お待たせいたしました！大人気785HUEZ RS最新モデルがアサゾー店に入荷しました！！RSという事でレーシングモデルとして改めてラインナップに追加される形となりました！

LOOK最軽量クライミングモデル

LOOKロードバイクと言えば？皆さんどういったモデルをイメージされますか？

白い595？革命的な695？エアロロードの795AEROLITE？

近年では爆発的な人気を誇った初代785HUEZ RS（785HUEZ）はヒルクライムレース会場においては抜群の存在感がありました。

旧795BLADE RSや新795BLADE RSも時代における最適解を導き出した非常に人気で素晴らしいレーシングバイクとなります。

これらのどのバイクにも言える事ですが

「数値化できない魅力が備わったバイク」

であることがやはりLOOKの特徴でしょうか。

同じ素材を使ったとしても作り手の扱い一つで全く違うものが出来上がるのはカーボンフレームも食べ物と一緒ですね。

フランス料理って旬の食材を活かしたり温度に気を遣ったりと提供されるタイミングなどにも注意を払ったものになるので、その辺文化的に影響しているのかフランスブランドのバイクって独特ですよね。

日本人は特にそういう数値化のできない（もしくは難しい）質へのこだわりを持っている人が多く、工芸品も食べ物も細部までこだわっていく気質があると思っています。

そういう気質もあってLOOKのカーボンフレームの乗り味を好む方は非常に多いのかなと思うわけです。

さて、まだ乗っていないのでこの新しいバイクがどんな走りを魅せてくれるのかは想像の域を出ないままではありますが、当然期待しかありません！

フロントセクションは剛性重視のシンプルな形状

シンプルがゆえに非常に剛性の高いフロントセクション。

登りだけではなく、下りも安定する鋭いハンドリングは、山岳レースバイクとして研ぎ澄まされたバランスがあります。

もちろん下りが良いという事は平地の旋回性能や、登りが良いという事は細かいアップダウンなどでの加速も素晴らしいので、まさにオールラウンドに走れるベストバランスなフレームとなります。

ケーブルの内装化やBLADE RSにも使うエアロコックピットを純正で使えるようになったことで軽量化と高剛性化、そしてエアロダイナミクスの向上が期待できます。

また、細かいところではありますが（大きい違いですが）、従来のLS3セミ内装ステムのように下にケーブル内装用のカラーを挟む必要が無いのでスタックが大幅に低くなります。（LS3ステムの下にあるケーブルを内装するパーツは15ｍｍ厚なのでその分丸々下げられるようになります）

逆にスタックが高い方が良いという方はLS3ステムに最初から変更いただく事をおすすめ致します。

795と悩んでいる方は、平均速度の高さを優先するかどうかで比べてみてもいいかもしれません。

走りの質につながっているであろう後ろ三角の造り込み

シートステーが長くしなやかに作られている最近では珍しい作りのフレームです。

また、BBに大口径のT47-855規格を採用する事で捻じれ剛性や縦方向の剛性をあげる事ができる為踏めるけどしなやかという絶妙なバランスが期待できます。

ノーマルグレードは特にそういう感じが強く丁度よいバランスだと感じる人も多かった一方、昨今の硬いカーボンに慣れている方や足のある方にとっては柔らかく感じていたと思うので、今回ウルトラハイモジュラスカーボンを採用する事でより反応性に優れるフレームへと進化をしていることでしょう。

カラーリンングにもこだわる

LOOKだと珍しい？グリーンを基調にしたカモフラージュ的なニュアンスのデザインです。

ミストヴェルデカラーという色になりますが、デザイン性にこだわりつつも、カーボンの地が透けて見える極薄の塗装となります。

モンドリアン的なテイストのカラーリングはこのモデルに関しては現状無いので、プロレースよりもアマチュアのグランフォンドモデルとしての最高峰をイメージしているのかなと改めてカラーリングからも思います。

唯一無二、上質なクライマー

分かりやすい「軽さと重量剛性比」を比べるとトップオブトップではありませんが、走りの質を大事にする方にとってはそれらは些末な問題だと思います。

LOOKはユーザーの為に強度や耐久性も大事にしていて長く付き合えるバイクとしても魅力的な選択肢となります。

また、材料を減らす（軽くする）という事は味付けに特徴を出すことが出来ないという事でもあるので、豊富な素材を存分に活かして作られたこの味のある785HUEZ RSを楽しみたい方は、数字にこだわりつつも質感の高いパーツ構成で組み上げすることも私個人としてはおすすめしたいと思います。

※国内では前作と同じ名前で混同してしまうので「785 HUEZ 2 RS」という名前となります。

商品詳細

LOOK

785 HUEZ 2 RS

サイズ：S（170cm前後）

価格：¥649,000‐税込

重量：830ｇ（Sサイズ）、フォーク360ｇ

BB規格：T47-855

シートポスト27.2ｍｍ

最大タイヤサイズ：32ｍｍ

付属品：スルーアクスル、コンボステム用ヘッドパーツ

別売オプションパーツ

コンボエアロカーボンハンドル

価格：¥86,900‐税込

サイズ展開：380，400，420，440（ブラケットc-c）

重量：220ｇ

リーチ：75ｍｍ

ドロップ：125ｍｍ

エアロコンボカーボンステム

価格：¥84,700‐税込

サイズ展開：80，90，100，110，120，130，140ｍｍ

重量：140ｇ

ステム角度：-7°

ステムを変換する場合

LS3ステム用ヘッドカバー：¥1,100‐税込

LS3ステム：¥15,400‐税込

※その他細かいアイテムが必要になる場合がございます。

ロードレースモデルの795 BLADE RSも！

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ペダルはLOOK！

ビンディングペダルを世に送り出したLOOKペダル。

最新のKEO BLADEシリーズがとってもおススメ！

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初めてのビンディングという方はKEO 2 MAXシリーズがとても使いやすいですよ！

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今後大きな注目を集めるであろうこのホイール！カーボンスポーク一体構造のMAX 50カーボンホイールアサゾー店にございます！！見かけや構造では癖のありそうなホイールですが、実は癖がない良いホイールなのではないかとすでに一部で話題になっております。

CADEX MAX  50

このホイールに注目です！！

値段こそ60万円弱という価格ではありますが、昨今のハイエンドホイール価格事情においては実はかなり優秀なのではないでしょうか？

私自身このMAXシリーズミドルハイト仕様のMAX 40に乗っていますが、ビックリするほど乗りやすくそれでいて全域で速い素晴らしいホイールだと思っているのですが、MAX 50は、そこに50ｍｍハイト30ｍｍワイドのエアロプロファイルリムを採用する事でレーシング性能も更にあがっている事が容易に想像できる素晴らしいホイールだと思います。

