DEROSA 838のアサゾーオリジナル完成車在庫あり！

エントリークラスに位置するフレームながらもDEROSAらしい完成度の高さがウリの838！
838の手軽さを損なわず、しかしロードバイクらしい走りとDEROSAに見合ったパーツが組み込まれた質の高い完成車です！
初めてのロードバイクでもしっかりとした走りを体感したい方にオススメの一台です！

DEROSA 838 アサゾーオリジナル完成車

シンプルな形状のカーボンフレームDEROSA 838！
エアロ形状のような現代のレースバイク的要素こそありませんが、だからこそ流行に左右されない長く乗れる一台になります！

コンポーネントには最新の機械式12速 SHIMANO 105をアッセンブル！
電動シフトの手軽さも魅力的ですが、自らの手でワイヤーを引き、変速機を動かしている「メカを操る確かな感覚」は機械式ならではの醍醐味です！

イタリアンブランド「DEDA」で統一された美しいコクピット

ステムにはケーブル内装に対応しつつメンテナンス性も高い「DEDA SUPER BOX」、ハンドルとシートポストには軽量なアルミモデル「DEDA ZERO100」を採用！
イタリアンフレームのDE ROSAには、同じくイタリアンブランドのDEDAパーツが視覚的にも性能的にもバッチリ似合います。

足回りはコスパが高く巡航に強いFULCRUM RACING 400 DB

ホイールは完成車向けの定番フルクラム RACING 400をチョイス！
少し高めに設計されたリムハイトのおかげで平坦での巡航性能が高く、見た目の迫力もアップ！

細部まで抜かりなし！DE ROSAロゴ入りサドル

サドルには、純正の完成車でも採用されるSELLE ITALIA製 DE ROSAロゴ入りサドルをしっかり装備！
細部のルックスまで一切の妥協はありません！

シンプルながらも性能のバランスに優れたDEROSA 838！
ビギナーからある程度乗っているライダーまで幅広い層におススメの一台ですよ！

商品詳細

 商品：DEROSA 838 アサゾーオリジナル完成車

サイズ：54サイズ（適応身長目安180cm前後）

価格：¥601,557‐税込 →アサゾーアウトレット特価！¥475,000‐税込！

LOOK 785 HUEZ旧モデルフレームで組んだ実戦使用のアサゾーオリジナル完成車あります！

旧モデルながらも軽量フレームとして完成度の高いLOOK 785 HUEZにSRAM電動コンポとパワーメーター、RESERVEのカーボンホイールとガチガチの実戦用オリジナル完成車！
バラ完クラスの一台をぜひ！

LOOK 785 HUEZ SRAM FORCEパワーメーター搭載アサゾ―オリジナル完成車

ヒルクライムからロングライドまで！しなやかで万能なフレーム

ベースとなるフレームは、軽量オールラウンダーのLOOK 785 HUEZ！
トッププロ向けのガチガチに硬いRSグレードとは異なり、適度な剛性感としなやかな乗り味を併せ持っているのが特徴です。
得意のヒルクライムはもちろん、休日のロングライドでも疲労を抑えながら快適に走り切ることができます！

無線電動シフト「SRAM FORCE AXS」＆パワーメーターを標準装備！

コンポーネントは、完全無線の電動シフトSRAM FORCE AXSを中心に、RIVALやASHIMA製ローターをミックスしたオリジナル構成。
さらに最大の目玉として、クランクにSRAM FORCE パワーメーターを搭載！
ペダリングの出力を数値化できるため、トレーニングやロングライドでのペース配分において最強の味方になります。

足回りは超機敏！高級カーボンホイール「RESERVE 34/37」

ホイールには、一世代前でありながらも非常に評価の高いハイスペックカーボンホイールRESERVE 34/37をアッセンブル！
登りの軽快さと平坦の巡航性能を両立したハイト設定で、785 HUEZの持ち味である「軽さ」を最大限に引き出してくれるベストマッチな組み合わせです！

