TPUチューブの優位性を説く話ばかりが最近は多いですが、ブチルチューブでも良いものは良いですよ！！もちろん、速さ以外の他のスペックを見ても選ぶべきブチルチューブがあるわけです。

ブチルチューブを選ぼう

アサゾー店でイチオシしている、SOYO TYREのブチルチューブです。

超高品質なラテックスチューブを手懸ける等チューブの事ならお任せといった国内のブランドです。

「大和紡績株式会社」という会社のスポーツサイクル向け製品のブランド名となります。

重量もしっかり軽い

700×23-32ｃというおよそ一般的にロードバイクで使われるタイヤサイズを網羅しているこちらのチューブですが、結構軽いんです。

最軽量クラスと比較するとわずかに重いですが、厚みが0.6ｍｍという程よい薄さもありバランスに優れるスポーツサイクルチューブとなります。

バルブが黒い

ディスクブレーキのリムは基本的にブレーキ面が無いので真っ黒です。

その為、以前の様にシルバーのバルブだとバルブだけが目立ってしまうと感じている方もいるかもしれません。

そういった方に最適な黒色バルブです。

SOYOチューブの品質

私自身、かつてリムブレーキでクリンチャータイヤを使っていたころは青と赤のパッケージだったころのSOYOチューブを使っていました。

スペックとしても優れている上に価格も比較的手ごろに買うことが出来たので決戦用チューブ的な場合を除いて基本的にこのチューブブランドの物を使用していました。

当時は18-25ｃ（だったと思う）という事で、サイズの範囲が今とは異なるものにはなるのですが、とてもいいチューブです。

比較的しなやかで振動吸収性もおそらく高く、乗り心地と耐久性のバランスに優れていると思います。

特別パンクが増えるという事もなく、とても優秀なチューブとなります。

多分家にストックがまだあると思うのですが、使えるバイクが無いのでバイクパーツBOXにずっとい続ける事になると思います。。。８年前ぐらいに買ったかな、、、

23-32ｃという対応サイズ

結局これなんですよね。

チューブの対応幅が神がかっています。

コレでいいんですよ！

例えばパンクに備えて家にチューブをストックするわけですが、通勤で使っている古いリムブレーキ車体は23ｃや25ｃで、休日ライド用の最新ディスクブレーキ車体では28ｃ以上を使っているという方はまぁまぁいると思います。

良くあるのが28ｃまで！とか28ｃから！と言ったサイズ展開のものですが、その場合は備蓄用チューブを２つそろえる必要があるわけです。

そういった無駄が省けるベストサイズのチューブと言えるでしょう。

25ｃ-35ｃといったサイズも現代の理想としてあるかもしれません、ですが、多くの方にとっては35ｃという守備範囲は重さにしかつながらないのでこの対応サイズは凄く良いと個人的には感じました。

商品詳細

SOYO TYRE サイクルチューブ

700×23-32ｃ

バルブ長：48mm ¥1,628‐税込、60mm ¥1,738‐税込、80mm ¥1,958‐税込

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もっと安くてしっかりしたチューブが欲しい方におススメはコチラ

GIZA CSTチューブ

チェンシンタイヤのチューブです。

ご存じの方も最近は多いかもしれませんが、台湾の大手タイヤチューブメーカーです。

OEMで生産している事も非常に多く、名の知れたブランドも実はここで生産を行っていたというケースがとても多いですね。

価格も手ごろで重量もそこそこ、厚みは1.0ｍｍあって安心できるブチルチューブとなります。

バルブが黒い

袋の外からになりますが、バルブが黒いです。

やはり、最近の流行りは黒いバルブであることでディスクブレーキのホイールに最適なカラーとなります。

以前は真鍮カラーとかもありましたが、最近はねじ切りのシルバーかこういった黒いバルブどちらかという事が殆どですね。

CST

サイクルチューブ

サイズ：700×25-32ｃ

バルブ長48ｍｍ　¥1,009‐税込

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バルブ長60ｍｍ　¥1,100‐税込

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最強の超軽量チューブもまだあります

サイズは18-25ｃまでとなりますが、リムブレーキ全盛の頃はまさにレース用チューブとして鉄板の存在でした！

カタログスペックは驚異の45ｇ！

実測重量もパッケージ込みで54ｇ！！

心配になるぐらい薄いブチルチューブとなるのですが、この薄さが良いんですよ！！

薄いという事は同じタイヤに装着した場合タイヤの厚みの分だけ空気量が増える事にも繋がりますし、単純に生地が少ない事で変形などによるエネルギーロスも少ないと思うので、速いくてしなやかなんです。

