休日を前に新しく買ったホイールの慣らしをする目的もあって朝練してきました。このMAX40本当にいいホイールです。

CADEX MAX 40は万能ホイール

いい天気です。

このままどこかに走りに行きたい気持ちを抑えて只今しっかりと職場にいる石川です。

私の休日はいい天気の日があまりないのですが今週は風が強い事と朝寒い事以外は大丈夫そうなので、あとは身体を休めて朝起きるだけですが、その前におろしたてのホイールの調子を確かめに朝練に行ってきた今朝のこと。（通勤ライドではないです）

MAX40というCADEXのスペシャルなホイールを買ったわけですが、ハブとスポークが一体構造になっている特別なホイールだという事で扱いに慣れないとダメかもしれないと少しビビッていたのですが、乗ってみると、とても扱いやすいホイールで変な癖もなくおそらくロングライドも行けるだろうという事で、このホイールで休日ライドに行く決心がつきました。

今日は早起きして吉見のさくら堤まで

連日雨などもあって綺麗な桜のじゅうたんが出来上がっていました。

場所によっては残っているところもありますが、葉桜に変わりつつありますね。

明日も雨予報なのでこのまま桜は終わりを迎えそうですね。

CADEX MAX 40

1249ｇというカタログスペック（自分のはそれより重そうですが）からなる軽さとカーボンスポークをハブと一体構造にしている特別なホイールという事もあり、すごく癖の強いホイールなんだろうなと買う前は正直思っていました。

タイヤは標準的な重さのAGXERO TLR 28ｃをシーラント50ccぐらいで運用してるので特別軽量セットアップという事では無いのですが、このタイヤとの相性もいいのか、非常に癖のないシームレスな挙動で、カーボンスポークのネガティブな硬さみたいなものもなく、ワイドなエアロスポーク由来のハンドルが取られるような事もなく、過剰剛性からくる足への反発的な要素もなく、

ただただ軽くて走りやすいオールラウンドホイールという印象しか今の所無いです。

個性としては、横剛性が恐ろしく高い為か、直角コーナーを走る際のバイクの切り返しが非常にクイックでたわみが少なく速いです。

峠に持ち込めば明らかになると思いますが、多分ダウンヒル速いと思います。

フロント１６本のスポークですが、一体構造故のホイールのねじれに強い構造と、ハブのフランジ幅を狭くしている事でスポークが風を巻き込まない為なのか、巡行性能も体感レベルでは非常に高く、40ｍｍのミドルハイトホイールとは思えない程に巡航速度の維持が楽です。

30ｋｍ/ｈぐらいの速度域は力を使う事無く走れるためロングライドにも使えそうな感覚があります。

乗り心地の硬さや、路面からはじかれるような事もなく、アスファルトの割れている路面をあえて走っても気になる事はありませんでした。

これが本物のカーボンスポークホイールだ！

Lightweightのようないわゆる常用するホイールではなかった特別な製造方法でつくられるカーボンスポークを採用した一体構造のホイール。

私の主観ではありますが、そんな特殊な構造のホイールでありながらも比較的扱いやすく、それでいてとても効率的で速いCADEXのMAXシリーズは大変おすすめです！

スポークがカーボンなだけではなく、特別な作りでオーラの違うホイールをお探しでしたら是非！！

上野アサゾー店ではCADEXホイールの取り扱いは今年度も引き続き行っています。

店頭在庫のMAX 50や50 ULTRAはもとより、MAX40やAR35などのお取り寄せも承っております。

同じカーボンスポークを採用したホイールでも一体構造で作られて特別なホイールは乗ってみると一味違った魅力があると思うので、是非皆さんも使ってみてください。

その中でも確実にこのMAX40は万能モデルです。

（という事はほぼ同じ重量で同じ構造のMAX50ってすごくいいのでは？）

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/03/91716]

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ロードバイクのタイヤは今後どうなるのか！？あまのじゃく石川が予想しちゃいます！！結局機材の進化、素材の進化が関係するので、今ある数字だけでは難しいのです。

今後は28ｃのCLが来る！！

私は昨年の夏以降この黄色いチューブに魅了されてしまっています。

TLRを無理して使う必要が無いと言わしめるパラダイムシフトとなるチューブが誕生しました。

PIRELLI SMARTUBE RS

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まずは、TLR→CLへの回帰というのが一つ、このチューブがゲームチェンジャー過ぎてクリンチャーの性能が爆上がりします。

ちなみに、レース界隈や速いもの好きの方の中では同社のP ZERO RACE RSのクリンチャーと組み合わせて使っている方が爆発的に増えています。

私の個人的な意見でしかありませんが、クリンチャータイヤで28ｃを30ｃに変更したところで思った程空気圧は落とせないというのが実感としてあります。（もっとちゃんと言うと、空気圧を落としていくとチューブが中で動いて摩擦になる割合が増えるような気がしている為です。）

空気圧を落とせないのであれば10ｇ以上も重い30ｃを使うメリットは果たして？というのが一つ。

PANARACER AGXERO

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このタイヤと出会った事で28ｃでもフィーリングが良ければ十分速いし空気圧も必要なだけ上げたとしても、まだしなやかなので結果的にこっちの方が楽だと思えるようになった。

タイヤ自体のしなやかさが増している事で太くして空気圧を落としてセッティングでしなやかさを演出する必要がなくなったという感じです。

そして言わずもがなメリットは30ｃよりも軽いという事。

これが28ｃに結局回帰していくのではないかと予測する主な理由です。

私が戻ったのだからみんなも戻るだろうという自己中な考えのもとそう考えました。

あくまでも28ｃのCLに戻る人が増えるという話。

でも、私の中で最速は30ｃTLR

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これも昨年の秋口ぐらいですかね。

OQUO RP50LTDをテストする際にわがままを言わせていただき私が最速のタイヤだと思っているHUTCHINSON BLACKBIRD RACE TLR 30cを勿論TLRでテストライドさせていただくことが出来ました。

リム内幅25ｍｍある為最小タイヤサイズが30ｃもしくは専用設計の29ｃという事でラインナップの都合により半強制的に30ｃになるホイールなので、30ｃだから速いという事が言い切れるわけではありませんが、結果的に私の30秒全力坂のベストタイムはこのホイールとこのタイヤで達成されています。

また、帰り道の高速巡行においても圧倒的にこれまでのペースよりも速く走れることができメーター読みですが、私の実力以上の速さで走る事ができた思い入れのある組み合わせです。

もし、レース活動を今後やる可能性があるとしたらこの組み合わせのホイールとタイヤを絶対使うと思います。

理由は速いからです。

フィーリングとしても速いですし、数値として結果も出てしまったのでこれはレースに出るなら100％使う。

面白いかどうかで、結果が出ちゃったものを買わないのがあまのじゃく石川なので買わなかっただけで、本当に一番速いと思っています。

でも、今は使っていませんよね？

そうなんです。理由は所有しているホイールのリム内幅にあって、レーシング系のホイールでは21と22ｍｍ幅のホイールしか今は所有していないという事が大きな理由になります。