快適性重視のグラベル系サドル「PROLOGO SCRATCH M5 AGX」

サドルには、アドベンチャーやグラベル向けに設計された非常にタフな「PROLOGO SCRATCH M5 AGX」を採用！
クッション性が高く、長時間のライドでもお尻の痛みを軽減してくれます。

バラ完されたかのようなメーカー完成車にはない佇まいのアサゾーオリジナル！
ロードバイクに乗り慣れた方がカスタムしたかのような完成車をお探しの方にピッタリの一台です！

商品詳細

商品：LOOK 785 HUEZ SRAM FORCEパワーメーター搭載オリジナル完成車

サイズ：Mサイズ（適応身長180cm前後）

価格：参考定価¥1,292,930‐税込 →アサゾーオリジナル完成車価格！¥902,789‐税込！

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LAPIERRE XELIUS SL FDJレプリカカラー アサゾーオリジナル完成車在庫あり！

軽量モデルとしての完成度の高さ、他にはない無二のルックスが魅力のXELIUS SL！
コスパ重視で選択したコンポやホイールもしっかりと電動であったりカーボンリムであったりと性能は十分！
買ってすぐに現代のロードバイクらしい走りを楽しめる完成車に仕上がっています！

LAPIERRE XELIUS SL アサゾーオリジナル完成車

時代を彩ったフランスの名車！最後の「FDJ」レプリカ

LAPIERREといえば、フランスのプロチーム「FDJ」と長きにわたってタッグを組んできた名門中の名門。
現在チームは別のバイクに乗っており、チームの大黒柱であったティボー・ピノ選手の引退も重なり、この2023年モデルが「最後の市販FDJレプリカモデル」となりました。
歴史的にも実力的にも、まさに胸が熱くなる特別なカラーリング！
思い入れのあるファンにはたまらない1台です！
(※LAPIERRE自体は現在も他チームに機材供給を行い、世界の第一線で活躍を続けています！)

フル内装の性能を引き出す「SHIMANO 105 Di2」搭載

コンポーネントにはSHIMANO 105 Di2をアッセンブル！
現代のフル内装フレームにおいて、ハンドリングの軽さや運動性能を100%活かすためには、ワイヤーの抵抗がない「電動シフト（Di2）」であることが大変重要です。
レースクオリティの確実な変速性能を備えつつ、リーズナブルに組み上げるためのベストな選択をしました。

コスパとルックスを両立！「ANTARES 4521」カーボンホイール

足回りには、当社オリジナルの「ANTARES カーボンホイール 4521」を採用！
「実用的で楽なやつ」をコンセプトに、毎日のサイクリングを確実に楽しめる耐久性と、ピュアレースバイクの剛性に負けないバランスを持ったホイールです。
同価格帯のアルミホイールを入れるよりも、圧倒的に「レースバイクらしい格好良いルックス」に仕上がっています！

コスパ重視アッセンブルの理由

フレームの格を考えれば、DURA-ACEや超ハイエンドホイールで組むのが本来の姿かもしれません。
しかし、今回あえて105 Di2やANTARESホイールを選んだ理由はただ一つ。
「この素晴らしいバイクの良さを濁らせない範囲で、コストを抑えて気軽に乗っていただきたかったから」です。

まずはこの仕様でハイエンドフレームの乗り味を体感していただき、将来的に「ENVE」や「BORA」といった極上のホイールへアップグレードする余白を残しています。
(※展示の兼ね合いもあり、初期装備のタイヤはコストを抑えた軽量モデルを入れています。より上質な走りを求める方は、納車後お早めのハイエンドタイヤへの交換がおすすめです！)

商品詳細

商品名： LAPIERRE XELIUS SL FDJ（2023年モデル）アサゾーオリジナル完成車

サイズ： 49/Mサイズ（適応身長目安 175cm前後）

価格： 参考価格 ¥950,000‐税込 → アサゾースペシャル特価！¥798,000‐税込！

(※上野アサゾー店限定の価格および販売となります。)
(※長期保管フレームにつき微細な傷などがある場合がございます。特価商品につきあらかじめご了承ください。リコール対応済みです。)