私も先ほどのSOYOは普段使いみたいに言っていたのはこのチューブの存在があったためです。

更なる速さを追求するシチュエーションではこちらのチューブを選択していました。

サイズは18-25ｃまでという事になっているので、リムブレーキバイクの決戦用チューブとしてお選びください。

MAXXIS

FLY WEIGHT 700×18/25ｃ

バルブ長48ｍｍ

¥2,420‐税込

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ブチルチューブを選ぶ理由（わけ）

ブチルチューブはあえて選ぶチューブというよりは、基本の選択肢となります。

ラテックスやTPUなどより競技志向の高いチューブと比較して非常に安価であることが、一般的な選択肢となっている所以です。

また、一般的に非常に気密性が高い為、長距離ライドは当然、複数日走るようなシチュエーションでも空気保持の高さに助けられることになるでしょう。

あとは、当たり前なのですが、再利用が可能で伸び縮みする事で複数のサイズに再利用する事も可能です。

パンク修理などパッチ修理を試みる場合も慣れている人であれば十分可能な点も良い点だと思います。

使い勝手が非常に良いのでこだわる必要がない方は迷わずブチルチューブを選択することでしょう。

軽さや振動吸収などにおいても、普及モデルのブチルチューブは比較的重量がある事で走行性能に見劣りするかもしれませんが、軽量で高品質なモデルを選ぶ事で体感可能なレベルで走行性能の向上を体感する事が出来るはずです。

手ごろな価格と使い勝手の良い素材特性と相まって誕生から100年近い時が流れた現在も主流のチューブとして存在するブチルチューブ、是非ご自身にあった選択をしてみてください。

アサゾー店でDOGMA試乗会開催決定！！
最速のレースモデル「F」、究極の最適解「X」、２つの異なるDOGMAに乗れます！！
PINARELLOご検討中の方、ハイエンドバイクをご検討中の方、是非この機会に乗ってみませんか！？

試乗会は9/19～9/27、シルバーウィークでの開催を予定しております。

PINARELLO DOGMA試乗会

PINARELLO最高峰DOGMAシリーズの試乗会を開催いたします。

また、同時にホイールもお借りして実際に購入を検討しているホイールと合わせてお乗りいただくこともできます。

FULCRUMホイールとCAMPAGNOLOホイールの中核モデルをいくつかお借りすることができたので、そちらもあわせてご検討ください！

お借りする試乗車

最新モデルのDOGMAの試乗車のみとなります。

その他のシリーズは今回ご用意しておりません。

NEW DOGMA X

サイズ：
51.5（SRAM RED E1）（170ｃｍ前後）、
53（SHIMANO R9270）（175ｃｍ前後）

カラーはJ121 Jade Eclipseの予定です。

※イメージ

NEW DOGMA F

サイズ：
46.5（SUPERRECORD 13ｓ）（160ｃｍ前後）、
51.5（SHIMANO R9270）（170ｃｍ前後）、
53（SUPERRECORD 12s）（175ｃｍ前後）