30ｃタイヤは使えますが、30ｃは最速の組み合わせではなくエアロでは28ｃが最速とされているリム幅になります。

なのでとりあえず28ｃ使って感触を確かめているという状況です。

今後TLRを使い続ける場合は30ｃに戻る可能性が非常に高いです。というかなぜ30ｃを選ばなかったのか今更ながら不思議です。

最適なタイヤサイズはリム幅で決まるのです。

ホイールのリム内幅が25ｍｍが普通になるようでしたら30ｃ。23ｍｍ以下が多数派であるとしたら28ｃ。

これが最もレーシーにロスなく走れる組み合わせです。

結局はそういう事だと思います。できるだけ軽いタイヤを使ってロスなく走る時にはリムに対して最小サイズのタイヤを履かせるべきなのです。

なので現状は28ｃをメインにしています。

黄色いチューブが速いのは分かったのですが、BLACKBIRD RACEに限っては30ｃでも255ｇとかなり軽量で耐久性耐パンク性に優れる為常用できるタイヤとしてはアリなのでTLRに戻ってきた現状30ｃへの回帰はあると思っています。

また、25ｍｍ内幅のホイールを買うような事があれば（昨日別の買ったばかりじゃん）30ｃのCLを試す切っ掛けにもなるので意見も大きく変わるかもしれません。

本当に太くならないの？

対して、欧米？では40ｃ前後のタイヤがマニアの間で流行っているとか言う話ですよね。

いわゆる速いグラベルロードに40ｃ前後のタイヤを履かせて日本よりも悪い路面の多い地域のライダーはそのバイクで走る事でより安定して走れますし、40ｃまで行けば相当乗り心地も良いでしょう。

タイヤの外周も大きくなり同一のギヤ比でも進む距離が延び、同じ運動をしていてもより距離を進ませることができる太いタイヤのメリットをマニアックな人たちは既に体感しているようです。

そう言う文化もあり、おそらくタイヤを太くする事に対する抵抗感は全く無いと思われます。

基本的に欧米では30ｃ化、32ｃ化は当たり前に、35ｃ以上のタイヤについてもどんどん普及が進むのではないかと思われます。

体格の違いもありますし、路面状況の違いや文化の違いもあると思うので日本はガラパゴス化していくのかもしれません。

でも、軽いホイールにするぐらいならタイヤ細くしろよという向こうのメディアでの話も先日見かけたので、やっぱり太くて重いタイヤはデメリットだと思う人も少なからずいるようです。

果たして世界的なトレンドはどうなるでしょうか。

余談ですが、下りは30ｃは勿論ですが、それ以上に32ｃが圧倒的に速いですし安定しているのを私は知っています。

とは言っても32ｃはロードレースで使うには重すぎますし、空力的にも外幅35ｍｍのリムが今後出てこない限りはロードレースでは選ばれないとは思うものの、太くて空気圧を低くできるタイヤは下り最高に速いのは事実だと思います。

スピードよりも安定性を重視する方は試してみてください。

本来は32ｃが一般のサイクリストにとってスタンダードになるように、各社普及モデルや非レースモデルについてはワイドタイヤ前提で設計をしているのですが、中々日本国内ではエンデュランスロードも普及しないですし、依然としてレースモデル信仰があるのでそういった機材があまり注目されないですよね。

そう言う国民性や文化があれば32ｃ以上がスタンダードになるはずなのですが、多分そうはならないと思うので、非力なエンジンでレーシングに走りたいという欲求を満たせる28ｃのTPU運用は今後刺さると思います。（山岳国家でもありますからね）

まとめ

30ｃ、32ｃは場合によっては日本国内でも普及が進むと思います。

比較的出力の高いエリートライダーではもちろんの事、使う機材や好みによっては30ｃは最高の選択肢になる事でしょう。

エンデュランスライド系を好む方には勿論32ｃやそれ以上のタイヤサイズは受け入れられることでしょう。

ですが、それとは反対にタイヤの高性能化やTPUチューブの台頭に伴って28ｃの見直しが今後あるのではないかと思います。

結局50ｇ軽いのってそれも性能ですからね。

前後で100ｇ軽くなるからホイールで言ったらとんでもない軽量化ですよ。

空気圧を落とすことによるバイクのトラクションアップとバンピーな路面での転がり抵抗削減を狙う事を目的に30ｃを100ｇアップで果たして選ぶか。

TLRの場合は単純にタイヤ重量の差なので10ｇとか20ｇぐらいであとは空力を重視するかどうかリムとのマッチングで選ぶだけだと思います。

私もしばらく30ｃを使っていないので今のタイヤの次は30ｃを改めて使うと思いますが、その時にどういった感情をおぼえるのか、その時のインプレが今から楽しみです。

また、ホイールに関しても25ｍｍと23ｍｍ以下どちらが多数派になるかという問いが同時に起こると思うのですが、状況見る限りは25ｍｍが多数派になる事はまだ無さそうなので28ｃが最適解という方が依然として多い状況は続くという判断です。

私の未来予想は「ハイエンドTPUチューブにより28ｃのクリンチャーが見直されてこっちの方が楽ちんだし軽さのメリットがしなやかさによる恩恵上回っているよね」と思うという方がTLRの30ｃメッチャ快適でメッチャ速いよねという人を上回るという予想です。

です！！

30ｃのBLACKBIRD RACEはTLRの最速解だと思っているのでそっちもそっちで是非お試しください。

因みに私は30ｃアンチじゃなくて、数年前から30ｃ時代が来る予感があった内の一人です。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2022/04/17/54234]

この時がファーストコンタクトです。

なので「戻る」と表現しています。

既に私の中ではブームが来ている認識で、そこから動きの速い方は28ｃのTPUに戻っているという表現です。

ホイールばっかり買いすぎていてちょっとまずないと思っている石川です。買い物は夏までしないと誓ってからのこれなので本当に仕方がない人です。まぁ、そんなことはおいといて、色々と悩んだ挙句結局元々こっそり最有力候補だったホイールを買う事にしました。

CADEX MAX 40

持ち帰る前にサッと一通りパーツを組み付けした状態です。

ホイール：CADEX MAX 40

タイヤ：PANARACER AGXERO TLR 28ｃ

スプロケット：SHIMANO R8101 11-34

ディスクローター：BRAKING LIGHTWAVE 160/140

シーラント：MUC-OFF MTBシーラント（私はこれ一択）

取り敢えず早起きして走ってきた

今日は雨模様なので通勤ライドできそうになかった為早起きして1時間程走ってきました。

このMAX 40というホイールですが、ハンドルをCADEXにした段階で構想にあったホイールです。

去年の段階でクライミング系の能力をデメリットなく底上げできる最高の選択肢になるだろうなと思っていたのですが、多分皆さんと同じようにあまりにも特別な存在だと思い込んでいたが故に中々手が出なかったものではあります。