・重量がMAX40と一緒（1ｇ重い事になっている）

・リムがエアロ

・ハブなどの構造は同様

速いに決まってるじゃん。

一応、理屈から行くと、リムハイトが上がるので剛性が上がるのですが、重量が同じという事はリムにつかうカーボン材料の総重量は一緒なので、その辺どうなのかはちょっとわからないですね。

私が両方買って乗ればいいのですが（試乗レベルではなく）、流石にCADEXのMAXホイールを両方買っている人なんてそういないだろうから、比較検証がしっかりとできる人はレアです。（流石に買いませんよ、買えないです。）

ハブとスポークが一体

ハブとスポークが薄いハブフランジで繋げられることで、空力すごくいいのではないかというのが私の見立てです。

特にフロントは、フランジ幅も比較的狭く、リムにスポークが隠れる事から空力が非常にすぐれていると思います。

MAX40の外幅28ｍｍリムですら空力を実感できるのですから外幅30ｍｍのMAX 50ならなおさら良いでしょう。

更には16本という少ないスポーク本数でありながらも横方向の剛性も非常に高く、ハブもスポークの引張の影響をおそらく受けない構造により自然で滑らかな回転を実現しています。

構造的な利点が非常に高く、数値以上に高性能なホイールに仕上がっているスペシャルなホイールとなります。

MAX 40の話になりますが、、、

私自身このホイールに乗って間もない期間ではありますが、圧倒的に走りやすく、すべての地形で速いホイールだというのが今のところの感想です。

40ｍｍハイトで外幅の比較的狭いリムですが、フロントスポークとハブの構造的なものからくるエアロダイナミクスなのか、一体構造による回転体としてのロスの少なさなのか、正直判断が難しいところではありますが、とにかく平地巡行の速さ（少ないワットでいつもの速度を維持できる）、登りのかかりの良さ、旋回性能の高さなど総合力にすぐれる素晴らしいホイールだと思います。

一般的なカーボンスポークホイールとの違い

いちおう比較としてはあまり多くの種類のホイールを試していませんが、昨今のいわゆる交換式のカーボンスポークホイールとは全く異なる乗り味だと感じています。

大きなくくりでまとめると、カーボンスポークホイールはスポークの存在感が強いです。

リムとハブを強固につなげていることでより高い剛性を実現して、反応性も高く、基本的には全領域で剛性が上がっている感じです。

リム剛性が高い事が速いホイールには不可欠ですが、単純にカーボンスポークを採用するとスポークによる剛性アップも起きてしまうのできっとバランスを取るのが難しいところだと思います。

対してこのハブとスポークは

それこそホイールという構造物が一個体として存在しているかのごとき挙動のなめらかさがこのMAXホイールにはあると思います。

絶対的な剛性はおそらくかなり高いはずなのですが、その硬さを感じさせない足あたりの良い走り心地。

反発感を感じる事がないハブとスポークの一体感も特徴で、実際初めて乗った時は本当に普通のホイールのように感じて実は肩透かし感を感じたものです。

所有したカーボンスポークホイールはもっとカーボンスポーク感が強かったり、試乗で試した様々なモデルにおいても反発している感覚がすごくあったのですが、MAX40はいい意味でとてもマイルドな踏み心地で、とても紳士的なホイールだと思いました。

通常はスポークテンションを張ると踏み込んだ際に反力といいますか、踏み込みに対して反発する力を感じるのですが、そういう感じが全くないというのが今のところの感想です。

では、進まないのかというと、平地の速度も伸びますし、重いギヤを踏んでいてもスムーズに加速しますし、登りは勿論とっても速いので普通に速いホイールというのが特徴です。

登坂タイムも疲労状態でもかなり早かった

踏み込みの硬いホイールだと足が疲労していると中々加速が難しいところではありますが、このホイールは何にもあらがう事がなく自然とホイールの回転にエネルギーを変換してくれる感覚があり、キツイ時にも速度の上げ下げが自在にできるようなホイールです。

軽いというのはあると思いますが、それ以上にロスがすくないというのがとても印象的で、変に強くふみこまなくても必要な分だけトルクをかければその分だけ進むという一見すると当たり前なのですが、実は難しい事を平然とやってのけるホイールという印象です。

実は、、、、

私のMAX 40は現在店頭在庫しているMAX 50よりも重いです。リアはほぼ一緒でフロントがやや重い。

私のMAX 40よりも軽いので、じつは登りを含めた全領域で私のホイールよりも速いはずです。

でも、なぜわたしはMAX 50ではなくMAX 40 にしたのでしょうか？

気まぐれといえばそれまでですが、結局私が必要としているスピード域がそんなに高くは無いのとエアロホイールを最近買ったばかりで似たような性格のホイールで実質的な上位互換品を買ってしまうのはいかがなものかと思ったというのが本当のところです。

あとは、個人的にローハイト寄りのホイールの方が挙動が好きなので使いやすいかなと思って判断しました。

普通に速いホイールを探している方はまず間違いなくMAX 50は買いです。

というか、最新のカーボンスポークホイール全般の中でも使いやすさ含めて総合力が最も高いホイールとしても指折りの素晴らしいホイールだと自信をもっておススメ出来ます。

商品詳細

CADEX Max 50 Disc Tubeless

￥594,000‐税込

フリーボディ：HG＆XDR（両方付属しています）

スペック

Rim Material: Carbon Rim Type: Hookless Tubeless: CADEX Tubeless System (rim tape and valve kit included) Suggested Tire Size: 700 x 25C – 700 x 32C Rim Height: 50mm Rim Outer Width: 30mm Rim Inner Width: 22.4mm ETRTO: 622-22 Front Hub: CADEX R3, Centerlock, One-piece integrated hub and spokes Rear Hub: CADEX R3-C48, Ratchet Driver, Centerlock One-piece integrated hub and spokes Hub Compatibility: Shimano / SRAM XDR / 別売 Campagnolo N3W Bearing: Ceramic Front Axle: 100×12 Thru Axle Rear Axle: 142×12 Thru Axle Front Spokes: Super Aero Carbon Spoke / DBL, 16H Rear Spokes: Super Aero Carbon Spoke / DBL, 24H Nipple: Hidden Integrated Titanium Nipple Warranty: Lifetime (for registered original owners) Incident Replacement: 5 years (for registered original owners) Weight (Pair): 1250g (w/o valve & tape)