カラーはG112 Luxter Blueの予定です。

※イメージ

お借りする試乗ホイール

FULCRUM

SPEED 42 DB、SPEED 57 DB、WIND 42 DB、WIND 57 DB

CAMPAGNOLO

BORA WTO 45 C23、BORA WTO 60 C23、SHAMAL DUAL PROFILE、ZONDA CARBON

フリーボディはHG、XDR、N3W各モデル準備ございます。

ホイール単体での試乗も対応する予定です。

ホイール単体での試乗はスタッフまで個別にご相談ください。

ホイール単体での試乗はあくまでサブでの対応になるのでご予約対応はいたしません。

当日の状況に応じて臨機応変に対応いたします。

詳しくは下記ご確認ください。

※今回色々とお借りしていて複雑なので状況に応じて臨機応変に対応いたします。当日スタッフまでご相談ください。

試乗会日時、ルール

今回ホイールの変更も行うので最後までお読みいただきご参加ください。

9/19(土)～9/27(日)シルバーウィークでの開催を予定しています。

雨天時はお借りしているバイク（ホイール）の為基本は中止となります。

前日の天気予報などは関係なく、その場その時間の御徒町周辺の状況次第で判断いたしております。

時間は11：00～16：00の受付時間となります。

参加費は無料です。

ホイールの入れ替えについても無料で対応になります。

運転免許証のコピーをお取りします。

試乗同意書への記入をお願いします。

また、その際に緊急時に連絡がつながるかの確認の為、お手持ちのお電話番号にコールをさせていただいております。

スマホ、携帯電話の携帯をお願いいたします。

試乗は１回３０分を目安にお願いいたします。

御徒町駅周辺は非常に入り組んだ路地となっておりますので十分安全に配慮をしてご試乗ください。

一時停止等、道路交通法をお守りください。

試乗会参加にあたって

当日試乗同意書への同意、ご記入をお願いいたします。

当日運転免許証のコピーをお取りします。（運転免許証をお持ちでない場合はお乗りいただけませんので忘れずにお持ちください。）

未成年、学生の方は保護者同伴の上受付をお願いいたします。

試乗にあたり適切な服装でご来店ください。当店更衣室等着替えが可能な設備はございません。

ヘルメット、シューズ、ペダル等お持ち込み、またはご自身のバイクで乗り付けていただければ交換対応いたします。

※ヘルメットは貸し出し可能なものもございますが、できる限りお持ち込みください。

※ペダルはシマノSPD-SL、SPD、フラットペダルは当店でご用意ございます。一度に貸し出しできる数に限りがあるのでご了承下さい。

試乗は１回につき最大３０分程度でお願いいたします。

詳しくはスタッフまでご相談ください。

ご予約等の受付

お電話、店頭にて受付いたしております。

お日にちと試乗受付の時間をご相談ください。

試乗車体に取り付けするホイールのご指定がある場合はその旨をスタッフまでご相談ください。

ホイール指定試乗の場合は基本的に予約をお願いいたします。

スケジュールにもよりますが、事前に準備してご対応いたします。

当日の申し出の場合は前後の予定やその他のご予約状況によって対応いたしかねる場合がございますのであらかじめご了承ください。

交換作業にお時間をいただきます。

各日11:00～16:00で受付いたしております。

ご予約についてはおひとり様1台のみ、サイズ違いやモデル違いについては当日の順番でご案内いたします。

空き時間について、バイクのお写真撮影等ご希望の場合はお声掛けください。

ホイール単体で、ご自身のバイクで試乗される場合

コチラはDOGMA試乗会本体との兼ね合いがありますので、ご予約を承ることができません。

期間中にご来店いただき、当日の作業予定などと加味して対応可能かどうか判断させていただくことになると思います。

あくまでもDOGMAの試乗が今回はメインとなりますが、折角様々なホイールをお借りしているので、できる限りは対応させていただきたいと思っています。

なお、ホイールについているタイヤは基本的に28ｃとなります。

ZONDA CARBONについてはリム内幅25ｍｍタイヤサイズ30ｃとの事なので実寸32ｍｍ以上になっていると思われます。

バイクのタイヤクリアランスなどはご自身でご確認の上お申し込みください。

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ご参加お待ちいたしております

2週末に加え、シルバーウィーク中もフルで試乗会対応いたします。

是非この機会にPINARELLO最高峰、ロードバイク界の王者DOGMAをお試しください。

TPUチューブの究極の形ここにあり！！オーストリア生産の高品質TPUチューブ超軽量モデルもついに国内展開開始しました！！アサゾー店在庫入荷しています！！

TPUチューブの究極形態

ようやく入荷です。

AERON TPUチューブ SUPER LITE RACE AL 最軽量の高品質TPUチューブがアサゾー店に入荷しました！！

何故このTPUチューブを選ぶべきなのか？

個人的にこのチューブの優れているポイントをピックアップしてみました。

【アルミ製バルブ採用】

まずは、実用面でかなりの方が気にされているであろう、バルブの材質ですが、アルミ合金製となります。

樹脂製バルブと比較してトラブルの発生についても起きにくいと考えられます。

バルブコアの交換についても可能となっており、万が一先端を曲げてしまうミスを犯したとしても対応が可能になります。

また、何がとは言いませんが、色々と交換することも可能だと思います。

コアを外して

某バルブコアに変換

外ネジもあるのでTOPEAKのTURBO FLOW VALVE ADAPTERも

※それぞれ専用設計という事ではないので動作を保証するものではありません。

【超軽量23ｇ】

最も軽いモデルが700×23-28ｃバルブ長42ｍｍの23ｇです。

多少個体差などあると思いますが、バルブキャップとか包装紙ついてこの重量なので計測誤差の範疇でしょう。

とにかく、昨今主力の各社軽量モデルが35ｇ前後な事を考えると、このモデルはとにかく軽いのです。

そのうえで、ブチルチューブと同等の耐パンク性能があるとされており、安心してお使いいただける事も特徴の一つとなります。

【造りの丁寧さ】

そのまま、流れでの説明になりますが、高品質なTPUチューブを手掛けるヨーロッパブランドという事もあり、各部の作りがとても丁寧に感じます。

バルブの根本

別角度

つなぎめ

生地の厚みとか弾力もしっかりあります

左がエクストラライトプロテクト

本当に23ｇで作れているのか信じられない程に各部の作り込みがしっかりしています。

おそらく最も多いトラブル箇所のバルブの根本は相当しっかりとした補強がなされています。

楕円形状のゴムシートのような補強材に関してはしなやかなのでリムへの密着度は高そうな印象を受けます。

バルブの根本部分でリムとの隙間が生まれるとそこだけ乗り心地が硬くなりそうな印象があるのでしっかりと密着する構造に仕上がっているのはうれしいポイントです。

また、生地の厚みに関しても思ったよりもしっかりとしているように見えます。

触り心地は硬いプラスチックのような感じですが、弾力がしっかりとあるので振動吸収性もかなり高いのではないかと思われます。

造りの均一性に関しては膨らませてみない事にはわかりませんが、期待が持てる質感です。

細かい話では、バルブ胴体の先っぽに外ネジ山が切られているのでポンプの個体差など気にせずしっかりと固定して空気を入れられそうですね。

【サイズ展開の豊富さ】

ロード用700ｃも23～28ｃと28～32ｃまでの2種類に分かれています。

バルブ長は42ｍｍ/65ｍｍ/80ｍｍの3種類から選べます。

60ではなく65なところも80を展開していることも、昨今のロードホイールのリムハイトの流行りをしっかりと考慮しているラインナップだと思います。

※50ｍｍハイトには+15ｍｍの65ｍｍ、UCI上限の65ｍｍハイトには+15ｍｍの80ｍｍという感じでゆとりのあるジャストサイズ。

そして、今回一緒に入荷したのが、CX/GRAVEL用の「650B/700 x 32〜52C」サイズとなります。

重量は33ｇ/34ｇ（42ｍｍ/65ｍｍ）と恐ろしいぐらい軽量なのでシーラント運用が面倒だと感じる方は全員このチューブにするといいのではないかと思ってしまいます。

