超カッコいいパーツをお客様のバイクにインストールしました！

お客様の快諾も頂きましたので、ご紹介させていただきます。

カスタムパーツの選定・取付は上野アサゾー店にご相談ください！

ORBEA ORCA AERO エアロカスタム！

全ては、エアロのため！！！！
ただでさえカッコいいORBEA ORCA AEROに、イカしたクランクセットを導入です！

今回の大きなポイントはパワーメーター導入。
せっかくクランクを変えるならばカスタムも同時に！

MAGENE TEO-P515

今回は軽量化とコスパを両立したパワーメータークランクを取付させていただきました。
コスパ最強、デザインも最強！

スラムのDUB規格を利用するシャフト構造ですので、剛性と軽量化を両立。
取付方法はアルミクランクに比べるとやや特殊ですので、不安な方はぜひご相談ください。

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商品詳細

MAGENE パワーメータークランク
TEO-P515

価格：￥99,000‐税込

チェーンリングはエアロに。QO RACE Aero ChainRing、アサゾー店で大人気です。

スペインの新進気鋭ブランドQO BIKE。
イカしたエアロチェーンリングがラインナップされております。

スパイダーの形状によりますが、空間が埋まってエアロ！
MAGENEのP515パワーメータースパイダーや、ROTORのInSpiderなどとの相性が抜群です。

シマノのクランクには取付できないので、ご注意ください。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/?p=90510]

商品詳細

QO BIKE チェーンリング
QO RACE Aero Chainring 2X

BCD110x4

価格
アウター：￥19,800‐税込
インナー：￥8,910‐税込

BBもカスタム！話題のBIKONEです！

こちらも新進気鋭のBIKONEのBBを導入！
「ポガチャルが使ってる」BBと言えば説明が早いでしょうか？
ベアリングメーカーが作ったBBですので、精度や回転性能の高さがウリです。

BBカスタムの新たな選択肢として、今後増えていくであろうBIKONE。
取寄せ・取り付け作業も承りますので、是非ご相談ください！

 商品詳細

BIKONE ボトムブラケット
DCT C PF46_29 IN

価格：￥39,600‐税込

春のヒルクライムイベントへ向けたトレーニングをより効率的に！
アサゾーにペダル型パワーメーター各種揃ってます！

速度や心拍よりも外部要因に影響されにくい数値なのでトレーニングの指標として優秀なのがパワー！
左右計測モデルはペダリングバランスも計測できるので効率改善にも非常に有益！
計測した数値を元にペース配分をすることでライド終盤でばてるリスクを減らすことができます！

今あるコンポの構成を大きく変えずに気軽に導入できるペダル型パワーメーターでトレーニングの質を向上させましょう！

ペダル型パワーメーター

FAVERO ASSIOMO PRO

外部ポッドを廃しスマートな見た目になったASSIOMA PRO！
コストと性能のバランスに優れたペダル型の中では最も人気のモデルです！
重量もペダル型の中では最軽量級なのでヒルクライムに向けてパワーメーター導入を検討中の方は是非！

GARMIN RALLY 210

ガーミンエコシステムを十二分に享受するならRALLY 210！
15分の急速充電で12時間使用可能という充電効率の良さはいざというとき非常に有用！
Pedal IQにより校正が必要なタイミングを知らせてくれるというのも正確なデータ計測の強い味方になります！

MAGENE P715

両側計測なのにアンダー9万円台の圧倒的コスパを誇るのがMAGENE P715！
フル充電から公称120時間動作とバッテリー寿命が長めなのも◎！

WAHOO SPEEDPLAY POWER

自由度の高い調整幅から愛用者の多いSPEEDPLAYペダルのパワーメーター版！
SPEEDPLAY独自のウォーカブルクリートは歩きやすく街乗りや輪行に有利！

商品詳細

商品：FAVERO ASSIOMA PRO RS-2

価格：¥136,400‐税込

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商品：GARMIN RALLY RS210/RK210

価格：¥174,900-税込

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商品：MAGENE P715 S/K

価格：¥89,650-税込

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商品：WAHOO SPEEDPLAY POWER DUAL

価格：¥144,100‐税込

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富士ヒルは無事エントリーできましたか？富士ヒルでは最初の峠がエントリー峠と呼ばれていますが、越える事が出来た方は、、、そう、次はヒルクライムカスタムですね！