※CADEXホイールは契約店舗での販売となりますのでご来店お待ちいたしております。

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ご一緒にCADEXタイヤもいかがですか？

つい先ほど到着したので近日中に売り場に並べます。

TLRの28ｃで220ｇという事で極めて軽量なタイヤという側面もあります。

ヒルクライムシーズンだし人気でそう。

でも、トレッド幅が狭いので、、、

トレッド幅の狭さは軽量化とエアロダイナミクスの向上のため仕方ないと思います。

ロードレース向けではないものの、

富士ヒルやTT、トライアスロンなどに是非使ってみてください。

まだ、準備ができていないので、売り場には週明けぐらいにならべることになると思います。

もう少々お待ちください。

これまであるようでなかった空力とグリップを両立したレーシングタイヤ。ロードレース界でも存在感を見せているピレリが理想のレースタイヤをついに実現することが出来ました！！

PIRELLI P ZERO RACE SL-R

初回入荷は黄色いロゴのTEAMエディション28ｃ、30ｃワンペアずつのみとなります。

また、それぞれペアでご購入いただいた方に限り、激レアPIRELLIポディウムキャップを差し上げています！

先着２名様限定です！

かなりレアな刺しゅう入りのキャップとなります。

アサゾー店先着で今回のSL-RタイヤTEAMエディションの28ｃ２本、30ｃ２本同時購入それぞれの方のみとなりますのでご注意くださいませ。

通常仕様のタイヤなどは今後順次入荷してまいりますので、評判を聞いてからという方はそちらもお待ちください。

タイヤサイドに整流効果をもたらす特別な設計

タイヤを組みつけた場合にこの構造がリムとの段差を埋めてくれます。

シームレスな組付けにより空力性能を向上させることに成功しています。

FULCRUM SPEED 57でテスト済み！

内幅23ｍｍのフルクラムホイールとの相性もばっちりなようで、テストホイールの一つとしてSPEED 57が選ばれています。

イタリアブランド同士でお互いの良さを知っている事だと思うので、是非フルクラムユーザーの方は新しいピレリタイヤをお試しください！

人気で希少なSPEED 57 TEAMもアサゾー店注文出しているので、夏を迎える前には来ると思います。秋のロングライドや長距離レースに使いたい方はご予約も承っています。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/13/92015]

とは言え、コンセプト的に特定のホイールである必要がないのもこのタイヤの優れるポイントで、ある特定のリムサイズで最適化をしているという限定的な設計ではないという事も付け加えておきます。

安心して今お使いのホイールに取付して使ってください。

一応おススメするとしたら、内幅23ｍｍ以下のホイールでは28ｃ、内幅25ｍｍのホイールでは30ｃが空力的には最適になると思われます。もちろんETRTOに準拠する選択肢としても安全のためにその方が良いと思います。

すごくしなやか！

空力だけを改善する為ではなく、ロードレース用タイヤとしてのあらゆる性能を高くすることを目標に開発されたピュアレーシングモデルです。

転がり抵抗の低減や快適性、安心して曲がれる高いグリップ性能、そこに唯一無二のエアロパフォーマンスの高さが加わったタイヤとなります。

耐パンクプロテクションは同社としては低いとなっていますが、ピレリはそもそも耐パンク性能が高いので必要なレベルは満たしていることでしょう。

商品詳細

PIRELLI

P ZERO RACE TLR SL-R TEAM EDITION

サイズ：700×28ｃ、700×30ｃ

価格：各¥17,500‐税込

初回限定2組限定で2本セットでご購入の場合に限りPIRELLIオリジナルポディウムキャップを差し上げています。

28ｃ、30ｃともに1ペアずつのみの初回入荷になります。完全先着順となりますのでお早目のご来店お待ちいたしております。

こちらもオススメ

オールラウンドに使うならRSもおススメです。

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リムハイトが50ｍｍを超えるようなディープリムホイールが今とても人気です！！60ｍｍクラスのUCIギリギリのリムハイトのホイールも最近一段と注目されています！！

エアロこそ正義

最近エアロホイールを買ってからご満悦の石川です。

個人的にオールラウンドバイクにつける方が全体的なバランスが良く、走りの軽さはフレームで出せるのでホイールはエアロに全ぶりしても結構まとまった走りになる気がするなと思っている今日この頃です。

剛性バランスも勿論ですし、狭いフレアエアロハンドルと組み合わせる事で非常に優れた巡行性能を実現することが出来ます。

オールラウンドバイクこそエアロホイールを使ってその恩恵を受けるべきだと思うので、是非間違いのないホイールを選んでいただきたいと思います。

ですが、やはりエアロロードと組み合わせる事でそのポテンシャルは100％発揮されるので、エンデューロ等サーキットレースを楽しんでいる方は「エアロロード × これから紹介するエアロホイール」をお試しください。

プロレースでも近年リムハイト50ｍｍではなく60ｍｍ前後のモデルを使用している選手やチームが増えていると思うのですが、結局エアロは速いんです。

ディープリムホイールの効果

それはズバリ平地巡行速度の向上にあります。

当たり前すぎて忘れているかもしれませんが、ディープリムホイールはエアロダイナミクスに優れ、剛性が比較的高くなっているので速度域が高い状態でより魅力を発揮するホイールとなります。

横風が怖いという話もあるかもしれませんが、結論をお話しすると50ｍｍハイト越えたらどちらにせよ怖いです。

だったら割り切って更にディープなホイールにしちゃおう！！というススメになります。

総合力の話をすると50ｍｍハイトクラスは比較的軽量に設計しているものが多く、登りを考えたら当然有利ですが、平地の速さを重視するあなたに試していただきたい、うるわしのディープリムホイールの世界です。

一度使ってみるとわかるディープリムホイールの魅力興味ある方は是非アサゾー店にてご相談ください。

という事でアサゾー店にて在庫中の50ｍｍを超えるエアロプロファイルホイールを紹介いたします。

CORIMA 62R

264,000円 (税別価格 240,000円)

前後セット 重量：1,525g

チューブレスレディ（フック有り、インナーチューブ使用可）

28mmのワイドタイヤセクションに最適化されたリム（リム高:62mm　リム外幅:30mm）

Unique mat black 3k finish / Stickers under the matt varnish

まずはこちらのCORIMAホイール。

名前の通り62ｍｍハイトの極めてディープなロードホイールです。

3Kカーボンフィニッシュの美しいリムという見た目の特徴もあり、非常に格好いいホイールだと思います。

フランスの名門ブランドなのでLOOK、TIME、LAPIERRE等のフランス車との親和性は当然ですが、ビジュアルの良い欧州車全般に是非とも使っていただきたいそんなホイールです。（アメ車にももちろん合うけど）

