X形状に盛り上がるクランク表面

丸みのあるクランク

クランクは外向きにオフセットして薄くなっている

チタンシャフトはインナーバテッドで凝った作り

気になる重量は。。。

クランク長170ｍｍで330ｇ！

カタログ値ピッタリの個体です！！

仕様は2種類から選べます

ANTARES SL CARBON CRANK TI-24

カーボンスパイダー仕様：¥77,000‐税込

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SIGEY AXO-SL仕様：¥129,800‐税込

[ysid 22407764]

ペダル型パワーメーターを使っている方は軽量なカーボンスパイダー仕様

パワーメーターとして導入したい方はSIGEY AXO-SL仕様をお勧めします！

カーボンクランクの最大のメリットは軽量化です！しかも動くパーツの軽量化なのでその影響は計り知れません！！

BBはシマノクランク用のまま交換できるので既にこだわりのセラミックBBや堅牢重視のシマノBBを愛用している方はそのまま交換可能です！！

仕様が複雑で選ぶのが難しいかもしれません、是非一度店頭にてご相談ください！！

その他のカーボンクランクもアサゾー店なら在庫ございます！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/01/09/89310]

一緒にチェーンリングの交換もおススメ！！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/16/90510]

チェーンリングのカスタムというのがここにきて再燃しています！エアロチェーンリングの新定番に私はこのチェーンリングをイチオシします！！

QOチェーンリング

スペインの新しいチェーンホイールブランドQO BIKEのチェーンリングが再入荷しました！！意外と選択肢の無いシマノ12ｓ対応のフルエアロチェーンリングをお探しの方はコチラのチェーンリングおススメです！！

念のため、シマノクランクにはつかないです。

その代わり、MAGENEのパワーメータークランクなどチェーンリングの取り付け部分にでっぱりの無いシマノ４アーム互換にピッタリのデザインとなっております！

※取付イメージ

私もこの見た目の為に買ったと言っても過言ではありません。

チェーンリングボルトは別売となりますので、スパイダーやパワーメーターの付属品もしくは別売でお求めください。

とにもかくも！格好いいんです！

セッティング面としてはチェーンラインの調整が多少は必要になる可能性もあるので、お使いの環境に応じて個別に微調整を行ってください。

使用している感触としては電動変速環境においては変速が特別悪くなるという感覚はありません。※私は純正クランクセットを使った事が無いので最高を知らないだけかもしれませんが。

レベルの高いCNC加工

メイドインスペイン！

電動変速に負けない強度の高いチェーンリングでペダリングトルクの伝達性能も高い事でしょう！

チェーンリングの価格も特別高価という事もなく、導入しやすいのもポイントだと思います。

入荷はアウター52ｔ、インナー36ｔがそれぞれの入荷となります。

その他のサイズは入荷時期は現状未定となります。

人気商品の為再入荷にお時間を頂く場合がございます。

価格、スペック

アウターチェーンリング

QO RACE Aero Chainring 2X BCD110x4 Round OUTER

サイズ：52ｔ

価格：¥19,800‐税込

SPEC：

・重量: 146g(52t)

・BCD: 110×4 （SHIMANOクランク非対応）

・2xのドライブトレインに最適化

・ 長期耐久性を実現するハードアルマイト仕上げ

インナーチェーンリング

QO RACE Aero Chainring 2X BCD110x4 Round INNER

サイズ：36ｔ

価格：¥8,910‐税込

SPEC

・重量: 39g(36t)

・BCD: 110×4 （SHIMANOクランク非対応）

・2xのドライブトレインに最適化

・ 長期耐久性を実現するハードアルマイト仕上げ

（ペアリングガイド:50-34 | 52-36 | 54-40）

QO BIKEロードクランクフルセット在庫中！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/01/09/89310]

最新のカーボンクランクとエアロスパイダーも店頭在庫ございます！

取り付け等も是非ご相談ください！！

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富士ヒルは無事エントリーできましたか？富士ヒルでは最初の峠がエントリー峠と呼ばれていますが、越える事が出来た方は、、、そう、次はヒルクライムカスタムですね！