富士ヒルトレーニングとカスタム

ヒルクライムのカスタムと言えば「軽量化」だと思うかもしれませんが、富士ヒルという条件においては必ずしも軽さを重視したカスタムをする必要はありません。

これも狙っているタイムや現状のカスタム進捗度合いに応じて考える必要があると思います。

一般の方とフィジカル強者で話は変わるので２つに分けてお話しします。

※箱根から見た富士山。私は富士山足で上まで登ったことありますよ。登山としては直登なので面白くないけど、イベントとして楽しく良い経験でした。

完走～ブロンズを目指す方のトレーニングとカスタム

この範囲の方は参加者の中では最も多い人数に相当すると思います。

私自身もこの範囲の人間なのでより具体的な話をします。

サイクリングを毎週楽しんでいる、体重のあるスピードマン的な方はこの分類になる方が殆どでしょうか。

パワーウェイトレシオで考えると現状3.2倍以下の方という事になるでしょうか。

パワーメーターを用いて計画的に数字を管理したトレーニングを積む事も大切ですが、根本的にこの壁を越える為には週に１回以上のライドと日常的なトレーニングが必要になるでしょう。

一応ですが、ブロンズを達成するための内容ではなく、ご自身の目先の目標を達成するために必要な事をお伝えしています。

トレーニング例

目安としては６月までに週末のロングライド以外で

・片道10ｋｍ以上の自転車通勤

・週に３時間以上のインドアトレーニング

・それらに相当する低～中強度のトレーニング

を無理なく行う事でこの壁を突破できるようになるでしょう。

焦らず３カ月継続的に行う事で強度の低いトレーニングであっても効果は出るはずです。

様々なトレーニングメソッドやトレーニングメニューがあると思うのですが、基本的には一週間を通して無理なく継続できる範囲でなるべく多くトレーニングを行う事が重要になります。

強度を上げると、疲労を回復する時間が必要になり、場合によっては週末のロングライドをパスする必要が出てしまうかもしれないので、メニューをこなす事を目的にするのではなく、なるべく毎日トレーニングのスタートラインに立つことを目標にしてください。

トレーニング強度やメニューを気にされるのであれば、ご自身が現実的に何日トレーニングを行う事ができるのかを考えて（ご家庭の都合やお仕事などを踏まえて）できるだけ毎日実施できる強度とメニューを行ってください。

更に言えば週末のロングライドで帳尻を合わせられるように低い方で調整してください。

例えば

月曜日（朝の散歩３０分）

火曜日（ジョグ３０分）

水曜日（インドアライド３０分）

木曜日（ジョグ３０分）

金曜日（インドアライド３０分）

土曜日（朝の散歩３０分）

日曜日（ロングライド150ｋｍ）

当然体調や天候によってできない日もあると思うので結果的に毎日じゃなくなることは自然だと思います。

基本的には普段行うのは軽い有酸素運動ですが、こなす事に慣れてきたらVO2MAXの向上を意識してペースをあげても良いかもしれません。

FTP強度で、インターバル練習っぽい事をやってみたり、余裕があれば２０分走など、いわゆる閾値走的なトレーニングも疲労具合を見ながら挟むとより効果的です。

通勤で片道30分以上乗る方はなるべく強度が上がらないように注意しましょう。

週5で通勤ライドするのであれば例えば土曜日は必ずレストにして疲労を抜きましょう。

通勤ライドで力尽きると週末のロングライドに出かけられなくなって結果的に週間運動量が減ってしまうので、週3に減らしたり電動自転車に乗り換えたり強度を落としてください。

※やりすぎて燃え尽きないように。

何はともあれ、焦らず３カ月かけてゆっくり上げ続けていく事が重要です。

上の例は例えばなので、毎日こなせる事と毎週続けられることを考えて内容を考えてください。

これを持続すれば大体10％ぐらいはFTPが上がると思います。

（パワートレーニングを計画的、効果的に取り組むと3カ月でFTPは10％～20％上がると言われています。なのでその下限を狙います。）

数字で言うと

200ｗで体重が70ｋｇの方は（2.85倍）だった方が、

220ｗで体重も68ｋｇとか（3.23倍）になっているでしょう。

これ以上無理やり上げたり体重を減らすと身体壊れるので目標値としてこのぐらいを目安にしましょう。

カスタム

カスタムとしては、基本的に週末のロングライドを速く走れるバイクに仕上げていく事がそのまま本番につながります。

ヒルクライムに特化したカスタムというよりは、純粋にロードレーサーとしてのレベルと自分自身との親和性を高めていく事が重要になります。

サドル：基本的に軽量な合金、カーボンレールを採用したレーシングモデルがおススメです。

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[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/02/08/90306]

ペダル：ビンディングペダルを強くおすすめします。合わせてビンディングシューズも街乗り用ではなく、剛性の高いカーボンソールのシューズを使えるように慣らせいていくといいでしょう。

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ホイール：基本的にカーボンリムで50ｍｍハイト以下のモデルがおススメです。軽さは気にしないでいいので一級ブランドのカーボンリムのホイールを手に入れてください。