地味に気に入っているのがここ

ハブフランジのカーボン柄が私のCIPOLLINIと絶妙にマッチしているではありませんか！

見た目がまず最高ですね。

フロントスポーク16本

ハブから延びているスポークを本数として数えるとフロントが16本です。

リムブレーキ時代はあった少スポークですが、ディスクブレーキになってからブレーキのパワーを受け止める為に24本が一般的になり、ようやく最近21本、20本とか極まれに18本とかが実現するようになりました。

少ない事その物の一般的なメリットは純粋な軽量化が最も大きいかなと思います。

その次にハンドリング性能（横風耐性）

単純な空力性能の向上は多少はあるでしょうが、リムがその前に存在しているのでどこまで影響があるかは不明です。

デメリットは強度や剛性が不足して走行性能を落としてしまう可能性があるという事です。

基本的には24本の左右同数のタンジェント組がディスクロードのホイールですが、2to1で組む事で21本でも組めたり、カーボンスポークなどを用いる事でフロントだけは20本で組んだり、18本で組んだりというホイールも徐々に出始めています。（ペアスポークでJベンドスポークで16本で組んでいるホイールもあるのは知っているけども）

このMAX 40はハブとスポークをカーボンで一体構造にする事で高い強度と剛性を実現、走りへの妥協は無くスポークを減らして組む事が出来ているのです。

リアは24本2to1

対して、駆動を司るリアホイールは24本かつ2to1で組まれており、非常に剛性の高そうな組み方がなされています。

（ちなみにですが、私はアルテグラスプロケットを使います。はい、コストの問題です。スプロケットはチェーンと同じ頻度で交換する事が推奨されている消耗品なので）

BRAKINGのローターを選択

ディスクローターはそんなに摩耗する物でも無いので、久しぶりに新しいものを買いましたが、気になっていたBRAKINGのディスクローターを導入。LIGHTWAVEを前後共に使ってみます。

まだ平坦を1時間弱走っただけなので熱もたいして入っていないのでローターの性能を垣間見るところまで行っていませんが、タッチ感が非常に良い事と、新品でのローターの歪みが極めて少ない（と思う）事によるブレーキングの安定感が好印象です。

たぶんすごくいいローターなんだろうなとは寝ぼけまなこの私でも感じる事が出来ました。

AGXERO TLR

引き続きAGXERO TLRをチョイスしました。

軽量なホイールなのでより軽量なタイヤを試すという選択肢もありましたが、直近で使っているタイヤがこれだったのと、不満が一切ないので引き続き同じタイヤを使う事にしました。

CORIMAとCADEX両方とも同じタイヤでリム幅も大体一緒（22ｍｍぐらい）なので極めて近い条件で乗り比べができるのはたまたまですが条件が良かったなと思います。

このタイヤ（TLRモデル）の特徴は走行フィーリングがものすごくよく、何かが突出して優れているという事はないものの、不満を感じるところが今の所皆無なのでとてもいいタイヤだと思います。

個人的にアッセンブルした2種類のホイールにおいては極めて高い気密性を確保し、ぶ厚いブチルチューブの頃を思い出すほどに空気漏れが少ない事がすごくおススメできるポイントです。

本当にAGXERO TLRはパナレーサーさん頑張って作ったんだなとしみじみと感じながら使う事ができる良いタイヤです。

シーラントはマックオフをずっと愛用しているので引き続き使っています。

地味にうれしい付属品

MAXシリーズはロックリングとXDRフリーボディが付属します。

そうですね、SRAMコンポ買っても大丈夫って事ですね！！

では、ホイールのファーストインプレッション

組み合わせたのはT1000カーボンを採用した軽量フレームのCIPOLLINI DOLOMIA（5年経過）

比較的剛性は高いと思うのですが、最近のロードバイクと比べるとBBまわりのウィップ感を感じるフィーリングで個人的に凄く気に入っているフレームです。

あとは、寝起きすぐなのと、タイヤの皮むきまだなのと、1時間平坦を走っただけなのと、空気圧は昨晩入れた時から8時間経過しているのでたぶん来週には別の事を言っている可能性が高いのですが、ご了承ください。

まずは一言、「意外と普通」

これはカーボンスポーク一体構造のホイールを始めて所有する私だからの感想ですが、そんなにビビる事無かったですねという感じ。

剛性が高くて足がはじかれるような感触があったり、たわみが無い事でダンシングも動きが硬くなってリズムをつかみにくくなったり、とにかく疲れそうな感触があるかもしれないと構えていたのですが、、、普通にバランスの良いホイールでホッとしました。

とは言え、カタログ値1249ｇという設計によるホイール全体の軽さは慣れていない事もあって、ケイデンスを上げようとすると足の踏み応え？重さ？が感じられず、踏み込みの抵抗感を感じる為に無意識にギヤを重くしてケイデンスを落としてしまうという状況です。（直近のCORIMAから250ｇ以上軽くなってるから）

また、ハブとスポークが一体構造でリムもしっかりとテンションをかけて組まれていることもあって、バイクを振った時の戻りが早くたぶんダンシングでの加速が非常に早いのだと思います。

思うというのは、私がシッティング派なので実は滅多にダンシングしない事と朝からそんなに出力出すことはしないのでまだ確かめられていないという感じです。

いずれにせよ、距離を乗ってもたぶん大丈夫そうな適度なバランスで、平地を流した感触も非常にスムーズに走れ、30km/hぐらいの巡行が特に楽で、ハンドリングもスムーズで脚あたりも想像以上に良くて、このホイールエアロ特化のホイールではない事以外に欠点は無いなと正直感じました。

来週以降どっちのホイールで走るかは分かりませんが、とりあえずファーストコンタクトはすごく普通に良いホイールだったという感想です。

桜の花びら散るたびに

今年も関東平野の桜が徐々に散り始める時期に差し掛かりました。

私は、この季節を待っていた！

長野の山の方にもそろそろ行ける時期になってきたという事です！！

このホイールで輪行をするかどうか、このバイクで行くのかどうか（GHISALLOでいく可能性大）ですが、新しいホイールで登りもより楽に走れるようになったはずなのでこれからの雪解けすすむ高原道路を楽しみたいと思っています！

取り敢えず軽井沢まで片道切符ライドしてこようかな。

アサゾーCADEX取り扱い強化中！

MAX 40、MAX 50、50 ULTRA、AR35など現行モデルのCADEXホイールのご注文は上野アサゾー店で是非！

最新のMAX 50は先日入荷したばかりで、我こそはという方は是非！

MAXシリーズは実は結構扱いやすいのではないかなと今の所私の所感ではありますが感じているので、恐れる事無く是非試してみてください！！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/03/91716]

ここだけの話

私が買った個体と、現在店頭在庫にあるMAX 50は実測重量はMAX 50の方が軽かったです。

じゃあMAX 40じゃなくて50買えば良かったじゃんと思われるかもしれませんが、私は数値には踊らされない（ようにはしている）ので欲しいフィーリングがかつての愛用ホイールRACING ZERO CARBON COMPEの代わりになるホイールを探していたので、このホイールを最後の最後に買う事に決めました。