富士ヒルトレーニングとカスタム

ヒルクライムのカスタムと言えば「軽量化」だと思うかもしれませんが、富士ヒルという条件においては必ずしも軽さを重視したカスタムをする必要はありません。

これも狙っているタイムや現状のカスタム進捗度合いに応じて考える必要があると思います。

一般の方とフィジカル強者で話は変わるので２つに分けてお話しします。

※箱根から見た富士山。私は富士山足で上まで登ったことありますよ。登山としては直登なので面白くないけど、イベントとして楽しく良い経験でした。

完走～ブロンズを目指す方のトレーニングとカスタム

この範囲の方は参加者の中では最も多い人数に相当すると思います。

私自身もこの範囲の人間なのでより具体的な話をします。

サイクリングを毎週楽しんでいる、体重のあるスピードマン的な方はこの分類になる方が殆どでしょうか。

パワーウェイトレシオで考えると現状3.2倍以下の方という事になるでしょうか。

パワーメーターを用いて計画的に数字を管理したトレーニングを積む事も大切ですが、根本的にこの壁を越える為には週に１回以上のライドと日常的なトレーニングが必要になるでしょう。

一応ですが、ブロンズを達成するための内容ではなく、ご自身の目先の目標を達成するために必要な事をお伝えしています。

トレーニング例

目安としては６月までに週末のロングライド以外で

・片道10ｋｍ以上の自転車通勤

・週に３時間以上のインドアトレーニング

・それらに相当する低～中強度のトレーニング

を無理なく行う事でこの壁を突破できるようになるでしょう。

焦らず３カ月継続的に行う事で強度の低いトレーニングであっても効果は出るはずです。

様々なトレーニングメソッドやトレーニングメニューがあると思うのですが、基本的には一週間を通して無理なく継続できる範囲でなるべく多くトレーニングを行う事が重要になります。

強度を上げると、疲労を回復する時間が必要になり、場合によっては週末のロングライドをパスする必要が出てしまうかもしれないので、メニューをこなす事を目的にするのではなく、なるべく毎日トレーニングのスタートラインに立つことを目標にしてください。

トレーニング強度やメニューを気にされるのであれば、ご自身が現実的に何日トレーニングを行う事ができるのかを考えて（ご家庭の都合やお仕事などを踏まえて）できるだけ毎日実施できる強度とメニューを行ってください。

更に言えば週末のロングライドで帳尻を合わせられるように低い方で調整してください。

例えば

月曜日（朝の散歩３０分）

火曜日（ジョグ３０分）

水曜日（インドアライド３０分）

木曜日（ジョグ３０分）

金曜日（インドアライド３０分）

土曜日（朝の散歩３０分）

日曜日（ロングライド150ｋｍ）

当然体調や天候によってできない日もあると思うので結果的に毎日じゃなくなることは自然だと思います。

基本的には普段行うのは軽い有酸素運動ですが、こなす事に慣れてきたらVO2MAXの向上を意識してペースをあげても良いかもしれません。

FTP強度で、インターバル練習っぽい事をやってみたり、余裕があれば２０分走など、いわゆる閾値走的なトレーニングも疲労具合を見ながら挟むとより効果的です。

通勤で片道30分以上乗る方はなるべく強度が上がらないように注意しましょう。

週5で通勤ライドするのであれば例えば土曜日は必ずレストにして疲労を抜きましょう。

通勤ライドで力尽きると週末のロングライドに出かけられなくなって結果的に週間運動量が減ってしまうので、週3に減らしたり電動自転車に乗り換えたり強度を落としてください。