目的は週末のロングライドを速く走れることなので極限性能にこだわる必要はありません。

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タイヤ・チューブ：本番１カ月以内を目安ににレーシングタイヤを新調してください。（毎週末１回ロングライドをする前提で月間走行距離500ｋｍ前後と仮定して）

最近はTPUチューブの高性能化も進んでいるのでクリンチャータイヤもおススメです。

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軽量化を考えている方へ

軽量なだけのパーツに突然変更するのは場合によってはデメリットの方が上回る可能性があります。

軽量化をやらない方が良いという事では無いのですが、普段のロングライドを速くする為のカスタムというのが本質的に速さにつながるので、基本的にはDURAACE、RED、SUPER RECORDというハイエンドモデルのコンポへのカスタムをお勧めします。

（例えばブレーキキャリパーだけデュラにするとか、スプロケだけデュラにするとか、105をお使いならアルテグラでももちろん効果はありますよ！とにかくここで言いたいのは、ロングライドでも常用できるパーツの中で変更する事がトラブル防止にもなりますし、面倒が少ないのです。）

そこから更にという方は

今ならカーボンクランクをお勧めします。

軽量化としてはデュラエースを使ってる場合でも100ｇ程度軽くなります。条件と場合によっては150ｇ程度の軽量化も見込めるのでおススメです。

勿論、105など、より重いクランクからの交換だとその分軽量化できるので更に効果を感じる事が出来るでしょう。

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ブロンズ以上を狙うヒルクライム愛好家

基本的にヒルクライムが得意な方が対象になります。

具体的に「コレ」というものは無いので毎年行っている普段のトレーニングを計画通り進めていきましょう。

トレーニングに悩んでいる方には一つだけアドバイスをすると、「継続は力なり」です。

「週間の運動量」が足りないからと単発で超ハードなトレーニングを行ったり、週末のロングライドで燃え尽きてしまう事が無いように春のシーズンはとにかくコツコツと積み重ねていきましょう。

すごいライドを数回行うよりも、計画的なトレーニングを継続した方が走力は向上します。

トレーニングの答え合わせとして毎月１回は山岳を含むロングライドや行きつけの峠でヒルクライム練習をしてみましょう。

６月までは疲労が残った状態でライドを行うので必然的にたいしたタイムは出ませんが残りの２週間でピーキングを行って本番に臨めば確実にトレーニング中よりタイムは出るはずです。

カスタムに悩んだら

暖かくなる前にポジションを見直しましょう。

ハンドル、ステム、サドル、クランクなど身体の使い方に影響が出るパーツは直前には変えずに、３カ月前のこの時期に済ませておきましょう。

軽量化は勿論意味はあります。

ですが、それ以上に快適に出力できるパーツ選びが大切で必ずしも最軽量であることが速さの最適解ではありません。

快適に出力というのは「エアロ化」「高剛性化」の２種類です。

多少重くても5ｗパワーを温存できる機材に投資をした方が良いです。

具体的に言うと、ナローハンドル、エアロヘルメット、レーシングスーツ、カーボンシューズ、レーシングソックスと言った現代的な効率を高めてくれるパーツを導入していない方は試してみてください。

エアロは身につけるものが手っ取り早く、剛性を上げるならそもそもシューズは絶対条件です。

軽量化をするなら消耗品をハイエンドパーツにするとかそういった事ならデメリット無しです。

例えばスプロケットやチェーンなどをデュラエースにするなどです。

ディスクローターも超軽量モデルに交換しても良いと思いますが、練習中に使うと本番でぺらぺらになって大惨事なんて事もありますし、そもそも制動力が一般的に低いのでご注意ください。

ホイールも常用すると破損リスクがあるので超軽量モデルは温存しておくのがおススメです。

ショートクランクも効果は勿論あるのですが、これはエアロポジションとセットで考える必要があり、ポン付けですぐに効果が出るものではありません。

レースで実際に使うとなると感覚の良い方で半年は使い込む必要があると思うので今からではイチかバチかのカスタムになるのでおススメはしません。

来年も見据えてのチャレンジカスタムという事でしたら試す価値はあるのでご相談ください。

WAHOOのペダル型パワーメーターが価格改定！お安くなりました！ついでに名前も変更された模様です！
簡単導入で、買ってすぐパワーを見れます！

 SPEEDPLAYユーザー様！買うなら今ですよ！

WAHOO SPEEDPLAY POWER

みんな大好きSPEEDPLAYの、パワーメーター搭載モデルがコチラのSPEEDPLAY POWERです。
少し前まではSPEEDPLAY POWERLINK ZEROという商品名でしたが、シンプルな名前に変更されたようですね。

片足・両足計測モデルどちらもラインナップされており、アサゾーにもどちらも在庫ございます。

多くのブランドが値上げされる中、こちらのSPEED PLAY POWERはこっそり値下げされております！
欲しかったけど値段が高くて購入を渋っていた方、いまが買い時ですよ！