しかも軽いので、昨今の40ｃ程度まで広がってきているロードタイヤにももちろんバッチリだと思います。

欲しいサイズはありましたか？

これだけサイズ展開があるので、見つかると思います。

耐パンク性強化モデルもあります

※左の方です

バルブ長は65ｍｍのみですが、先行して展開していたチューブになります。

アサゾー店でもいち早く導入して大好評いただいているTPUチューブのスタンダードモデルといった感じでしょうか。

バルブなど、基本的な作り込みは同じになっています。

新時代のTPUチューブブランドAERON（エアロン）

全てのトレンドを抑えたような全部入りのTPUチューブを手掛けるのがAERON（エアロン）をお勧めするポイントです！！

TLRタイヤであってもチューブを入れて使う方は結構いらっしゃると思います。

クリンチャータイヤは当然のことですが、TPUチューブになったことでシーラントよりも軽量に運用でき、シーラントと違って乾くことがないため1ワットの違いを気にしているわけではない多くの方にとってより良い選択になるのではないでしょうか？

逆に1ｇでも軽くすることができるという意識の方も、この超軽量TPUチューブを使っていただければ安全に軽くすることが可能です。

色々なTPUチューブのブランドが昨今登場してきていますが、ヨーロッパのTPUスペシャリストのチューブなら安心して選択していただけるのではないでしょうか？

チューブレスレディに馴染めない方はTPUチューブを使いこなすことで別のアドバンテージを得られる時代になるかもしれません。

商品

AERON（エアロン）

SUPERLITE RACE AL

サイズ：700×23～28ｃ/28～32ｃ/32～52ｃ

バルブ長：42ｍｍ/65ｍｍ￥5,280ｰ税込み、80ｍｍ￥5,500ｰ税込み

※ディスクブレーキ専用

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値段も手ごろ、安心のスタンダードブチルチューブならこちら

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 CANNONDALE SUPERSIX EVO LAB71アサゾーに入荷しました！

名作SUPERSIX EVOの最新世代！レーススペックのLAB71です！
重量・空力とレースモデルとしての基本を忠実に改良していった現代のオールラウンダー！
超軽量な一台に興味がある方は是非！

CANNONDALE SUPERSIX EVO LAB71

 CANNONDALEの軽量フレームSUPERSIX EVOの中でもプロレース向けに作られたLAB71モデル！
軽さだけではなく空力に関してもしっかりとこだわって作られた正に現代のオールラウンダー！ 

 コラムは最近のキャノンデールで採用されているデルタ形状、ホースやケーブル類を通すスペースを確保しながらもヘッド回りはしっかり細身に作られています！

 RAWカラーらしくトップチューブのカーボンの織目が非常に奇麗に配置されています！

BBはBSA規格！
長年使われている規格だけありノウハウの蓄積も多くBBの種類も多数！

ディレイラーハンガーは近年スタンダード化しつつあるUDH！
リアディレイラー部へのダメージを身をもって防いでくれるハンガーは消耗品的側面が強いパーツなので様々なフレームと互換性があり入手しやすい汎用規格化というのは非常に合理的！
UDHでないと使えないリアディレイラーというのもあるのでフレームを選ぶ際の指標にするのもアリ！

 タイヤクリアランスは最大32mmと近年のレース用フレームど真ん中のスペック！

重量はフレーム＋フォークで1.145kgと非常に軽量！
このくらいの重量であれば6.8kg台を狙うのも夢じゃないかも！？

SUPERSIX EVOの中でも最高グレードのLAB71なだけあり非常に軽量・高剛性のレーススペックに仕上がっています！
最先端のレースバイクをお求めの方におススメの一台です！

商品詳細

商品：CANNONDALE SUPERSIX EVO LAB71 Rawカラー

サイズ：48（身長目安155cm前後）

価格：¥889,999-税込

私自身最近気に入って使っているのがこのバーテープ、GueeのSUPER LIGHT DUALというシリーズです。耐久性も高く長く使える印象のハイグリップバーテープです。

GUEEバーテープ

スタッフお気に入りのバーテープを紹介します。

Guee BARTAPES SL DUALシリーズ
（SLはスーパーライト）

カラーリングによって価格が異なります。

下記リンクよりご確認いただけます。

デュアルメタリックカラー

[ysid 4710898461925]

デュアルメタリックカラー（カメレオン）

[ysid 4710898461895]

デュアルカラー

[ysid 4710898461789]