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お待たせいたしました！大人気785HUEZ RS最新モデルがアサゾー店に入荷しました！！RSという事でレーシングモデルとして改めてラインナップに追加される形となりました！

LOOK最軽量クライミングモデル

LOOKロードバイクと言えば？皆さんどういったモデルをイメージされますか？

白い595？革命的な695？エアロロードの795AEROLITE？

近年では爆発的な人気を誇った初代785HUEZ RS（785HUEZ）はヒルクライムレース会場においては抜群の存在感がありました。

旧795BLADE RSや新795BLADE RSも時代における最適解を導き出した非常に人気で素晴らしいレーシングバイクとなります。

これらのどのバイクにも言える事ですが

「数値化できない魅力が備わったバイク」

であることがやはりLOOKの特徴でしょうか。

同じ素材を使ったとしても作り手の扱い一つで全く違うものが出来上がるのはカーボンフレームも食べ物と一緒ですね。

フランス料理って旬の食材を活かしたり温度に気を遣ったりと提供されるタイミングなどにも注意を払ったものになるので、その辺文化的に影響しているのかフランスブランドのバイクって独特ですよね。

日本人は特にそういう数値化のできない（もしくは難しい）質へのこだわりを持っている人が多く、工芸品も食べ物も細部までこだわっていく気質があると思っています。

そういう気質もあってLOOKのカーボンフレームの乗り味を好む方は非常に多いのかなと思うわけです。

さて、まだ乗っていないのでこの新しいバイクがどんな走りを魅せてくれるのかは想像の域を出ないままではありますが、当然期待しかありません！

フロントセクションは剛性重視のシンプルな形状

シンプルがゆえに非常に剛性の高いフロントセクション。

登りだけではなく、下りも安定する鋭いハンドリングは、山岳レースバイクとして研ぎ澄まされたバランスがあります。

もちろん下りが良いという事は平地の旋回性能や、登りが良いという事は細かいアップダウンなどでの加速も素晴らしいので、まさにオールラウンドに走れるベストバランスなフレームとなります。

ケーブルの内装化やBLADE RSにも使うエアロコックピットを純正で使えるようになったことで軽量化と高剛性化、そしてエアロダイナミクスの向上が期待できます。

また、細かいところではありますが（大きい違いですが）、従来のLS3セミ内装ステムのように下にケーブル内装用のカラーを挟む必要が無いのでスタックが大幅に低くなります。（LS3ステムの下にあるケーブルを内装するパーツは15ｍｍ厚なのでその分丸々下げられるようになります）

逆にスタックが高い方が良いという方はLS3ステムに最初から変更いただく事をおすすめ致します。

795と悩んでいる方は、平均速度の高さを優先するかどうかで比べてみてもいいかもしれません。

走りの質につながっているであろう後ろ三角の造り込み

シートステーが長くしなやかに作られている最近では珍しい作りのフレームです。

また、BBに大口径のT47-855規格を採用する事で捻じれ剛性や縦方向の剛性をあげる事ができる為踏めるけどしなやかという絶妙なバランスが期待できます。

ノーマルグレードは特にそういう感じが強く丁度よいバランスだと感じる人も多かった一方、昨今の硬いカーボンに慣れている方や足のある方にとっては柔らかく感じていたと思うので、今回ウルトラハイモジュラスカーボンを採用する事でより反応性に優れるフレームへと進化をしていることでしょう。

カラーリンングにもこだわる

LOOKだと珍しい？グリーンを基調にしたカモフラージュ的なニュアンスのデザインです。

ミストヴェルデカラーという色になりますが、デザイン性にこだわりつつも、カーボンの地が透けて見える極薄の塗装となります。

モンドリアン的なテイストのカラーリングはこのモデルに関しては現状無いので、プロレースよりもアマチュアのグランフォンドモデルとしての最高峰をイメージしているのかなと改めてカラーリングからも思います。