商品詳細

WAHOO ペダル型パワーメーター

POWER デュアル
両足計測モデル
価格：￥144,100‐税込

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POWER シングル
片足(左側)計測モデル
価格：￥96,800‐税込

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大人気クランク型パワーメーター純正のチェーンリングアサゾー店なら全サイズ在庫ございます！！MAGENEのクランクセットはアサゾー店にご相談ください！！

チェーンリングはメーカー純正がおススメ！

MAGENEパワーメータークランクにシマノチェーンリングの取付は可能ですが、チェーンラインのずれなどから変速性能がやや落ち込む傾向にあるので、MAGENEのチェーンリングの使用がおススメです！！

フレームとの相性にもよってくるとは思いますが、変速がうまく決まらないと感じる方はMAGENE純正ご検討ください。

デザインの統一感

デザインの統一感もおすすめのポイントです！

見た目の好みの話ですが、MAGENEクランクに合わせる為に当然デザインされています。

クランクセットとして交換した感を出したいのか、いやいや、シマノのチェーンリングをあえて使うのが格好いいんだという好みの問題だと思うので、私はどちらもカスタムとしては正解だと思いますよ！

安いけどしっかりと作りこんでいる

純正派の人はシマノチェーンリングの刃先の作りこみや全体の変速性能について理由をあげる方がいると思いますが、MAGENEチェーンリングもセット価格で¥11,220‐税込という価格以上の作りこみを感じます！

11ｓ12ｓ兼用の設計という事もあり、例えば今は11ｓのコンポを使っている方も近い将来12ｓに変更した際にそのまま移行できるというのがサードパーティクランクセットの良いところです！！

QED スプリットチェーンリングセット

サイズ：50-34 / 52-36 / 53-39（各サイズ入荷しました！）

重量：138g（50-34）

対応変速：11S , 12S

チェーンライン：45mm

規格：110BCD SHIMANO 4アーム (シマノ製11s/12sクランクには装着出来ません)

価格：￥11,220‐税込

MAGENEクランクと一緒に！

TEOもPESも在庫ございます！

サイズ違いもお取り寄せ致します！

MAGENEパワーメーターは上野アサゾー店までご相談ください！！

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大人気パワーメーターが上野アサゾーに再入荷です！！

スタイリッシュな見た目に高い信頼性を誇るペダル型パワーメーターです！
これからのトレーニング用への投資にピッタリ！頑張った自分用のご褒美にも最適！

FAVERO ASSIOMA PRO RS-2

イタリアのスポーツ機器ブランドFAVEROの、2025年の新作ASSIOMA PRO RS-2です。

前作も非常に高い人気でしたが、アップデートされたことにより非常にかっこよくなりました！
発売されて1年未満ですが、すでに多くの方にご利用いただき、口コミも上々です！

ちなみに両足計測のRS-2と、片足計測のRS-1がありますが、アサゾー店のお客様はRS-2を選ばれる方が8割ほどです。
折角なら両足のパワーバランスを参照したい、という方が多い印象でしょうか。
片足計測でもトレーニングには十分ですし、追加で￥57,970‐税込のセンサー付きシャフトを取り寄せれば両足にアップグレードできますので、そちらもお勧めです。

シマノ純正の黄色SPD-SLが付属しますので、あとは3つ穴のシューズを買えばすぐにパワメ使えますよ！

お手軽取付で簡単にパワメ導入できます。
在庫をすぐにお持ち帰り頂けます。ペダル取付作業も￥1,100‐税込から承りますので、ぜひご相談ください！

ASSIOMA PRO MX-2や、RS-1も在庫中！

SPDクリート互換のMX-2や、SPD-SL互換片足のRS-1も在庫しております。

ペダルボディの取り寄せも対応いたします。
ご要望や不明な点はぜひ上野アサゾー店にご相談ください！

商品詳細

FAVERO ペダル型パワーメーター
ASSIOMA PRO シリーズ

RS-2(SPD-SL両足計測)
価格：￥136,400‐税込

[ysid 0705632189511]

RS-1(SPD-SL片足計測)
価格：￥￥89,155‐税込

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MX-2(SPD両足計測)
価格：￥124,960‐税込

[ysid 0705632189146]

店頭在庫の確認はお電話でどうぞ！
上野アサゾー店：03(3839)7939

アサゾー店ならSHIMANO純正クランクは勿論ですが、カーボンクランクも様々店頭在庫＆取り扱いいたしております！！特に今話題のSIGEYIパワーメーターを導入できる軽量カーボンクランクをそろえておりますので興味ある方は是非ご相談ください！！