バーテープの質感は一緒ですが、バーエンド付近のカラー部分の仕上げ、雰囲気が異なります。

メーカー商品説明をそのままコピペしますが

レーシングハンドルバーテープ

・優れた耐久性: 3層構造のMicrotex素材採用。加水分解しにくく、2年間の耐久性を備える

・摩擦耐性: 手の摩擦に対する耐久性が向上

・振動吸収：ダンピングフォームベースレイヤーにより路面の振動や衝撃を緩和

・粘着性グリップ: 湿った条件でも滑りにくく、優れたグリップを提供

・あらゆるハンドル形状に対応: 丸型、平型、エアロバーなど、すべてのハンドル形状に適合

・高品質エンドプラグ: テープの色にあわせた高品質のエンドプラグが付属

・軽量: 一巻き28グラムの軽量設計（デュアルカラー）

という特徴があります。

使用感

個人的に気に入っている点ですが、まずは軽いところです。

ハンドルに巻いているので重量自体はわからないかもしれませんが、握っていて軽さを感じる握り心地なのがとてもいいです。

質感から何となく軽い感じを受けるのは使ってみるとわかっていただけるのではないかなと思います。

多層構造のバーテープは巻きにくかったり表面が割けてしまったりとあまりよくない印象をお持ちの方もいるかもしれませんが、このバーテープはおそらくかなり長持ちします。

おそらくというのは、私がボロボロになるまでバーテープを使う事が無いのでなんとなく暖かいシーズンと寒いシーズンとでバーテープを入れ替えがちなので定量比較ができない事もあります。

とは言え、このバーテープにしてから確かに表面の劣化とかを気にすることが無くなったような気もするのでたぶんですが、同じような構造のバーテープと比較してもかなり耐久性が高いものと思われます。

他のシリーズも使用しています

※汚部屋の写真ですみません

Guee BARTAPES ATTITUDE/グイー バーテープ アティチュード

[ysid 4710898462243]

まず、先ほどのよりお安いです。安いのは良い事です。

クッション性がさらに高くグリップにも優れるモデルとなります。

凄く重くなるかと思いきや、あまり重量差は感じられません。

シリーズを通してシンプルなモノトーン系のデザインを様々用意しているので、スッキリと現代的なテイストでおしゃれにバイクを組みたい方は良いかもしれません。

私自身おしゃんな訳じゃないのであまりあてにはなりませんが、白黒系でデザインが様々あるのはとてもありがたいですね。

GUEEバーテープとてもオススメ

デザインや価格的優位性だけではなく、単純に素材的品質的な良さがあると思います。

軽さは正義。

とは言え、快適性や耐久性に妥協のないバーテープが揃っています。

あまり巻きやすさを気にすることは個人的にあまりないのですが、一応かなり巻きやすいバーテープだと思います。

ある程度伸ばしながら密着させるように巻く事も出来ますし、クッションを引き延ばさないように最低限の伸ばしで巻いてもしっかりと固定出来たり、重ねの量も最低限でも快適に握れたり、巻き方の自由度も結構高いバーテープに仕上がっていると思います。

交換作業はアサゾー店まで

バーテープ交換作業、店頭にて承っております。

バーテープはおしゃれの要素もありますし、実際のところ走りにも直結する大事なアイテムです。

表面が剥がれて来たり黒ずんでいたりしている様なら是非交換ご相談ください。

目安は１年に１回以上、よく乗る方や素手で乗る方はワンシーズンに１回は交換しても良いと思います。

それで快適に走れるならどんなカスタムパーツよりもコスパは良いと思います。

この他様々なおススメバーテープも取り揃えております。

季節が変わると色見とか変えたいなと思っている方は是非今回紹介したカラーバーテープお試しください。

タイヤは大事！ロードバイクを走らせるうえで絶対にこだわらなければいけないものはタイヤです！！高級なものを使うという意味のこだわるではなく、安全に走れるようにコンディションをチェックするというこだわりの話です。

オススメトレーニングタイヤ

トレーニング系のモデルでアサゾー店イチオシがこの２つ。

PIRELLI P4 SPORT

[ysid 8019227455229]

P4™ Sport

タイヤタイプ：クリンチャー
サイズ：700x24C、700x26C、700x28C、700x32C
重量：290g（24C）、320g（26C）、330g（28C）、350g（32C）
コンパウンド：PRO COMPOUND
ストラクチャー：TechBELT ROAD
ケーシング：26tpi
税込定価：￥5,600-

※写真のサイズは26ｃです。

MAXXIS PURSUER

[ysid 4717784044514]

Pursuerパーサー

タイヤタイプ：クリンチャー
サイズ：700x23C、700x25C、700x28C、700x32C
重量：245g（23C）、265g（25C）、280g（28C）、370g（32C）
コンパウンド：パーシステントグリップ
ケーシング：60tpi
税込定価：￥4,400-

※写真のサイズは25ｃ

※それぞれ通常時、アサゾー店頭在庫を行っているサイズです。特別な場合を除きタイヤは1本での販売価格です。

どちらもトレーニング系のしっかりとしたタイヤにはなるのですが、走行性能にもこだわるおススメのモデルです。

この他にも様々なモデルを在庫いたしております。

ロード用タイヤのご相談は上野アサゾー店まで！！

タイヤ交換をするタイミング

まずはタイヤの交換時期の目安ですが、タイヤによっても異なりますし、使用する環境によっても異なるので、基本的にはご自身で判断をしていただくというのが基本になります。