スポークが前後共に２０本で組まれる少スポーク設計も見た目としてのインパクトがありますし、走りの柔軟さもここからきていると思われます。

リムハイトなりに剛性は高いですが、絶妙なしなやかさがある事でしっかりと踏み抜くことが出来る良いホイールだと私は思っています。

私がこれまで使ってきたのは45ｍｍや50ｍｍのホイールですが、そのどれと比べても高速域の伸びが違うので自力で上がる速度以上に高強度で走っている時はアシスト感があるのが特徴です。

この手のレーシングホイールとしてはお手頃な３０万円アンダーの価格設定もあってアサゾー店でもかなり人気のCORIMAホイールです。（もちろん45Rの方が売れていますが）

貴方もディープリムの世界を体感してみるならこのCORIMAいかがでしょうか？

冬の爆風の時期も終わったのでしばらくは履きっぱなしでも大丈夫だと思いますよ。

OQUO RA57LTD

OQUO（オークォ）

RA57 LTD HG

カラー：オーダー

重量：1460g

リム：ハイト-57ｍｍ、インナーワイド-23ｍｍ、TLR（ミニフック）

ハブ：OQUO Q10、SHARKラチェット

付属品：ホイールバッグ、チューブレスバルブ、シーラント

価格：¥347,900‐税込

豊富なカラーからご注文も！

というわけで今速いという事で話題のOQUOホイールからRA57LTDの紹介です。

OQUOホイールはこの世代から化けました。

元々コスパの良いホイールとして私自身もイチオシしていたスペインブランドのホイールですが、Q10ハブというオリジナルハブの開発に成功して欧州での評価はうなぎ上り。

その軽量で回転性能の高いハブに最新のエアロダイナミクスを実現したワイドリムを組み合わせる事でトップクラスのレーシングホイールが完成しました。

大雑把になんですごいのかを話すと

ものすごく軽量だけど回転性能や剛性のバランス、かかりの良さ、防水性能もしっかりしているエブリデイユースのハブに、軽量なスポークをアッセンブル。

でも、リムは剛性や空力が重要なのであえて軽さ目的に作っていない。（あえてなのかは想像ですが、前作は軽く作っていたのにそうしないという事はそういう事だと私は思っています。）

なので、非常に速度の伸びるホイールでありながらも、トータル重量が軽い事で登りもこなせるエアロホイールという感じに仕上がっています。

ゼロ発進はリムの重さを感じるものの、ふた踏み目からはものすごい軽快なホイールに変身して加速や切り替えしも素早くとってもレーシーなニュアンスで走れる素晴らしいホイールとなります。

しっかりと試乗したのはRP50LTDですが、57に関しても私の試した感覚としては非常に似ていて、違いは28ｃで最速なのか30ｃで最速なのかの違いだと考えています。

RA57LTDは内幅23ｍｍ外幅32ｍｍという事で、28ｃタイヤ装着でタイヤが29.5ｍｍぐらいになるので空力の観点から行くととても優れたリムプロファイルとなります。

また、クリンチャーでの運用も可能で230ｇ程度のCLタイヤと34ｇ程度のTPUチューブという最強の組み合わせを選択する事で、TLR比較で前後セット100ｇ以上の軽量化を実現することが出来ます。

漕ぎだしの軽快さや走りのキレを出したい方はこの軽量化を一緒に取り入れていただく事でオールラウンドホイールと同じぐらいの軽さも手に入れることが出来るので、レースホイールとしても大変おススメです。

速さあたりのコストパフォーマンスは確実にトップクラスです。

４０万円を超えてしまう最近のメジャーブランドのレースホイール事情がある中で、３５万円を切ってくる価格は流石の一言です。

見た目で選んでいただくのは勿論、速さを期待して選ぶという方にも非常におすすめなOQUOホイールです！！

カーボンスポーク仕様も登場して更に軽さに磨きがかかったRA57LTD CSモデルもございます。

コチラは1373gと、もはや軽量ホイールの仲間と呼べる軽さでエアロホイールとは？と思ってしまいますが、すべての性能が欲しい方はおすすめです。

私も現物をまだ見てはいませんが、最近のOQUOホイールはホイール設計から製造までのプロセスを自社のラボと工場で一括管理しているため、先ず間違いのないホイールが出来上がっていると思います。

「速いを確約してくれる名門ホイールブランド」の仲間入りを果たしたOQUOホイール是非お試しください。

FULCRUM SPEED TEAM 57

速いを確約してくれる名門ブランドFULCRUMです。

少し特別な仕様につき入荷待ちで国内少量のホイールです。

入荷まで今しばらくお待ちください。

ですが、この中にこのホイールを入れないのは私としては違うなと思ったので店頭在庫が無いけど紹介しちゃいます。

気になる方はご予約もいただけます。

名門は走りの質にこだわる

FULCRUM

SPEED TEAM 57

フリーボディ：シマノHG

価格：¥512,600‐税込（次回入荷待ちにつき暫定価格です。店頭にてご相談ください。）

重量：1470g

タイヤタイプ：2-WAY FIT™ (Clincher & Tubeless)

タイヤサイズ：700C 幅25～65mm

ASTMカテゴリー：2

リム：FF100フルカーボン

DIMF(ダイレクト・インモールド・マット・フィニッシュ)
C-LUX™フィニッシュ

リム形状：57mm(ハイト)

29.3mm(アウター幅)
23mm(インナー幅)

ブレーキシステム：Disc brake-AFS™

アクスル：HH12-100 (フロント)

HH12-142 (リア)

スポーク：2:1 TWO-TO-ONE™

ステンレススチール-ダブルバテッド
エアロ・ストレートプル
24本 (F/R)

ニップル：アルミニウム

Mo-Mag™

ハブ：アルミニウム

ベアリング：USB™ セラミック・ベアリング

カップ&コーン

フリーボディー：軽量タイプ

USB™セラミック・ベアリング

HG11
XDR (取寄せ商品)

重量制限 ：(システム)120kg *ライダー、バイク、装備品などの総重量

というわけで、カンパニョーロの兄弟ブランドFULCRUMホイールのエアロプロファイルレースモデルです。

数々の名勝負を繰り広げたSPEEDシリーズ

RACINGSPEEDシリーズという長らくカーボンホイールのレース用として数々のプロチームに供給されてきました。

ブランドの成り立ちもあるのですが、シマノコンポを使っているけどカンパニョーロベアリングを使いたいチームが使っていたのがフルクラムホイールです。

という事は、今なら殆どのチームがフルクラムホイールを採用するべきなのですが、そういう状況ではなくなってしまっているのが残念で仕方ありません。

とは言え、ホイールの設計製造を勿論続けているフルクラムホイールは今でも最高の回転性能と絶妙な質感の高い走りを提供してくれる素晴らしいホイールブランドに違いはありません。

