その機会は突然やってきました。LOOK 785 HUEZ RSの実車、乗らせていただきました！！試乗会等ではなく、LOOK JAPAN様のご厚意で個人的に乗らせていただきました！！（皆さんの試乗会は近いうちに開催できるよう調整中です、、、）

LOOK 785 HUEZ RS インプレ

LOOK 785 HUEZ RS（日本ではLOOK 785 HUEZ 2 RS）のメーカー試乗車３台写真を撮らせていただいたり、実際に乗らせていただいたり、お話を伺ったりと話題の最新クライミングモデルのお勉強をしました。

結果、やはり！アサゾー店ではLOOK一押しなのは変わらずやらせていただきます！

私としても数字の為だけの開発をしない姿勢というのが実際に乗る立場としても、皆さんに勧める立場としても、確かな商品をお届け出来るなと感じました。

勿論、完全にライバルに劣るという事では困りますが、数字の優劣以上に実際にはもっと大事な要素ってあるよね。というのがLOOKのバイクからはにじみ出てきているので、本当に共感しかありません！！

実際に数字で見劣りするという訳ではないですけどね。

試乗は

サイズS

サドル高700ｍｍで乗ってきました。

ミストヴェルデカラー実車になるとより高級感が増しますね！

カモフラとは少し違いますがカーボンのヌードにグリーンの煙の様な模様を入れている面白いカラーリングです。

塗装はトップチューブがわかりやすい

ホイールはENVE 4.5 PROをTLR仕様で乗ってきました。

ちゃんとビンディングも付けてお店近くのいつもの激坂も登ってきました！！

サドル高700ｍｍだと写真の状態よりも高くなります。

比較的しなやかなホイールですが軽くてエアロでフレームとのマッチングもかなり良かったと感じました！

インプレッション

ファーストインプレッションぐらいの簡単な試乗ではありますが、率直に感じたことをお話します。

まずは、走り出しの軽さを感じるのですが、そこに変な硬さの様なものは無く、あくまで素直に力を受け止めてくれる感覚があります。

この辺は同じくウルトラハイモジュラスカーボンを使う795 BLADE RSとのテイストの違いを感じる部分だったかと思いました。

795のようにもっとガツンと来るかと身構えていたのですが、「ああ、これこそがLOOKのバイクだ！」と思わせてくれる高反発なしなやかさを持った乗り味だと感じました。

反応性の良さ

ポジションとかが全然出てないなかですが、激坂でダンシングをしてみました。

フレームバックの反応性、しなってから戻る早さみたいなものは無印785HUEZと比較してもかなり反応が早いと思いました。

無印785HUEZはもっと奥まで粘る感触で割とゆっくりとした休むダンシングの様な走りでバランスされていたと思いますが、こっちは流石に返りが速いのでガンガン踏んでいった方が気持ちよくバイクを振る事が出来ると思いました。

とは言え、ハンドルが私の通常のポジションから行って30ｍｍぐらい近いのでフロントの制御が全く違うのでダンシングを適切に出来ていないので、そんな気がするというぐらいにはなります。

平地を走っていても感じるのは

やはり高弾性のカーボンを使用していることで戻りが早い印象です。

高トルクでガシガシ踏んでいってもしっかりと戻ってくるので加速性能の高さは流石の一言です。

高速巡行で特別光るものがあるかというと、昨今のレースバイクと比較すると普通です。ホイールの性能が良いのでこの組み方であれば高速レースでもかなり良い走りが出来るのではないかと思われます。

剛性の高さは

トルクをかけてからの戻りは速いですが、今のところ硬いという感覚はありませんでした。

バイク自体は普通に組んである個体で6.9ｋｇと私が普段乗っているバイクと大体一緒で結構軽いです。

※LOOK JAPAN 代表の岡部氏が乗るMサイズだけ特別仕様で更に軽いです。

軽いから試乗程度の距離では脚に来るような硬さは感じなかったのか、ENVE 4.5 PROホイールの力なのか定かではないですが、このバイクならロングライドも楽しめるなと今日の時点では感じています。

かといって私程の重さがあっても登りでの腰砕け感は全くなかったので非常に剛性は高いハズでスプリントの真似事をやってみても十分に応えてくれたのでレース用途でこのバイクを考えている方にも問題なくおすすめできると感じました。

超高速走行はメインではない方に

50ｋｍ/ｈの巡航速度が必要な方には795 BLADE RSが間違いなくおすすめです。

剛性の高さと空力のバランス、バイクジオメトリーや重心のバランスなど速く走る為にLOOKの技術を集めた一台なので当然です。

それ以外の方で、山岳コースは勿論ですが、ハイペースになると40ｋｍ/ｈぐらいの巡航速度で走る方でしたらこちらでもハンドルとホイールで調整していただければ十分だと思います。

というか、昔はオールラウンドフレームでみんな走ってましたから元来十分なはずなのですが。

そして、おススメするポイントとしては足が残せる丁度よい高剛性と言うところです。

明らかに少ない力で動いている感じはありますし、ペダリングでバイクをしならせるのにも癖は無くとてもスムーズに走れます。

反応も鋭く、言うても良いカーボンを使っている薄くて硬い感触はしっかりとあるので、平地でも細かいアップダウンが多数存在するような個所ではむしろこっちの方が走りやすいかもしれません。

また、軽くしすぎる事で強度や耐久性が犠牲になる心配もありますが、LOOKのロードバイクはそのあたりも常に念頭に置いたバイクを手懸けているので、超軽量モデルだからすぐにへたってしまうみたいな事もないハズです。

上質さは健在

LOOKのロードバイクを長く愛用している方は、路面の上を滑空するようなスムーズな走りを期待している方も多い事だと思います。

この785 HUEZ RSはそんなLOOKのロードバイクらしさを全力で体現しているバイクになります。

上質な走りは、一瞬の速さではなく、平地、登り、下り、様々な地形を越えた先に、結果的に速く一番にゴールへと導いてくれるという感覚的な速さをより大事にしている結果になります。

勿論、数値的な再現性のあるデータにおいても優秀なんだと思いますが、特にこのバイクはそこを全くアピールする事なくLOOKらしさを前面に押し出す事と、LOOK JAPANの代表自らが結果を出すことで価値を示しています