唯一無二、上質なクライマー

分かりやすい「軽さと重量剛性比」を比べるとトップオブトップではありませんが、走りの質を大事にする方にとってはそれらは些末な問題だと思います。

LOOKはユーザーの為に強度や耐久性も大事にしていて長く付き合えるバイクとしても魅力的な選択肢となります。

また、材料を減らす（軽くする）という事は味付けに特徴を出すことが出来ないという事でもあるので、豊富な素材を存分に活かして作られたこの味のある785HUEZ RSを楽しみたい方は、数字にこだわりつつも質感の高いパーツ構成で組み上げすることも私個人としてはおすすめしたいと思います。

※国内では前作と同じ名前で混同してしまうので「785 HUEZ 2 RS」という名前となります。

商品詳細

LOOK

785 HUEZ 2 RS

サイズ：S（170cm前後）

価格：¥649,000‐税込

重量：830ｇ（Sサイズ）、フォーク360ｇ

BB規格：T47-855

シートポスト27.2ｍｍ

最大タイヤサイズ：32ｍｍ

付属品：スルーアクスル、コンボステム用ヘッドパーツ

別売オプションパーツ

コンボエアロカーボンハンドル

価格：¥86,900‐税込

サイズ展開：380，400，420，440（ブラケットc-c）

重量：220ｇ

リーチ：75ｍｍ

ドロップ：125ｍｍ

エアロコンボカーボンステム

価格：¥84,700‐税込

サイズ展開：80，90，100，110，120，130，140ｍｍ

重量：140ｇ

ステム角度：-7°

ステムを変換する場合

LS3ステム用ヘッドカバー：¥1,100‐税込

LS3ステム：¥15,400‐税込

※その他細かいアイテムが必要になる場合がございます。

ロードレースモデルの795 BLADE RSも！

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ペダルはLOOK！

ビンディングペダルを世に送り出したLOOKペダル。

最新のKEO BLADEシリーズがとってもおススメ！

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初めてのビンディングという方はKEO 2 MAXシリーズがとても使いやすいですよ！

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CAMPAGNOLOの軽量ホイールHYPERONがアサゾーアウトレット特価！

HYPERON ULTRA譲りのクライム性能をより手頃にしたホイールHYPERON！
リムハイト37mm、ホイール重量は1340gと適度なリムハイトと重量によりヒルクライムだけではなくちょっとした長距離走行にも◎！
リム内幅も21mmと最近のモデルと比べるとワンサイズ狭めの設定なのでフレームのタイヤクリアランスが心配な方にもおススメですよ！

CAMPAGNOLO HYPERON

ホイールの名門CAMPAGNOLOが送る登り特化の軽量ホイールHYPERON！
37mmというリムハイトは絶妙で登りで速いのは勿論、平坦でもしっかりと速度を乗せられるので軽いのにしっかりと進むホイールという印象！
ヒルクライムも平坦ライドも満遍なくやるという方にはピッタリなホイールですよ！

ニップルホールレスのキレイなリムベッド！
チューブレスで使うにしてもクリンチャーで使うにしても、テープやフラップに余計なランニングコストが掛からないのは有難い！

ハブはカンパ伝統のカップ＆コーン式！
廉価帯のシールドベアリングとは異なり玉当たりの調整ができるので理想的な回転を追求可能！

商品詳細

商品：CAMPAGNOLO HYPERON

価格：¥522,500‐税込 →アサゾーアウトレット特価！¥281,820-税込！

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舗装路もグラベルも！
真のオールラウンドホイールENVE SES 3.4 アサゾーに在庫あり！

フロント39mm、リア43mmと適度なリムハイトのSES3.4！
レース用途でプロも使う4.5と比べると陰に隠れがちですが、一般的なサイクリストにはこちらがおススメ！
ハイクオリティなエンデュランス向けフレームに合わせるのにも良いですよ！