※やりすぎて燃え尽きないように。

何はともあれ、焦らず３カ月かけてゆっくり上げ続けていく事が重要です。

上の例は例えばなので、毎日こなせる事と毎週続けられることを考えて内容を考えてください。

これを持続すれば大体10％ぐらいはFTPが上がると思います。

（パワートレーニングを計画的、効果的に取り組むと3カ月でFTPは10％～20％上がると言われています。なのでその下限を狙います。）

数字で言うと

200ｗで体重が70ｋｇの方は（2.85倍）だった方が、

220ｗで体重も68ｋｇとか（3.23倍）になっているでしょう。

これ以上無理やり上げたり体重を減らすと身体壊れるので目標値としてこのぐらいを目安にしましょう。

カスタム

カスタムとしては、基本的に週末のロングライドを速く走れるバイクに仕上げていく事がそのまま本番につながります。

ヒルクライムに特化したカスタムというよりは、純粋にロードレーサーとしてのレベルと自分自身との親和性を高めていく事が重要になります。

サドル：基本的に軽量な合金、カーボンレールを採用したレーシングモデルがおススメです。

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[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/08/90306]

ペダル：ビンディングペダルを強くおすすめします。合わせてビンディングシューズも街乗り用ではなく、剛性の高いカーボンソールのシューズを使えるように慣らせいていくといいでしょう。

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ホイール：基本的にカーボンリムで50ｍｍハイト以下のモデルがおススメです。軽さは気にしないでいいので一級ブランドのカーボンリムのホイールを手に入れてください。

目的は週末のロングライドを速く走れることなので極限性能にこだわる必要はありません。

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タイヤ・チューブ：本番１カ月以内を目安ににレーシングタイヤを新調してください。（毎週末１回ロングライドをする前提で月間走行距離500ｋｍ前後と仮定して）

最近はTPUチューブの高性能化も進んでいるのでクリンチャータイヤもおススメです。

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軽量化を考えている方へ

軽量なだけのパーツに突然変更するのは場合によってはデメリットの方が上回る可能性があります。

軽量化をやらない方が良いという事では無いのですが、普段のロングライドを速くする為のカスタムというのが本質的に速さにつながるので、基本的にはDURAACE、RED、SUPER RECORDというハイエンドモデルのコンポへのカスタムをお勧めします。

（例えばブレーキキャリパーだけデュラにするとか、スプロケだけデュラにするとか、105をお使いならアルテグラでももちろん効果はありますよ！とにかくここで言いたいのは、ロングライドでも常用できるパーツの中で変更する事がトラブル防止にもなりますし、面倒が少ないのです。）

そこから更にという方は

今ならカーボンクランクをお勧めします。

軽量化としてはデュラエースを使ってる場合でも100ｇ程度軽くなります。条件と場合によっては150ｇ程度の軽量化も見込めるのでおススメです。

勿論、105など、より重いクランクからの交換だとその分軽量化できるので更に効果を感じる事が出来るでしょう。

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ブロンズ以上を狙うヒルクライム愛好家

基本的にヒルクライムが得意な方が対象になります。

具体的に「コレ」というものは無いので毎年行っている普段のトレーニングを計画通り進めていきましょう。

トレーニングに悩んでいる方には一つだけアドバイスをすると、「継続は力なり」です。

「週間の運動量」が足りないからと単発で超ハードなトレーニングを行ったり、週末のロングライドで燃え尽きてしまう事が無いように春のシーズンはとにかくコツコツと積み重ねていきましょう。

すごいライドを数回行うよりも、計画的なトレーニングを継続した方が走力は向上します。

トレーニングの答え合わせとして毎月１回は山岳を含むロングライドや行きつけの峠でヒルクライム練習をしてみましょう。

６月までは疲労が残った状態でライドを行うので必然的にたいしたタイムは出ませんが残りの２週間でピーキングを行って本番に臨めば確実にトレーニング中よりタイムは出るはずです。

カスタムに悩んだら

暖かくなる前にポジションを見直しましょう。

ハンドル、ステム、サドル、クランクなど身体の使い方に影響が出るパーツは直前には変えずに、３カ月前のこの時期に済ませておきましょう。

軽量化は勿論意味はあります。

ですが、それ以上に快適に出力できるパーツ選びが大切で必ずしも最軽量であることが速さの最適解ではありません。

快適に出力というのは「エアロ化」「高剛性化」の２種類です。

多少重くても5ｗパワーを温存できる機材に投資をした方が良いです。

具体的に言うと、ナローハンドル、エアロヘルメット、レーシングスーツ、カーボンシューズ、レーシングソックスと言った現代的な効率を高めてくれるパーツを導入していない方は試してみてください。

