GW期間中なのであんまり遠くに行く気にはならずのんびり近所をポタリングしてきました。土手の雑草が元気なせいか、鼻水が出るようになってきました。

ゆるポタライド

そういえばこいのぼりの季節でしたね。

いつもは立ち寄ることのない神社にこいのぼりがいたので寄り道お写真タイムしてきました。

時間が遅いので暗い

いつもの撮影場所ですが、太陽が上まで登っているので暗いです。

後ろとの明暗差もきついので自転車がとても暗くなってしまいました。

ここではお写真撮影ができなさそうなので次なる撮影場所を求めて再出発します。

というわけで、市野川の中の良い感じの橋に来ました

立てかけ方をミスると川に転落する恐ろしい撮影スポットです。

CADEX MAX40が基本ホイールになりそうです

このホイールは本当に走りやすいですし、速いですし、文句は何もないです。

ホイールを壊したことはないので、多分大丈夫だとは思いますが、高級ホイールを普段乗りするのはドキドキしちゃいますね。

実は2週間ぶりに走ってる

100マイルライドして以降体へのダメージがあったのか、翌週は疲れが出て走りに行かなかったのですが、丸2週間運動していなかったのでこの日はとにかくのんびりカメラライドって感じで走ってきました。

この後30秒全力坂に差し掛かって、CADEX MAX40で一回もアタックしていない気がしたので全力を出したものの、足が全然準備できていなくて最後失速しました、、、がベストから1秒差で走れたのでこのホイールの速さを改めて体感できた感じですね。

というか、カメラバッグ肩掛けしていて途中で直したりしてたからタイム出るわけなかったのですが、1秒差にとどめたのが素晴らしい。

平地巡行もスピードが出せる区間でパッと出してみたのですが、上もよく伸びますね。

良いホイールです。

AGXEROタイヤも素晴らしいです。

WATERLESS WASH使ってます

Muc-Off ( マックオフ ) ディグリーザー/クリーナー eBIKE WATERLESS WASH ( eバイク ウォーターレス ウォッシュ ) 750ml

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以前はこまめに洗車していたのですが、めんどくさ、、、より簡単に済ませるためにマックオフのウォーターレスウォッシュを導入しているのですが、とても便利です。

ピントがどっかにいってるビフォー

フレームだけでなくタイヤとリムまで綺麗にしました

そんなに汚れていないのであまり違いはありませんが、タイヤにも使っていいとのことなのでブレーキ面以外はほぼほぼ全部これで磨き上げます。

ワックスではなくシリコンで汚れを丸めとるみたいな感じで多少の砂埃汚れであればすすぎ無しでもこれ一本できれいになります。

乗る回数が多い方ほどこのウォーターレスウォッシュは抜群に効果を発揮することでしょう。

家に帰ったらさっと拭くだけ。

マックオフらしく甘い匂いがついているので部屋の中で施工しても嫌なケミカル臭もせず家族にも怒られません。

本気の水洗いの回数を減らすためにもこの1本は是非持っていた方がいいのではないでしょうか。

ディグリーザーとセットになった初回導入キットも！

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納車時のコーティングは勿論必須ではありますが、それ以外にも日々のメンテナンスで愛車のピカピカは維持できますよ！

私も同じバイクに5年乗っているのですが、コーティングと日々のメンテナンスで色艶はいまだに1年生です！！

COLANGO試乗会5/6の16時が最終の受付となります！GW家族サービスで疲れた方、普通に働いていて疲れた方、遊びすぎて疲労困憊の方も！！あとちょっとだけ頑張って乗りに来てください！

Y1Rsインプレ

サドル高700ｍｍで乗れるのがＳサイズだったのでＳで試乗してきました。ハンドルは多少近いのですが落差が出ているので意外としっくりきました。

V5Rsと同じコースでキツイ登りとか市街地平地巡行とかで完全に理解したとは言えませんが「そういうことね」という謎の納得感があったので、頑張って表現してみたいと思います。

これは次世代のオールラウンダーでしょ

見た目に騙された！

こういったトータルインテグレーションなエアロロードのこれまでをなまじ知っているだけに「こういう感じでしょう？わかるよ。」って感じで乗ってみたのですが、、、全然わかっていませんでした。

先入観として色々と個性のある走りをつぎはぎ上手にまとめたもの、、、であるとイメージして乗ってみたら、圧倒的なナチュラルフィーリングで思わず笑ってしまいました。

どこがどうなのかを細分化できない

プロチームがおそらくテストしている基準であろうパーツアッセンブルで乗ることができたので真の姿で走っているわけですが、力の伝達とかバイクのねじれ方とかそういったものがあまりにも自然なので異形バイク？的なフレームであるにもかかわらずとにかく自然に乗ることができました。

クロモリの時代からダイヤモンド型のフレーム形状が当たり前だと思っていてそれこそが原型で究極であると思わされていましたが、Y1Rsに乗るとこれこそがロードバイクの真の形状なんだよと言わんばかりのつながりの良さを感じます。

オールラウンドバイクっぽいのではなく、高速レースを基準に考えた「次世代のスタンダートレーサー」がこの形であるということだと思います。

はるか昔F1がいわゆる葉巻型のずんぐりしたマシーンだった時代から現代的なダウンフォースを受けるための形状に生まれ変わっていったように、スタンダードなフレーム形状というのが変わっていくのは当然のことなんだと思いました。

Y1Rsはナチュラルにこの形です。

この専用ハンドルがとにかく良い

芯のぶれない剛性の高さはあるけれど、ウイングのようになっているバートップ部分が絶妙にしなるのでシッティングでバイクを加速させやすい感覚があります。

フレーム剛性の高さは高いはずだけど、、、

V5Rsと比べると剛性は高いと思われるのですが、つながりの良い剛性感が硬さを感じさせないので意外と踏んでいける（と思わせてくれる）。

登りも高トルクでポガチャルをイメージしながらシッティングで登っていきましたが、確かにこれは速いなと感心しました。

普通のダイヤモンド形状だったらたぶん硬くて踏めないかもしれないですが、力の伝わり方やしなるポイントがトータルで設計されている為か、もしくはENVEホイールの性能なのか（それも込みなのか）どこまでも踏んでいける感覚がありました。

出発してからゆっくり走るだけで笑顔になっちゃうやつ

いい機材って踏まなくても良い事はわかっちゃいますよね。

ペダルに足をのせているぐらいのゆっくりとした走りなのに自然と頬が緩んでしまうのは一体どういうことでしょうか。

思った以上に進んでビックリするみたいなことはよくあるのですが、何もしていないのに気持ちがよくなってしまうというのは、おそらく、これまで経験したどんなロードバイクよりも自然な走りをしていたからではないかと思います。

V5Rsとどちらを選ぶ？

同じ装備で乗っているので感覚的にわかるのですが、私が乗る場合はV5Rsの方が速いです。

えーーーっと、平地巡行のペースの速さ間違いなくY1Rsですが、それだけではなく、100ｋｍ以上かつアップダウンの厳しいコースなどを走った際の疲労度合いや登りが苛酷になっていった場合の足残りなど家に帰る時間がどちらが早いかというグロスタイム基準で考えた時に、私の走力ではおそらくV5Rsに分があるのではないかと感じるわけです。

理想的な運動強度を維持して、理想的な姿勢を貫いて、理想的な展開で走り続けることができればY1Rsは速いと思うのですが、私にそれはハードルが高いのです。

また、バイクの挙動や剛性感、フィーリング的にもクラシックなオールラウンドレーサーが経験値としてもなじみがあるので私はどっちにするかと聞かれればV5Rsを選ぶと思います。

クラシカルレーシングバイクの頂点としてのV5Rs

次世代ロードバイクとしてのスタンダードY1Rs

どちらもオールラウンドですが、基準となる速度域や搭乗者のスペックがY1Rsの方が高く設定されているという感じ。

走り出しも軽快なのはエアロロードとして特化したのではなく、登りを含むトータル性能を追求した結果多くの方にとって扱いやすい領域でもたまたま早いという結果のためだと思います。

なので私自身の性能をどちらの方が引き出してくれるかという判断基準で考えるとおそらくV5Rsじゃないかなーというのが、、、

まっ！チョイノリしただけなんですけどね！！

アサゾーCOLNAGO試乗会は5/6まで

Y1Rsの速いを頑張って言語化してみたのですが、次世代スタンダードレーサー（仮）に乗ってみたい方、もしくはこれまでの積み上げの集大成ともいえるV5Rs乗れるのは5/6水曜日までです！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/20/91933]

[ysid 4582727316078]

サドル沼という言葉は聞いたことあるでしょうか？絶賛ハマり中という方も結構多いと思いますが、解決のために別のサドルを買う前に根本的な解決方法を模索しませんか？

脱！サドル沼！実は簡単に解決するかも？

明日からGW本番に突入しますが皆さんいかがお過ごしでしょうか？

やや天候に恵まれていない感じもありますが、お出かけがキャンセルになった方はこの機会にサドル沼脱出してみませんか？

そもそもサドルって何のためにあるのか

サドルの役割を改めて考えてみましょう。

「椅子」

「座席」

「シート」

こんな感じで捉えている方はもしかしたらサドルに快適性を期待しすぎているかもしれません。

ズバリ！！

サドルはポジションを出して、それを維持するためにこのような形状をしているのです！！（私の考えですが）

サドルの快適性とは

快適に座るというのもそのうちの一つの要素ではありますが、そもそも、サドルに全体重を預けて快適にする必要は自転車というスポーツにおいてはあまり必要な要素ではありません。