LOOK JAPANのサイトにとびます↓

【レースレポート】62歳が挑む富士ヒルクライム！「LOOK 785 HUEZ 2 RS」と厳選機材で掴んだ自己ベスト

皆さんも、本質的に速いとは何なのか、その答えを見たい方はLOOK 785 HUEZ RS良いのではないでしょうか？

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/20/92200]

フォトギャラリー

高原ヒルクライムシーズン真っただ中です！

店頭在庫のフレームからならパーツが揃えばすぐに組付け始められます！！

LOOK JAPANの試乗車のようにENVEホイールで組むのも勿論ですし、MAVICやCORIMAと言ったフランスのホイールと組み合わせるのもおすすめです！

プロチームのようにカンパニョーロで組みたいという方も組立実績のあるアサゾー店に是非ご相談ください！！

塗装が最小限のフレームなのでコーティングサービス必須かと思います！

ペダルも折角なのでLOOK KEOにしましょう！

組立のお見積もりなど店頭にてご相談ください！！

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久しぶりの渋峠、先月末より無事開通となった志賀草津道路の草津側の道を早起きして走ってきました！今回はのんびりカメラ片手のヒルクライムです！

初夏の渋峠は格別です

大都会埼玉から車を走らせること３時間弱。

本州の太平洋側と日本海側を隔てる大きな山岳地帯を抜けていく国道２９２号線。

その核心部とも呼べる志賀草津道路、志賀高原と草津を結ぶ国道最高地点の渋峠を要する山岳道路です。

そんな志賀草津道路の関東方面からの玄関口として群馬県草津町という有名な行楽地、温泉地へと一人のサイクリストが到着しました。

志賀草津道路「終日通行可能」

草津白根山の噴火警戒レベルが２（2025年8月4日から）となっていたことで、志賀草津道路の本線一部区間が通行止めとなっていました。

その影響で、草津町から渋峠に自転車でアクセスすることができなかったのでこの春の雪の壁を見に行けなかったという方も多かったことでしょう。

そんな中、2026年5月29日（金）午後1時をもって全線開通というニュースが私のもとに舞い込んできました！

（活火山です、最新の情報を確認してから向かいましょう）

雪の壁は勿論もう溶けて跡形もなくなっています。

ですが、私は知っているのです。

渋峠の魅力は夏にこそあり！！！

新緑の志賀草津道路

もしかしたら雪壁の時期にしか言ったことのない方はこういう色の渋峠には登っていないのではないでしょうか？

序盤の森林区間は濃いグリーンの木々に囲まれた区間を通り抜けていきます。

草津町は朝方は２０℃未満でとても涼しいので埼玉県の暑さに慣らされている私には寒いとすら感じるほどです。

とはいえ、天気の良い中走った為直射日光による暑さは感じるので、日焼け対策はバッチリおこなっていってください。

登り始めてしばらくすると植生に変化が

山岳道路のヒルクライムの中でも渋峠を私が好んでいる理由の一つとしては、登っていく中での植生の変化が激しく、一般的な峠と比べても景色がダイナミックに変化していく点です。

走っていくと出てくる、立ち止まるのが禁止のエリアがいくつかあります。

この草津白根山は活火山という事もあり、植物の育たない噴火活動の影響を受けているエリアが多数点在しています。

この道路は単純な標高だけではなく、場所によって噴火の影響が異なるため、1600ｍ～1700ｍ付近という極めて低い高度で森林限界のような景色を見ることができるようになります。

富士山のヒルクライムをしたことがある方はご存じのことだと思いますが、2300ｍまで登っても道中は木々が視界を遮っているというのが一般的な本州の山岳ヒルクライムとなります。

そういった意味でもこの渋峠のヒルクライムは景色を楽しむ方にとって天国のようなコースとなります。

登ってきた道が見えるヒルクライム

1850ｍ程度の地点ですが、眼下にこれまで登ってきた道を見下ろすことができます。

自分の頑張りを道を見下ろすという事でできるのは、関東近郊の山を普段登っている方にとっては新鮮な経験なのではないでしょうか？

もちろん、展望スペースとかを切り開いて麓の市街地を見下ろすことなどもできたりはしますが、登ってきた道が見える道路というのは経験としてもなかなかないのではありませんか？（乗鞍ヒルクライムとか一部の高原道路だけの特別感）