エアロは身につけるものが手っ取り早く、剛性を上げるならそもそもシューズは絶対条件です。

軽量化をするなら消耗品をハイエンドパーツにするとかそういった事ならデメリット無しです。

例えばスプロケットやチェーンなどをデュラエースにするなどです。

ディスクローターも超軽量モデルに交換しても良いと思いますが、練習中に使うと本番でぺらぺらになって大惨事なんて事もありますし、そもそも制動力が一般的に低いのでご注意ください。

ホイールも常用すると破損リスクがあるので超軽量モデルは温存しておくのがおススメです。

ショートクランクも効果は勿論あるのですが、これはエアロポジションとセットで考える必要があり、ポン付けですぐに効果が出るものではありません。

レースで実際に使うとなると感覚の良い方で半年は使い込む必要があると思うので今からではイチかバチかのカスタムになるのでおススメはしません。

来年も見据えてのチャレンジカスタムという事でしたら試す価値はあるのでご相談ください。

ANTARES SL CARBON CRANK TI-24の発売も決まり弊社でも本格的に軽量カーボンクランクの取り扱いがスタート！一足先に色々なカーボンクランクを取り扱っているアサゾー目線でぶっちゃけカーボンクランクてどうなの？という話です。

カーボンクランクを使おう！

[link https://ysroad.co.jp/shimbashi/2026/01/20/102557]

アンタレスクランクについてはコチラの記事をチェック↑

上野アサゾー店では昨年の秋頃から様々な最新軽量カーボンクランクの取り扱いを進めてまいりました。

私自身もMAGENEカーボンクランクTEO-P515を買って最新の軽量カーボンクランクをいち早く体感しているところです。

元々カーボンクランクは好んで使っていて、11ｓ時代にSRAM QUARQ、10ｓ時代にFSA K-FORCEなど歴代で定期的にカーボンのクランクを選んで使ってきました。

その辺のモデルについては多少軽くなっているかもしれませんが、持ってもわからないぐらいの差なのでデュラエースクラスの剛性のクランクを他社が作る為にカーボンを採用したというだけの話だと思います。

当時は結構雑に扱ってしまっていたかもしれませんが、壊れずにかなりの年月使ってこれました。

流石純正と言ったところ。

そう言った意味でも、当時私が使っていた純正のカーボンクランクと現代の超軽量カーボンクランクは全く異なるものであるというのが私の感想です。

それは単純に軽さが違うという事が一番の差で、その上で軽いけど剛性に全く不満が無いという領域に来ていることでドレスアップ以上の価値のあるカスタムカテゴリーになっているというのが私の認識です。

現代の軽量カーボンクランクとは

数年前まではポピュラーなカスタムパーツという感じではありませんでした。

大前提として、「SRAM RED」、「CAMPAGNOLO SUPER RECORD」などは複数世代にわたり純正でカーボンクランクを手掛けており、そもそもカーボンクランクというもの自体は割と普通の存在です。

とは言ったものの、それらをSHIMANO環境で使う事が難しい事もあって、日本のサイクリストの大半の人が使うSHIMANOコンポーネントではカーボンクランクを使うという事がこれまでは一般的ではありませんでした。

一応、有名カスタムパーツとして、ROTOR ALDHU CARBONというクランクがそんな中選択肢として唯一の輝きを放っていましたが、多くの場合ROTORのオーバルチェーンリングを入れる人だけの選択肢の様な面もあり、ごく一部の人だけに選ばれてきたというものでもありました。（勝手な解釈ですがROTOR好き＝Qリング好きなので）