リムの品質に違いを見せる

数々の特別なテクノロジーを採用する唯一無二のホイールです。

同じ素材を使ったとしても、その素材の活かし方や組み合わせ方、特にカーボンは繊維なので方向性があり剛性だけではなく、強度や快適性にも大きく影響を及ぼすものです。

これまで培ってきた速く走れるカーボンリムを生み出すノウハウはトップブランドという事もありますし、ハブやスポークも独自設計のものを用意していることから理想とする走りを追求した速いホイールが実現します。

また、実はフルクラムにとっては当たり前なのですが、外周部のニップルホールが無い完全なTLリムという事もおそらく速さに直結していますし、ずっとその構造だったので「ただふさいだだけではない」速さを追求する過程で誕生した構造という事も言えると思います。

新しいホイールブランドが沢山登場する中、間違いのないホイールブランドの間違いのないシリーズを選択する事は、長い目で見たら確実でコスパの良い選択肢とも言えると思います。

念のため理由を話すと

・速い事が確定している（好みは別にして）

・メンテナンス性が確立されている

・万が一の際に補修部品が長く手に入る

名門ブランドを選ぶ安心と信頼は買った後も勿論ですし、スペックだけでははかる事の出来ない「速いホイールとは何か？」という問いに対する答えをすでに持っているブランドであるという事が最も重要なポイントとなります。

既に実績があって、多くの勝利を飾り、ノウハウもたくさん持っているフルクライムホイールは安心して選ぶことが出来る間違いない選択肢です。

この他のモデルも勿論おすすめなのですが、今回はエアロホイールという事で、一番わかりやすいこのモデルをピックアップしました。

最速を狙うならこのタイヤがおススメ

また、こちらのホイールは新発売のPIRELLI P ZERO™ RACE TLR SL-Rという最新のエアロタイヤとの相性も良く（風洞実験で組み合わせていたらしい）最速のホイールを目指す方には一緒に選んでいただきたいホイールとタイヤになります。

タイヤとリムとの段差をなくす特別な形状のタイヤとその状態で走行性能を損ねないバランスの良いタイヤとの事です。

速さだけではないこれらのホイールと組み合わせるのに間違いのないタイヤだと思うので、、、入荷は現在待ちの状態なのでもうしばらくお待ちください。

たぶんプロへの供給が予想以上に必要なんだと思います。

まとめ

まだまだおススメのエアロプロファイルホイールはありますが、アサゾーらしい質感にこだわるチョイスをしてみました。

スペックは勿論重要ですが、走りの質にこだわる事がなんとなく日本人らしいホイールの選び方ではないでしょうか。

同じ40ｋｍ/ｈでも気持ちよく走れている方が絶対良いと思うので、そういう気持ちの良さとか全体のつながりというか、濁りの無さみたいなわびさびを感じたい方は、是非この中から選んでみてください。

FULCRUMの新時代2-ウェーブリムホイールも超おススメです！

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SHIMANOクランクで社外チェーンリングを使用する際のお供がアサゾーに入荷！

クランクは自転車のパーツの中でも非常に印象に残るパーツ！
特に、同じCARBON-TI製のチェーンリングにはベストマッチですよ！

CARBON-TI X-Cover DA9200

SHIMANOクランクは純正チェーンリング前提の設計なので社外品のチェーンリングを使うとどうにも見た目が崩れがち。
そんな時に使えるのがこのアイテムです！

R9200・R8100シリーズクランク用に成形されているので全パーツ切り欠きの入り方が違います！

小物ながらもビルドクオリティが高いのは流石！

重傷は実測で20gと軽量！
同社カーボン製チェーンリングを十全に使うならほぼ必須のパーツです！

商品詳細

商品：CARBON-TI X-Cover DA9200 ダブル用

価格：¥7,700-税込

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軽さは正義！ヒルクライムにおける軽量化は避けては通れない道となります。軽ければ全てOKとは言いませんが、剛性やエアロ以上に一般の方にとって効果が表れるのは軽量化であることは疑う余地はありません。

アサゾー厳選！軽量パーツ！

私自身極端に軽量化を目的にしたパーツは使っていないものの、バランスを取りながら軽さを気にして7.0ｋｇ程度（ペダル付き）のバイクを組む程度には軽量化を行っているのですが、それ以上のヒルクライムに焦点を当てた、より軽さにこだわりを持ったパーツも多数在庫いたしております！

私のバイクもヒルクライム決戦仕様にして１ｇ単位にこだわっていけば、後500ｇぐらいは軽くできると思っているのでそのノウハウも活かしてのご案内させていただきます。

ヒルクライム軽量カスタム

今回紹介するのは、富士ヒル換算でゴールドとかプラチナを狙っている方の為のものではなく、ブロンズを目指す方や達成済みで今度はシルバーを目指す方、ましてや完走を目指している方の為の軽さにこだわるカスタマイズをご案内します。

剛性やエアロダイナミクスも勿論重要ですが、平均速度が下がるほどに単純重量の影響が大きいので軽さにフォーカスしたご案内です。

基本的には高額な商品が多くなりますが、安くても軽量で安全なパーツはあるのでそういった物も紹介できればと思います。

ホイール

まずは、ホイールです。

軽さにこだわる方に最強クラスの軽さを誇る最新カーボンホイールがこちら！

OVERFAST Ultralight Wheelset

詳細な紹介記事はこちらから

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/25/91495]

リムハイト２種類あります

Ultralight Wheelset 50mm

Ultralight Wheelset 50mm

価格¥440,000‐税込

リム高：50mm リム外幅：29mm リム内幅：23mm ホール数：F/R 20 リム：Hook Bead Max Tire Pressure：(28c) 110psi 重量制限：100kg HUB Overfast Hub Front axle 100mm Rear axle 142 mm Weight: 1010 g

実測重量

F：453ｇ

R：537ｇ

合計990ｇ

OVERFAST Ultralight Wheelset 37mm

OVERFAST

Ultralight Wheelset 37mm

価格¥440,000‐税込

リム高：37mm リム外幅：29mm リム内幅：23mm ホール数：F/R 20 リム：Hook Bead Max Tire Pressure：(28c) 110psi 重量制限：100kg HUB Overfast Hub Front axle 100mm Rear axle 142 mm Weight: 910 g