クランクをカスタムする

バイクの中心に来る大事なカスタムパーツ「クランク」。

見た目としても違いを出すことができますし、実際にスペックとしてもより軽量に組む事ができるカスタムパーツが様々ございます。

ショートクランクという概念も広く一般に知られるようになった事でクランクを純正モデルからカスタムする事が割と自然に行われるようになってきているので興味がある方も多いのではないでしょうか。

QO BIKE

また、チェーンリングも最近とてつもなく格好いいスペインブランドが登場して気になっている人続出です！！

あなたも！是非！

このチェーンリングを使う為だけにクランクを交換してみるのもありだと思いますよ！！

ショートクランクと前乗りポジション

商品の紹介の前にそもそも、前乗りポジションとショートクランクの事を説明する必要があると思うのでお話しします。

私も実践しているのですが、前乗りポジションを楽に維持するためにショートクランクが実はとても重要だったりします！

前乗りポジションは、一応ですが、基準ポジションから5ｍｍとか10ｍｍぐらい前に出すだけでかなり変わるのでミリ単位でどこまでなら姿勢維持に上半身の負荷を増やさずに済ませる事ができるかというのを考えながら徐々に前に出していく事をお勧めします。

その際に、ショートクランクが実はとても効果的に前乗りポジションの維持を手助けしてくれるのですが、以下の理由が考えられます。

理由その①「ペダリング上死点が低くなる」

前乗りポジションをするのはイコール腕を折りたたんだエアロな姿勢をとるために行っているわけですが、その際に股関節の窮屈さがあると長時間の維持も厳しくなりますし、そもそも運動能力に制限が出て高い出力を維持できないなんて事にもなりかねません。

クランクが短くなることでペダリングをする際の股関節の可動域もだいぶ狭くする事が可能でペダリングという動作その物が楽に持続できるようになります。

理由その②「ケイデンスの維持が楽になる」

同じケイデンスで漕いでいても、実はクランクが短いと足の軌跡の移動速度は遅くなります。

回転の半径が短いのでペダルの軌跡が短くなります。

円周が短くなります。

ケイデンスが同じなら、ペダリングの速度が低くなります。

という事は、これについても、同じケイデンスを維持するのに必要な筋肉の収縮速度が遅くなるのでこれもまた楽にケイデンスを維持できることにつながります。

理由その③「前に行かなくても前乗りになる」

クランクが短くなるという事は、クランクが車体の前方に向かっている時も当然短くなります。

5ｍｍ水平方向に近くなるのであれば、実質5ｍｍサドルを前に出したことになるので、実はショートクランクにした時点で、前乗りポジションの効果を得られている事になります。

重心の真下でペダリングをする事で重力を利用した力強いペダリングができるようになるので、持続的なペダリングにもつながると思います。

ペダルが前方にあると足を前に蹴りだすために膝を使う必要が出てきますが、そういった動作も不要になるので効率的に体幹を使ったペダリングに集中できます。

ネガティブな要素

クランクが短いのでこれまでよりもトルクがかからなくなります。

現状ベストなペダリングが出来ていて、スキルとしても、持続力としても十分である場合にはその積み上げを崩してしまう事になるので、現状に不満を抱えていない場合は、ショートクランクにする必要はありません。

また、合わせて今よりも前乗りにするメリットもおそらくは無くなってしまうので、ポジションが出来上がっていてその上でスキルも完成している方で、現状に満足できていてその上で積み上げもまだイケると感じている場合は、挑戦その物をお勧めしません。

そもそも以前から165ｍｍのクランクを使っている日本人はそれなりにいたと思います。

ましてや、競輪だと割と普通のクランク長なので（バンクだからというのもあるけど）、日本人の平均身長だとそもそも170ｍｍですら長かった説も個人的にはあると考えています。

加えて言うなら、バイクの剛性が年々上がっているので、踏み抜いてフレームをたわませて加速するみたいな走法が通用しないという事もあると思います。

なので、適正サイズが大前提として165ｍｍだったというだけの場合もあるかもしれません。（その場合ショートクランクとは言わなくない？）

最後は結果的に良いと感じるサイズのクランクに落ち着くと思うので、手ごたえを感じない方は無理せずにもとに戻してください。

前乗りポジションを出す前に基本のポジションを把握してください

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/08/18/85451]

以前ニュートラルポジションという話をしたのでコチラを参考にしてください。

「運動生理学の観点から骨格的にこの位置が自然な着座位置ですよ。」

というポジションがわかって初めて前乗りという事が言えます。

世の中様々なフィッティングサービスがあるとは思いますが、基本的にはどれも運動生理学を元にしてある程度の範囲の差に収まっているものになります。

そのポジションを基準にして、前乗り後乗り、サドル高め低めという話をしないとそもそも、基準に対して前乗りと言っている事なので、どのぐらい前にすると効率が上がって、どこを超えると耐久値が下がるとかの検証が数値で出来なくなってしまいます。