道中の景色を楽しみつつ進みます

活火山なので今のこの姿がいつまでも続くとは限りません。

火山の影響もあり、白根山周辺のレストハウスや駐車場は現在使用することができません。

奥に見えるのが白根山

皆さんなじみ深い雪の壁があった付近で写真を撮影していますが、山肌の色がまるっきり違う山があります。

草津白根山はいくつものピークがあり、見えているのは湯釜のある方の白根山です。

ダイナミックな道路

この辺は分水嶺となっていて、日本海と太平洋の丁度境目に位置しています。

特に冬場は厳しい環境で豪雪地帯という事もあり、この付近は高い木が育ちにくいこともあり、こういった景色が続いているのだと思います。

渋峠2172ｍ

そんな感じで国道最高地点の渋峠2172ｍに到着しました。

思ったよりも混んでいてゆっくりできませんでしたが、この日はもうちょっと奥まで行くつもりだったので、さっと写真を撮って少しだけ先に進みます。

ロックシェッドの先の眺めの良いところ

本当は正面に北アルプスの絶景が見れる予定だったのですが、生憎の空模様で手前の戸隠かな？のあたりは見えていますが、北アルプスの白い稜線を見るには至りませんでした。

一見すると雲がそれらしく見えるので、今回はこれで我慢しましょう。

渋峠に戻ってきてから記念撮影

というわけで、渋峠を満喫して草津の町へ下ることにしました。

実は初訪問の草津温泉湯畑

草津といえばの湯畑へ来てみました。

観光客でいっぱいでしたね。

混んでいること以外は結構好きな雰囲気です。

混んでいること以外は。良い事です。

ちちやの温泉まんじゅん

本店が湯畑の近くにありましたが、いつも上の方の店舗で買ってます。

はい、自分用です

二種類入ったパッケージのやつを買って帰りました。

温泉まんじゅうの中でもここのは格別にうまいです。

なぜかというと、頑張った後だからだと思います。

道の駅でお昼ごはん

名物のソースカツどんをいただきました。

かつラーメンと一瞬悩みましたが、今回は丼にしました。

とってもおいしかったです。

３年ぶりの渋峠という事でしたが、やっぱり大きな峠はきついですね。

いつもだと３倍で１時間で展望台まで行くとか攻めるのですが、今年は楽しもうと思ってカメラを背負ってのんびり走ってきました。

結果的にそんなに遅いわけではなかったのですが、最後オールアウトするような走りをしなかったのはよかったです。

サラ足ででならこのぐらいの登りもこなせるのですが、ロングライドの最中にとなるとまだまだ私の走力（体重！）では難しそうだなと感じました。

この夏はランと併用して調子を落としすぎないように楽しく取り組んでいきたいと思いました。

「渋峠行く行く詐欺にならなくてよかった！！」

ピックアップアイテム

PANARACER AGXERO TLR 28ｃ

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前回走った際はCORSA PRO TLRの28ｃだったと思います。

今回のタイヤは新しいPANARACER AGXERO TLR 28ｃ、日本が誇る最強のオールラウンドタイヤでダウンヒルをこなしてきました。

結果としてはダウンヒルは自己ベストを更新したっぽいです。

スピードが上がっても路面からはじかれる感覚がなく、それでいてしっかりとコシがあって絶妙なバランスのタイヤだと思いました。

とはいえ、昨年まで30ｃのTLRが基本だったこともあり30ｃと比較するとダウンヒルの安定感は少しだけ劣ると思いました。

やはり、TLRは30ｃの方が山岳コースではトータルバランスはいいかもしれないなと改めて考えさせられました。

午前、午後の二部練習という柄にもない事をしてきた石川です。先週は土砂降りで走りに行けなかったのでこの週末は小分けして練習して調子を上げているところです。

夏の超級山岳に向けて準備をしよう

まずは、フィジカルとメンタルを準備するところから始めるのが私です。

数年前までは毎週それなりの距離を走るのが習慣化していましたが、色々と忙しい（という言い訳）事もあって年々走行距離が落ちている現状、突発的に超級山岳に走りに行くというモチベーションを作るのが難しい状況に陥ってしまっています。

朝早く起きるというのも壁になっていますし、前日の準備や天候をチェックしたり、何よりも身体的コンディションを整えておかないと楽しめない（というか危険）事もあり、年々自分自身に精神的なハードルを設ける様になってきているという状況です。

本当に数年前なら休日は日の出の時間にパッと目が覚めて、今日は長野に行くぞ！って感じで結構カジュアルに走りに行っていたのですが、ここ数年は自宅から自走できる範囲でしか活動できていない感じです。

まず、単純にフィジカルの準備が出来ていないので1000ｍ以上アップの2000ｍ超の峠に行く自信がないというメンタル的な問題を解消する必要があると思っています。

その後に自分を縛っているのが、めんどくさいという気持ち。

既に最高の経験を積んでしまっているので、一度行ったし次は行かなくてもいいかって心にブレーキをかけてしまう自分がかなりの足かせになってしまっています。

面倒だけど二部練習してきた

面倒なことをやりたくないのは、あえて面倒なことをやってみる事で、ブレーキが良い具合に外れてメンタルも良い感じになるかもしれません。

同じ写真のように見えるかもしれませんが、午前と午後の二部練習という今までやった事ない事をこの週末やってきました。

やらなきゃいけない理由があったのであえてやったのですが、やらない選択肢も全然あったので頑張ったと思います。

めんどくさいけどキッチリと二回とも高強度で同じコースを走ってきました。

同じ日の昼前と昼過ぎに2回同じコースを走るという、人によっては意味が分からないと思われるかもしれませんが、コレ、意味ありました。

心のブレーキが外れて色々と自分の心にブレーキをかけていた事とかが外れて結構思考がクリアに今なっています。

数年前までどこに走りに行くにも躊躇なかった（常に準備はしてたからだけど）あの頃の自分が中身としては戻ってきたと思います。

という訳で、手始めに今週は渋峠にリベンジしに行こうと思っています。

早朝からの土砂降りで諦めたあの時の自分を今週は超えてきます。

結論

「心のブレーキを取っ払う事が高原サイクリングを楽しむ最大の準備」

何の話しているのかって感じですが、同じような状況に陥っている方いらっしゃいませんか？

もう若くないとか思ってないで走りに行っちゃいましょう！

その精神状態を作る為に、普段なら心のブレーキがかかってやらないような事をちょっとだけやってみると良いかもしれません。

私は、「午前と午後の二部練習」で今やる気に満ち溢れちゃっていますよ！！

勿論、出来るという確信が無いと成り立たないので日々の運動は継続しましょう。

運動で得られる自己肯定感はその後の行動にも表れてきます。

また、新しい機材はどんどん導入しましょう。

私自身、CADEX MAX40を山岳で試したいという欲求も少なからずある為、機材を新しくするというのは定期的にやってみると理由付け動機付けになると思います。

ホイール購入は流石に大きすぎるので、例えばですがタイヤ一つ変えるだけでも全然違ってきますよ！

私は、お気に入りのPANARACER AGXERO TLRを買ってからかなり自信を持って走れているので、それを色々なコースで試してみたいという欲求も勿論あります！

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極端な話バーテープ買えただけでも走る動機になると思うので、シーズンごとに交換してみたり、タイヤもこまめに半年ごとに変えてみたりと動機付けの為のパーツカスタムはアリだと思います！！！

そこまでして走らなきゃダメなの？

私の感覚から言うと、「そのロードバイクは何のために！？」です。

折角移動手段として大きな力を手にしたのですから、日常生活では得られない興奮を自らの手で得ようと思わなくてはもったいないです！

「ランニングで渋峠走りますか？」

勿論、走る人もいると思いますが、通常は何かしらの乗り物で行くと思います。

その乗り物もいくつか選択肢がありますが、自転車は現実的な選択肢の中でも最も達成感を得られる大変な選択肢になると思います。

ロードバイクには限りませんが、折角自転車という力を手にしたのですら、権利を獲得したのですから、それを行使して、最高の景色見に行っちゃいましょう！！

ロードバイクに乗っていない人にはそもそもこの経験は出来ないわけです。

後は皆さんやる気を出すだけです。

あ、バイクは最低でも毎年メンテナンスしてくださいね！

ブレーキトラブルや古いタイヤでのバーストパンクなどは絶対避けるべきなので、本来自転車屋さんは「準備」と言ったらそういった話をすべきなのですが、私は気持ちから入るタイプなので、先ずは行かない理由を排除するという話をさせていただきました。