スペックだけ見たら明らかにMAX 50買いだったのですが、私が求めていたのはトップレーシングホイールではなく、グランフォンドホイール的なものの最高峰を求めていたので、40の方が都合が良かったという事です。

スペックで選ぶなら勿論50は後発モデルなので色々と進化していますが、フィーリングの良し悪しってスペックではわからないのであまり目先の重量とかには踊らされず、リムハイトの40ｍｍ前後ぐらいの比較的しなやかで想定平均速度は少し抑えめのホイールを選んだ方が良い場合もあるのですよ。

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朝5時ごろから雨予報だったので夜明け前に朝練してきました。真っ暗な中桜のライトアップが出迎えてくれたりと意外と楽しいライドになりました。

夜明け前より桜満開なライド

３時に目が覚めて何時ごろから雨降るかなと考え始めたら覚醒してしまったので走ってくることにしました。

２時間程度で走る事を考えたらいつものインプレルートを走ってくるのが良いかなと物音を立てないように出発しました。

道中完全なる真っ暗でいつもの公園まで真っすぐ殆ど人と出会う事無く到着しました。

途中ネコかタヌキか何かが度々横切りました。

人の気配がして振り返ります、、、

夜練よりも更に暗い気がしました。

ちなみに、気配を感じたのは本当で人がいました。。。現在時刻４時を回ったところです。

すごく気に入っているCORIMA

ホイールだけでなく、AGXERO TLRタイヤも非常に相性がいいのかものすごくスムーズな走行ができて気持ちの良いホイールです。

時間帯のせいもあって心拍数が全然上がらないですが、踏み込んでかなりのペースで走る事が出来ました。

やっぱりこのホイールは速いですね。

今度は長距離ライド行って来ようと思います。

城ヶ谷堤の桜ライトアップ

丁度桜まつり的な感じで深夜でも桜がライトアップされていました。

見ごろを迎えた桜が真っ暗な中迎えてくれたのでほっとするひと時でした。

私のバイクも完成を迎えた感じで、シーンに応じてホイールを入れ替えはしますが基本的に変更するパーツが無い状態にようやく落ち着きました。

えーっと、このフレームを買ってから５年たちましたが、カスタムは納得がいくまで続けるとこんな時間がかかるんですね。

メインコンポ

SRAM RED D1　→　SUPERRECORD×EQUALブレーキ　→　DURAACE

ハンドル周り

METRON5DACR　→　ノーマルステムと各種ハンドル　→　CADEX RACEINTEGRATED

クランク回り

主にROTOR INPOWER DM　オーバルチェーンリング　→　MAGENE TEO-P515　QORACE 真円チェーンリング

また、メインバイクの座？をGHISALLO GE-110やAIRCODE DRSなどと争ったり、ホイールも色んなホイールを試してきました。

サドルは色々ありましたが、PROLOGO SCRATCH M5で落ち着きました。

完成された１台を手に入れてそれを乗りこなすという方の方が多いかもしれませんが、今の所私はとりあえず組んでみて色々なパーツを試してみて徐々に完成させていくというカスタムを楽しむスタイルですね。

フロントシングルも試したし、各社を混ぜたりしたけど微妙だったのを確かめたり、長年楕円を使って来たけど真円に戻してみたり、タイヤサイズも換えたり、TLRからCLに入れ替えてTLRに戻ってみたり、できる事は色々とやりました。

細かいパーツにこだわっていきたいという方は是非ご相談ください。

あ、ちゃんと睡眠をとった方が変な時間に走るよりも健康的なのは間違いないので、皆さんは大人しく寝てください。

今週のピックアップアイテム

車道を走るにあたって後方からの車の接近は常にわかっていた方が良いと思うのですが、各社からリアビューレーダーなるものが発売されているので皆さんも是非使ってみてください。

私はWAHOOのTRACKR RADARを使っています。

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コンパクトなボディと長い持続時間、多彩なパターンのライトモードなど不満の無いスペックと実際に使ってみるとわかる感度高いレーダーの性能がより高い安心と安全をもたらしてくれます。

最近の車は静かなので風が強い日などは接近に気が付かないまま突然横を通られるとビックリしてしまいますけど、レーダーがあればどんなに静かな車が近寄ってきても関係ありません！

オススメのレーダーご相談は店頭にて！

午後から雨が降る予報だったので、正午までに帰れば大丈夫だろうと軽く走ってきました。気温も上がって来てからだが動くようになってきているので徐々に機材インプレもできるようになってきました。

CORIMA 62R 速いかも

冬に買ったCORIMAのディープリムホイール。

冬の荒川の強風の中使うわけにもいかずにサブホイール扱いにしていましたが、春になって徐々に気候も穏やかになってきたこともあり、使用頻度が上がってきた今日この頃。

そろそろ距離と登りのあるコースでも使ってみようかなと思っているのですが、あいにくの天気と今週は連日HRVステータスも極端に低く寝起きがつらいので無理していくのも良くないのでゆっくり起きて短時間の練習って感じで40ｋｍ程走ってきました。

リム内幅22ｍｍフックドでタイヤはAGXERO TLR 28ｃ空気圧はF,4.2、R,4.5で乗っています。（体重81ｋｇ）セッティングは基本的にこれで確定かなと思っています。

ロングライドでも使えそうな少し軽いディープホイール

今現在の印象としては、ロングライドでも実は結構いいのではないか？と思っている次第です。

具体的には62ｍｍハイトのディープリムではありますが、ホイールのカタログ重量1525ｇとミドルグレードのミドルハイトホイールと遜色ない軽量さがこのホイールの特徴だと思います。

個別の重量は計測していませんが、スポーク本数が前後ともに２０本で組まれているので、スポークの重量大体4.6ｇ×８本＝36.8ｇ一般的な組み方のホイールと比べて軽量になっています。

ハブの重量が正確にはわかりませんが、似たような構造のハブが前後で315ｇ程度で多少重い場合も軽い場合もあると思いますが、そう仮定した場合は、大雑把に500ｇ程度のリムを使っている計算になります。

軽くはないですが、重くもない重量になっているのではないかと思います。

価格を考えてもそんなに高価な素材は使っていないと思われる事もあり、リムが軽すぎない事で剛性はそこそこ高く、リムのボリュームからしてエアロダイナミクスも高く、スポーク本数２０本（12：8）という特殊な組立による絶妙なタメのあるかかり感が現状とてもいい感じで走れています。

いつもの３０秒全力坂を久しぶりにアタックしてきました

30秒633ｗ、タイムも自己ベストと殆ど一緒で1秒のビハインドと言ったところ。（メーターちらみでは700ｗ以上かつベストタイム行けたと思ったけど初速が遅かったのでベストでませんでしたが感触はかなり良かった）