そんななかここ数年、SHIMANO向けの商品として、ものすごく軽量かつ純正クランクに引けを取らない程に剛性の高いカーボンクランクが中国を起点に世に出回り始めそこから1～2年程の短時間で数世代（ロット単位ですが）で品質の安定を繰り返すことである程度の精度が確約されたカスタムパーツとして最新世代のカーボンクランクが登場をしているというのが現在になります。

軽いだけでなくレースでも使える剛性を持ち合わせたピュアレースパーツという立ち位置まで来ています。

レースに使えるだけの信頼性を獲得している事から、一部のプロチームバイクでは社外製のカーボンクランクの導入も見られるようになりました。

純正から交換するメリット

単純明快に軽い（ANTARESクランクで150ｇ程度）という事を、剛性面での不足ないまま実現するという事がものすごい事になります。

むしろ剛性が上がるという話もあるものの、一応数値上はカーボンクランクの方が剛性が高くなると、クランクメーカー各社は言っていると思うのですが、分間80回転程度常に回している場所なので明確に剛性の差を感じるのは難しいと思います。（固定されているものをしならせるのではなく、動いている）

でも、軽いのはたぶんわかるはずです。

150ｇ以上も軽いものを逆に分間80回転程度常に回しているので軽いものを回しているという事は分かるのではないかと思います。

私の感覚としては、高強度でケイデンスが上げやすい（軽いギヤを選びやすい）という感覚が特にあります。

また、おそらくですが、軽量化の為に超高弾性カーボンを多く採用する必要があるので、その反応の良さも助力の様に無意識化で感じているはずなので交換してすぐは軽快さを感じるのではないでしょうか。

デメリットはあるのか？

デメリットは純正ではないという事に尽きます。

純正では無いので何か不測の事態が起きる可能性がある事と、純正よりも軽量なので純正よりも耐久性（耐用年数）が落ちると考えるのが自然です。

変速性能は純正レベルを想像すると一段以上落ちます。（電動シフトだからそんなに気にする必要もないかもですが。）

あくまでも性能をブーストするための軽量パーツという事を忘れてはいけません。

とは言え、クランクアーム自体は固めてつくるパーツですし、クランクとシャフトをつなぐのは大きなボルトなので通常使用で簡単に壊れるというものではないはずです。

「メンテナンスの頻度を通常よりも上げる、寿命という概念を今一度意識する」

永続的に使えるパーツはそもそもないので、定期的なメンテナンスであったり交換の頻度を上げる事で問題なく使えると思っています。

私の個人的な意見ですが、週末サイクリストはクランクが壊れる程高強度かつ長時間使うかというと、、、私自身がそんなことは無いのでコンポーネント全体の寿命とそんなに変わらない期間つかえると思っています。（年間走行距離3000ｋｍ～4500ｋｍぐらいが過去10年ぐらいのだいたいの記録）

仮に短く見積もって寿命は20000ｋｍですって言われたとしても5年使えるので普通の寿命かなって感じです。

ちなみに、体重が重いとか、パワーが高いとか、強度が高いなど、負荷が高ければ高いほど一般的に寿命は短くなるので、距離で寿命を語るのは正直難しいです。

後は、BBベアリングとの相性や砂の巻きこみなどでシャフトが削れたり、増し締めを怠ってガタのある状態で使ってしまうなどメンテナンスによるものが大きな差になると思います。

まとめ

最新の軽量カーボンクランクに交換する意味は、ある！というのが結論です。

でも、軽量パーツであることに変わりはないので、純正並みの強度や耐久性は普通に考えると無いです。

その代わりに現代のカーボン技術、その他の先進素材を使った技術により剛性面で不足することなく大幅な軽量化を実現する事ができるので、ヒルクライマーにとっては必須のカスタムパーツになりますし、踏み心地の好みによりますが、軽くて硬いクランクという事がメリットと感じる方はロードレースやロングライドでも、勿論、ドレスアップパーツとしても存在感を放つこと間違いありません！！

150ｇ超の軽量化ってハイエンドコンポーネントを使っている人からしたら考えられない程の軽量化になるので、遅くなるわけじゃないならやらない理由はないのでは？

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壊れない事や確実性を考えている方は依然としてシマノ純正パーツで全て揃える事が安全に楽しく走る最大の近道だと思います。