自転車という乗り物で日本人になじみの深い「シティサイクル」は10分～30分ぐらいという近所の買い物や通勤通学など比較的短距離（ロードバイク基準）での使用が想定されており、我々ロードバイクに乗るサイクリストと違って50ｋｍとか100ｋｍとか乗る事はありません。

あんなにも大きく、クッションも非常に厚い上、スプリングとかが入っていてこれでもかと快適性を高めているサドルであってもとてもじゃないけど100ｋｍ（4時間以上）は乗れないのではないでしょうか？（やった事ないけど）

体重の大半を預ける乗り方をするとしたら最高クラスの快適性を持ったシティサイクル用サドルであってもどうにもならないというのがサドルというパーツの前提の話になります。

その為、座って快適なのが快適なサドルの条件だとしてしまうと、ロードバイク用のサドルは全て快適ではないという話になってしまうので、快適性をもっと具体的に言葉にすると

「快適な乗車姿勢の維持」

これに尽きると思います。

姿勢を維持するのが楽だから結果的に長い時間お尻へ負荷をかけずに走り続ける事ができるというのが、快適なサドルであると思います。

荷重の三すくみ

上の図の通りで

・サドルの荷重が増えるとお尻が痛くなる

・ハンドルの荷重が増えると腕が疲れる

・ペダルの荷重が増えると足が疲れる

というのが、ロードバイクのポジションの本質となり、最適化する事がフィッティングというものの正体になります。

基本的にこの三すくみがつり合いが取れている限りは乗り続ける事が出来ます。

どこかが崩れた時に、痛みがお尻に、疲労が腕と足に、そして全てのバランスが崩壊して走れなくなってしまうという悪循環に陥るというものとなります。

バランスが崩れないようにするために快適に乗車姿勢を維持できるサドルを見つけるというのがサドルを選ぶための前提条件なのですが

「快適な乗車姿勢って何？」

という事がわかっていないままにサドルを変え続ける事が多くの方をサドル沼から抜け出せなくさせている要素になります。

以前似た話をしたのですが↓の記事

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/08/18/85451]

サドルの位置、「ニュートラルポジション」という概念。

これをまずキッチリと導き出すことが大前提となります。

フィッティングの世界にはKOPS（Knee Over Pedal Spindle）という概念もあったりするのですが、要は健康な身体である以上は運動生理学的に落ち着く場所というのが基本的には存在するわけです。

それは唯一一つの「点」ではなく、ある程度の範囲を持った「面」なので身体感覚が優れている方ならおおむねその周辺を導き出すことができると思いますが、普通に考えたら難しいと思うので、何はともあれフィッティングをうけてみましょう。

基本的にこの姿勢は身体への負荷が少ない為姿勢を維持するために消費するエネルギーが少ない事で効率的に高い強度を維持できるというメリットがあります。

何か特別な理由があるわけでは無ければ基本を大事にしていただいた方が良いと思います。

こうしてサドルの位置が確定する事でハンドルの位置関係はおのずと導き出すことができます。

サドルの位置が決まらない状態ではロングライドもただの我慢大会になってしまいますし、結果的にお尻が痛いからサドルが悪いという判断をしてしまう事もあるかと思います。

「えーーー、じゃあサドル沼の脱出って難しいじゃん！」

まぁ、実際難しいので結構な方達がハマっているわけですが、解決方法は実は明確なんです。

サドルへの荷重を抜く方法

お教えします。

・体重を軽くする（お尻にかかる荷重が減る）

・走力を上げる（足への荷重を増やす）

・最適なポジションを導き出す（腕、足を含むバランスをとる）

この３つです。

まずは純粋に身体機能を底上げする事で腕や足への荷重を増やす事と、余分な荷重を減らすことでより快適に走る事ができるので、やっぱり体重は軽くするに越したことはないです。

そんな事は知っていると思っている方が殆どだと思うので、今回の主題でもある残りの「最適なポジションを導きだす」をここから具体的に説明します。

流行りの前乗りポジション本当に快適ですか？

私自身、前乗りポジションを模索していて実践をしているところですが、前に出せたのは結局5ｍｍぐらいが限度でした。

試しにサドルを10ｍｍ前に出してみると物凄く腕の疲労が増えて100ｋｍ走っただけでも肩回りや上腕の筋肉が耐えられなくなりました。

相対的にハンドルが近いにも関わらずハンドルが遠いと感じる（ブラケットを握ると前荷重になりすぎるので、身体を後ろに下げる為にハンドルバー上部をつっかえ棒のように握る時間が増えて遠いと錯覚してしまう）ようになりました。

そう言った状態では三すくみの荷重分散が上手くいかずに、疲労が蓄積しやすかったり、変にアップライトなポジションをとる時間が長くなってしまう事で、結果的にお尻が痛くなって「サドルが悪い！」と思ってしまう事になります。もしくは「ステムが長い！」ですかね。

その為、サドルを評価する為にはそのサドルで自身にとって最も快適なポジションを出したうえで評価を下す必要が本来はあるわけですね。

特に最近のロードバイクは前乗りポジションを基準にしたオフセットの無いシートポストやジオメトリー、そしてサドル自体が前乗り用の物が初期採用されるケースも出てきており、何となくで調整してしまうと勝手に前乗りにセッティングされてしまうケースが多々あります。

見た目の数値上はあっていても、本質となる着座位置を基準にした位置関係はサドルごとに30ｍｍぐらい平気で異なる為、個別具体的な数字などの非常に専門的な知識が必要になってしまいます。

サドルをやみくもに買って交換するのは実はサドルの相性の良し悪しを見ているのではなく、たまたまサドル交換をした際にポジションが出るのを狙っているだけで、言うならば目をつぶって相手にヒットするまでパンチを撃っているみたいな状態なわけです。（たとえ右ストレートが当たったとしても、右ストレートだから当たったのではないですよね）

前置きが長くなりましたが、これが解決策！

まずはサドルを後方に10ｍｍ下げましょう。

その後に、サドル高をその状態から5ｍｍ～10ｍｍ低くしましょう数ミリぐらい低い分にはそっちの方が良いです。

サドルは座った際に重心が前にも後ろにもいかないように本質的な水平を意識して取付しましょう。

割とこれで解決すると思います。

ねっ、簡単でしょう！（最後が結構難しい）

そんな簡単な事でこれまでの悩みが解決するかもしれないなら試してみる価値はあると思いませんか？

ダメだったら戻すだけなので数値をメモってから再度ポジション調整をするだけです。

こうしてニュートラルなポジションが出たら、そこから先により姿勢維持に向いている形状や硬さ材質などを試して更に快適なライドを楽しめるのがサドルを交換する本質となります。

「サドル沼」一口に言っても本当に沼にハマっている方はそもそもポジション出てますか？という所から今一度見直してみましょう。

そうでは無く、より具体的にこういう乗車姿勢を重視したい、もう少し前に、もう少し後ろにという段階に来ている方は実は沼は脱出しているのであとは必要なスペックのサドルを手に入れるだけですよ！

私が使用＆おススメするサドルは基本的にこの２種類

prologo ( プロロゴ ) サドル NAGO R4 PAS TIROX

[ysid 4716112788489]

骨盤の角度を寝かせながら前傾姿勢を深くしていくならこちらがおススメ

prologo ( プロロゴ ) SCRATCH ( スクラッチ ) M5 PAS TIROX

[ysid 4711946191863]

骨盤をある程度立てたまま前傾、前後移動をする方はコチラがおススメ

私はメインはスクラッチM5ですが、NAGO R4も問題なく使えるのでそれぞれ意識的に姿勢の取り方を変えて使っています。

本日より絶賛開催中のアサゾーCOLNAGO Y1Rs＆V5Rs試乗会！！期間は4/25～5/6です！作業予定などの兼ね合いもある為カレンダー上の平日は時間帯によりご案内が難しい事もありますので予めご了承ください。

V5Rsインプレ

ガッツリという感じではありませんが、この辺で一番キツイ坂なども登ってきたので雰囲気はつかめたかなと思います。

皆さんY1Rsが気になっているかもしれませんが、個人的には軽量オールラウンダーの方が好みなのでV5Rsから試してきました。Y1Rsはまた後日試します。

間違いない一台

軽量なフレームで僅か685ｇ（未塗装）という圧倒的な軽さが分かりやすく大きな魅力です。

勿論、軽いだけでは速く走れないので、剛性、エアロダイナミクス、車体の重心バランスやハンドリング、そして乗り心地、など様々な要素の上に成り立つのが本物のロードレーサーです。

COLNAGOはクロモリの時代から続く走りのフィーリングの素晴らしさ、直進性や下りの安定感などCOLNAGOらしいハンドリングが特徴でもあります。

今回は都内の直線的な道ばかりしか走れていないので操作性が素直なバイクだというぐらいの認識しか持てませんでしたが、おそらくはその辺のフィーリングは健在なのだろうと思われます。

ザックリとインプレ

正直な所そこまでガッツリと乗っていないので、ファーストフィーリングぐらいなインプレになりますが、まずはバイクの剛性感の所。

組み合わせるSES4.5ホイールの伸びる加速フィーリングによる部分も多少はあると思うのですが、重めのギヤをかけてじわっとトルクをかけた時の絶妙なしなりがとても好みでした。