秋シーズンにさんざんアタックしてきた坂道なので最もシビアな感覚で走れる30秒という事もあり感じる事が多い、短時間高強度の登りにおいてはこのホイールは既に最高クラスの速さを持っていると言えるという事です。

春から高強度は封印してきたので半年ぶりぐらいの坂道ダッシュなので初速はかなりゆっくり立ち上がったこともあって最高記録は出ませんでしたが、明らかに踏めていたしスピードも出ていたので登りながらも「このホイール速っ！！」って思っていました。

フィーリングの話

最近の傾向としては軽量なリムでありながらも成型や形状を工夫する事でリム剛性とリム強度を出せているホイールが増えてきていますが、このホイールも価格から推察する限りは一般的な素材でも最新のリム成型技術もあって比較的軽量でしっかりとしたリムが作れているのだと思います。

内周部は比較的しなやかで足あたりは比較的ソフトです。

ですが500ｇ程度のリム重量を動かす為にはそれなりに初動の為の力も必要になるので基本的にはある程度の体重（パワー）が必要にはなると思います。

その先の話で踏み込みに対して腰砕け感も無く、かといって跳ね返すような硬さがあるわけでもない絶妙なフィーリングが結果的に速く走れるという感覚があります。

まだ、まともに数字で比較しているのが1/1でしかないものの感覚と数値がしっかりとリンクしている事もあって気持ちよく走れるのは流石CORIMAホイールだなという印象でした。

今後春シーズンは山の方にも持ち込んでみて登りを含めたトータル性能を確かめに行きたいと思います。

150ｋｍ以上かつ1000ｍアップの私にとってのロングライドでどんな感触で走れるか、検証の楽しみなホイールだと再確認しました。

価格も￥264,000‐税込と昨今の高級ホイールと比べると二回りぐらい安いホイールではある為派手な性能を持ったわかりやすい速さは無いかもしれませんが、カーボンホイールの老舗が作る感覚に寄り添うフィーリングは使い込むほどにその魅力を感じるものだと思います。

もちろんいくらでも出せるならBORA ULTRA WTO 60が最高の選択肢だと思いますし、更に軽量化狙うならENVE 4.5 PROとかSCOPE ARTECH 6など格上の選択肢はあります。

でもアンダー30万円というセカンドグレードの価格帯における最上の選択肢というくくりで考えるとこのホイールはデメリットの極めて少ないエアロホイールとしておススメできるモデルとしてCORIMA 62Rイチオシです。

CORIMAホイールアサゾー店にて販売中！

私が使っている62Rと一番人気の45Rの2種類を在庫いたしております！

35RやカーボンスポークのMCC、フリーハブの仕様違いなどご注文も承っております！

派手なスペックこそありませんが、使い込むほどにその魅力を感じることが出来るCORIMAホイールを是非使ってみてください！！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/13/91247]

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DE ROSAのIDOLとSETTANTAという2枚看板にまとめて乗れるまたとないチャンスです！！しっとりとした優しい乗り味のIDOLとビシッとしたレーサーらしいSETTANTAどちらが好みかこの機会に心行くまで乗ってみてください！

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DE ROSA試乗会3/22最終日

特別仕様で乗る事もできます。

一緒にSCOPEホイールの試乗もできます。

お時間を頂くかご予約いただければホイールを組み付けてお乗りいただくこともできます。

かなり個性的なスペックのホイールなので車体のインプレッションに向いているかと言われると違う気もしますが、個人的にこの組み合わせはメチャメチャ速いレーシングバイクだと思いました。

登りも1120ｇという軽さとカーボンスポークゆえにギヤ1枚どころじゃ無く軽いですし、比較的軽量ながら剛性の高いリムからなる巡行性能の高さがハイペースなレースにおいてもアドバンテージがあると感じました。

フレームとのマッチングもあったと思いますが、カーボンスポークながらタメ感をわずかに感じる走りも個人的には好きなポイントです。

ホイールの試乗も是非！

※タイヤが実測32ｍｍ程あるのでフレームに入らない場合もありますの付かない場合もございますので予めご了承ください。

受付など詳しくはこちらのブログをお読みください

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/02/90852]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/06/90935]

ご来店ご相談お待ちいたしております。

只今開催中のDE ROSA試乗会＆SCOPE試乗ホイール組み合わせて試したのでそちらの簡単なインプレです。

DE ROSA × SCOPE ARTECH　この組み合わせ異次元です！本日いい天気なので試乗会も絶賛開催中です！！受付は16:00までとなるので是非この機会にお越しください

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/02/90852]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/06/90935]

SCOPE ARTECHホイール

DE ROSAのSETTANTAの試乗は以前も行いその感触を確かめているので、一応今回はSCOPE ARTECHをメインに話しますが、自分の愛車に入れて走る事が出来ていないのはご了承ください。

都内の上り坂と平地ダッシュで短時間ですが試してきました

ARTECH 4のスペックとしてはリムハイト45ｍｍ、内幅23ｍｍフックド、特殊なうろこ状の加工がされたカーボンリム、スポークはVONOAカーボンスポーク、ハブはスカルマロイという素材で作られた199ｇのハブセット、重量1120ｇという現代のテンションスポークカーボンホイールの中でも突出して高いスペックを誇る一本となります。

全てのロードバイクパーツフリークが気になっているであろうこのホイール試してきたので簡単にインプレッションをしていきます。

意外と普通なロードホイール

この見た目、これまで乗った事のない異次元のスペックから身構えて乗ったのですが、意外と普通に扱えるロードホイールでした。

1120gという軽さの要因としてスポークとハブの軽さがウェイトを占めているという事なのでしょう。

勿論外周部のリムもそれなりに軽量なはずですが、ホイール全体としても非常に剛性が高く走り出した時の安定感というかしっかり感があったのでとても好印象でした。

これなら踏んでいけるなという感覚があったので遠慮せず近所で一番キツイ坂を上りに行きました。

登りの性能

直登でたぶん8％ぐらいの坂で助走を付けずにあたかもヒルクライムに挑んでいるていで登ってみたのですが、なんか異様に軽く感じました。

踏めば加速は勿論しますが、踏まなくてもどんどん足が回っていく感覚があり、勾配を感じさせないスムーズな走りは異様でした。

平地でガッとトルクをかけている時はリムハイトなりのしっかり感があるのに、登りに入るとその逆であたかも超軽量なローハイトホイールのような走りの軽さがありました。

使い古された言葉でギヤ一枚軽いというのがそのまま当てはまるようなビックリするぐらいの登りの軽さでした。

これは平地以上に登坂性能の高さで武器になるホイールだなと、”この時は”思いました。

平地巡行性能

その後下ってきて近所で一番長くとれる平坦路を結構頑張って巡行してみたのですが、空力の良さからなのかカーボンスポーク特有の引っ張りの強さなのか、ホイール全体としての剛性バランスなどによるものなのか、とにかく踏み込みに対して速度が伸びる感触がありました。