マニアックなカーボンクランクもアサゾー店なら手に入る！

OVERFASTクランク入荷しました！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/01/18/89636]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/01/20/89722]

OVERFASTのエアロ全開カーボンクランクがアサゾーに入荷しました！

カーボンクランクだからこそできる攻めた形状と軽さの両立！
他とは違うクランクでカスタムしたい方は是非！

OVERFAST AERO CARBON CRANK

圧倒的ボリューム感！カーボンだからこそできるこの形状！OVERFAST AEROクランク！
最近カーボンクランクが色々出ていますがその中でも特に個性が強いのがこのクランク！
めちゃくちゃエアロで程々に軽量、最新エアロフレームに合わせるのにはベストなクランクです！

24mmチタンスピンドルモデルなのでシマノクランクからBBを変えずにそのまま載せ替え可能！

カーボンクランクも色々揃ってきました！
たいおうBBやチェーンリングなどわかりづらい部分も多いですので是非店頭にてお気軽にご相談ください！

商品詳細

商品：OVERFAST AERO CARBON CRANK 24mm Tiシャフト

サイズ：165mm

価格：¥99,000-税込

[ysid ]

今を時めく超軽量パーツブランド「OVERFAST」のカーボンクランクが入荷しました！！軽量化の為に最善を尽くしたい方は是非ご相談ください！！

OVERFAST LIGHT CARBON CRANK

再入荷です！

OVERFAST LIGHT CARBON CRANK Ti24 165ｍｍ

￥82,500‐税込

チタンシャフト24ｍｍ軸のモデルです！！

ちなみにですが

エアロクランクも間もなく入荷予定です！！

実測重量は304ｇ！！

クランクアームとスピンドルでの重さというのは他のメジャークランクと比べてどのぐらいであるかがわかりにくいかもしれませんが、とにかく軽いっぽいなという事がお分かりいただけることでしょう！！

間違いなく言える事は、超軽量パーツであることには疑う余地がない！という事です！！

メジャーなカスタムパーツというわけではないので剛性や強度についての噂は聞かないかもしれませんが、軽くするという事においては圧倒的に有利な製品です！！

24ｍｍチタン軸

特徴としてはシマノBBにそのまま取り付けが可能な寸法という事でBB交換不要なカスタムであることが特徴です。

軽量化と強度、そして格好良さ高級感のバランスに優れるチタンの軸を採用する事でこの規格での軽量化を果たしております。（通常はこの規格は鉄製です）

スパイダーの取付規格はEASTON（CINCH）DMマウント

広く流通している取付規格を採用。

様々なダイレクトマウントチェーンリングやスパイダー、パワーメーターなどの取付が可能です。

パワーメーターについてはペダル型などが現在豊富に用意されているのでクランクそのままで使う方も多いですね。

※CINCH規格採用の中国ブランド商品については取付交差がキツイ商品等まれにございます。スパイダー側の現物合わせでの対応になります。

軽量パーツのご相談は上野アサゾー店まで！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/01/15/89495]

OVERFASTホイールも在庫ございます！！

想像以上に手に取ると軽いので皆さん驚かれることだと思います。

軽さこそ正義！という事ではありませんが、軽いというスペックはわかりやすくていいですからね！

ボルト1本からの軽量化も是非ご相談ください！！

シマノ4アーム用のチェーンリングボルトも軽いのあるので今度紹介します。

※軽量特化パーツは強度や剛性を犠牲にしている場合もございます。使用方法や使用目的をお考えの上、正しく慎重にご使用ください。

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大人気クランク型パワーメーター純正のチェーンリングアサゾー店なら全サイズ在庫ございます！！MAGENEのクランクセットはアサゾー店にご相談ください！！

チェーンリングはメーカー純正がおススメ！

MAGENEパワーメータークランクにシマノチェーンリングの取付は可能ですが、チェーンラインのずれなどから変速性能がやや落ち込む傾向にあるので、MAGENEのチェーンリングの使用がおススメです！！