以前乗った時は全くセッティングができていなくて全体的に硬くて薄いシートポストが横にグネグネするぐらいの感想しかなかったのですが、今回乗ってみた感触としてはかなり粘るしなりが感じられ、その上で反発が速いのでかなり速いのだろうなという感覚が得られました。

感覚的なアジャストは当然必要になるので、今のバイクと違うという事が分かれば後は頭の中の切り替えをうまくする事で乗りこなせそうな感じはありました。

バイク全体としても軽量かつ軽快で坂道でバイクを振りながら加速していくのも気持ちが良くいい所しかないなというのが今のところの印象です。

今日までは硬くて華奢なフレームとしてイメージをしていたのですが、改めて試乗した事により純粋なオールラウンド性能を持った総合力の高いバイクであることが感じられてとてもポジティブな印象になりました。

ものすごく個人的な話ですが、ジオメトリーもバッチリですし、ペダリングフィーリング的に凄く好みの走りでした。

今乗っているCIPOLLINI DOLOMIAから乗り換える事を考えた時には最終候補にも入るであろう1台ですね。

たぶん純粋に速くなると思いますし、ハンガーもUDHなのはカスタマイズ性も上がるのでうれしいですし、タイヤクリアランスも広くなるので今後どのような使い方をするにしても使いやすいフレームだと思います。

CC.01ハンドルも握り込みやすくおススメ

COLNAGO純正のインテグレーテッドハンドルの使い勝手も非常に良く、薄いフラット部が指を掛けやすく、それなりに軽量なのでバイクの振りも軽くベストな相性だと思いました。

Y1Rsの方が分かりやすくスゴイロードバイクに見える事だと思うのですが、実はV5Rsも5世代目になる事もあって非常に優れたバランスを持った総合力の高いロードバイクとなります。

間違いない一台を手に入れたい方は是非V5Rsもご検討ください。

結局オールラウンドモデルの方がオールラウンドなので乗りやすいという方が多いと思いますし、コルナゴがここまで煮詰めてきたロードレースバイクの系譜はそれはすごいものがあるというのは間違いありません。

試乗会についてはコチラの記事をご確認ください

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/20/91933]

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秩父ロングライドといつも言っていた丁度100マイル（160ｋｍ）走れるコースを今回はガチで走ってきました。ストラバを眺めていると5年ぐらい前に出した記録が1番だったので今なら塗り替えられる気がすると頑張っちゃいました！！

ロードバイクは機材スポーツ

午前中はいい天気でした。

なのですが、黄砂が舞っているのか、顔の粘膜とかが痛いしちょっとだけ鼻水が出てきます。

今日はここ数日考えていた秩父ロングライドコースを使って160ｋｍ（100マイル）の自己ベストを更新しに行こうと思い出発しました。

そもそも、ロングライドコースなので「楽しく完走」が普段は目標になっているのですが、先週から何故か調子がメチャメチャ良く、100ｋｍの自己ベストも大幅更新するなど記録が狙える状態だったので頑張ってみる事にしました。

ちなみにストラバの計測はグロスタイムなので、経過時間でのベストタイムを狙っています。

ホイールはMAX40に

前回、週末はCORIMA 62Rで100ｋｍを爆走してきましたが、今回はそんなにペースも速くないし（速かったけど）、登りもしっかり登るのでより軽量なCADEX MAX 40にしました。

朝の出発時間が普段よりも30分程度遅い時間になってしまったのですが、その上更に朝は向かい風でペースが全然上がらず、、一つ懸念事項が頭に浮かびます。。。

このままではラーメン屋さんに間に合わないのではないか、という事。

間に合わないというのは、混雑時間帯の12時以降に到着してしまうと並びが発生して狙っているグロスタイムの更新は勿論ですし、全般的に工程が遅くなってしまうのでいつも11時台の後半にお店につくように時間を調整？しているのです。

朝遅かったうえに、平均速度も平地で25ｋｍ下回っているのでこりゃラーメン食えないぞ！と熊谷から寄居までの移動を頑張りました。

熊谷を抜けて寄居まで横移動

後先考えない本気の平地巡行で長瀞まで到着

長瀞の対岸「秩父赤壁」という場所の上にある遊歩道です。

長めのトンネルがあって自転車歩行者はこっちのう回路を通るのですが、ココがお気に入りのスポットでいつも写真を撮っています。

ここまで、実際かなり踏んできているのですが、先週の2回の4時間TTのおかげもあって脚は全然元気です。

近年のライドではこの辺りで足がピクピクし始めてペースを落としたりするのですが、全く持って順調なペースで来れています。

この先秩父市街を迂回するルートを取るので峠みたいなところを抜けていくのですが、寄居以降のセグメントの殆ど全部で自己ベストやベスト3の好記録で抜けていきました。

とにかく踏めるし心拍数高くてもすぐにリカバリーするので、かなり調子が良いです。

結果いつもより更に早い到着

横瀬の名店大金星さんでラーメンタイムです！

ここで食べれないと予定が大幅に狂ってしまうのですが、思っていたよりも15分早く、普段のコースタイムと比較すると45分ぐらい早く走っていることになります。

最高のラーメンにありつけたので、ここから先もガンガンせめて行く感じです。

ちなみに、丁度羊山公園の芝桜が見ごろなので反対車線は渋滞ヤバいです。

横瀬からノンストップで山伏峠へ

普段のロングライドでは道の駅芦ヶ久保に寄ったり、大体食後でお腹いっぱいなのでゆっくりダラダラと走って、山伏峠の起点になる交差点から頑張るのですが、この日は目的が違うので、ここまでの区間基本的に踏みっぱなしです。

淡々とではありますが、ペースを維持して山伏峠を順調に超えていきました。

峠でペースアップが出来ている感触が全くなかったので流石に記録は出ないだろうと思っていたのですが、なんとはるか昔に出した山伏峠の記録を1秒更新するという予想していなかった記録が出ました！20ｗぐらい低い平均パワーでそれなりに疲労がピークに来ている状況でベストタイムが出てしまうとは、、、、

これは完全に機材ドーピングというやつでしょうね。

私の理想を詰め込んだこの最高の一台が先週からの記録塗り替えをアシストしているのは言うまでもありません。

軽量フレームと最高のホイールを組み合わせる事で私の実力以上の物がスピードとして現れるので、これが機材に投資をする最大の意味ですね。

特にこのMAX40ホイールは先週もそうだったんですが、低い出力にも関わらずタイム上では自己ベストが出てしまったり、平地巡行も速かったりと良い所しかないうえに、この日は本当に160ｋｍ最後まで踏み切って行けたので、脚残りのよいしなやかさと高い剛性を両立しているという感じですね。

最新の高価な機材は感覚も良い上に記録も出てしまうので、楽に速くなりたい方は買うしかないですよ、、、

下りもベストが出て、あとは頑張って帰るだけ

飯能側に降りてきたら向かい風基調でペースが上がらなかったり、逆に入間川ＣＲ入ったら追い風になってペースが回復したり、荒川と合流する辺りで強烈な向かい風になってやめてくれと心から思ったりしたのですが、結果的に移動平均速度25km/hで100マイルを達成しました。

またもや自己ベストの大幅な更新でこの1週間本当に強かったです。

競技をやっているわけではないのですが、過去の記録を上回ることができるのは気持ちが良いですね。

1時間とか30分とか20分は20代後半に取り組んでいたものなのでFTPとかを更新するのはかなり大変ですが、4時間とか6時間とかは円熟の極みというか（当時はそんなエンデュランスライドやらなかった）、今でもタイミングさえつかめば更新できるのだなと改めてロードバイクの奥深さを知る事が出来ました。

（お金の力で機材ドーピングをすれば速くなる）

それだけではないけども、数値上は楽に速くなってるから。そう思うしかないですね。

自己分析

まずは先週からグロスタイムを意識して休憩時間を極力削ったライドに取り組んだ結果、これまでより後半ばてなくなった事と平均ペースが上がる乗車姿勢や心拍数が上がっても耐えられる心臓の強さみたいなものが急激に向上しました。

1月以降そんなに調子が上がっていなかったのですが、逆に怪我とか風邪とかなく何となく練習が続けられていたので暖かくなって距離を乗るようになって1カ月と少し、一つのピークが迎えられたという感じでしょうか。

普段さぼっているうえに継続的に計画的にトレーニングをしているわけではないので、それなりにやっていれば誰でもという見方もできますが、過去のデータを見ても明らかに後半落ち込まなくなっているので、多分今自分史上最強のエンデュランス耐性があるかなと思っています。

加えて、近年取り組んでいたショートクランク（165ｍｍ）とそれを活かす為の機材構成やポジションなどがこの冬以降噛みあいだした事、更には一種のチートCADEX MAX 40というハイエンドホイールの導入が重なりこれまでよりも低い強度でも速度の維持や登りでの失速の少なさ、下りの速さなどを獲得。