ENVE SES 3.4 NEW STRAIGHT SPOKE

ENVE SESホイールの中でも、舗装路からグラベルまでとシリーズの中でも特にオールラウンドに扱えるのがこのSES3.4になります！

SES4.5よりもハイトが低く外周が軽いのでストップ＆ゴーの多い公道を走る方やレースよりもロングライドが好きな方にオススメです！

内幅25mmのフックレスリム！
公式の推奨タイヤリストには28Cから対応しているものもありますが、おススメは30C！

2024年モデルから作用の新型ハブ！
ストレートスポーク化による横剛性の向上、標準ラチェットのノッチ数も60tと増えているので走り始めの反応がよりクイックになっています！
ラチェットのサイズ自体も大型化しているので歯一つ一つにかかる力が減り耐久性が向上しています！

旧モデルのハブと比べ、全体的にレースで求められる性能強化と言った感じですね！

SES4.5がレース向けの万能ホイールだとするとSES3.4はもっとライトな万能ホイール！
きちんとした舗装路から荒れたグラベル、ヒルクライムも平坦も一本で走破可能な正にオールロードなホイールは万人におススメです！

商品詳細

商品：ENVE SES 3.4 NEW STRAIGHT SPOKE シマノフリー

価格：¥499,950‐税込

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MAVIC COSMIC SLR45 C23アウトレット特価品がアサゾー再入荷！

リム内幅が23mmへと拡張されより現代的なスペックのレースホイールになったCOSMIC SLR！
現行品ではセラミックベアリング仕様へとマイナーチェンジが行われましたが、こちらも後々アップデート可能！
富士ヒルへ向けたホイールをお探しの場合、慣らし期間等を考えるとそろそろリミット間近ですのでお早めに！

MAVIC COSMIC SLR45 C23

MAVICのカーボンホイールCOSMIC SLRの中でも定番のリムハイト45mmモデル！
軽さ、巡行性能、空力とバランスが良く一本あればオールラウンドに戦える万能サイズ！

リムは現代的な内幅23mm！
転がり抵抗やコーナリングでのグリップに有利な太めのタイヤとの相性バッチリ！

ニップルホールレスでリムテープが不要なのもランニングコスト的にはありがたい！

ハブ周りは変わらずでフリーボディはID360方式！
ラチェット部までは工具なしでアクセス可能なのでメンテナンスしやすい！
長く使い続けるために定期的にメンテナンスをしてあげてください！

現行モデルで使用されるセラミックベアリングへの打ち換えも可能！
オーバーホール等のタイミングに是非！

カタログスペックから見える以上に実走性能が優秀なMAVIC COSMIC SLR 45！
高価なカーボンホイールで失敗したくない方に是非！

商品詳細

商品：MAVIC COSMIC SLR45 DISC C23

価格：¥363,000-税込 →アサゾーアウトレット特価！¥279,400‐税込！

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今後大きな注目を集めるであろうこのホイール！カーボンスポーク一体構造のMAX 50カーボンホイールアサゾー店にございます！！見かけや構造では癖のありそうなホイールですが、実は癖がない良いホイールなのではないかとすでに一部で話題になっております。

CADEX MAX  50

このホイールに注目です！！

値段こそ60万円弱という価格ではありますが、昨今のハイエンドホイール価格事情においては実はかなり優秀なのではないでしょうか？

私自身このMAXシリーズミドルハイト仕様のMAX 40に乗っていますが、ビックリするほど乗りやすくそれでいて全域で速い素晴らしいホイールだと思っているのですが、MAX 50は、そこに50ｍｍハイト30ｍｍワイドのエアロプロファイルリムを採用する事でレーシング性能も更にあがっている事が容易に想像できる素晴らしいホイールだと思います。

・重量がMAX40と一緒（1ｇ重い事になっている）

・リムがエアロ

・ハブなどの構造は同様

速いに決まってるじゃん。

一応、理屈から行くと、リムハイトが上がるので剛性が上がるのですが、重量が同じという事はリムにつかうカーボン材料の総重量は一緒なので、その辺どうなのかはちょっとわからないですね。

私が両方買って乗ればいいのですが（試乗レベルではなく）、流石にCADEXのMAXホイールを両方買っている人なんてそういないだろうから、比較検証がしっかりとできる人はレアです。（流石に買いませんよ、買えないです。）