フレームとの相性にもよってくるとは思いますが、変速がうまく決まらないと感じる方はMAGENE純正ご検討ください。

デザインの統一感

デザインの統一感もおすすめのポイントです！

見た目の好みの話ですが、MAGENEクランクに合わせる為に当然デザインされています。

クランクセットとして交換した感を出したいのか、いやいや、シマノのチェーンリングをあえて使うのが格好いいんだという好みの問題だと思うので、私はどちらもカスタムとしては正解だと思いますよ！

安いけどしっかりと作りこんでいる

純正派の人はシマノチェーンリングの刃先の作りこみや全体の変速性能について理由をあげる方がいると思いますが、MAGENEチェーンリングもセット価格で¥11,220‐税込という価格以上の作りこみを感じます！

11ｓ12ｓ兼用の設計という事もあり、例えば今は11ｓのコンポを使っている方も近い将来12ｓに変更した際にそのまま移行できるというのがサードパーティクランクセットの良いところです！！

QED スプリットチェーンリングセット

サイズ：50-34 / 52-36 / 53-39（各サイズ入荷しました！）

重量：138g（50-34）

対応変速：11S , 12S

チェーンライン：45mm

規格：110BCD SHIMANO 4アーム (シマノ製11s/12sクランクには装着出来ません)

価格：￥11,220‐税込

MAGENEクランクと一緒に！

TEOもPESも在庫ございます！

サイズ違いもお取り寄せ致します！

MAGENEパワーメーターは上野アサゾー店までご相談ください！！

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既に当店でもチェーンリングの販売で大人気のQO BIKEのカーボンクランクが入荷しました！足回りの剛性強化におススメのアイテムです！

QOクランクセット揃いました！

セット内容としてはアクスルと左右のカーボンクランクで一つのセットとなります。

ここにスパイダーとチェーンリングを選ぶ事でクランクセットとして完成します。

一通り在庫中

専用のスパイダーとチェーンリングも在庫しています。

スパイダー買うとチェーンリングボルトが付属します。

全部揃えても良いですし、ROTORのINSPIDERパワーメーターを使ってパワーメータークランクにしちゃってもいいですし、アサゾー店なら色々と選択肢をご提示できます！

足元のカスタムコーディネートにいかがでしょうか！！

カーボンクランクは格好いいです！

Q,特に不満は無いのですがシマノ純正クランクから交換する意味はあるのでしょうか？

A,勿論あります！！格好いいからです！！！！！！！

剛性が上がるとかエアロに優れるとかもっともらしい面での明確な差はペダルとシューズを介していることで差を感じにくいとは思いますが剛性には自信があるようです。

重量面の話では例えばデュラエースのクランクよりも50ｇ程度軽量になります。

また、DUB規格となり一般的にスピンドル剛性が高くなることで踏みごたえを増してくれるという側面もあります。

でも、結局のところ格好いいから私のバイクにつけたいんだという思いがこのクランクを買う一番の理由になるのではないかと思います。ロードバイクのカスタムってそういうもんでしょ。

個人的にも昔から386EVOクランクの方が踏み心地が好きで昔から使っていたので、DUBの感じも好きで太いスピンドルを好んで使っています。

商品詳細

QO BIKE

QO RACE ROAD クランクセット

クランク長：165ｍｍ

スピンドル：DUB

価格：￥99,880‐税込

別売オプションパーツ

エアロスパイダー ￥9,900‐税込

チェーンリング：アウター ￥19,800‐税込/インナー￥8,910‐税込

ROTOR INSPIDER 2.0 ￥108,900‐税込

クランクカスタムパーツ豊富に品ぞろえ！

アサゾー店はロードカスタムに特化した品ぞろえ！

カーボンクランクは勿論、パワーメーター搭載の軽量クランクやリーズナブルなパワーメータークランクなども多数取扱いいたしております！

クランク長違いなどご注文も承っております！

是非店頭にてカスタム相談、購入相談お待ちいたしております！！

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