細かい所ではコーナリングとか一つ一つの加速とかも向上しているのであらゆるシーンで速い。

もう一つは、補給食の見直しで、とにかくアミノザウルスのジェルと顆粒のサプリメントをタイミングよく摂取しました。

この一週間リカバリーとして普段から1本ずつ飲んだり、出発時にも飲んだり、今日に限っては最後まで持たせるために50ｋｍと峠の上のタイミングで一本ずつ摂取しました。

皮肉な事ですが、これまでは節約？そんなに頑張って走っていないので峠だけジェルを摂取したりしていましたが、コンビニのおにぎりメッチャ高いからね！ジェルの方が効果もあるし持ち運び楽だし、今は捕食はジェルの方がコスパ良いですね。

あと、やっぱり食生活がだらしない自分にはリカバリー目的でこういうジェルとかを摂取し続けるのは良かったみたいですね。

回復も早い気がする。

ガーミンの時計も毎日睡眠時間短いけど回復はしてるって言ってくれている。（はじめの一歩みてて夜更かし気味）

個人的にはカフェイン無しのジェルが好み

機材と身体両方がかみ合って今ようやく走れてるなという実感が得られています。

継続は力なりとは言いますが些細な事でも続けると効果は出ますね。

カスタマイズはクランクを短くすればいいだけでもありませんし、ポジションはサドルを前に出せばいいわけでもありません。

身体の使い方や自身の特性を考慮して基本のポジションから少しずつ慣らしていく事で効果的になっていくという感じです。

バイクの機材もフレームとの組み合わせでも、特にホイールは感じ方が大きく変わると思います。

私の場合は、軽量なオールラウンドフレームに剛性が中程度以上のホイールをセットアップしていることでかなりバランスの取れたコンビネーションになっています。

特にMAX40との組み合わせは登りのある状況においてはベストな組み合わせで、カーボンスポークではあるもののホイール全体としての硬さはそこまで感じるものではないので160ｋｍ全力で走り続けても150ｋｍぐらいまではすごく足が動いていました。

最後は向かい風がきつすぎて必死でしたが、160ｋｍ走ったぞ！という近年の疲労感？ダメージ？と比べるとかなり余裕をもって出し切ることが出来ました。

（今までは体力の残量がゼロになったら休憩、ちょっと回復して走って休憩の繰り返しでしたが、この日は休憩のための休憩は基本的に無しで補給のためのコンビニ2回と自販機2回、ラーメン1杯20分の停車で信号などと合わせて1時間の停車時間となりました。）

次はCORIMA 62Rで、と言いたいところではありますが、ペース配分の中身を考えないと今回より遅くなりそうな気がするので来月以降引き続き調子が良ければ試してみたいと思います。

でもGW明けからは各地の峠とか林道に走りに行きたいので、サブバイクのGHISALLOで輪行サイクリングをメインに走ろうかなとも思っています。（朝早起きできないといけないからまだわかんないけど）

（体重は全然落ちていないのでどのぐらい登れるかは未知数。）

各地の高原道路開通

今週ぐらいから各地の高原道路が開通しています。

私の好きなビーナスラインや渋峠も開通しているので行きたいところです。

注意点としては渋峠（志賀草津道路）の草津側は噴火の影響で二輪車の通行制限がある為基本的には長野側からしか登れません。（万座ハイウェーは自転車通行不可）

もちろん、大半が雪が残る山なので寒さ対策などが必須になりますし、観光の車が大量に来るので安全を確保する必要もあります。

このために急きょ調子を上げてきているようなものなので、今年は是非どこかの高原道路を楽しみに行きたいと思います。

去年はギックリ腰やった関係で殆どこの時期活動していなかったので、なおさら楽しみです。

一旦開通したけど雪降って再度クローズという事も良くあるので道路情報など事前に確認して天気予報をよく見てから行きましょう！

本日のピックアップアイテム

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Wahoo ( ワフー ) テールライト TRACKR RADAR ( トラッカー レーダー )

実はロングライドで一番活躍するのはレーダーテールライト。

どうしても快走路をメインに走りたいので交通量の多い幹線道路を完全に避ける事が難しいのがロングライドというものです。

そう言う状況において、後方確認が楽になるレーダーテールライトは精神的にもそうですし実際問題としても非常に安全に走る手助けになるので、是非使って頂きたいです。

オススメとしては、現在使っているWAHOOのレーダーなのですが、多少高いだけはあってライトの性能も高く、レーダーの検知精度も非常に優れているうえに、、、とても綺麗にバイクに取り付けができるのが特徴です。

シートポストマウントが独特な形状をしているのが多少好み分かれるかもしれませんが、実際取付してみると非常にシームレスについてくれるので、流石WAHOOだなと思わせてくれるアイテムです。

オススメなのでまだ導入していない方や、3年ぐらい使っていてそろそろ買い替えしようかなという方は是非！！

数日あけてまたまた４時間TT（たまに止まる）練習ライド。今日は手持ちのCORIMA 62Rエアロホイールの検証もかねてと、新記録狙っちゃうぞという感じで走ってきました。

４時間TT新記録達成！

珍しく真面目に走ったのでほとんど写真が無い石川です。ラーメンも無しです。

先日はCADEX MAX 40のテストと運動不足解消目的に走った通称４時間TT（たまに止まる）のコースですが、改めてそういえばまだ検証的な意味合いでの使用をしていなかったCORIMA 62Rエアロプロファイルホイールで大体同じコースを走ってきました。

今日の方が比較的快走路をメインに平均速度が上がりやすい条件で走ってきたのですが、、、、自分でもビックリするぐらい調子が良くて、たぶんしばらくは塗り替える事の出来ないグロスタイム100ｋｍ記録を叩き出してしまいました。

CORIMA 62Rホイールマジで速い

CADEX使ったりCORIMA使ったりで忙しい感じですが、改めてこのCORIMAホイールメッチャ速い！！

平均速度が上がりやすい条件で走ったのは勿論一つの要因なのですが、巡航速度の維持や加速に対するレスポンスに対しても非常に気持ちよく反応してくれるのでとにかく疲れにくくそれでいて圧倒的に速いホイールです。

CADEX MAX40の方が軽さを含めて全体的な扱いやすさは高く、エアロ性能も非常に高くオールラウンドなホイールと言えると思いますが、CORIMA 62Rも今回長い登りが無い状況においては非常に扱いやすく意外と脚も残せて後半まで垂れずに走れる切っ掛けになったと思います。

前回乗ってみて、MAX40の万能さがあまりにも高くて折角買ったばかりのCORIMA 62Rが見劣りしてしまったらどうしようかと心配でしたが全く杞憂でした。

前半２時間は抑え気味で後半２時間は私自身が覚醒

一本目の小さな峠を越える頃まではペースは抑え気味に目標とする走行時間で100ｋｍ達成を目指して走っていました。

ここまでだいたい半分、50ｋｍちょいぐらいまでは実に平均的なペースで走れていましたし、足の違和感などもなく順調に進んでいました。

下りを終えて、東秩父村を抜ける頃に違和感

補給は朝ごはんを食べずに出かけたので自宅からほど近いコンビニで朝ごはんのおにぎり一個と豆乳を食べ、１時間経過した辺りでまだ調子が上がっていなかったので自販機に止まり、出発から1.5ｈぐらい里山に入る直前のコンビニで改めてポカリとおにぎりとウイダーを補給。

明らかに摂取エネルギー不足なのでどこかで軽食でも食べなきゃなと思っていたのですが、一山超えたあたりから何故か明らかに踏めるようになってしまいました。

ここまではそんなに調子が良い感覚が無かったので、本当に不思議な感覚で、心拍数が高くても息切れしないという状態となりました。

これ以降休憩していないので写真とか全く無いので使いまわしの写真です。

松郷峠でベストタイム大幅更新

数日前にも上った松郷峠の小川町側。

別に私自身は速いわけでは無いので、セグメントリーダーとかを獲得しているというような格好いい話では無いのですが、自己ベストを大幅に更新しました。

今年入ってからも既に２回登ってどちらもベスト3には入っているのですが一番速いのは数年前に記録しています。

6m27sが従来の最速記録です。先月殆どサラ脚で登った時は6m42sなので結構頑張っているタイムだと思われます。

対して、、、この日はディープリムでそんなに軽量なホイールでは無いのですが、5m56sと大幅に更新しました。

ここまで３時間近く走っていてのこの記録は異常事態です。

ちなみに、登っている最中はそんなに速いとは思っていませんでした。

本人としては100ｋｍ達成に向けて抑えて走っているはずなのですが、心拍数は平均して180を超えているのにその数値程きつくないという不思議な状態。

ベスト記録で登ったので当然その後はたれるものだと思うわけですが、本人としては抑えて登っている事になっているので、ダウンヒルで足を休めて、その後もガンガン踏んでいきます。

先日80ｋｍのベストを出した地点を通過する時点でもその記録を更新しているッポイなと思いながらも、まだまだ怖いぐらい踏めているので、その先の100ｋｍのベストも当然狙う為に、できるだけ快走路を選択して可能な限りノンストップで走り続けました。

100ｋｍ通過時点で走行タイムでは圧倒的にこれまでの記録を更新しています。（というか最後ばてちゃって結局100ｋｍ達成した事なかったし）

次に欲が出るわけで、このままいけばグロスタイムでも100ｋｍ行けるんじゃね？という思考が生まれるので、100ｋｍ超えてもなお踏み続けます。

ちなみに峠を折り返してからは南東の風が吹いていて基本向かい風です。

本来であればきついはずなのですが、何故かペースが全く落ちず、前半の２時間よりもむしろ出力が高く、平均速度はどんどん上がっていきます。

勿論峠から折り返していると川上から川下に向かっているので大きく見ると下り基調であることも影響していると思います。

ですが、真正面からの風ではなく、横風基調の風が吹いている時に身体には風圧がかかっているのに、ホイールの方では何故か減速する感じが無く、ペース維持に確実に影響を与えていると思いました。