たまに見かけますが、ハンドルが遠いからと、何となくサドルのレールを「ガっ」て前に出すだけの事を前乗りとは言いません。

また、サドルを変更する場合はサドル毎に基本の着座位置が異なるので、その位置を把握してから初めて前に出すことができるので、基本的には今のサドルを使って前乗りポジションは導き出してください。

ショートクランクに慣れるのも大事

ショートクランクの導入も同時にやる場合には、大前提として、ショートクランクを使いこなせるようになってから前乗りポジションを模索してください。

クランク長が短くなることで、筋肉の使い方も変わりますし、足の動かす速度が変わる事で無意識の動作に色々と支障が出るので、意識的にショートクランクを使えるようにトレーニングを積んでそれを無意識で再現できるまではポジション調整はしない方が良いと思います。

でないと、クランクの影響なのか、ポジションの影響なのか、検証ができなくなるので注意してください。

サドルについても同じです。

交換した結果を検証しなければいけないので、同時にあっちもこっちも交換するのはやめておきましょう。

それを踏まえて、、、

ショートクランクに交換するのは違うなと思うのであれば、単純に軽量化としてカーボンクランクの導入はいかがでしょうか？

現状のシマノ12ｓシステム、もしくは11ｓシステムに入れるだけでも100ｇ～300ｇ程度の軽量化は軽く見込めるので大幅な軽量化が実現できます。

クランクの軽量化は動的なパーツの軽量化になるのでおそらく実感できると思います。

剛性が高いかどうかという事は難しいかもしれませんが、軽いと感じるのは結構分かると思うので、実感できるカスタムとしてもおススメとなります。

何よりも見た目が変わるので、見た目の為の導入というのも全然ありだと思いますよ！

MAGENE TEO-P515

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/10/31/87290]

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コスパの鬼MAGENEクランクのカーボンモデルです。

パワーメーター部分はアルミクランクモデルと共通の計測精度に優れる最新世代です。

軽さと剛性の高さに秀でるカーボンクランクを搭載する事で、スペックとしても最高クラスのパワーメーター搭載クランクとなりました。

DUB規格のシャフトがネガティブに感じるところかもしれませんが、DUBはアクスル規格がしっかりと定まっているうえにアクスルの素材がアルミなので取り扱いも難しくなく、調整やメンテナンスも容易です。

BB交換についてはSRAM純正BBが網羅的に各規格のBBを安価に販売しているのでご安心ください。

OVERFAST

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/11/06/87451]

軽量カーボンパーツを手掛ける新興ブランドの中でも既にプロレースにパーツを供給している実績のあるブランドが手掛ける超軽量カーボンクランクです。

24ｍｍ径のチタンアクスルとシンプルな形状のカーボンクランクによりシマノ環境に導入しやすい規格の軽量パーツです。

人気の高い唯一無二のエアロクランクもありますが、実はこのシンプルなクランクが最軽量クラスという事もあって個人的にも推しています。

CYBREI

カーボンクランクで早くから本場に評価されているCYBLEIクランク。

某オリジンパワーメーター用のクランクとして採用されているとのうわさの軽量カーボンクランクです。

本場のパワーメーターに採用するという事は当然精度の高さが安定している事も想像に難くないので、このクランクを買っておけば間違いないという事でもあると思います。

24ｍｍチタンアクスルでシマノとの互換性も高い事から導入の難易度も比較的低めです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/10/17/86868]

ROTOR ALDHU CARBON

クランクカスタム超定番のROTOR社

軽量性こそ新興ブランドには劣りますが、その信頼性とブランドのネームバリューは圧倒的です！

設計への信頼、剛性や強度と言った基本をすべてクリアしていると安心できるカーボンクランクを探している方は是非！！

BB386規格のシャフトも互換性のあるBBが各社から発売されているので、BB86以外のBB規格のフレームについては殆ど困りません。

私はBB86のフレームにROTOR入れていますが、一応問題なくは使い続けています。

ですが、選択肢が少ないのは正直な所です。

ROTOR INSPIDER 2.0の単品販売分も入荷してきております。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/11/06/87440]

パワーメーターなしですが

ALDHU 24クランク×QO BIKE

ROTOR DM規格のスパイダーです。

導入が比較的容易な24ｍｍアクスルのROTORクランクと組み合わせて格好いいクランクを導入したい方は是非！

QOチェーンリングと組み合わせればこんな感じで格好いいエアロな見た目になります。

※私のROTORクランクはINPOWERというパワメ付きのクランクです。若干見た目が異なります。ちなみに2INPOWERへの取り付けはできませんでした。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/11/12/87679]