そこからの維持に関しても空力に優れるホイールという事なのか、ハブなどの回転性能が良いのか全然落ちる感じが無く気持ちの良い巡行維持ができたと思います。

高強度の加速に関しては、リムの剛性とカーボンスポークによる屈曲の少ない構造という事もあってかとにかく踏み込みに対してロスが無い感触がありました。

かと言って、足にガツっと来るような跳ね返りがあるかというとそうでもなく、軽さも相まって踏み抜く事がかなり容易なホイールだと感じました。

反応は早いけど粘りのある質感で高トルクでも乗りやすい平地巡行にも最高なホイールだというのが率直な感想です。

つまりどちらもすごく良い！！

勿論、DE ROSA最高峰のレースバイクに組み付けているので、フレームによる助力も確実にあると思います。

個人的にこのSETTANTAはつけるホイールによって印象が大きく変わるタイプのフレームだと思っているのですが、このホイールの長所を活かす、ポテンシャルを最大限に引き出す、そんな要素のあるフレームとの相性も良かったのかもしれません。

また機会があれば休日ライドで使いたいと思いますが、なかなかに貴重なホイールという事もあって難しいかもしれませんね。

欲しいか欲しくないかで行けば確実に欲しいですし、これ以上のホイールあるかと聞かれると、少し走った感覚だけで判断すると、このホイールの上位互換的なモデルは存在しないだろうなというのが何となくわかる走りでした。（よくある六角形のグラフで全てにおいて上回るようなホイールは無いという話）

SETTANTAとのアッセンブルすごく良かった

レーシングバイクとしての完成形がココにあったと思ってしまう程に、私自身にしっくりくる剛性バランスだったなというのが軽く試乗した印象です。

普段走っている場所、条件で乗る事でまた違った面が見えてくるかと思いますが、今の感想はこのままこのバイク欲しいという事しかないです。

※乗ったのは別のフレームサイズです。仕様としては同じものになるのと写真を撮るタイミング的にこちらを撮影いたしました。

実はARTECH 2も来てるんです

予告はしていませんでしたが、こちらのモデルもタイミングが合ったのでお借りしています。

時間が無くて簡単にしか乗れていませんが、スペック通りの抜けるような走りの軽さを体感したい方はこのホイールの方がものすごく過激です。

カーボンスポークによる引張の強さとリムの軽さが見事にマッチしたかかりの良さが特徴だと思いました。

カタログ重量1ｋｇ切りの965ｇはとんでもない武器になります。

それでいてバイクを振り回して乗ってもぐんぐん加速する感覚があるので、ヒルクライムの強化を考えている方はこのホイールが最強かもしれません。

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上野ウェア館プレゼンツ

KASKヘルメットの試着できます！

上野ウェア館より今回のDE ROSA試乗会に合わせてKASKヘルメットをお借りしました！

PROTONEとMOJITOのLサイズ試してみたい方は是非お声掛け下さい！

勿論、この他様々なヘルメットの展示ございますので、ご相談はワイズロード上野ウェア館まで是非お越しください！！

GHISALLOの復活と同時に、グラベル用に組んでいたEQUALホイールをオンロードツーリングで使う事にしました。内幅25ｍｍフックレスリムでリムハイト30ｍｍというリム重量330ｇの超軽量なリムで組まれたホイールです。一応ホイール重量が1250ｇと非カーボンスポークとしては非常に軽量に組まれているホイールという事で、軽量なホイールのインプレッション的な話です。

EQUALホイールインプレ

購入は１年前、グラベルロード用に買ったので当初はXDRハブで組まれていましたが、SHIMANO HGに変更して改めてオンロードツーリング用のホイールとして使う事にしました。

XDR仕様で実測1237ｇ、HGに変更して計測はしていませんが大体1250ｇぐらいのホイールという事で手持ちホイールの中でも最軽量のホイールです。

一応リム重量は330ｇという事で私が良く使う一般的なロードレーシングホイールに採用される高剛性なミドルハイト（40ｍｍ以上）リムと比べても100ｇ近く軽量なカーボンリムとなっています。

軽いですが、強度的には個人的に信頼していてグラベルロードでトレイルを走っても生きて帰ってこれたのですごく良いリムだと思っています。

タイヤの組み合わせは32ｃのTLRオールシーズンタイヤをピレリのSMARTUBE RSを使用して走っています。

フロント3.8bar、リア4.0barです。

このチューブを入れるかどうかで結構フィーリングが変わるので銘柄は明確にしておきます。（もう、私このチューブの信者みたいになってきてる）

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基本的にはレーシングパフォーマンスを期待している組み合わせではないですが、ロングライドをなるべく早く走れる事も重要視しているためこういった組み合わせになっています。

頑丈だけど速くて軽快というのがすごくバランスとしては良いと思っています。

登り性能

ここに関しては、とてもいいと思いました。

先日の松郷峠を含む登りやグラベルで使っていた時の記憶を踏まえた話です。

そもそもですが、最近こそミドルハイトホイールを多用している私ですが、以前はレーゼロカーボンをはじめローハイトホイールを好んで使っていたわけです。

タメのある走りが好きなのでローハイトホイールで高トルクで走るのが相性が良いという事もあります。

見た目の迫力を気にしてリムハイトをあげたくなってしまうのですが、おそらく大半の方にとってトルクのかかる（加速を行う）状況においてはローハイトホイールの方が走らせやすいと思います。

速いかどうかという事になるとホイール剛性の高いミドルハイトに分があるのですが、峠を楽に登りきる事が目標みたいな状況においてはリムハイトの低いホイールの方がしなやかさもあって調子がいいと感じると思います。

具体的なタイムを測れるほど頻繁に登っているわけではないので感覚的に気持ちよく登れたなという感触だけでインプレになります。

私の体重だと勾配5％以上ある状況でゆっくりでも200ｗ、速度を上げると自然と300ｗ以上になるという事は付け加えておきます。

平地性能

速く走ろうと思えば速く走れるけど、基本的には巡行性能は低めです。

低いというのがネガティブな事ではなく特別な加点は無いという感じ。

25ｋｍ/ｈで低強度をずーっと続けるような状況に関してはとにかく楽ちんですが、26、27、28と平均速度を上げようとすると助力感は受けられないので自力で回すことを意識して走る必要があるという感触です。

リム自体は剛性が極端に低いという事は無く、カーボンリムなので普通に速いので30ｋｍ/ｈ以上で巡行しても普通に走れる性能はありますが、エアロダイナミクスやリム剛性からなる真円度の高い回転のシャープさみたいな要素があまり感じられないので、疲れないペースで時間をかけて走る事に向いたスペックだと思います。

全体としては重めのギヤをかけてじわじわとトルクをかけて走っても踏み負ける感触が無く良いたわみを感じながら加速していく事ができます。

登りも平地もハイケイデンスで走ると踏み込みによるホイールのたわみの収束が追い付かなくなるので、じわっとした踏み込みの方が感触としては良かったです。（100rpmか70rpmかという選択肢をするなら70って感じ）