車のガソリンも満タンにしてあるので、どんどん行かない、行けない理由が無くなっている石川です。

こんなに書いてて今週走りに行かなかったらもういよいよヤバいと思うので、ある意味私の為にこの記事書いています。

はい、頑張ります。

２時間早く起きるつもりでしたが、眠さで二度寝しかけて走れたのは１時間半ぐらいでした。でも、いざ走り始めると眠気も吹き飛んで気持ちがとても良かったですね！皆さんもお仕事前に朝のサイクリング１時間だけでもやってみませんか？

目標は無い、けど走る

楽しく走る為に頑張っている石川です。

ヒルクライムにエントリーしているとか、なにかの締め切りに追われているわけではなく、ただただ自己研鑽の為に早起きしています。

走力が上がる事＝楽しく走れるコースが増える

というのが、私の考えです。

「四の五の言わずに峠に走りに行けばいいじゃん」は既に足がある人の意見ですね～。

私のように基本運動不足の人にとっては200ｋｍとか2000ｍとかそういうのは、ただ走るだけでもとても大変なんですよ！

つまりは、2000ｍ級のデッカイ峠にサイクリングに行くために、行った先で楽しむために走力が必要なので日々のトレーニングがとても重要になります。

そういった絶景が見られるようなサイクリングを楽しむためには毎日コツコツと身体を鍛えて走力をあげていく事がとても大事になるのです。

そもそも、その辺乗ってるだけでも楽しいですし。

そもそも健康のためにも大事

健康のために運動をするという場合も週に３時間以上は少し息が上がるぐらいの強度でサイクリングをするのをWHOも推奨しています。

最低限はそこを目標に、出来るだけ毎日数をこなして習慣としてこなしていきたいと思っています。

１回でカバーしようとするとできなかったときは一気にゼロになるので、毎日コツコツと運動を続けていきたいところです。

後は筋トレも週に２回はやった方が良いらしいですね。

朝練３回と筋トレ２回、これを平日にこなして、休みの日はどっちかロングライドに行けば完璧ですね。余った一日は休養や家族サービスにフルで使えば良いってことです。

休日2日とも走りに行くのは、、、おまかせします。

ロードバイクを楽しむのには何も高級な機材を使う必要はないのですが、機材が良ければそれだけ速く走る事にもつながるのでおなじ時間のエクササイズでもいつもよりちょっとだけ遠くに行けるというのが良いところだと思います。

カーボンホイールは楽しい

カーボンホイールはその中でも走りに直結するとても重要なアイテムとなります。

軽さこそ正義という事は無く、ご自身のスペックやバイクとの組み合わせなどに応じた高い剛性を持ったホイールというのが実は重量よりも大事になります。

中々剛性の高さというのが分かりやすい数字にならないので、世の中の評判とか口コミとか、チーム内での評価とかで判断するより無い部分ではあると思いますが、我々も店頭在庫しているホイールの中での大まかにどれが剛性高いとか、どっちがどうかとかの細かい差についても中らずと雖も遠からずではありますが、ご案内させていただきます。

数字にない事をご案内させていただくのが私の役目。

という訳で、朝練の話はそんなに書く事は無いのでホイールのご紹介ですが

ガツンと走るホイールをお探しの方には、先ずMAVIC COSMIC SLR 45をオススメいたしております。

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最新のセラミックベアリングではないですが、その他はほぼほぼ一緒な特価モデルもございます。

また、レギュラーモデルとは別に、今ならメチャメチャ格好いいシルバースポークシルバーハブの限定モデルがお買い求めいただけるので、気になる方はそちらも是非！

COSMIC SLR 45 SILVER

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/05/15/92928]

リムテープレスのTLRカーボンリムという事もあってチューブレスユーザーにとっては理想的な高剛性ホイールとなります。

リムハイト自体は45ｍｍなこともおすすめのポイントで、苦手な地形というのが無いリムハイトです。

登りも速いし、平地も速いし、スプリントも出来るし、加速も良いし。

重量とかそういった数字ではこのホイールの良さは中々わからないかと思うのですが、剛性の高い走るホイールを探しているけどカーボンスポークはちょっとなと思っている方はこのホイールおススメです。

硬いホイールが苦手な方や、フレーム剛性がガチガチでこれ以上剛性上げたくない方はコチラがおススメです

CORIMA 45R

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/13/91247]

今作はコスパがとてもいい、こちらもフランスのホイールブランドです。

組み方が独特で剛性バランスがとても高く、ホイールの挙動がとても素直です。

高速域の伸びも素晴らしく、速いホイールとして選んでいただいても間違いないモデルです。

私自身は62Rという更にリムハイトの高いモデルを使用しているのですが、共通しているのは「ハブ」。

このハブはCORIMAのオリジナルハブとなるのですが、すごく滑らかに回転するし、コーナリングも速いですし、ハブの剛性自体が結構高いと感じています。

ハブがしっかりとしていることで回転体としての完成度も極めて高く、一日通して走っていくとその違いをより感じる事になるでしょう。

足あたりは比較的マイルドですし、特別剛性が高いという訳ではないのですが、ホイール全体としての完成度の高さから伸びる走りが期待できるとても良いホイールとなります！！

最近の剛性が高いフレームに合わせる事でゴールまで足を残せるバイクにバランスとしても整うと思いますよ！

CORIMAはどちらかというとマニアックなブランドという事で、あまり見かけるホイールではないと思います。

気になる方は是非店頭にてご相談ください！！

最近軽いランでアクティビティ数を誤魔化している石川です。明日はライドしようと思ったけど夕飯食べて明日に向けて準備していたのですが、やっぱり今走りたいと夜中に自転車乗ってきました。心拍は一切上げないように関節の潤滑を促して気持ちよく眠れるように極めて低い強度で走ってきました。