※ご来店いただければバイクを拝見し、スタッフよりご提案させていただきます。

基準としては

・摩耗

・外的ダメージ

・経年劣化

を総合的にみてそろそろ交換した方が良いかも、という事を判断していきます。

基本的に画一的にこうなったら交換をしましょうという目安は無いので外傷もなく、見た目の減りが無かったとしても変えるべきだと提案させていただく事もあります。

劣化具合一覧

それぞれすこしずつコンディションの違いはありますが、基本的に交換を推奨する状態です。

こちらはどうしようかなと悩むぐらいな感じ。

摩耗具合は進行、ひび割れはそこまででもない、表面のゴム感グリップ感もまだいけそうなので状況によっては継続して使うかなと思います。

ですが、このタイヤの場合はTLR（チューブレスレディ）という事もあり、その他の判断基準でシーラントの硬化などもあり総合的に判断して交換をオススメする場合があります。

基本的にはチューブレスレディはシーラントが効いているかどうかは開けてみないとわからないので、ある程度は時間の経過で機械的に交換をすることをお勧めはします。

ギリギリまで使う事も勿論考えとしてはあると思うのですが、TLRを選ぶ理由は何かしら性能に対してアドバンテージを感じている為だと思うのですが、タイヤが劣化している状態で使う事はそれに反する状態だと思います。

であれば、鮮度の高い状態で常にいるべきなので、交換頻度はクリンチャーを運用する時よりも早くあるべきだと私は思います。

その辺はクリンチャーであれば現地での復旧も比較的楽で劣化によるパンクが起きた場合のデメリットがTLRよりも低いのでギリギリまで延命して使う事に向いていると思います。

夏を超えるとタイヤは劣化するのか

ちなみに、夏の路面温度は酷暑日に近い気温まで上がると60℃～70℃まで上がると言われています。

タイヤ自体は通常そのぐらいの温度でダメになることはないですが、少なからず柔らかくなったりして異物の刺さりやすい状態になると思います。

なので、ダメージを蓄積していてそろそろパンクしちゃうかもみたいな状態に陥っている場合はタイヤ交換を早めに行っておくことをおススメします。

また、タイヤは無事でも軽量チューブやTPUチューブなど比較的熱に弱いチューブを使っていたり、シーラント剤など液体を使用していたりとタイヤ以外の劣化により交換をした方が良いと判断する事もあると思います。

基本的には外傷がなければOKですが、それ以外の要因で交換をした方が良いかなと考えている方はこのタイミングでの交換がおススメです。

特に秋は行楽シーズンという事もあり、観光地に出かけたり、もう少し季節が進むと紅葉を見に山の方に出かけたりと何かと忙しいシーズンです。

そんな日にタイヤの劣化でパンクしてしまうのは本当にもったいないので、出来るだけ良いコンディションで走りに行けるように交換をしておく方が良いと思います。

ホイールカスタムの王道は令和の時代でも王道になりそうです。カーボンホイールというハイエンドカスタムではありますが、現代の基準で汎用性の高さと価格を考えた時にやはり選択肢になるのはこのホイールです。

ZONDA CARBON C25

展示用ホイールがありますが、在庫分は8/24現在入荷待ち。

ご予約も承りますので店頭にてご相談ください。

ホイールカスタムの王道

ZONDAホイールはかつてはカスタムホイールの入門として位置づけされていましたが、令和の時代になり新たにカスタムホイールの最適解としてカーボンホイールになって再登場しました。

考えれば考えるほど、思考を巡らせるほどに、じゃあZONDAでいいじゃんってなるホイールだとホイールの事を毎日考えて生活している私は思うわけです。

32ｃ以上のタイヤで使いたい→ZONDA

カーボンスポークホイールのサブとして日々のライドに使いたい→ZONDA

ロングライド用に使いたい→ZONDA

30ｃでも使いたい→ZONDA

エンデュランスロードのメインホイールとして満足できるホイールにしたい→ZONDA

場合によっては軽いグラベルも走りたい→ZONDA

もちろんこんなに簡単な思考ではありませんが、思考を巡らせるとZONDAに行き着くというのがこのホイールの凄いところだと思います。

一応その他のホイールも考えているのですが、実は同社のSHAMAL DUAL PROFILEというホイールがもう一つの候補です。

こちらは内幅が23ｍｍなので28ｃ～対応可能でよりオンロードに向いたホイールとなります。

リアのドライブサイドのスポークもこちらの方が太くなっているのでよりレーシーなホイールに仕上がっているというのが、細かいですが個人的には大きな違いだと思っています。