ハブとスポークが一体

ハブとスポークが薄いハブフランジで繋げられることで、空力すごくいいのではないかというのが私の見立てです。

特にフロントは、フランジ幅も比較的狭く、リムにスポークが隠れる事から空力が非常にすぐれていると思います。

MAX40の外幅28ｍｍリムですら空力を実感できるのですから外幅30ｍｍのMAX 50ならなおさら良いでしょう。

更には16本という少ないスポーク本数でありながらも横方向の剛性も非常に高く、ハブもスポークの引張の影響をおそらく受けない構造により自然で滑らかな回転を実現しています。

構造的な利点が非常に高く、数値以上に高性能なホイールに仕上がっているスペシャルなホイールとなります。

MAX 40の話になりますが、、、

私自身このホイールに乗って間もない期間ではありますが、圧倒的に走りやすく、すべての地形で速いホイールだというのが今のところの感想です。

40ｍｍハイトで外幅の比較的狭いリムですが、フロントスポークとハブの構造的なものからくるエアロダイナミクスなのか、一体構造による回転体としてのロスの少なさなのか、正直判断が難しいところではありますが、とにかく平地巡行の速さ（少ないワットでいつもの速度を維持できる）、登りのかかりの良さ、旋回性能の高さなど総合力にすぐれる素晴らしいホイールだと思います。

一般的なカーボンスポークホイールとの違い

いちおう比較としてはあまり多くの種類のホイールを試していませんが、昨今のいわゆる交換式のカーボンスポークホイールとは全く異なる乗り味だと感じています。

大きなくくりでまとめると、カーボンスポークホイールはスポークの存在感が強いです。

リムとハブを強固につなげていることでより高い剛性を実現して、反応性も高く、基本的には全領域で剛性が上がっている感じです。

リム剛性が高い事が速いホイールには不可欠ですが、単純にカーボンスポークを採用するとスポークによる剛性アップも起きてしまうのできっとバランスを取るのが難しいところだと思います。

対してこのハブとスポークは

それこそホイールという構造物が一個体として存在しているかのごとき挙動のなめらかさがこのMAXホイールにはあると思います。

絶対的な剛性はおそらくかなり高いはずなのですが、その硬さを感じさせない足あたりの良い走り心地。

反発感を感じる事がないハブとスポークの一体感も特徴で、実際初めて乗った時は本当に普通のホイールのように感じて実は肩透かし感を感じたものです。

所有したカーボンスポークホイールはもっとカーボンスポーク感が強かったり、試乗で試した様々なモデルにおいても反発している感覚がすごくあったのですが、MAX40はいい意味でとてもマイルドな踏み心地で、とても紳士的なホイールだと思いました。

通常はスポークテンションを張ると踏み込んだ際に反力といいますか、踏み込みに対して反発する力を感じるのですが、そういう感じが全くないというのが今のところの感想です。

では、進まないのかというと、平地の速度も伸びますし、重いギヤを踏んでいてもスムーズに加速しますし、登りは勿論とっても速いので普通に速いホイールというのが特徴です。

登坂タイムも疲労状態でもかなり早かった

踏み込みの硬いホイールだと足が疲労していると中々加速が難しいところではありますが、このホイールは何にもあらがう事がなく自然とホイールの回転にエネルギーを変換してくれる感覚があり、キツイ時にも速度の上げ下げが自在にできるようなホイールです。

軽いというのはあると思いますが、それ以上にロスがすくないというのがとても印象的で、変に強くふみこまなくても必要な分だけトルクをかければその分だけ進むという一見すると当たり前なのですが、実は難しい事を平然とやってのけるホイールという印象です。

実は、、、、

私のMAX 40は現在店頭在庫しているMAX 50よりも重いです。リアはほぼ一緒でフロントがやや重い。

私のMAX 40よりも軽いので、じつは登りを含めた全領域で私のホイールよりも速いはずです。

でも、なぜわたしはMAX 50ではなくMAX 40 にしたのでしょうか？

気まぐれといえばそれまでですが、結局私が必要としているスピード域がそんなに高くは無いのとエアロホイールを最近買ったばかりで似たような性格のホイールで実質的な上位互換品を買ってしまうのはいかがなものかと思ったというのが本当のところです。