マジでCORIMA速い！

そして、心拍が160以上でずっと推移しているのに息が上がらない自分が怖い。

走行タイムでの４時間が間もなくという所でようやく疲労感が出てきた

サイクリングロードに戻ってきたことで向かい風も強くなってきたこともあってペース維持もきつくなってきてそろそろ限界かなと思ったのですが、グロスタイムを狙うと、朝のコンビニがかなりロスになっているので１０分ぐらいは追加で頑張らなきゃもったいないなともうちょっとだけ頑張る事にしました。

もしかしたら、100ｋｍグロスで４時間切れるのではないかと最後までペースは落とさないように頑張りました。

結果としてはグロスタイムで４時間と３分ぐらいで100ｋｍを走行したという事になりました。

荒川サイクリングロードオンリーとかで補給食もしっかりと持って走っての事ではなく、半分は一般道で苦手な登りも含むコースでの達成という事もあって、家に帰ってからも自分を自分で褒めまくった一日になりました。

家を出る時間は前回よりも３０分遅いのに家についた時間が１時間速いという本当に走る為に走ったライドになりました。

※私はラーメンライド勢なので、こんなにしっかりと後半まで垂れずに走るという事がそもそも経験ないというのが話の前提となります。

まとめ

自分自身がこれまでと比較して異常に強かったというのは勿論あるのですが、一つの要因として、CORIMA 62Rというエアロなホイールを装着していたことが平均速度の押し上げにつながっているのは言うまでも無いと思います。

感触としては、このホイールは速度を上げるにあたっても脚あたりが良いのでかなりスムーズに加速をしてくれる感覚があります。

それでいてリムのプロファイルやスポークハブなどの形状からエアロダイナミクスに優れている（はず）事で、速度域が上がった時の安定性が非常に高く、速度維持がとても楽です。

特筆する点としては横風に対してセーリング効果的な何かがあるのが、明らかに風をうけていると身体の方では感じているのにスピードが全然落ちないので、このクラスのディープリムは特別なのかなと思った次第です。

CADEX MAX 40で先日走った時は自分自身がそんなに調子よくないのに速かったのですが、今回は調子がうなぎ上りでその上でエアロホイールの良さを活かしきったという感じだと思います。

ヘロヘロの状態ではたぶんこうはいかないので、イケイケに走りたい方は多少起伏のあるコースであっても平均速度を上げる場合は60ｍｍハイトクラスの最新ホイールを使った方が良いという事です。

更には峠であっても踏めるのであればむしろ速いというのも今回わかってしまったので、やっぱり今後は少しでも速く走りたいと思ったら60ｍｍクラスのエアロホイールを使うというのが割と主流になっていくのかなというのは、思いました。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/13/92015]

心拍はやっぱり胸でとるべし

[ysid 0850048106246]

本日のピックアップアイテム

CORIMA 62R

アサゾー店にて店頭在庫ございます。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/13/91247]

ディープリムで速いホイールの中でも比較的脚あたりが良いと思われる一本です。

高速走行を目的にしつつも、ある程度距離を乗ったりアップダウンもこなしたり、使いやすさも併せ持ったレーシングホイールです。

少スポークと3ｋカーボンフィニッシュによる見た目の良さもドレスアップホイールとしても選びやすいポイントかもしれません。

私のバイクどうやら速くなっているみたいです。主にエアロダイナミクスによるものだと思いますが、久しぶりにトレーニングコースを走りに行ったらパワーは全然低いのにベストタイムが出てしまいました。

久しぶりの４時間TT練習

久しぶりというか数年ぶり？

午後から雨予報なのでお散歩というよりはトレーニングに近い感じで走ってきました。

コースは数年前に何度か走っている私の中で４時間TT（たまに止まるライド）と呼んでいるものです。

普通に市街地走行もあったり里山のアップダウンもあったりといわゆるタイムトライアル的な走りをするルートでは無いのですが、適度に集中して走れ、きつめの登坂もあって強度も適度に高いので私にとって丁度良いトレーニングルートです。

４時間の走行タイム（グロスでは無いです）で100ｋｍを走る事が出来れば合格という感じでいつもアバウトな感じで走っています。

真面目にTT練習する場合は荒サイの河口往復などの方が勿論平均速度も速いですし、殆どノンストップで走れるので本来的には良いと思います。

なので、記録を狙っているというよりは身体の状態を確認するために目標設定して走っているという感じです。

普通にコンビニで補給しますし、自販機もよるし、明確に休憩って感じでベンチに座ってゆっくりする時間がないだけで、割とサイクリングって感じだと思います。

では、スタート

１０日前朝練の時に既に桜が散り始めていましたが、もう流石に桜は残っていませんね。

この日は珍しく荒川右岸をメインに熊谷方面に進みます

吉見の運動公園管理所

初訪問です。

何度かこの脇通過しているのですが、全く視界に入っていなかった。

サイクルラックもたくさんあって自販機とか建物内にも入れたり色々と拠点になりそうな場所ですね。

いや、最近まで全く存在に気が付かなかった。

たぶん北から南下する時だけこっちの土手通っているから気が付かなかった感じかな。

特に休憩するつもりはなかったので自販機だけ利用して先を急ぎます。

玉作水門

まだ、身体の調子が上がってきていません。どのぐらいのペースで行くかはまだ悩んでいる感じで、この時点では平均速度は全然上がっていません。

最初の１時間は住宅街を抜けるのを含めて25ｋｍを下回りました。

さて、ここからが本番熊谷に

完全に無風なのは久しぶりですね。

天気予報的にも風は吹いていないし、体感としても無風です。

そして、午後雨の予報も影響してなのか湿度がめっちゃ高い！！

不快指数は徐々に上がってきているものの、朝ごはんの消化が進み、エネルギーの循環がハマってきた感じもあって平均速度がどんどこ上がっていきます。

そのまま寄居方面に横移動をしますが、平均速度重視ではなく、安全重視でわき道にそれて走ります。

なんやかんや最初のキツイ登り小谷野田峠

パンチのある登りで地味にキツイ４級山岳的なやつ。

ここではあまり強度を上げないように気を付けつつも、勾配きついので自然と心拍数が上がっていきます。

てか、やっぱこのホイール良いね。

登りに持ってきたのはコレが最初だけどトルクメッチャかかるしそれでいて重量軽いからぐんぐん登っていく感覚がある。

私が最も好きなフィーリングだったレーゼロカーボン感がありつつもエアロダイナミクスにも優れるホイールと言った感じ。

マジで死角がない！！

CADEX MAX40

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/04/91745]

登りのダメージで少しふくらはぎに来ている

踏まないようにしているもののここまで良いペースできちゃっているので身体への負荷は結構高いようです。

まぁ、限界値を探る目的もあるのでそれでいいと思います。

折角調子上がってきていたのに１０日も運動していないので仕方がないですね。

脚を揉みながら休憩時間は最小限に次の登りに進みます。

松郷峠

ベスト3のタイムで登りました。

ちなみに先月ギザロで桃源郷ライドした日が２番目です。（休憩後なので割とサラ脚）

１番ははるか昔でした。

体重も減ってないし、足も限界だし、全然運動してきていないけど、ここにきて登りでも好調なのは一体どういうことなのか、、、、

これって確実にMAX40の影響ありますね。

ここまでのつなぎの平地区間も平均速度を落とせないので足つらないようにギリギリのラインで踏んできているのですが、マジで速い。

後で機材変化を比較しながら考察もしていきます。

80ｋｍ、50マイルの自己２番目のタイムを更新

1番は荒サイ往復なので実質1番です。

登り切ってからも僅かに下り基調であることを活かしながら平均速度を上げて行きます。

ゆるい向かい風が吹いていますが、＋20ｗぐらいで平均速度をなるべく落とさないように頑張って走り続けました。

80ｋｍ地点では達成ペースを維持できていたものの、やはり今のコンディションでこのペースを維持できるわけもなく、地味にキツイ登りという登りで出し切ってしまって、今日はいいやという感じでラーメンを食べる事にしました、、、、

唐突！！

花萌葱

ここのつけ麺が先月ぐらいからマイブームになっているようです。

食べたくなっちゃいました。

12時目の前に昼時込む前に滑り込む事が出来て（記憶によるとその為にペースアップをしたような気もする、、もしかしてそのせいで限界に？）並ばずに入れました。

最高だと思う一方、お腹いっぱいでこれの消化が進むまではもはや動く事は出来ないでしょう。

諦めの４時間タイムアップ

そもそもお昼ご飯休憩入っちゃっているので４時間TTは成立しないので別にいいですが、最後の15ｋｍぐらいはもう全く踏めなくなりました。

普通にペースを刻めればたぶん行けましたが、今回はそもそもレギュレーション違反？なので、、、

まぁ、つけ麺がお腹の中にいてエネルギーがそっちに行っていた感じでしょうか。

一応いつも目標にしている100ｋｍは達成しませんでしたが、やる気とか補給とか事前に準備していれば十分達成できる事が分かりました。

上り調子ではあるものの、平均パワーだけで見ると確実にここ数年落ちているなと思っています。

その後はJプロ選手に抜かれて速さにビックリしたり、丁度工事で回り道を探していた場所でJプロ選手が通るルートを遠目に追って行ったら最高効率で走れる道を見つけられたり。