ナイトライドは突然に

久しぶりのGHISALLO GE-110。

久しぶりの理由としてはクランクを外していたから単純に乗れなかったという話。

真円のチェーンリングをまだあんまり所有していないのでこの際だから1つだけ楕円でもいいかという軽い気持ちで、ROTORのQRINGSをつけて組みなおしました。（パワメクランクはいっぱい持ってる）

ギヤ日もフロント50-34でまったりライド寄りに丁度良いという事でこのバイクだけオーバルチェーンリングを搭載して走る事にします。

もともとバイクパッキングなどに最適なバイクですし、タイヤサイズも32ｃを搭載して地方の峠も難なくこなせるエンデュランスロードバイクとして特化させた形です。

楕円の違和感30分で慣れた

楕円は久しぶりですが、長年使ってきた事もあって低強度においてはすぐに違和感はとれました。

輪行などで軽井沢やビーナスラインなど行く際にはこのバイクが活躍するはずなので、しっかりと慣れておこうと思います。

翌日は、、、

結果的に次の日は早朝目が覚めた時点で線状降水帯のような形で外はどしゃ降り。家から出る気がなくなってしまったため、、、渋峠行こうと思って準備してあったのですがそのまま二度寝してしまいました。

朝の時点でつま恋や草津方面も通り雨ありそうな予報に代わっていたので現地ついてから雨でやっぱ走れませんでしたは流石に嫌だったので、あきらめました。

また今度ですね。

確かに新緑の渋峠は綺麗なのでもう少しだけ時期をずらして行った方が良いというのもその通りなので。

今週のピックアップアイテム

それはそうと

夜のライドに必要な物があるのはご存じでしょうか？

そうです！

ライトですね！

それも明るく安定しているライトが必要になります！！

私が使うのはCATEYE VOLT800NEO

フロントライトとしては高価な部類ですが、このライトの信頼性は非常に高く、長い間使い続ける耐久性と、バッテリー交換式という事もあって、ライトそのものの寿命というのが長くなっています。

そういった意味でも一度買えば長く使えるという事で実はコスパは悪くないと思います。

テールライトは普通のライトではなく、レーダーテールライトを使用しています。

WAHOO TRACKR RADAR

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ライトとしての視認性の高さや実用性のある点灯パターン、バッテリー寿命の長さなどいざ使ってみるとサイクルコンピューター同様にとてもスマートだなと感じるものになります。

また、レーダー精度も非常に高く、車を感知するまでの早さがおそらく早く、距離だけでなく、カーブの続く道などでもいち早く検知してくれる優れたレーダーを搭載しているモデルだと使っていて感じます。

6/28までサイクリスト応援キャンペーンを開催

今ならライト・リアビューレーダーの購入で最大3,000pt 還元！

金額に応じてライトのご購入でポイントを還元いたしております！

店頭では6/28日曜日まで！日は長くなりましたが、暑い日が続くと日中走れないストレスを解消するため、ナイトライドがしたくなるはずなので、今こそ明るいライトを買って深夜の荒川でもお散歩してみませんか？

なんてことない話なのですが、フラットペダルを装着したお買い物用自転車を組んだのでそこら辺のお話をサラッとしようと思います。

日用自転車組みました

「埼玉県民コンビニまで車で行きがち」

という典型的な例の私でしたが、折角なので自転車で簡単な用事は済ませるようにしようと、、、今更ながら足用の自転車を組む事にしました。

ちょっとした気分転換にもなりますし、何よりも運動ですから、とても健康的ですね。

組立コストほぼゼロ

家に転がっていた物だけで組み上げました。

思った以上に高級な「ママチャリ」になってしまっているのでその内最適なパーツを買ってより普段使いしやすいバイクに組み替えようとは思っています。

パーツは家にあったもので

ネタにする予定はなかったので組立過程の写真が皆無です。

８ｓのクラリスをフロントシングルで組んでいます。

一応理想としてはCUESの10ｓメカブレーキのフロントシングルでフルコンポ組みたかったのですが、とりあえず日用の自転車に本当に乗るのかどうかを検証してみてからちゃんと組もうと、見切り発車で家にあるパーツをかき集めて１台組み上げました。

クランクはSRAM FORCEのカーボンクランクにQUARQパワーメーター付きですが、サイコンついていないという意味不明な仕様です。

余っている規格のあうものがこれしかなかったので仕方がありません。

バッグなども今のところは家に転がっている適当なものを付けています。

何となくでついていますが殆どバックパックで荷物の運搬をしています。

バッグが無いと凄く攻撃的な見た目になってしまうので見栄えの為だけにつけている感じです。

かごやキャリアを付けるかどうかは実用面を考えて今後検討しようと思っています。

タイヤはとりあえず45ｃのグラベルキングを付けていますが、特に不満は無いのでこのまま行こうかなと思っています。

ホイールは完全にネタにはしっています。

新しいホイールを買うつもりは無いのですが、もっているホイールでママチャリに合いそうなものが無かったので暫定でつけています。

お金をかけるつもりは無いのでしばらくはこのままでしょう。

ブレーキは未使用で家に眠っていたTRP SPYREというメカブレーキ

ワイズロードスタッフあるあるかもしれませんが、とりあえず面白そうだと買ってみたけどなんだかんだ使っていない上物パーツが家に転がっているんですよ。（だよね？）

８年ぐらい前？初めてディスクロードを組もうかなと思ったのでとりあえず買ったものの、結局その後フルコンポ揃えてしまってお蔵入りになっていたというものです。

対向ピストンのブレーキで紐引きなのでかなり優秀なブレーキです。

のんびり走るだけなので今のところ不満はありません。

タイヤも太いですし。

自転車を楽しむという様々なベクトル

自転車というと私はロードバイクしかやっていないので、「自転車＝ロードバイク」と表現しがちですが、マウンテンバイクやクロスバイク、小径車、ピストバイク、グラベルロードも最近だとジャンル化されていますね。