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クランク交換作業について

クランク交換の作業は事前にバイクの確認をさせていただくのが確実です。

※フレーム、BB、現在のクランク、その他色々確認が必要になります。

バイクをお持ちいただき仕様等を確認いたします。

その上でクランクをお選びいただき、場合によってはBBのご注文やスペーサー類のご用意をさせていただく可能性もございます。

また、シマノ純正のチェーンリングを移植する場合（特に12ｓ）はチェーンラインが大きくずれてしまい変速性能が悪くなる恐れがございます。

チェーンリング等を社外品に交換する事で解消する事もございますので気になる場合は合わせてご検討ください。

詳しくは店頭スタッフまでご相談ください。

OVERFASTクランク入荷しました！！エアロモデルではなく、軽量モデルの165ｍｍです！！その他の仕様もご案内できるので店頭でご相談ください！

OVERFAST LIGHT CARBON CRANK

OVERFASTの軽量クランク入荷しました！！

エアロモデルも勿論注目ではありますが、軽量モデルは、本当に軽量です！！

24ｍｍチタンアクスルモデルで308ｇ（165ｍｍ）という軽さは軽量パーツとしてもトップクラスの軽さを誇ります！！

OVERFASTはトップチームのエース級選手のみに使われるカーボンスルーアクスルでその名を世に知らしめたブランドとなります！

スルーアクスルをカーボンで作るという技術力は勿論ですが、大事なエース級選手にそれを使わせるという事はそれだけ信頼のけるパーツブランドという事に他なりません。

そのOVERFASTによるカーボンクランクですからクオリティへの信頼も当然高いものがあるわけです。

ファミ○ンの様なドットロゴ

特徴的なこのロゴは愛嬌の様なものを感じますね。

高級なパーツなので格好良さを求めるところですが、このロゴはむしろアリです。

というかこれまで中々無かったテイストなので差別化としても実はすごくいいのかもしれません。

段々となんだか速そうに見えてきましたよね？

Fast as you dare

速さを追い求める方の為のパーツブランドという意味が込められているでしょうか。

軽くするという数値的な結果ではなく、軽さの先にある結果、純粋な速さを求めるという本気度が姿勢が本場でも評価されるところでしょうか。

24ｍｍチタンアクスル

シマノBB互換なので交換難易度が最低限で軽量化を行う事が出来ます。

取り付けにあたりスピンドルの調整が必要なので作業等店頭でご依頼ください。

ちなみにシャフトでは149ｍｍですが、ペダルスペーサー込みではＱファクターが151ｍｍとなるので狭くしたい方はちょっと合わないかも。

調整リングはアルミ製

組付けよう小物、チタンアッセンブルグリス付き

軽量なパーツなので組み付けにはご注意ください！

特にチタンシャフトはそのままアルミのボルトと組み付けるのは腐食等の原因になるので適切なアッセンブルグリスの塗布が重要になります。

またカーボンクランクは基本的にペダルの組付けにペダルワッシャーが必要にもなるので付属しているものをお使いください。

EASTON規格のDM

SIGEYI AXO-SLパワーメーターとの組付けが可能です。

ですが、SIGEYIパワーメーターとの組み合わせでは個体差により組付け出来ない場合もございますので当店では組付け確認の後パワーメーターとペアでご案内いたしております。

在庫はパワーメーターとセットです

この重量クランク単品ではありません。

パワーメーターをロックリングで止めている状態でこの重量です。

383ｇ

私が先日買ったパワーメーターよりも更に軽いですね。。。

商品詳細

OVERFAST LIGHT CARBON CRANK シャフト Ti24（165ｍｍ）

SIGEYI AXO-SLパワーメーター（EASTON）

セット販売価格¥148,280‐税込

実測重量：383ｇ（保護ステッカー込み）

それぞれ単品でのご注文対応も可能ですが、個体差により取り付けができない場合もございますので店頭での組付け確認をおススメしております。

単品でのお取り寄せは店頭まで！！

OVERFAST LIGHT CARBON CRANK シャフト Ti24 単品（お取り寄せ）

AXLE径：24mm (チタン)
Q-Factor：151mm
CHAINLINE：44mm
SPIDER INTERFACE：EASTON Compatible
重量：308g (165mm)

DUB仕様もお取り寄せいたします！

シャフト DUB(28.99)　72,600円 (税別価格 66,000円)

AXLE径：28.99mm
Q-Factor：148mm
CHAINLINE：44mm
SPIDER INTERFACE：EASTON Compatible
重量：298g (165mm)

エアロクランクもお取り寄せします！

基本ご予約の商品となるので、店頭にてご注文お願いいたします。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/11/02/87323]