結局、軽く休憩したら足も回復して良いペースで最後は帰れたり。

そんな感じでトレーニングライドは終了しました。

運動不足ラーメンマンなので数字その物の凄さはないのですが、私自身いくつか数値を比較して驚愕しているので機材による変化として共有したいと思います。

機材の進化、エアロダイナミクスの先へ

ここからが本題みたいな事で、フレームが一緒にも関わらずパーツアッセンブルの変更や全体的な組み方や乗り方の変化により、自転車はいかに速くなるのかという話。

今回80ｋｍのベストを出すまでほぼ同じルートを走った３年前の記録が実は１番速かったみたいですが、その時のバイクがこちらです。

フレーム：同じ

ホイール：FULCRUM RACING ZERO CARBON COMPE

タイヤ：アジリストTLR 28ｃ

ハンドル：C-C400の軽量カーボンハンドル

後はROTOR50×34の楕円を使っていたりクランク長が172.5だったりと違いはありますがフレームが全く同じだったので比較する条件は整っている状況です。

現在は、

ホイール：CADEX MAX40

タイヤ：AGXERO TLR 28ｃ

ハンドル：CADEX一体型 C-C370-400のフレアハンドル

クランク長165、52×36真円チェーンリングポジションは僅かに前乗り

身に着けているものの違いは軽量な涼しいヘルメットから、エアロ重視の最新ヘルメットに変更したことも付け加えておきます。

当時の出力は２時間平均151ｗでしたが、今回は124ｗ、４時間経過までその後も全体として低い数字が今回の特徴となります。

３年前の風向きとかは全く覚えていませんが、ぐるっと回って風の影響はある意味分散されているので無視しますが一つ言えるのが、機材のエアロダイナミクスの進歩半端ない！

という事です。

当時の機材選びは、レーゼロというかかりの良いホイールで滑らかなカルトベアリングと相まって加速性能に優れるホイールという所が特徴ですが、エアロダイナミクスに関してはお世辞にも良くはありません。

ハンドルも、あまりブラケットを内向きにはせず、幅広な400幅で３年前当時はまだまだ主流だったと思います。

また、クランク長も昔から使っていてトルクがかかるので好みだった172.5と楕円のチェーンリングの組み合わせ。

個別には今でも悪いわけではないですし、効率などを求めていく中で必要な方も多い事でしょう。

ですが、エアロダイナミクスを考えている現在の高効率を重視したペダリングやポジション、使用する機材などが明らかに平均速度を押し上げているというのが、数字としても明らかに出てしまっているので、最新の機材ちゃんと組み合わせると速い！！

（機材変更の利点と効果を認識してそれに対して身体的なアクションを行って最適化する事でようやく使いこなせるようになります。ただ変えれば速くなるものではないので、今積み上げているものを崩して新しい山を積み上げていくという方は試してみる価値ありますよ。）

というのが、昨日家に帰ってから思った事です。

これが

こう

今回フレーム同じなので、最新のフレームだからという眉唾な話ではありません。

エアロポジションとそれに伴った機材選びをここまで極めた結果明らかに効率の良いバイクが出来上がってしまったというのが先日のライドで明らかになってしまいました。

３年という加齢で何もあらがう事無く受け入れている為、走力は落ちているのですが、機材がここまで影響を及ぼすとは思いませんでした。

元々のベスト記録からパワーを大幅に落としたにも関わらず３分ぐらい80ｋｍの経過時間を更新したというのが事実です。

機材スポーツとはこういう事なんですね。

ちなみに、リムハイトもMAX40は40ｍｍハイトでリムによる整流効果は大したことは無いですが、全体の作りとして空力が良いのだと思います。

今度はCORIMA 62R履いて同じコース走ってこようかな。

ちなみに、個人的な推測を交えると、今回の機材変化の影響度で言うと、

・ハンドル幅

・エアロヘルメット

・ホイール

・その他

というのが個人的に感じている影響力だと思っています。

ハンドル幅とヘルメットはガチです。

ちなみに、エアロポジションと言っても頭は低くするような姿勢はそんなにしていません。

そもそも狙っている平地の速度も30ｋｍ/ｈぐらいなので疲れないようにブラケットポジションでたんたんと走っていました。

トレーニングは相変わらずサボっているので、能力は低いまま、モチベーションも低いまま、当時よりも道の選び方もあまり平均速度が上がらなさそうな裏道を多用して、一時停止多数、スピードを出せない道多数を選んでリラックスして走ったうえでタイムが出てしまったという事です。

パワーが上がってタイムが出るのは当たり前ですが、明らかにパワーが低いのにタイムが出るのは、、、、パワーメーター壊れてる？

と思いましたが、松郷峠の登坂タイムもベスト３で、先月別のバイクで数秒速いタイムで走った時とパワーの値はかなり近く、異なるブランドのパワーメーターでもかなり近い値が出ていることからその線は無いものと考えています。

まぁ、風向きでしょうと言われたらそれまでですが、ポジティブにとらえて、「エアロダイナミクス向上によるもの！」と今回はさせていただきたいと思います。

ここに最新のフレームという更に高効率な機材を取り入れる事でどれだけ楽に速く走れてしまうのか、、、スポーツサイクルが機材スポーツと言われるゆえんがココにはありました。

終わり

今週のピックアップアイテム

[ysid 4931253036057]

パナレーサーのAGXEROタイヤですが、しばらく使ってみてとても使いやすいタイヤだなというのが率直な感想です。

軽いタイヤでは無いのですが、私自身ヒルクライムイベントなどが控えているわけではないのでこのまま継続して使いたいと思います。

TLRとクリンチャーどちらも使っていますが、基本的な走りの質感はどちらも一緒で、明確に速いと感じるのはどちらかというとクリンチャーの方です。

TLRも勿論速いですが、重量がそれなりにあるので、軽快さみたいな事を速さととらえると、少しゆったりとした走りに感じます。

ですが、トータルバランスとして衝撃吸収性やコーナリンググリップ、平地巡行のスムースさを考えるとTLRはすごく良い選択肢だと思います。

この日もTLRで走ってこの記録なので、この速いという数値にはAGXERO TLR 28ｃが少なからず影響しているのは確かだと思います。

巻末

花粉ヤバかった

休日を前に新しく買ったホイールの慣らしをする目的もあって朝練してきました。このMAX40本当にいいホイールです。

CADEX MAX 40は万能ホイール

いい天気です。

このままどこかに走りに行きたい気持ちを抑えて只今しっかりと職場にいる石川です。

私の休日はいい天気の日があまりないのですが今週は風が強い事と朝寒い事以外は大丈夫そうなので、あとは身体を休めて朝起きるだけですが、その前におろしたてのホイールの調子を確かめに朝練に行ってきた今朝のこと。（通勤ライドではないです）

MAX40というCADEXのスペシャルなホイールを買ったわけですが、ハブとスポークが一体構造になっている特別なホイールだという事で扱いに慣れないとダメかもしれないと少しビビッていたのですが、乗ってみると、とても扱いやすいホイールで変な癖もなくおそらくロングライドも行けるだろうという事で、このホイールで休日ライドに行く決心がつきました。

今日は早起きして吉見のさくら堤まで

連日雨などもあって綺麗な桜のじゅうたんが出来上がっていました。

場所によっては残っているところもありますが、葉桜に変わりつつありますね。

明日も雨予報なのでこのまま桜は終わりを迎えそうですね。

CADEX MAX 40

1249ｇというカタログスペック（自分のはそれより重そうですが）からなる軽さとカーボンスポークをハブと一体構造にしている特別なホイールという事もあり、すごく癖の強いホイールなんだろうなと買う前は正直思っていました。

タイヤは標準的な重さのAGXERO TLR 28ｃをシーラント50ccぐらいで運用してるので特別軽量セットアップという事では無いのですが、このタイヤとの相性もいいのか、非常に癖のないシームレスな挙動で、カーボンスポークのネガティブな硬さみたいなものもなく、ワイドなエアロスポーク由来のハンドルが取られるような事もなく、過剰剛性からくる足への反発的な要素もなく、

ただただ軽くて走りやすいオールラウンドホイールという印象しか今の所無いです。

個性としては、横剛性が恐ろしく高い為か、直角コーナーを走る際のバイクの切り返しが非常にクイックでたわみが少なく速いです。

峠に持ち込めば明らかになると思いますが、多分ダウンヒル速いと思います。

フロント１６本のスポークですが、一体構造故のホイールのねじれに強い構造と、ハブのフランジ幅を狭くしている事でスポークが風を巻き込まない為なのか、巡行性能も体感レベルでは非常に高く、40ｍｍのミドルハイトホイールとは思えない程に巡航速度の維持が楽です。