なので本来自転車の楽しみ方というと、もっと日常的なものから、競技に特化した要素まで幅広くとらえるべきではありますね。

とは言え、アサゾー店はロードバイクのカスタムを専門としているという建前なので基本的にはロードバイクを前提にお話しする事が殆どになります。

速く走る為の乗り物であるロードバイクですが、競技力の向上は勿論全員が理想とするところだと思いますが、それはそれとして、現実として「今の体力でどうやって楽しむか」を上手に考えられる人というのが長く続けられる人なのではないかと思います。

競技力の向上を諦める事が逃げであるというのは真剣に取り組んでいる人ほど感じる事かもしれませんが、人間いつかは衰えていくものです。

それが早いか遅いか、いつかは楽しむためにはどういう手段を取るべきなのかを考える日が来るとは思います。

私自身も結構前ですが、一度殆ど乗らなかった時期があります。

ですが、結局運動はしないといけないので（心身の健康の為にも）、運動としても楽しいのは楽しいのでまた再開しました。

再開したときも競技力を向上させることを目的に半年かけて乗鞍ヒルクライムを目標に頑張ったのはいい思い出です。

その後も、パワーメーターを使う事でトレーニングとしてしっかりと取り組んでいましたが、生活環境が変わったり、大きな台風とかコロナのパンデミックとかで乗り方や意識が変わったり、その後は段々と楽しむというフェーズに移行していったというのがこの何年かの事になります。

楽しむというのが、汗をかく事だけではなく、自然を楽しんだり食事を楽しんだりと多方面に移っていった形です。

基本的にはおいしくラーメンが食べたいという食欲に従ったことによるものです。

楽しむフェーズに移行してからは高強度の競技力は落ちているものの、エンデュランス能力はさほど衰えず、インテリジェンスとお金の力で長距離ライドはそれなりに楽しめる様になっていたりするのが現状です。

強度を抑えて持続力を向上させるというのは年齢を重ねてからでも意外と難しくないと感じています。

具体的に話すと、筋力は上げられるけど筋肉とその周りの腱の柔軟性と弾力は落ちていくので瞬発的な動作は結局落ちていく一方です。

ですが、持続をさせる為に必要な動作はそこまで速い動きではなく、今でも変わらないか精度は上がっていると思います。

そういった意味でも、極力省エネルギーで運動を効率化させて、機材の力で楽をするというのはむしろ齢を重ねるほどに得意になっていくと思うので自転車は大人になってからも楽しいのです。

まぁ、私は若者なので、今も競技力の向上は諦めてはいないのですが、ケガとか嫌なので楽しむための努力という程度に抑えているという状況ですね。

という訳で、最近の自転車との向き合い方としては、少し遠くにあるコンビニにも自転車でお出かけするようになったという話でした。

自転車と共に生活するのは健康の証です。

SHIMANO CUESコンポーネント

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単品で買って組付けするというよりは、楽しむサイクリングをするためのロードバイクに採用されている印象の新しいシマノコンポーネント群です。

理想は私もこのコンポを揃えて組み付けるという話ではありましたが、とりあえずは自宅に余っているフルコンポがあったのでそっちを使った次第です。

CUESは耐久性も高く、日常的に自転車に乗りたい方の最適解になるコンポーネントです。

競技力＜たのしむ

という方は、CUES搭載の完成車もご検討ください。

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強風の中朝練していたのですが、寝起きで面倒だったので普通の眼鏡で走ったら砂埃がめっちゃ目に入りました。改めてサイクリング用のアイウェア大事だなって思った話です。

いつもの朝練で、目が！

良い天気です。

見た目はね！

北風がすごく強かったので前半はいわゆる荒川峠を登った感じです。

旗がバタバタなびく

という感じで荒川サイクリングロードを走っていたのですが、いつものランニング用に使っている眼鏡で走りに行ったのですが、すっごい砂埃が目に入りました。

ほとんど半目で走っていたのですが、一般道や混雑時間帯などではとても危ないですね。

眼の保護をしっかりとしてくれるサイクリング用のアイウェアをいつもはしていているので強風の日でもこんな事はないのですが、この日は目が開けられませんでしたね。

目に異物が入るというのは安全な走行にも支障が出るという事が改めてよくわかりました。

個人的に最もおすすめなのが

OAKLEYのJAWBREAKER

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ロングセラーの定番モデルですが、やはりこのモデルが個人的には一番防護性が高く、かつレンズのゆがみや光の感じなどベストだと思います。

レンズはプリズムローライトに変更して現在は使っています。

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夜間走行もできる明るいレンズなのですが、夏の日差しでも問題なく走れる（私は）万能なレンズだと思います。

基本的にこのレンズ1本で殆ど走るぐらいには気に入っています。

暗いレンズに馴染めない方は是非このローライトレンズが搭載されているモデルをお使いいただくか、ジョーブレーカーなら交換レンズも用意されているので是非お試しください。

いきなり話がそれますが、渋峠今月末ぐらいに草津側も全面開通するみたいですよ。噴火警戒レベルの緩和に伴って普通に通れるようになるみたいです。（活火山なので行く前に常時情報をチェックしてくださいね）

長野側からしか登れなかったので行くのをあきらめていた方も今後は草津側から自転車でも登れるので、詳しくは道路情報などを確認の上行ってみてください！

私は先日休暇でお出かけしていたついでに立ち寄ったのですが、雪は全くなくなっていました。（自転車ではないですが）

自転車は楽しい

10年ぐらい前の発売直後から使っているキャットアイのベル。付属のバンドで取り付けるのも便利ですが、結束バンドで取り付けするのが個人的にはおススメです。

ハンドルが楕円形状だったり、狭かったりした場合の取り付けやすさというのももちろんですし、見た目のシンプルさもあって個人的に当時からこのつけ方を採用しています。

買ったものをそのままでももちろん役割としては同じですし、つけ外しのしやすさとかも考えるともともとの方がいいかもしれませんが、こういった一つ一つの工夫でも自身のバイクへの愛着も変わるんじゃないかなって勝手に思っています。

イブニングライド

前日の夜に軽くジョグをするつもりだったのですが、気持ちよくなってしまって強度がどんどん上がって閾値走になってしまいました。そのため翌日のライドに支障が出てしまっている石川です。