まとめると

一応、明確にしておくと、軽量ローハイトホイールという事で主語をくくりましたが、EQUALホイールのオールロード向け30ｍｍハイト25ｍｍフックレスリムのインプレです。

リムが330ｇと非常に軽く、ハイトも30ｍｍと低めのホイールがどんな感じで走るのかという話になります。

昨今のスポークとハブが軽量な1250ｇとは全く異なる条件のインプレです。

1250ｇの中身が違うのはご承知おきください。

基本的な性能としては

とにかく楽に走れる性能が高いという感じです。

心拍数の上がっていない低強度の平地巡行もとても楽ですし、登りでペダリングが重くなっても心地よいたわみがロスを感じさせないで気持ちよく加速を促してくれます。

速度をあげようとすると力が逃げるという事はないものの、リムハイトの高いレーシングホイールと比べた時に助力感は感じないので自力で持続、加速をする必要があります。

ですが、軽くてしなやかなので比較的少ない出力で加速してくれるのでやはり全体としては楽に走れるという事が、軽量なローハイトホイールの最大のメリットだと思います。

昨今非常に人気の高い軽快な走れるエンデュランスロードとの相性はおそらく非常に良いのではないかと思います。

ANCHOR RE8やCannondale Synapseと言った人気のエンデュランスロードと組み合わせる事で、バイクのしなやかさと軽快さをより増幅する形でとにかく楽な乗り物にすることが出来ると思います。

40ｋｍ/ｈで巡行するとか、登りを５倍で駆け上がるとかそういうことを考える事が無い人にとってはそういった組み合わせでバイクを組んでいただくのが幸せになれるのではないかと思います。

丁度私が組んだように、32ｃ、35ｃぐらいのTLRタイヤをシーラントかしなやかなTPUチューブで組み上げて最新のエンデュランスロードと組み合わせる事が実は多くの方が幸せになれるバイクの組み合わせになると思います。

個人的な感覚としてはロングライドにおいては105DI2はあった方が良いかなと思いますが、楽しく走るという事が目的であれば、コンポーネントは特に現行のシマノコンポでしたら何でもいいのかなとも思っています。

CUESコンポーネントというシマノの新しいカテゴリーも今後は普及価格帯では一般的になってくると思いますが、そういうコンポーネントで軽いギヤ比にして、なんならフロントシングルで走ったりして、あまりアドレナリンが出ないような大人のロードバイクを組んでもいいかもしれません。

見た目重視でリムハイトの高い格好いいホイールも勿論欲しいという思いはありますが、実用性を考えて、そんなに気合入れて走らないんだよなという方は軽量なローハイトホイールもご検討ください。

EQUALホイールの組み立て相談もお待ちいたしております。

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バイクのパーツ入れ替え工事もおおむね完了して走れる「エンデュランスロード」として再度復活させたGHISALLO GE-110エンデュランスロードでお花見ライドしてきました。

目的地は小川町の桃源郷

久しぶりの集合場所。

たまたまスケジュールがあったので一緒に行く事にしました。

チャーリーの上山の新車（数年塩漬け）初めて見ました。

彼もエンデュランスロードだから砂利道行けるだろうと初手から砂利道通ったら、パンクしちゃったので、予定ルートを全て変更して基本のオンロードコースで小川町に向かいました。

天気は良いのか悪いのか微妙

何となく東松山辺りは暖かいし少し空も明るかったのですが、この日は一日を通しておおむね曇天でした。

気温は上がってきていましたが空気はやや冷たい微妙な天気でウェアの着こなしがむずかったです。

道中天気も微妙なので写真は無し

お昼には小川町の名店武州めん本店でうどんをいただきました。

このうどんやっぱり旨いですね。

麺の強さが段違いです。

たっぷりのつけ汁で麺を柔らかくしながら上手に食べていきます。

小川町の桃源郷

食後はそのまま真っすぐ本日の目的地へ向かいます。

小川町の桃源郷が現在最盛期を迎えているという噂を耳にしていたので曇っていましたが来ました。

過去来た中でも一番ボリュームのある見栄えで時期もバッチリだったと思います。

過去も丁度同じ週に走ってきているようで、過去のライドログも殆どこの日付前後となっていました。

色々な花が咲いていました

品種はなんでもいいです

「わー綺麗」

これだけで良いのです。

ラーメンの種類は「わー美味しい」では納得しませんが、花の種類はすみませんが全く分かりません。

全体写真に元気な若者が写っています

家帰ってから後々確認したら知っている人でした。

気が付かなくてすみませんでした。

松郷峠に登って帰路に

今日はそこそこ登りました。

どれも長くない登りなのでVO2MAXに入れてしっかりと強度を上げて徐々に走れるように準備をしているところです。

毎年この時期までに上げすぎて４月入ってから疲労が抜けなくなって、怪我をしたり体調崩したりと結果的に運動量を落として暖かいシーズンを棒にふるうので、今年はとにかく筋トレとか、低強度有酸素とかベーストレーニングを中心に、週５でやるとかこだわらずにできるときにやって積み上げてきたので割と走れるけど身体が疲労していない、いわゆる全然仕上がっていない状態を維持できているので、そろそろヒルクライムできるぐらいには持って行っても大丈夫かなと思います。

この日で結構手ごたえ感じました。

甘味は必須！

ときがわ町に降りたのでわたなべさんで豆乳ソフトを食べてあとは途中寄り道をしながらゆっくり帰るだけです。

20％の激坂を登ったり

桜の名所にも立ち寄ったり

本当はカメラをもっていくつもりでいたのですが、天気が微妙そうだったのと、このバイクポジションが全然出ていなかったので、とりあえず身軽に走ってきました。

前日も走っていました

サドルを標準ポジションよりも大体10ｍｍ前に出しています。

前乗りポジション的な姿勢を試す目的です。

ハンドルをアップライトかつ近くして長距離行けるエアロポジション的なものを導き出そうと思いましたが、結論としては全然だめでした。

登りとか強度の高い時間はある程度しっくりくるのですが、低強度で流している時間の疲労が大きく、特に腕と肩回りの筋疲労が顕著でした。

心理的にハンドルが遠いと感じる原因も実はサドルを必要以上に前に出してしまう事が原因の場合もあって、ステムが長いのではなく、サドルを後ろに下げて腰のあたりに重心を持ってくると、背骨と肩甲骨の緊張が抜けて簡単に２ｃｍぐらいハンドルリーチが伸びるようになるので、ハンドルが遠いと感じる方はまずはサドルを後ろに下げてみた方が良いかもしれません。