実測重量

F：405ｇ

R：494ｇ

合計899ｇという事になりますね。

軽さという事においてこれ以上の選択肢はそうそうありません。

また、すでに様々なカーボン製品にて世に知れ渡っているOVERFASTのカーボンホイールという事もありかなり信頼のできる軽量パーツという事もポイントです。

勿論、このホイールで砂利道を走ったりクリテリウムでスプリントをしたりそういう使い方はあまりするものではないかもしれませんが、純粋に軽いという性能があなたのヒルクライムを楽で快適なものにしてくれると思います。

軽量なカーボンリムと最新のカーボンスポークによる絶対的な軽さ、一般的な軽量ホイールである1400ｇ前後のメジャーブランドのホイールと比べたら実に500ｇもの軽量化を実現するのでこれだけでも羽が生えたような軽さを感じることが出来るでしょう。

勿論、今現在完成車付属の鉄下駄ホイール的なものを使っているのであれば1000ｇ近い軽量化を実現するのでこのホイールならば登りが遅くなるという事はまずないので最高峰を試す方は是非。

普段から使えるバランスを考えて選ぶとすると

OQUO RP35LTD

OQUO（オークォ）

RP35 LTD HG

カラー：オーダー

重量：1,244g

リム：ハイト-35ｍｍ、インナーワイド-21ｍｍ、TLR（ミニフック）

ハブ：OQUO Q10、SHARKラチェット

付属品：ホイールバッグ、チューブレスバルブ、シーラント

価格：¥347,900‐税込

毎日使えるベーシックな構成のオールラウンドホイールではありますが、1250ｇアンダーのカタログスペックを持つ優秀な軽量ホイールです。

ヒルクライム性能は勿論ですが、スチールスポーク由来のタメ感のある走りが毎週のロングライドにおいて疲労感を抑えてくれるアシストになります。

空力性能に優れるという事は無いのですが、回転性能に優れるハブと、しっかりと剛性高く組まれたリムによる操作性の高さは間違いありません！

プロクラスのハイエンドホイールではありますが、OQUOホイールはコストパフォーマンスの高さにも魅力があります。

決して安いホイールではありませんが、確かな信頼をすでにヨーロッパでは獲得している一流のホイールブランドの仲間入りを果たした逸品と考えると魅力的な金額となりませんか。

OQUOホイールのスチールスポークモデルでは圧倒的に軽いモデルとなります。

また、多くのメジャーブランドの軽量モデルと比較しても軽い部類のホイールなので毎日使える安心感を含めて比べてもらえるとこのホイールの良さがわかっていただけると思います。

カーボンスポーク採用のモデルもラインナップされたので更なる軽量化と高剛性化を求める方はもう一段階上のホイールもございます。

初手はホイールという事でかなりの高額カスタムの提案になってしまったので、次は手を出しやすい軽量化パーツをご案内します。

TPUチューブ

自転車のチューブですが、前後で100ｇ近い軽量化をあっさりと実現してしまう魔法のようなアイテムが「TPUチューブ」です。

注意点としては、基本的にはディスクブレーキの車体向けに作られているため、リムブレーキユーザーの方は使えない点だけご了承ください。

一般的な28ｃ向けのブチルチューブが１本あたり100ｇ（太め寄りのサイズだと150ｇぐらいあるものも）。

軽量ブチルチューブで75ｇぐらいが基本となります。

25ｃまでのモデルであれば60ｇ台のものもありますが太めのサイズになるほどに当たり前ですが重さは増していきます。

MAGENE EXAR

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重量36gです。

100ｇのチューブからの変更だと片側64ｇなので前後で128ｇの軽量化につながります。もっと重いチューブからならそれ以上という事です。

また、一緒にタイヤなどの軽量化もしていただく事で更に100ｇぐらいは簡単に軽量化できるのがタイヤとチューブによる軽量化となります。

28ｃタイヤを基準に考えて比べるとこんな感じです。

また、高級なTPUチューブが最近改めて話題になっていますが、軽いだけでなく速くて乗り心地も良いのでとてもおすすめです。

[ysid 8019227472813]

PIRELLI SMARTUBE RS

軽量化を考えた時に実は最も費用対効果の高い軽量化はタイヤとチューブなのでヒルクライムにエントリーしている方は１カ月ぐらい前にはこの辺の軽量化は必ずやっておきましょう。

スタートラインの周りを見渡すと速そうな人はみんなやっていると思います。

ホイールとチューブ、タイヤを軽量化する事で場合によっては1ｋｇ以上の大幅な軽量化も実現するので今から慣らしも兼ねて導入してみてはいかがでしょうか。

カーボンクランク

アサゾー店にて好評のカーボンクランクカスタムです。

クランク長を短くするついでにカーボンクランクを導入する方も多いですし、単純な軽量化としても100ｇ、200ｇ超の大幅な軽量化につながるカスタムパーツです。

SRAMやカンパ、FSAやEASTON、ROTOR等すでにカーボンクランクを採用しているブランドは多数ありますが、シマノ環境においても最近はカーボンクランク化を行う方が増えている現状です。

どっちがいいかというのは単純な話ではないのでとても難しいですが、デメリットは操作性や確実性、メンテナンス性に劣るという点です。

これはシマノのフロント変速というのがあまりにも高次元過ぎる為に起こるトラブルで、他社のシフターではありえない程性格で素早い変速を実現する為に社外クランクは使わない方が良いというのが事実です。

ですが、それよりも純粋な軽さを求めるという方はシマノ環境向けの様々なカーボンクランクを試してみてもいいのではないかと思います。

200ｇ以上軽くなるなんて中々これまでは考えられなかったですが、最近はクランク単品で330ｇぐらいというのは当たり前になってきておりシマノ純正のクランクから交換する事で大幅な軽量化を実現します。

ANTARES カーボンクランク

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NTARES ( アンタレス ) クランクタイプパワーメーター SL CARBON CRANK Ti-24 ( SL カーボンクランク TI 24 ) SIGEYパワーメーター(AXO-SL4)仕様 マーブルカーボンクリア 170mm / PCD 110mm 4Bolt(シマノ)