午前中は疲労でのんびり過ごしながら数日お出かけしていた事で放置していたタスクをこなして、やっぱりロード乗りたいなって思ったので夕方から軽く走りに行ってきました。

サイクリングのもつ魅力

埼玉は湿度も高いし気温も暑いしこの時期はしんどいですね。

てか、まだ５月ですよね。

曇天の中ではありますが、心拍数を上げないようにリカバリー的な感じで走ってきました。

（あ、休暇ではここに行ってきました、、、）

基本的な話ですが、健康を維持するためには適度な運動は不可欠です。

WHOの示している目安としては

「週150分の中強度の有酸素運動」と「週2回以上の筋力トレーニング」が推奨されています。

そういった意味で昨日はやや低強度ではありますが、有酸素運動を９０分以上こなしています。前日閾値でラン３０分以上こなしているので今週はあと１回ぐらいジョグかサイクリングをこなせば私は健康を維持できます。

他のアクティビティでは同じ時間の有酸素運動をこなそうと思うと身体への負荷が高く筋肉痛につながって翌日は動けないなんてこともあるあるだと思いますが、自転車はその点運動強度を多少上げても筋肉や骨へのダメージは比較的少なく済むと個人的には感じています。

室内トレーニングは私には向いていないのでアウトドアでのアクティビティが基本になりますが、１時間程度の短いライドも最近は多く行うようになってきました。多少強度が上がっても連日できるようにもなってきました。

回数をこなすことで１週間単位で必要な運動量を確保することが目的になっています。

以前は週に１回ロングライドをすることで運動量を稼いでいた感覚ではありましたが、100かゼロかみたいな感じで安定していないのが問題でした。

今は休日でもロングライドはたまにという感じで、午前のみor午後のみみたいな形でパパっと3時間ぐらい刺激を入れるだけのパターンが増えてきました。

その分、平日の朝とかも積極的に走ってコンスタントに３時間以上は習慣として走ってそのうえでの週末ライドという感じで走っています。

基本的には健康維持のエクササイズとしてもそうですし、週末のロングライドをより充実したものにするために「動ける体」へのスケールアップと維持も目的となります。

その一環で100ｋｍとか100マイルがどの程度で走れるのかを確かめたりして、どのぐらいのロングライドコースなら耐えられるのかを確かめている状況です。

それが天候に恵まれた日やスケジュールが空いたタイミングでいつでもロングライドに出かけられる準備につながります。

大前提として

「運動をしなきゃ健康を維持できないので、なるべく楽しく運動をしたい」

自転車なら負担も少なく大体どこでも走れてなおかつ楽しい。

これがサイクリングのひとつの魅力じゃないかなって最近は思っています。

どこか未知の探検に行くために遠くに出かけるというのももちろん大好きですが、今はどちらかというと日常の中の一幕として楽しくエクササイズをする手段という感じで取り組んでいる方に比重があります。

ウォーキングやジョギングは手軽ですし、奥深いので私自身も取り組んでいます。

それとはまた違った日常のエクササイズの一つとしてもサイクリングとてもおススメですよ！

個人的にはSTRAVAというサブスクで日々のアクティビティを管理しているのですが、セグメントという区間記録を集計してくれる機能があって過去の記録やほかの人の記録と比較してどの程度の実力があるかを知ることができる機能があります。

もちろん、私自身はエリートライダーではないのでセグメントリーダー（区間記録）を持っているということはないのですが、今年に入ってから個人で一番良い記録をとれたとかちょっとした事で頑張りを見ることがモチベーションの維持にもつながります。

大人になってから運動不足解消を目的にロードバイクに乗り始めたという方は改めて日々のエクササイズが楽しくできているという事を思い出していただくと、乗っててよかったなってより実感できると思います。

そのへん乗るだけでもやっぱり楽しいですよね。

運動をできる喜びを噛みしめながら日々の運動に精を出しましょう！

Shortfit130サドルがしっくり来ている

最近組みなおしたAIRCODEにはサンマルコのショートフィット130を入れています。

真ん中がくぼんでいる形状により骨盤を前後に回転させる姿勢が取りやすく、個人的に気に入っているサドルです。

また、穴あきサドル特有の穴のふちの存在感がないことでスレも全く起きないのでとても気に入っています。

少しだけ難しいポイントとしては基本ポジションがしっかりと出ていないと、このサドルはある程度ピンポイントに座る必要があるため、やや上級者向けのフィッティングが求められるのかなとは思いました。

幅が狭いのでお尻が痛いということはなく、座骨のアールに対してサドルが寄り添うような形でフィットしてくれるので意外と設置面積が広く快適に座れるというのが私の感覚です。

広いサドルが多いですが、平均身長170ｃｍぐらいの日本人にとっては最近のサドルはもしかしたら広すぎるかもしれないので、ナローサドルに一度回帰してみると面白いと思いますよ。

アサゾー店店頭に在庫あるので現物見たい方はお越しください。

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30℃越えの日が続いていますね。午後から予定が入っていたので休日ライドもパキッと午前中だけ80ｋｍ弱の比較的短い距離で短い登りで刺激を入れてきました。