あとは、個人的にローハイト寄りのホイールの方が挙動が好きなので使いやすいかなと思って判断しました。

普通に速いホイールを探している方はまず間違いなくMAX 50は買いです。

というか、最新のカーボンスポークホイール全般の中でも使いやすさ含めて総合力が最も高いホイールとしても指折りの素晴らしいホイールだと自信をもっておススメ出来ます。

商品詳細

CADEX Max 50 Disc Tubeless

￥594,000‐税込

フリーボディ：HG＆XDR（両方付属しています）

スペック

Rim Material: Carbon Rim Type: Hookless Tubeless: CADEX Tubeless System (rim tape and valve kit included) Suggested Tire Size: 700 x 25C – 700 x 32C Rim Height: 50mm Rim Outer Width: 30mm Rim Inner Width: 22.4mm ETRTO: 622-22 Front Hub: CADEX R3, Centerlock, One-piece integrated hub and spokes Rear Hub: CADEX R3-C48, Ratchet Driver, Centerlock One-piece integrated hub and spokes Hub Compatibility: Shimano / SRAM XDR / 別売 Campagnolo N3W Bearing: Ceramic Front Axle: 100×12 Thru Axle Rear Axle: 142×12 Thru Axle Front Spokes: Super Aero Carbon Spoke / DBL, 16H Rear Spokes: Super Aero Carbon Spoke / DBL, 24H Nipple: Hidden Integrated Titanium Nipple Warranty: Lifetime (for registered original owners) Incident Replacement: 5 years (for registered original owners) Weight (Pair): 1250g (w/o valve & tape)

※CADEXホイールは契約店舗での販売となりますのでご来店お待ちいたしております。

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ご一緒にCADEXタイヤもいかがですか？

つい先ほど到着したので近日中に売り場に並べます。

TLRの28ｃで220ｇという事で極めて軽量なタイヤという側面もあります。

ヒルクライムシーズンだし人気でそう。

でも、トレッド幅が狭いので、、、

トレッド幅の狭さは軽量化とエアロダイナミクスの向上のため仕方ないと思います。

ロードレース向けではないものの、

富士ヒルやTT、トライアスロンなどに是非使ってみてください。

まだ、準備ができていないので、売り場には週明けぐらいにならべることになると思います。

もう少々お待ちください。

これまであるようでなかった空力とグリップを両立したレーシングタイヤ。ロードレース界でも存在感を見せているピレリが理想のレースタイヤをついに実現することが出来ました！！

PIRELLI P ZERO RACE SL-R

初回入荷は黄色いロゴのTEAMエディション28ｃ、30ｃワンペアずつのみとなります。

また、それぞれペアでご購入いただいた方に限り、激レアPIRELLIポディウムキャップを差し上げています！

先着２名様限定です！

かなりレアな刺しゅう入りのキャップとなります。

アサゾー店先着で今回のSL-RタイヤTEAMエディションの28ｃ２本、30ｃ２本同時購入それぞれの方のみとなりますのでご注意くださいませ。

通常仕様のタイヤなどは今後順次入荷してまいりますので、評判を聞いてからという方はそちらもお待ちください。

タイヤサイドに整流効果をもたらす特別な設計

タイヤを組みつけた場合にこの構造がリムとの段差を埋めてくれます。

シームレスな組付けにより空力性能を向上させることに成功しています。

FULCRUM SPEED 57でテスト済み！

内幅23ｍｍのフルクラムホイールとの相性もばっちりなようで、テストホイールの一つとしてSPEED 57が選ばれています。

イタリアブランド同士でお互いの良さを知っている事だと思うので、是非フルクラムユーザーの方は新しいピレリタイヤをお試しください！

人気で希少なSPEED 57 TEAMもアサゾー店注文出しているので、夏を迎える前には来ると思います。秋のロングライドや長距離レースに使いたい方はご予約も承っています。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/13/92015]