ASTMカテゴリー的には同じなのでロードバイク使用において路面を選ばない点では一緒です。

価格差が８万円以上あるので速さを重視するか、汎用性を重視するかでどちらが最適なのか変わってくると思います。

という訳でZONDA凄くスペックが良いです

内幅25ｍｍのフックドリムでホールレスでTLRタイヤの運用がとても楽。

カタログ重量は1550ｇですがリムハイト50ｍｍのワイドリムホイールと考えるかなりバランスの良い剛性バランスになっていそうです。

２１本のG3スポークパターンで全て細身のスチールスポークで組まれていることから絶対的な剛性の高さはなさそうですが、快適に走る事を考えるととても良さそうです。

何よりも価格が３０万円を切るというのがこのホイールの魅力を最大限高めているポイントです。

１５万円の出来る限りコストを抑えたホイールではなく、それでいて50万円オーバーのCAMPAGNOLOの最新ホイールと同列のこだわりの詰まった美しい仕上げのリム。

シャマルと比較してレース性能ではかなわないまでも、見た目にも同様に美しく、使用する環境を想像した際にこれならあらゆる事を満足以上にこなしてくれそうだぞ、というホイールになっています。

カップ＆コーンハブという事でベアリングのメンテナンスも確立されているものであり、メンテナンスパーツやノウハウは充実しています。

唯一の欠点は、ホイールが美しすぎるのでガシガシと使い込むのが気が引ける可能性があるという事ぐらいでしょうか。

本来的にはトップカーボンホイールのサブとして使ったり、ステップアップとしてメインホイールのアップデートに選ばれるホイールだと思うのですが、高級感満載且つ奇麗で美しく、美麗なホイールになっているので、荒れた場所を走行するのがもったいないと思ってしまい走るのを躊躇してしまいそうですよね。

考えれば考えるほどにZONDAホイールが落ち着くところだと思ってしまう、そんな魅力の詰まった最新のカーボンホイール是非ご相談ください！！

商品詳細

Campagnolo

ZONDA CARBON DB C25

￥297,000ｰ税込

フリーボディ：HG

タイヤタイプ：2Way-Fit（ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ対応）

リム：ハイト50ｍｍ、内幅25TC、外幅30ｍｍ（そこからちょっと膨らみます）

スポーク：21本Ｇ３組

タイヤサイズ：29ｃ～

[ysid 8057628584933]

ホイールカスタムは毎日ホイールの事しか考えていない上野アサゾー店までご来店ご相談ください！！

新型Dura-aceホイール受注しております！

今回はその魅力を深堀り！

「なにが新しくなったの？」
「他ブランドと何が違うの？」
といったこと、気になっている方が多いと思います。

ぜひこのブログを読んで、新型デュラホをご検討ください！

他でもない、WH-R9370が優れている理由 

満を持して発表されたDura-aceの新型ホイール「WH-R9370シリーズ」。
Dura-aceなんだから速くて良いホイールなのは当たり前なんですが、どこがどう良いのか記載されていないので分かりづらいところ。

今回、メーカー代理店様からいくつかの「ウラ情報」をお聞きしました。
「セールストークにお使いください！」とのことでしたが、店頭でお伝えする機会も少ないと思うのでブログでご紹介。

シマノはスパコン空力シミュレーション派

今回のWH-R9370は、先代よりも更にリム形状にこだわった模様。
シマノは風洞実験よりもコンピューターシミュレーションで空力を最適化したそうです。

シミュレーション回数は驚異の三百万越え！

テストの結果、前後で異なるリム形状を採用したとも伺っております。

他社ならば真っ先に宣伝文句に使いそうな内容ですが、あまり大っぴらに言わないのがシマノらしさですね。

特注のVONOAカーボンスポーク

カーボンスポークにもこだわりが。

カーボンスポークを採用するだけならどのブランドでももう既にやっていますが、そこはシマノ。
WH-R9370専用のスポーク生産ラインを作らせたのだとか。

品質や性能、全てが”シマノグレード”。

スポークは耐久性はもちろんのこと、剛性を含む性能のトータルバランスがリム・ハブとマッチして当たり前。
手組ホイールや出来合いのVONOAで組んだ完組ホイールとは、クオリティで一線を画します。

皆様”冷間鍛造”がお好きでしょ？

ダイレクトエンゲージメントのラチェットはアルミ製で、冷間鍛造で作っているのだとか。
ダイレクトエンゲージメントについて々で既に方々で解説されているので省きます。

他社のスターラチェットはほとんどがスチール製。
ペダリングのパワーのほとんどを受け止めるパーツですので、高耐久な素材を使うのは当然と言えます。

しかし、シマノの冷間鍛造と言えば聞いたことがあるでしょう。
「Dura-ace」の名前の由来と言えばジュラルミン。アルミ合金です。
初代デュラから続くアルミ加工のこだわりはまさにシマノDura-aceの代名詞です。

実は先代からダイレクトエンゲージメントのラチェットリングはアルミ製らしいですが、冷間鍛造というのは初耳でした。

ハブ形状は空力・剛性を使い分け

ハブ形状も前後でわざと変えたそうです。

フロントはハブを細く作ることで空力を重視。
リアは太く薄く作ることで剛性と軽量化を同時に実現。

カップ＆コーン
ダイレクトエンゲージメント
空力
軽量化
市場にあるどのホイールよりもハイテクで高性能なハブです。

ちなみにシマノのカップ＆コーンは玉当たり調整のロックナットが直接フレームに接触する構造。
Alpecin-Premier techのメカニックは、スルーアクスルで押し込まれる与圧を計算したうえで、ほんの少しだけ緩めに球辺りを調整して、バイクに組み込んでスルーアクスルが閉まった時点で最適な与圧で回転するように調整しているらしいですよ。