30ｋｍ/ｈぐらいの速度域は力を使う事無く走れるためロングライドにも使えそうな感覚があります。

乗り心地の硬さや、路面からはじかれるような事もなく、アスファルトの割れている路面をあえて走っても気になる事はありませんでした。

これが本物のカーボンスポークホイールだ！

Lightweightのようないわゆる常用するホイールではなかった特別な製造方法でつくられるカーボンスポークを採用した一体構造のホイール。

私の主観ではありますが、そんな特殊な構造のホイールでありながらも比較的扱いやすく、それでいてとても効率的で速いCADEXのMAXシリーズは大変おすすめです！

スポークがカーボンなだけではなく、特別な作りでオーラの違うホイールをお探しでしたら是非！！

上野アサゾー店ではCADEXホイールの取り扱いは今年度も引き続き行っています。

店頭在庫のMAX 50や50 ULTRAはもとより、MAX40やAR35などのお取り寄せも承っております。

同じカーボンスポークを採用したホイールでも一体構造で作られて特別なホイールは乗ってみると一味違った魅力があると思うので、是非皆さんも使ってみてください。

その中でも確実にこのMAX40は万能モデルです。

（という事はほぼ同じ重量で同じ構造のMAX50ってすごくいいのでは？）

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/03/91716]

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ロードバイクのタイヤは今後どうなるのか！？あまのじゃく石川が予想しちゃいます！！結局機材の進化、素材の進化が関係するので、今ある数字だけでは難しいのです。

今後は28ｃのCLが来る！！

私は昨年の夏以降この黄色いチューブに魅了されてしまっています。

TLRを無理して使う必要が無いと言わしめるパラダイムシフトとなるチューブが誕生しました。

PIRELLI SMARTUBE RS

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まずは、TLR→CLへの回帰というのが一つ、このチューブがゲームチェンジャー過ぎてクリンチャーの性能が爆上がりします。

ちなみに、レース界隈や速いもの好きの方の中では同社のP ZERO RACE RSのクリンチャーと組み合わせて使っている方が爆発的に増えています。

私の個人的な意見でしかありませんが、クリンチャータイヤで28ｃを30ｃに変更したところで思った程空気圧は落とせないというのが実感としてあります。（もっとちゃんと言うと、空気圧を落としていくとチューブが中で動いて摩擦になる割合が増えるような気がしている為です。）

空気圧を落とせないのであれば10ｇ以上も重い30ｃを使うメリットは果たして？というのが一つ。

PANARACER AGXERO

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このタイヤと出会った事で28ｃでもフィーリングが良ければ十分速いし空気圧も必要なだけ上げたとしても、まだしなやかなので結果的にこっちの方が楽だと思えるようになった。

タイヤ自体のしなやかさが増している事で太くして空気圧を落としてセッティングでしなやかさを演出する必要がなくなったという感じです。

そして言わずもがなメリットは30ｃよりも軽いという事。

これが28ｃに結局回帰していくのではないかと予測する主な理由です。

私が戻ったのだからみんなも戻るだろうという自己中な考えのもとそう考えました。

あくまでも28ｃのCLに戻る人が増えるという話。

でも、私の中で最速は30ｃTLR

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これも昨年の秋口ぐらいですかね。

OQUO RP50LTDをテストする際にわがままを言わせていただき私が最速のタイヤだと思っているHUTCHINSON BLACKBIRD RACE TLR 30cを勿論TLRでテストライドさせていただくことが出来ました。

リム内幅25ｍｍある為最小タイヤサイズが30ｃもしくは専用設計の29ｃという事でラインナップの都合により半強制的に30ｃになるホイールなので、30ｃだから速いという事が言い切れるわけではありませんが、結果的に私の30秒全力坂のベストタイムはこのホイールとこのタイヤで達成されています。

また、帰り道の高速巡行においても圧倒的にこれまでのペースよりも速く走れることができメーター読みですが、私の実力以上の速さで走る事ができた思い入れのある組み合わせです。

もし、レース活動を今後やる可能性があるとしたらこの組み合わせのホイールとタイヤを絶対使うと思います。

理由は速いからです。

フィーリングとしても速いですし、数値として結果も出てしまったのでこれはレースに出るなら100％使う。

面白いかどうかで、結果が出ちゃったものを買わないのがあまのじゃく石川なので買わなかっただけで、本当に一番速いと思っています。

でも、今は使っていませんよね？

そうなんです。理由は所有しているホイールのリム内幅にあって、レーシング系のホイールでは21と22ｍｍ幅のホイールしか今は所有していないという事が大きな理由になります。

30ｃタイヤは使えますが、30ｃは最速の組み合わせではなくエアロでは28ｃが最速とされているリム幅になります。

なのでとりあえず28ｃ使って感触を確かめているという状況です。

今後TLRを使い続ける場合は30ｃに戻る可能性が非常に高いです。というかなぜ30ｃを選ばなかったのか今更ながら不思議です。

最適なタイヤサイズはリム幅で決まるのです。

ホイールのリム内幅が25ｍｍが普通になるようでしたら30ｃ。23ｍｍ以下が多数派であるとしたら28ｃ。

これが最もレーシーにロスなく走れる組み合わせです。

結局はそういう事だと思います。できるだけ軽いタイヤを使ってロスなく走る時にはリムに対して最小サイズのタイヤを履かせるべきなのです。

なので現状は28ｃをメインにしています。

黄色いチューブが速いのは分かったのですが、BLACKBIRD RACEに限っては30ｃでも255ｇとかなり軽量で耐久性耐パンク性に優れる為常用できるタイヤとしてはアリなのでTLRに戻ってきた現状30ｃへの回帰はあると思っています。

また、25ｍｍ内幅のホイールを買うような事があれば（昨日別の買ったばかりじゃん）30ｃのCLを試す切っ掛けにもなるので意見も大きく変わるかもしれません。

本当に太くならないの？

対して、欧米？では40ｃ前後のタイヤがマニアの間で流行っているとか言う話ですよね。

いわゆる速いグラベルロードに40ｃ前後のタイヤを履かせて日本よりも悪い路面の多い地域のライダーはそのバイクで走る事でより安定して走れますし、40ｃまで行けば相当乗り心地も良いでしょう。

タイヤの外周も大きくなり同一のギヤ比でも進む距離が延び、同じ運動をしていてもより距離を進ませることができる太いタイヤのメリットをマニアックな人たちは既に体感しているようです。

そう言う文化もあり、おそらくタイヤを太くする事に対する抵抗感は全く無いと思われます。

基本的に欧米では30ｃ化、32ｃ化は当たり前に、35ｃ以上のタイヤについてもどんどん普及が進むのではないかと思われます。

体格の違いもありますし、路面状況の違いや文化の違いもあると思うので日本はガラパゴス化していくのかもしれません。

でも、軽いホイールにするぐらいならタイヤ細くしろよという向こうのメディアでの話も先日見かけたので、やっぱり太くて重いタイヤはデメリットだと思う人も少なからずいるようです。

果たして世界的なトレンドはどうなるでしょうか。

余談ですが、下りは30ｃは勿論ですが、それ以上に32ｃが圧倒的に速いですし安定しているのを私は知っています。

とは言っても32ｃはロードレースで使うには重すぎますし、空力的にも外幅35ｍｍのリムが今後出てこない限りはロードレースでは選ばれないとは思うものの、太くて空気圧を低くできるタイヤは下り最高に速いのは事実だと思います。

スピードよりも安定性を重視する方は試してみてください。

本来は32ｃが一般のサイクリストにとってスタンダードになるように、各社普及モデルや非レースモデルについてはワイドタイヤ前提で設計をしているのですが、中々日本国内ではエンデュランスロードも普及しないですし、依然としてレースモデル信仰があるのでそういった機材があまり注目されないですよね。

そう言う国民性や文化があれば32ｃ以上がスタンダードになるはずなのですが、多分そうはならないと思うので、非力なエンジンでレーシングに走りたいという欲求を満たせる28ｃのTPU運用は今後刺さると思います。（山岳国家でもありますからね）

まとめ

30ｃ、32ｃは場合によっては日本国内でも普及が進むと思います。

比較的出力の高いエリートライダーではもちろんの事、使う機材や好みによっては30ｃは最高の選択肢になる事でしょう。

エンデュランスライド系を好む方には勿論32ｃやそれ以上のタイヤサイズは受け入れられることでしょう。

ですが、それとは反対にタイヤの高性能化やTPUチューブの台頭に伴って28ｃの見直しが今後あるのではないかと思います。

結局50ｇ軽いのってそれも性能ですからね。

前後で100ｇ軽くなるからホイールで言ったらとんでもない軽量化ですよ。

空気圧を落とすことによるバイクのトラクションアップとバンピーな路面での転がり抵抗削減を狙う事を目的に30ｃを100ｇアップで果たして選ぶか。

TLRの場合は単純にタイヤ重量の差なので10ｇとか20ｇぐらいであとは空力を重視するかどうかリムとのマッチングで選ぶだけだと思います。

私もしばらく30ｃを使っていないので今のタイヤの次は30ｃを改めて使うと思いますが、その時にどういった感情をおぼえるのか、その時のインプレが今から楽しみです。

また、ホイールに関しても25ｍｍと23ｍｍ以下どちらが多数派になるかという問いが同時に起こると思うのですが、状況見る限りは25ｍｍが多数派になる事はまだ無さそうなので28ｃが最適解という方が依然として多い状況は続くという判断です。

私の未来予想は「ハイエンドTPUチューブにより28ｃのクリンチャーが見直されてこっちの方が楽ちんだし軽さのメリットがしなやかさによる恩恵上回っているよね」と思うという方がTLRの30ｃメッチャ快適でメッチャ速いよねという人を上回るという予想です。