ワイズロードオリジナルブランドのカーボンクランクです。

豊富なサイズラインナップと選べるパワーメーターの有無。

シマノ24ｍｍ軸に対応する事でBB交換のハードルがない安心の設計が特徴です。

使用するチェーンリングによるものの、ハイエンドモデルから変更したとしても180ｇ程度の軽量化が期待できます。

（パワーメーターモデルで比較して（750ｇ程度から570ｇ程度））

更に軽量なモデルも当店で取扱いしているので、200ｇぐらいの軽量化は実現できるわけです。

前置きしたようにデメリットはあると言えばありますが、変速性能の高さはそもそも非常に高い状態での比較になるので操縦者の技能によってはデメリットにならない場合もありますね。（本来変速性能は使用者の技能によってかわります）

軽量化は１ｇにこだわるという事

スチール製のものをアルミに変えたりチタンに変えたりカーボンに変える等ねじ１本から軽量化は積み重ねで成り立ちます。

１ｇしか変わらなくても５個変えたら５ｇになりますし、５ｇの軽量化を３か所やれば１５ｇも軽くなります。

５ｇの軽量化ならその５倍

１０ｇの軽量化なら、、、、

これが軽量化にこだわるという事です。

ある程度運動を日常的に行っている方は１ｋｇ体重を減らすのが大変な事だと思います。（コンディションが下がったりするかもだし）

そういう方こそ自転車の重量を１ｋｇ減らすことを目標にカスタマイズしてみませんか？

既に軽量化はいくつも行っているのであれば100ｇでも感じが変わると思うのでできる事を積み重ねて行きましょう。

勿論、私のように１０ｋｇは減らす余地がある人もバイクの軽量化はとても大切なので、こだわるという方は是非アサゾー店にてご相談ください。

ちなみに、私はタイヤとチューブが最強の軽量アイテムだと思っているので、そこにこだわるのが一番の近道だというのが私の考えです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/04/91823]

自転車用ケミカルの最大手Muc-Offから、ついに初の本格的ドリップオン式ワックスルブDark Energy が登場しました！

「効率性・耐久性・低摩耗」の3要素を高次元で両立することを目標に、なんと4年もの開発期間を経て完成した超大作！
 ドライからやや湿潤なコンディション向けで、クリーンさと静粛性を求めるライダーにおすすめのワックスタイプルブです！

Muc-Off Dark Energy

開発規模がとにかく規格外です！
90以上の配合を試作し、ダイナモメーター等で8,500時間以上もの試験を実施。
さらにEF Pro Cyclingなどのプロチームと協力し、10万km以上の実走テストを敢行しています。
2026年1月のツアー・ダウンアンダーでは、EFエデュケーション・オートリーの選手がこのルブを使用して女子総合優勝を飾るなど、すでにプロの実戦で結果を残しています

更にMuc-Offは自社ラボでのデータ測定だけでなく、異例となる2つの独立機関にも検証を依頼！
テストの結果、名だたる競合のワックスルブを効率性で上回る結果を叩き出しています！
市場で最も高速なドロッパーワックスの一つと呼ぶにふさわしい性能をもっているのがこのDark Energyなんです！

地球に優しく、そして驚きの高コスパ！

成分には石油由来のパラフィンではなく、植物由来の生分解性ワックスを使用！
生体内に蓄積する「永遠の化学物質」と呼ばれるPFASやPTFEを一切含んでいないため、環境にも非常にクリーン！
さらに驚くべきは価格設定。
同社のフラッグシップルブであるLudicrous AFの約1/3という、圧倒的なコストパフォーマンスを実現しています！

使用上の注意点

Dark Energyの性能を100%引き出すために、以下のポイントに注意！

• 初回は完全な脱脂が必須： ワックスルブはチェーンが完全にクリーンでなければ機能しません。 初回使用時は、工場出荷時のグリスや古いオイルを完全に除去する必要があります。 洗浄用クリーナーは後日入荷予定のMuc-Off Chain Wax Cleanerがおすすめ！

• 塗布の手順： 1リンクに1滴づつ、チェーン二周分しっかり塗布し馴染ませ、最低12時間から理想的には24時間しっかりと自然乾燥させてください。

商品詳細

商品：Muc-Off Dark Energy 50ml

価格：¥2,970-税込

[ysid 5037835226096]

ハブスポーク一体構造のMAXシリーズにより高速走行に向いているMAX 50が追加になりました！50mmハイトかつ30ｍｍワイドのリムとエアロスポーク、内臓チタンニップルにより更なる軽さと高い空力性能を実現します。

CADEX MAX 50

アサゾー店いち早く注文していたので早速入ってきましたよ！！

CADEXで人気のMAX 40と50 ULTRAを融合させて発展させたようなスペックの間違いのないレーシングエアロホイールが登場です！！

ハブスポーク一体構造

「カーボンスポーク」

最近ではカーボンスポークは一般的なものになりつつありますが、いわゆるカーボンスポークを使っている多くのホイールとこのMAX 50は異なるものになります。

ハブとスポークを一体構造にする事で、接合部分のロスが起きず、理想的な剛性の高さを実現してくれるものになります。

フロントは僅か16本のスポーク

特別な構造による少ない本数のスポークホイール。

軽量化は勿論スポークによる風の巻きこみも減るのでハンドリング性能等も向上するのではないでしょうか。

インターナルニップル

チタン製のインターナルニップルを採用。

空力向上と更なる軽量化を実現！レーススペックの向上は間違いありません！！

フックレスリム

昨今何かと話題にはなりますが、引き続きフックレスリムを採用しています。

タイヤの変形を最小限に空力向上、軽量化と強度の高いリムに仕上がる事が特徴です。

使用するタイヤはフックレス対応モデルでかつ空気圧の設定を間違えなければ問題は起きないはずです。

※そもそもフックドリムでも外れるときは外れるので、フックレス＝外れるという事では無いと思います。本質はその組み合わせにおけるセッティングのミスによるものであると思いますよ。

セラミックベアリング採用

新しいホイールは年々軽くなっています。

スペック競争をするうえで空力と軽さが数値化しやすいポイントで、特に軽くする事は剛性と強度との差し引きなのでまだまだマージンを削ぐことで達成することが可能です。

ですが、実際にどういった強度コースで走るのか、どういったライダーが乗るのかによって必要な剛性は変わってくるのでこういったスポークハブ一体構造のホイールを求めている方は比較的パワーのある方ではないかと私は勝手に思っています。

剛性が相当高いと尻込みする方もいるかもしれませんが、フロントホイールがとても軽いので内周部の軽量化よりも外周部の軽量化が今回のMAX50のポイントじゃないかなと思うので、実は結構扱いやすいのではないかと予想はしています。（MAX40とMAX50ほとんど重量一緒なのでリムのボリュームが増しているのを考えるとリム側でかなり重量削ってきているはずですから）