Tour de France最終日にシャンゼリゼ通りで勝利を飾った機材です。
大舞台での輝かしい勝利実績も、WH-R9370の高いクオリティあってこそ！

いかがでしたでしょうか！？Dura-ace WH-R9370受注受付中です！

現在WH-R9370受注しております！

リムハイトはロード用は3種類！
36mm、50mm、60mmとなっております！

ちなみにシマノ的には、想定コースプロファイルによって設計を最適化したので、前後で異なるリムハイトを組み合わせる必要はないとの事。
シチュエーションに応じて前後セットでお選びください。

価格はそれぞれ前後セットで
￥431,713‐税込→ワイズロード特価！￥388,541‐税込！
です！

上野アサゾー店にも3種類、36mm、50mm、60mmが入荷予定です。
入荷時期については未定ですが、9月以降順次ご案内になります。

ぜひお見逃しなく！

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Muc-offの

DARK ENERGY BICYCLE CHAIN WAX

をお使いのみなさーん！！！！

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ついに！遂にアサゾーにチェーンワックス施工用専用クリーナーが入荷しました！！

ワックス系のチェーン潤滑剤ってチェーン含めてドライブトレインを完全脱脂しないと本領発揮できないんですよね。
わざわざチェーンを外して超音波洗浄機にGO！していた方も多いかと思います。

そんな中でMuc-offからチェーンワックス施工用に専用に開発されたクリーナーがあるんです！
それが待望の入荷です！！

Muc-off CHAIN WAX CLEANER 500ML

ワックスをもっと手軽に施工したい…と思っている方に完全にオススメです。
というか買ってください(笑)

ダイアテックジャーナルによると
「ドライブトレインにこだわる Muc-Off の開発チームによって設計され、ワックスチェーンを施行するための下準備およびメンテナンス専用に作られています。

新品チェーンの工場出荷時グリスを除去する際や、使用済みワックスの残留物を取り除き新しいワックス処理の準備をする場合にも、素早く、クリーンに、手間なく作業を行えます」

とのこと。

え、良い事しかないですね。
新しくワックスを施工する際、使用してまた再施工する際に最適とありますので、施工する際ドライブトレイン周りはこれをかけとけばとりあえずOKって感じです。

使用方法は説明通りシンプル。

①使用前に当ボトルをよく振る

②チェーン、カセットスプロケット、チェーンリング、ディレイラーなどドライブトレイン全体にスプレーする

③最大1分放置し、必要に応じてブラシで磨く

④Muc-offのチェーンクリーナー使用時などはトリガースプレーを外して本体に液を入れる

https://www.cog.inc/product/x-3-dirty-chain-machine

⑤ブラッシング後、水で完全に洗い流す

⑥チェーンを完全に乾燥させた後、Dark Energy Chain Wax を施工する

の計6工程で終わりです。

大事なところは太線で強調しておきました。

どちらにしろ、完全に水で洗うというのと乾燥させるというのはマストなようで。

ただ、ワックス施工難易度がとても下がったのは間違いないです！

これからはワックスの時代だ

これであまり身構えることなくDark Energy Chain Waxを挑戦してみよう、使ってみようという方が多くいるはず！！

チェーン駆動音の静かさ、汚れの付きにくさ、耐候性、持続耐久性とどれも秀でているのがワックスのメリット。

さぁ、Chain Wax CleanerとDark Energy Chain Waxを買ってワックスの良さを最大限体感しましょう。

お買い求めは上野アサゾー店頭にて。

価格は￥3,960-(税込)です。

※後日Chain Wax Cleanerの使用感をUP予定ですのでお楽しみに！

おそらく爆速で売れてしまうと思いますので欲しい方はお早めに！！

https://www.cog.inc/product/chain-wax-cleaner-500ml

CORIMA 45Rアサゾーに再入荷！

アサゾーで最近よく出るホイール CORIMA 45R！
他ブランドには無い独特な設計のホイールながらも長年カーボンホイールを作るCORIMAなだけあり走りは抜群に良い！
他とは違う一本をお求めの方は是非！

CORIMA 45R

フランスでカーボンホイールを作り続ける名門CORIMA！
ロード用ホイールだけではなくトラック用や車いす用など本当に多岐にわたる分野を手懸けてるだけあり高い信頼性を持つメーカーでもあります！

アサゾーでは特にオールラウンドに使えるリムハイト45mmの45Rが人気！

フランス製造の独自ハブに特注で製造されたとみられる縦方向にベンドされたCX-RAYを使用！
8：12のスポークパターンが面白く、その組み方故なのかどんな速度域でも足あたりよく、速く走らせてくれます！

リム内幅は22mmとこれまた変則的！
28cや30cあたりで使うと丁度いい感じです！

アサゾーには45Rの他に62Rも在庫アリ！
オールラウンドな45か巡行に有利な62Rかお好みの方を是非！

商品詳細

商品：CORIMA 45R

価格(前後セット)：￥264,000-(税込)