です！！

30ｃのBLACKBIRD RACEはTLRの最速解だと思っているのでそっちもそっちで是非お試しください。

因みに私は30ｃアンチじゃなくて、数年前から30ｃ時代が来る予感があった内の一人です。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2022/04/17/54234]

この時がファーストコンタクトです。

なので「戻る」と表現しています。

既に私の中ではブームが来ている認識で、そこから動きの速い方は28ｃのTPUに戻っているという表現です。

ホイールばっかり買いすぎていてちょっとまずないと思っている石川です。買い物は夏までしないと誓ってからのこれなので本当に仕方がない人です。まぁ、そんなことはおいといて、色々と悩んだ挙句結局元々こっそり最有力候補だったホイールを買う事にしました。

CADEX MAX 40

持ち帰る前にサッと一通りパーツを組み付けした状態です。

ホイール：CADEX MAX 40

タイヤ：PANARACER AGXERO TLR 28ｃ

スプロケット：SHIMANO R8101 11-34

ディスクローター：BRAKING LIGHTWAVE 160/140

シーラント：MUC-OFF MTBシーラント（私はこれ一択）

取り敢えず早起きして走ってきた

今日は雨模様なので通勤ライドできそうになかった為早起きして1時間程走ってきました。

このMAX 40というホイールですが、ハンドルをCADEXにした段階で構想にあったホイールです。

去年の段階でクライミング系の能力をデメリットなく底上げできる最高の選択肢になるだろうなと思っていたのですが、多分皆さんと同じようにあまりにも特別な存在だと思い込んでいたが故に中々手が出なかったものではあります。

地味に気に入っているのがここ

ハブフランジのカーボン柄が私のCIPOLLINIと絶妙にマッチしているではありませんか！

見た目がまず最高ですね。

フロントスポーク16本

ハブから延びているスポークを本数として数えるとフロントが16本です。

リムブレーキ時代はあった少スポークですが、ディスクブレーキになってからブレーキのパワーを受け止める為に24本が一般的になり、ようやく最近21本、20本とか極まれに18本とかが実現するようになりました。

少ない事その物の一般的なメリットは純粋な軽量化が最も大きいかなと思います。

その次にハンドリング性能（横風耐性）

単純な空力性能の向上は多少はあるでしょうが、リムがその前に存在しているのでどこまで影響があるかは不明です。

デメリットは強度や剛性が不足して走行性能を落としてしまう可能性があるという事です。

基本的には24本の左右同数のタンジェント組がディスクロードのホイールですが、2to1で組む事で21本でも組めたり、カーボンスポークなどを用いる事でフロントだけは20本で組んだり、18本で組んだりというホイールも徐々に出始めています。（ペアスポークでJベンドスポークで16本で組んでいるホイールもあるのは知っているけども）

このMAX 40はハブとスポークをカーボンで一体構造にする事で高い強度と剛性を実現、走りへの妥協は無くスポークを減らして組む事が出来ているのです。

リアは24本2to1

対して、駆動を司るリアホイールは24本かつ2to1で組まれており、非常に剛性の高そうな組み方がなされています。

（ちなみにですが、私はアルテグラスプロケットを使います。はい、コストの問題です。スプロケットはチェーンと同じ頻度で交換する事が推奨されている消耗品なので）

BRAKINGのローターを選択

ディスクローターはそんなに摩耗する物でも無いので、久しぶりに新しいものを買いましたが、気になっていたBRAKINGのディスクローターを導入。LIGHTWAVEを前後共に使ってみます。

まだ平坦を1時間弱走っただけなので熱もたいして入っていないのでローターの性能を垣間見るところまで行っていませんが、タッチ感が非常に良い事と、新品でのローターの歪みが極めて少ない（と思う）事によるブレーキングの安定感が好印象です。

たぶんすごくいいローターなんだろうなとは寝ぼけまなこの私でも感じる事が出来ました。

AGXERO TLR

引き続きAGXERO TLRをチョイスしました。

軽量なホイールなのでより軽量なタイヤを試すという選択肢もありましたが、直近で使っているタイヤがこれだったのと、不満が一切ないので引き続き同じタイヤを使う事にしました。

CORIMAとCADEX両方とも同じタイヤでリム幅も大体一緒（22ｍｍぐらい）なので極めて近い条件で乗り比べができるのはたまたまですが条件が良かったなと思います。

このタイヤ（TLRモデル）の特徴は走行フィーリングがものすごくよく、何かが突出して優れているという事はないものの、不満を感じるところが今の所皆無なのでとてもいいタイヤだと思います。

個人的にアッセンブルした2種類のホイールにおいては極めて高い気密性を確保し、ぶ厚いブチルチューブの頃を思い出すほどに空気漏れが少ない事がすごくおススメできるポイントです。

本当にAGXERO TLRはパナレーサーさん頑張って作ったんだなとしみじみと感じながら使う事ができる良いタイヤです。

シーラントはマックオフをずっと愛用しているので引き続き使っています。

地味にうれしい付属品

MAXシリーズはロックリングとXDRフリーボディが付属します。

そうですね、SRAMコンポ買っても大丈夫って事ですね！！

では、ホイールのファーストインプレッション

組み合わせたのはT1000カーボンを採用した軽量フレームのCIPOLLINI DOLOMIA（5年経過）

比較的剛性は高いと思うのですが、最近のロードバイクと比べるとBBまわりのウィップ感を感じるフィーリングで個人的に凄く気に入っているフレームです。

あとは、寝起きすぐなのと、タイヤの皮むきまだなのと、1時間平坦を走っただけなのと、空気圧は昨晩入れた時から8時間経過しているのでたぶん来週には別の事を言っている可能性が高いのですが、ご了承ください。

まずは一言、「意外と普通」

これはカーボンスポーク一体構造のホイールを始めて所有する私だからの感想ですが、そんなにビビる事無かったですねという感じ。

剛性が高くて足がはじかれるような感触があったり、たわみが無い事でダンシングも動きが硬くなってリズムをつかみにくくなったり、とにかく疲れそうな感触があるかもしれないと構えていたのですが、、、普通にバランスの良いホイールでホッとしました。

とは言え、カタログ値1249ｇという設計によるホイール全体の軽さは慣れていない事もあって、ケイデンスを上げようとすると足の踏み応え？重さ？が感じられず、踏み込みの抵抗感を感じる為に無意識にギヤを重くしてケイデンスを落としてしまうという状況です。（直近のCORIMAから250ｇ以上軽くなってるから）

また、ハブとスポークが一体構造でリムもしっかりとテンションをかけて組まれていることもあって、バイクを振った時の戻りが早くたぶんダンシングでの加速が非常に早いのだと思います。

思うというのは、私がシッティング派なので実は滅多にダンシングしない事と朝からそんなに出力出すことはしないのでまだ確かめられていないという感じです。

いずれにせよ、距離を乗ってもたぶん大丈夫そうな適度なバランスで、平地を流した感触も非常にスムーズに走れ、30km/hぐらいの巡行が特に楽で、ハンドリングもスムーズで脚あたりも想像以上に良くて、このホイールエアロ特化のホイールではない事以外に欠点は無いなと正直感じました。

来週以降どっちのホイールで走るかは分かりませんが、とりあえずファーストコンタクトはすごく普通に良いホイールだったという感想です。

桜の花びら散るたびに

今年も関東平野の桜が徐々に散り始める時期に差し掛かりました。

私は、この季節を待っていた！

長野の山の方にもそろそろ行ける時期になってきたという事です！！

このホイールで輪行をするかどうか、このバイクで行くのかどうか（GHISALLOでいく可能性大）ですが、新しいホイールで登りもより楽に走れるようになったはずなのでこれからの雪解けすすむ高原道路を楽しみたいと思っています！

取り敢えず軽井沢まで片道切符ライドしてこようかな。

アサゾーCADEX取り扱い強化中！

MAX 40、MAX 50、50 ULTRA、AR35など現行モデルのCADEXホイールのご注文は上野アサゾー店で是非！

最新のMAX 50は先日入荷したばかりで、我こそはという方は是非！

MAXシリーズは実は結構扱いやすいのではないかなと今の所私の所感ではありますが感じているので、恐れる事無く是非試してみてください！！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/03/91716]

ここだけの話

私が買った個体と、現在店頭在庫にあるMAX 50は実測重量はMAX 50の方が軽かったです。

じゃあMAX 40じゃなくて50買えば良かったじゃんと思われるかもしれませんが、私は数値には踊らされない（ようにはしている）ので欲しいフィーリングがかつての愛用ホイールRACING ZERO CARBON COMPEの代わりになるホイールを探していたので、このホイールを最後の最後に買う事に決めました。

スペックだけ見たら明らかにMAX 50買いだったのですが、私が求めていたのはトップレーシングホイールではなく、グランフォンドホイール的なものの最高峰を求めていたので、40の方が都合が良かったという事です。

スペックで選ぶなら勿論50は後発モデルなので色々と進化していますが、フィーリングの良し悪しってスペックではわからないのであまり目先の重量とかには踊らされず、リムハイトの40ｍｍ前後ぐらいの比較的しなやかで想定平均速度は少し抑えめのホイールを選んだ方が良い場合もあるのですよ。

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