サインとしては手がしびれるとか肩が異様に凝るとか、手荷重になっている方はサドルを前に出し過ぎかもしれませんよ。

私はこの状態から結局6ｍｍ後ろに下げて殆どニュートラルな感じで走れるポジションに落ち着く形となりました。

前乗りポジションは前に座るというデメリットとのせめぎ合いが難しいですね。

新生GHISALLO GE-110

105DI2コンポをこのフレームに装着しました。

このバイクは軽快なエンデュランスバイクです

WAHOOのリアレーダーかなり高感度です

タイヤは32ｃTPUチューブ運用

軽量ホイールで乗り心地を確保しつつも、32ｃオールロードタイヤで悪路走行や走行安定性を底上げ。

PIRELLIの最速TPUチューブを入れて走っているので走りの滑らかさも底上げされています。

32ｃはグラベル

少し前に、28ｃでもゆっくり走ったのですが、荒川流域の一般的な未舗装路であれば難なく通り抜ける事が出来ます。

エンデュランスロードのもう一つの使い方はライトグラベルを（自己責任で）走れるという所にあると思っています。

春先は走れる場所が増えてライドバリエーションがその分増えるので、輪行など交えながら活動範囲を広げていきたいと思います。

今週のピックアップアイテム

WAHOO TRACKR RADAR

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先日購入したWAHOOのリアレーダー

スマートな見た目と様々な便利機能を踏まえて買い替えしたのですが、、、

実際に使ってみてわかるレーダーの検知精度の高さと感度の高さ。

これまで使っていたレーダーや同行者のレーダーと比較しても、検知する感度の高さがわずかなら優れていると感じました。

様々な条件によるものなので単純な比較はできませんが、ELEMNT ROAM 3と使う分には非常に早い反応を見せてくれました。

具体的にはコーナーを曲がってくる車にいち早く反応したり、後ろにつけている自転車の加速にも反応したり（反応しすぎかもしれませんが）、車の隊列もくっついて走っている軽自動車２台を正確に感知したり、大きなトラックやバスは強めのアラートで教えてくれたり（ELEMNTサイコンとの連携機能によるものですが）、非常に精度の高い反応を見せてくれるものでした。

反応が良すぎるという見方もありますが、反応しないよりは反応してくれた方が安全なのは間違いないのでとても素晴らしいレーダーだと思いました。

何よりもスッキリとしたデザインでコンパクトですし、ライトの光り方も視認性はありそうですがそこまでギラギラしていないのでTPOにあったテールライトとしても使いやすいです。

2023年からリアレーダーテールライトは使ってきました。今となっては公道を走る時に無くてはならない大切な要素になっています。今使用しているものが3年程になるのでこの度買い換えする事に致しました。

WAHOO TRACKR RADAR

昨年の夏ごろからWAHOOのELEMNT ROAM 3を使い始めてから、リアレーダーのブランドも合わせたいなーと思っていましたが、ようやく買う事にしました。

WAHOOのコンピューターの操作性はある意味特殊でそれと連携する為の機材もできれば合わせてあげた方が良いとも思ったというところもあります。

そして、見た目がすごくスマートで流石WAHOOだなという事も個人的に買い換えに踏み切ったポイントです。

主な付加価値機能としては

レーダーがどの程度正確であるかとかどのぐらいの距離で感知するかとかその辺は正直最近の大手モデルはどれも必要十分なスペックを満たしていると思うので、そこだけを見て選ぶわけではありません。

個人的にこれはありがたいなと思った機能としては

・クイックアラート：レーダーの検知範囲に車両が入ると、連続点滅パターンでドライバーに存在を知らせます。

・ブレーキライト機能：ブレーキ時に明るさを増して後方の車両に注意を促します。

・デュアルLED：高い明るさと視認性を実現。

・バッテリーエクステンダーモード：車両が検知されていない間は明るさを抑えてバッテリーを長持ちさせることが可能。

この辺りがへー便利って個人的に思ったところです。

便利モードについては基本的にON/OFFがアプリから選択できるので、バッテリーを長持ちさせたい場合は色々なモードをオフにしてバッテリーエクステンダーモードを入れれば良いって理解です。

逆に通勤など安全性を重視する場合は様々な機能をオンにして、より安全に走れるようにもできそうですね。

とは言え、テールライトとして単品で使う場合は夜間の点滅はダメなので、やはり基本的には様々な機能をOFFにして任意でライトのパターンを選択できた方が良いですね。

その辺は普段から開くことになるWAHOOアプリで簡単に設定の切り替えができるのでその日使う環境に応じて便利なモードを設定できるスマートな仕様になっています。

レーダーテールライトって？

私は基本的にあらゆるライドで使っていますが、主に公道にて後方から来る自動車などを検知してサイコンを経由してお知らせしてくれるシステムになります。

ミリ波レーダーを用いたうんぬんかんぬんは今回説明しません。

たまに言われるのですが、都内を走っている方はずっと検知していて意味ないじゃんとおっしゃる方も居るのですが、都内とは言え信号で車の隊列は途切れる瞬間もわかりますし、WAHOOのサイクルコンピューターの場合猛スピードで接近する車等はアラームも激しめに鳴ってくれたりとむしろ交通量が多い場所の方が重要だと思います。

車の隊列が途切れたりとか、どのぐらい後方に離れているのかなど状況を後ろを振り返らずに把握する事ができるので、例えば先の路面が悪く少し車道の中央寄りにラインを取り直さなければいけない状況などで通常よりも早めにハンドサインを送ったり、予め寄せて走ったり、安全確保のために停車したりと、取れる選択肢が増える事にもつながります。

100％ではないので注意していただきたいのですが、基本的にセンサーが感知していない状況であったり距離が離れていると知らされている状況であれば後方確認を安全に行う事もできるので、更に安全に状況確認を行う事にもつながるわけです。

つまりは、「後ろを振り返るべきかどうかを判断するための材料」として使う事がこの手の機材の本質にあると思います。

レーダーが無い場合は、後ろを振り返ったら静かなハイブリッド車が追い抜きにかかっていて、驚いてバランスを崩してしまうなんて事も考えられます。

レーダーがあれば、今は後ろを振り返って後方確認を行ってよいかを判断する事ができる。その為の機材として考えていただくとより理解が深まるのではないかと思います。

後方の状況を気にしないで「俺は道交法をまもって走っているんだ！」は時と場合によっては通用しないので、公道においてはあらゆる状況を想定しながら、常に360度状況を把握できるように気を配って走る事がとても大切です。

※臆病な性格なので不確実性が高い状況はとても嫌なのでお祈りせずに済むのは本当に助かります。

様々なブランドから発売されていますが、WAHOOのレーダーが飛びぬけて優れているから買ったわけではありません。

デザイン、サイズ感、スペック、様々な付加価値機能を総合的に判断をして、それに見合った価値があると判断したうえで、そろそろ新しくしないといけないよなと思っていたこともあって買い換えたという事です。

アサゾー店でも様々なレーダーテールライトの在庫がございます。

サイコンとブランドを合わせる必要は実は無いのですが、細かい所で辻褄が合わなくて100％機能しない事があるかもしれないのでこだわる方は同じブランドの物がある場合は同じブランドのレーダーをお勧めいたします。

スペックや価格はコチラから↓

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