とは言え、コンセプト的に特定のホイールである必要がないのもこのタイヤの優れるポイントで、ある特定のリムサイズで最適化をしているという限定的な設計ではないという事も付け加えておきます。

安心して今お使いのホイールに取付して使ってください。

一応おススメするとしたら、内幅23ｍｍ以下のホイールでは28ｃ、内幅25ｍｍのホイールでは30ｃが空力的には最適になると思われます。もちろんETRTOに準拠する選択肢としても安全のためにその方が良いと思います。

すごくしなやか！

空力だけを改善する為ではなく、ロードレース用タイヤとしてのあらゆる性能を高くすることを目標に開発されたピュアレーシングモデルです。

転がり抵抗の低減や快適性、安心して曲がれる高いグリップ性能、そこに唯一無二のエアロパフォーマンスの高さが加わったタイヤとなります。

耐パンクプロテクションは同社としては低いとなっていますが、ピレリはそもそも耐パンク性能が高いので必要なレベルは満たしていることでしょう。

商品詳細

PIRELLI

P ZERO RACE TLR SL-R TEAM EDITION

サイズ：700×28ｃ、700×30ｃ

価格：各¥17,500‐税込

初回限定2組限定で2本セットでご購入の場合に限りPIRELLIオリジナルポディウムキャップを差し上げています。

28ｃ、30ｃともに1ペアずつのみの初回入荷になります。完全先着順となりますのでお早目のご来店お待ちいたしております。

こちらもオススメ

オールラウンドに使うならRSもおススメです。

[ysid 8019227419702]

チェーンリングカスタムはいかが！？

人気につき入手困難なチェーンリング、アサゾーに在庫アリです！

店頭にて展示中です。
気になっていた方はまず現物をご確認ください！

CARBON-TI X-CARBORING EVO DA9200

イタリアンハンドメイドブランドのCARBON-TIの、カスタムチェーンリングです。
UAEチームエミレーツ・XRG、ポガチャルが使っているといえば話が速いでしょうか。

こちらは12速のDura-aceクランクに取り付けられるように最適化された形状のモデルです。

高性能なのは当然、ワールドツアーでの勝利実績を見れば明らかです。
Dura-ace純正チェーンリングと比べても引けを取らないイカしたカスタムパーツです！

フロントダブル用のCARBORING EVOは、アルミとカーボンのタンデム構造。
歯の部分とスパイダーで材質を分けることで、変速性能や耐摩耗性を向上させています。
フロントシングルTT用のチェーンリングはフルカーボンだったりするので、しっかりと作り分けている様ですね。

チェーンをアウターに押し上げるための切削やピンもしっかり作られています。
Dura-ace純正チェーンリングの高い変速性能にも負けない確実な変速をしてくれます！

インナーも在庫あり！

インナーチェーンリングも在庫あり！
ヒルクライムなどでは頻出のギア比になりますので、使う機会も多いのではないでしょうか。
アウターと併せて使いたいですね。

サイズは小さいもののしっかりとドライカーボンが使われております。
車体に取り付けると目立つこと間違いなしです！

Y1RSのUAE仕様カスタム、イタリアンカスタムや決戦用プレミアムカスタムにどうぞ！

チェーンリングのカスタムはバイクの見た目に大きく影響します。
CARBON-TI CARBORINGはY1RSのカスタマイズとしてはもちろんのこと、どんな車体でも存在感を発揮します。

決戦用高性能カスタムとしてはもちろん、カーボン地を活かしたプレミアムなドレスアップパーツとしても最高です。
サイズ違いの取り寄せや、車体への取付も承りますので、ぜひご相談ください！

商品詳細

CARBON-TI チェーンリング
X-CarboRing EVO

シマノロード12sクランク対応
フロントダブル用
サイズ：アウター52T、インナー36T

価格
52T：￥50,600‐税込
36T：￥38,500‐税込

サイズ違いの取り寄せも承ります。ぜひご相談ください。

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[link https://ysroad.co.jp/asazo/?p=91920]