まぁ、乗ってみるのが一番なのでいち早く欲しい方は是非アサゾー店店頭までご相談ください！

商品詳細

CADEX Max 50 Disc Tubeless

￥594,000‐税込

フリーボディ：HG＆XDR（両方付属しています）

スペック

Rim Material: Carbon Rim Type: Hookless Tubeless: CADEX Tubeless System (rim tape and valve kit included) Suggested Tire Size: 700 x 25C – 700 x 32C Rim Height: 50mm Rim Outer Width: 30mm Rim Inner Width: 22.4mm ETRTO: 622-22 Front Hub: CADEX R3, Centerlock, One-piece integrated hub and spokes Rear Hub: CADEX R3-C48, Ratchet Driver, Centerlock One-piece integrated hub and spokes Hub Compatibility: Shimano / SRAM XDR / 別売 Campagnolo N3W Bearing: Ceramic Front Axle: 100x12 Thru Axle Rear Axle: 142x12 Thru Axle Front Spokes: Super Aero Carbon Spoke / DBL, 16H Rear Spokes: Super Aero Carbon Spoke / DBL, 24H Nipple: Hidden Integrated Titanium Nipple Warranty: Lifetime (for registered original owners) Incident Replacement: 5 years (for registered original owners) Weight (Pair): 1250g (w/o valve & tape)

※CADEXホイールは契約店舗での販売となりますのでご来店お待ちいたしております。

[ysid 22395115]

フランスLOOKの日本国内取り扱いが新しく「LOOK JAPAN」という形で始動する事になりました！憧れのLOOKロードバイクをより安定して手にして頂く事ができるようになります。

そして、待ちに待った785HUEZのRSグレードの発表会に参加してきました。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/06/90986]

LOOK 785 HUEZ RS

基本的なジオメトリーは現在あるノーマルグレードの785 HUEZと同じでヒルクライムに最適なクイックネスと安定性の同居したバランスの良いジオメトリーです。

Mist Verdeカラー

今回国内最初の入荷がこのカラーのフレームこの1本です。（LOOKJAPAN様の展示用）

若干みどりがかっているカラーリングで薄くベースカーボンの透けて見える軽そうな塗装です。

基本的には山岳グランフォンドやヒルクライムに最適なバイクとしてエアロ性能よりも走りのバランスや軽さ、強度や耐久性を重視したフレームとなります。

そんな785HUEZの基本にプラスしてウルトラハイモジュラスカーボンを使用する事で更なる軽量化を実現。

795BLADEだと過激すぎるけど785HUEZだと大人しすぎると思っていた方の丁度良い選択肢となる事でしょう。

T47855BB採用で剛性アップ

写真でもわかると思いますが、ベースのUDカーボンが透けて見える薄いマット塗装。

カーボン自体は強度や実現したい走行性能の為極端な軽量化という事にはなっていませんが、それでも軽さを重視する造り込みがなされています。

ヘッドパーツがBLADEステムに対応！

TOKEN製のセミ内装ステムが採用されていたノーマル785でしたが、RSグレードは795BLADE RSと同様のハンドルステムを使用する事が出来ます。

ハンドル周りの軽量化、剛性アップ、そして低スタック化が実現するのでよりアグレッシブなポジションで乗る事が可能になりました。

エアロ性能もハンドル周りのおかげでトータルで大幅に底上げされることでしょう。

逆に好きなハンドルを使いたい方向けにノーマル785と同じヘッドパーツも別売で対応可能です。

LOOKの事ならアサゾー店にお任せください！！

スタッフもLOOKに乗っている上野アサゾー店です。

795BLADE RSと785HUEZの店頭在庫もございます。

また、785HUEZ RSの入荷も国内ファーストロットをお願い（色とサイズはまだ未定）しているのでいち早く店頭で見たい方、勿論ご注文の方も是非ご相談ください！！

ある特定の条件で作られた数字だけではなく、ロードバイクが想定している様々な状況に対応するバランスに優れた走りを求めている方はLOOKおススメです！！

[ysid 2025000003835]

LOOKロードモデル大雑把に分類

795BLADE RS：ロードレース、ヒルクライム、クリテリウムなど

785HUEZ （RS）：ヒルクライム、グランフォンド、ロングライド系イベントなど

とっても大雑把ですが、、、

LOOKのロードバイクはフィーリング良い乗り味なので様々なライディングにどちらもお選びいただけると思いますが、平均速度の高いアグレッシブな姿勢を好む方は795 BLADE RSがおススメで、ヒルクライムレースでも走力のある方はより高い剛性とエアロダイナミクスによる恩恵を受けられることでしょう。

対して785HUEZは全てのロードバイクが好きな方に基本的にはおススメです。（特にノーマルグレード）

個人的にはリムブレーキの経験がある人ほどこのフレームは使いこなせるのではないかと思っています。

しなやかさがある事でタメのあるペダリングができるフレームです。

フロントフォークの剛性やトレイルの設定もあってフロントはガッシリしていてバックがしなやかなのでダンシングがとてもしやすいフレーム設計になっていると思います。今時のエアロポジション重視のポジションよりもバイクを振りながら走る方にオススメできるバイクです。

また、エンデュランスロードでは無いのでハンドリングも比較的クイックで、あの頃のロードバイクを乗り込んでいた方程気持ちよく走れるのではないでしょうか。

今回RSグレードが登場したことでよりレスポンスやクイックネスが向上しているはずなので、ヒルクライムレースで上位を狙っている方にも選んで頂ける剛性レベルになっていると思います。

TREK 3DプリントサドルAeolus Pro AirLoomがアサゾーに入荷！

TREKから遂に出た3Dプリントサドル！
大手ブランドから出たカーボンレールモデルながらも比較的手が届きやすいリーズナブルさは魅力的！

Trek Aeolus Pro AirLoom

 TREKの3DプリントサドルAeolus Pro AirLoom！
3Dプリント特有の表面の網目構造が控えめなので汚れづらい！
大手メーカーの3Dサドルの中では比較的安価なのも注目ポイント！

 座面は若干のウェーブ形状！

サドル裏面後端にはライトやカメラを装備可能になるネジ穴アリ！

カーボンレールの径が7x10mmのオーバーサイズなのでシートポストとの相性には要注意！

重量は実測で186g。
しっかりとしたサポート感のあるパッドを持ちながらもこの重量は非常に優秀です！

商品詳細

商品：Trek Aeolus Pro AirLoom

サドル幅：145mm

価格：¥44,900‐税込

[ysid 0197216218159]