アサゾー店、パワーメーター、カーボンクランク多数在庫中！

組付け相談お待ちいたしております！

[ysid 4573147804191]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/10/23/86987]

やっぱりROTOR！貴重な最新INSPIDERパワーメーターと純正カーボンクランクの組み合わせ！アサゾー店頭販売限定1点限りとなります！！ROTOR好きはまたとないチャンスです！！

※チェーンリングは別売です。

古豪パワーメータークランク

奇跡の入荷！？

最新のROTORインスパイダーパワーメーターと同じくROTORカーボンクランクを限定１セット限りでご案内！！

アクスルは勿論30ｍｍなので386EVOBB対応です！！

INSPIDER 2.0

遂に国内入荷しました！

INSPIDERの最新モデル！

かなり貴重な在庫なのでお探しの方は是非！！

ROTORの新型パワーメーターはGARMINのサイクリングダイナミクスとの互換性があるのでGARMINサイコンユーザーはより詳細なパワーデータを収集する事が出来ます。

パワーメーターサプライヤーとしても長年培ってきた技術が業界最高水準のパワーメーターを実現しています！！

当然オーバルリングに対応したパワーメーターですし、ROTOR Qリングをお使いの方はOCP調整も可能で専用アプリで解析する事で最適なOCPの位置を知ることもできます。

真円チェーンリングでも格好いい！！

QO BIKEのチェーンリングとの組み合わせもこの通り！！

同じスペインのブランドという事もあり、組み合わせは最高です！！！

剛性の高いカーボンクランクとスパイダー、そこにこのチェーンリングを組み合わせれば未知の領域へと到達する事間違いなしです！？

商品詳細

アサゾー限定ROTORパワメクランクセット

INSPIDER 2.0（ロード用BCD110）

ALDHU CARBON 170ｍｍ

ロード用アクスル（30ｍｍ軸）

¥208,780‐税込

アサゾー店限定１セット限定となります！！

次回入荷は未定となりますのでこの機会にご相談ください！！

チェーンリング、BB等別売となります。

非常に剛性高く、動作についても間違いのないパワーメータークランクセットとなります！！

国内入荷が非常に少ないスペインブランドのROTORクランクを手に入れるまたとないチャンスです！！

アサゾー店クランク型パワーメーター続々入荷中です！

この冬カスタムは足元から！！

[ysid 4573147804207]

これほどに目を引くクランクもそうそうないと思います。（その昔BORA ULTRAクランクというのがあったけど、あれは殿堂入りです）

軽量カーボンパーツで人気のOVERFASTよりエアロカーボンクランク登場です！撮影したこの商品はすでに売れてしまっているのですが次回入荷分の予約を入れています。また、通常の軽量クランクも次週入荷予定となりますので、ご紹介お待ちください。

OVERFAST

なんということでしょう。

クランクアームがすごい形になっています！！

バイクショーで話題のエアロクランクがアサゾー店でご注文いただけます！

この見た目で330ｇ（165ｍｍクランク長、24ｍｍアクスル）というとんでもない軽さというのも驚くべきところですね。

EASTONダイレクトマウント規格

定番のEASTON互換のダイレクトマウント規格を採用しています。

スパイダーは別売りとなります。

SIGEYIパワーメーターとの組み合わせもおすすめです。

※OVERFASTクランクとSIGEYI AXO SL パワーメーターとの組み合わせは個体差により取付がキツイ場合がございます。店頭にて組付け確認を行ったうえでクランクとパワーメーターの販売をいたしております。

調整リングも軽量化

エアロだからとあきらめないで細部にわたるまでの軽量化。

すげー

エアロロードやTTバイクのエアロ強化にいかがでしょうか？

幅が広いだけでなく、羽の様な部分がかなり薄くなっているので確かに効果のありそうなエアロクランクとなっております。

OVERFASTはすでに軽量カーボンスルーアクスルでメジャーデビューを果たしている名の知れたブランドです。

尖ったカーボンパーツを今後も手掛けていくと思いますので是非名前を憶えておきましょう。

そして、ご注文お待ちいたしております。

商品詳細

※基本お取り寄せ（在庫で165ｍｍは置く予定です）

※お取り寄せ可能なクランク長については店頭にてご確認ください。

シャフト DUB(28.99)　89,100円 (税別価格 81,000円)
シャフト Ti24　99,000円 (税別価格 90,000円)

AXLE径：28.99mm
Q-Factor：147mm
CHAINLINE：44mm
SPIDER INTERFACE：EASTON Compatible
重量：325g (165mm)

AXLE径：24mm (チタン)
Q-Factor：148mm
CHAINLINE：44mm
SPIDER INTERFACE：EASTON Compatible
重量：330g (165mm)

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/10/17/86868]

[ysid 4573147804559]

[ysid 4573147804191]