モーニングバーガーライド

荒川サイクリングロードを北上して市野川方面へ分岐。

エアロロードで出かけてはいるものの、登りで刺激を入れたかったので鳩山か嵐山のあたりに行くことにしました。

今日は午後から予定を入れていたので12時前には帰ってシャワー浴びれるように60～80ｋｍぐらいの短めのライドの予定で出発しました。

都幾川サイクリングロード東上線の近く通れた

以前はダンプの出入りもあって通れなかったのでしばらくした道で抜けていたいなほてらすのあたりの道。

そういえばそろそろ通れるんじゃないか？と思ってルート変更して様子を見に行ったら通れました。

これで土手上を走れるぞと、個人的にうれしい報告です。

くらかけ橋

この辺の土手の整備も完了して夏になればバーベキューとか川遊びで活気が戻りそうな様子です。

自然災害は怖いですが、しっかりと整備をしてくれることで安心して楽しむことができます。

通過するだけの人ですが、お気持ちを語りました。。。

千年の苑

今の時期はポピーが終わりかけです。

もうじきラベンダーが咲く季節になるので、暑くなってきたらまたにぎやかになることでしょう。

朝はコンビニおにぎりだけなのでハンバーガー食べることにしました。

テラバーガー自販機2

いつも立ち寄る嵐山のハンバーガーの自販機です。こっちが2号店（2号機？）です。

電子レンジが敷地内に備え付けされているのでそこで温めて食べることができます。

コーラが売り切れていた

なんかここ数日コーラが自販機からなくなっている気がするのですが。

気のせいでしょうか。

この後は楽しい登りのアタックです。

大平山の表

ヒルクライム慣れしていない人にとってはヒルクライムっぽい感じの丘越え。

最近バーガーからのこの登りが定番になってきていますね。

信号からだと１ｋｍあると思うけど、ルート的に途中から登り始めるので少し短いです。

とりあえず頑張って登って自己ベストが出たようです。

下ってから松郷まで足を延ばすかと一瞬思いましたが、タイムリミット考えるとまっすぐ帰った方がよさそうだったのでそのまま嵐山渓谷沿いにぐるっと回って帰りました。

直後にある1分の登りで2026年ベストをだして、帰りのサイクリングロードのセグメントもベストがいくつかの区間で出て、結構頑張って帰ってきました。

79ｋｍ走って時間も余裕をもって帰ってこれたのですが、帰りは終盤30℃超え始めてそろそろ暑さ対策も本格的にしていかないとまずいなと思った感じです。

やっぱり30℃って暑いです。

皆さんも暑さに体を慣らすのは勿論やった方がいいのですが、対策として適切な水分補給や日焼け対策など欠かさないようにご注意ください。

そろそろ保冷ボトルも金属製のボトルに変えた方がいいかもしれないですね。

400幅のハンドルとCADEXステム

久しぶりにトラディショナルなハンドルを使っていますが、これはこれでとてもいいですね。

狭いフレアハンドルに慣れているので広く感じるかと思ったのですが、大丈夫そうでしたね。

そして、ステムの剛性が非常に高いのでハンドル周りのガッチリ感がものすごいです。

高強度のアタックを何度か行って上半身をしっかりと使ったので結構肩回りとか背筋が疲労しています。

バイクのすみ分けとして、100ｋｍ程度までのデイリートレーニング的なライドはこっちのバイクで、距離や標高を稼ぐライドはもっぱらCIPOでやることになりそうです。

GHISALLOは輪行サイクリングや軽グラベルライド、おカメラライドなど心拍の上がらないライドで使う感じですかね。

結局3台体制で運用することになってしまったのでこれまでの3倍乗らないと駄目ですね。

今週のピックアップアイテム

bivo ( ビヴォ ) ウォーターボトル TRIO ( トリオ ) ブラック 620ml

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保冷ボトルはステンボトルが今後はマストになる気がします。

だって、もう30℃越えですよ。

のんびりライドでボトルのドリンクの消費がゆっくりな人は朝氷をパンパンに入れたとしてもそのうち温かくなってしまうのでステンレスボトルでしっかりと保冷をした方がいいと思います。

多少高いとは思いますが、冷たいドリンクを飲み続ける事ができる幸せは代えがたいものがあります。

激坂を見つけてニッコリの石川です。ラーメンばっかり食べていて一向に痩せる気配がないのと、土手の草にやられているのか調子がいまいちですが、遠くに行かなくても楽しく走れるということで、比企丘陵の端っこあたりを走ってきました。

埼玉県央激坂ハンターライド

いつもの場所。

OAKLEY越しには富士山が見えているような気がしたのですが、雲だったかもしれません。

そこそこいい天気ではありますが、夕立がある予報なのであまり長時間走らないスケジュールでお出かけしました。

早速の四方吉うどん

肉玉並み＋あぶらあげ（わたなべの美味いやつ）

10時前からオープンしているので朝昼兼用で早めに食べて昼からどの辺走ろうか考えることにしました。

吉見町名物の四方吉うどんは毎日でも食べられる飽きの来ないおいしいうどんです。

夏場はぶっかけメニューも試してみようかな。

八丁湖

吉見町の観光スポットの一つ八丁湖にやってきました。

ウォーキングしたり色々できますが、自転車は公園内乗り入れできないです。

このタイヤ、砂利道いける！

※砂利道は自己責任で！

何となく通った砂利道（結構きつい）ですが、うまく走れればAGXEROならイケると思いましたが、奥の方が深いのと登りはかなり危ないので片道だけ走って帰りは普通の舗装路にしました。

でも、今のパナレーサーのタイヤはかなり耐パンク性高いと思います。

トレッド表面に傷が入ることもほとんどなく安心して走れるのがすごくいいところです。

ポンポン山

山というか、多分はるか昔の海岸線なんでしょうね、神社の裏手に崖があります。

高低差好きの人はいってみてください。

ロードクリートで歩くと結構危ないので、SPD系のシューズかスニーカーおススメです。

ここ以降は丘陵地帯を登ったり下ったり、楽しいアップダウンを楽しむことができます。

武蔵丘陵森林公園の方に行こうかどうか悩んだのですが、正直そんなに踏める状況ではないのでたまにはこの丘を散策してみてもいいのかなと思い、地図とかあまり気にせずあちこち走ってきました。

めっちゃまっすぐな坂を上ってみたり、某熊本ラーメン屋さんの近くを通ったり、丘の上を満喫していました。

色々と散策しながら坂を下ったら観光地に到着。

吉見百穴

遠くから見ただけですが、有名な観光地に。

川が目の前にあるのでこの丘一帯のへりに位置しています。

松本城跡

降りちゃったのですが、再度この坂を上って丘の上の人造湖があるようなのでそちらに向かいます。

大沼

このあたり、丘の上で生活用水や農業用水を確保する目的だと思いますが、結構いたるところにこういった池があります。

その中でも一番大きそうな大沼にやってきました。

比企丘陵はこういう場所がたくさんあるのでめぐってみるのもいいかもしれません。

反対岸で見つけた激坂！

反対にやってきた、のではなく、反対からアクセスしたので写真の順番が実は違うのですが、それは置いといて、、、

すごい激坂を見つけました。ようやくここで冒頭のニッコリ写真に戻ってきた感じです。

登れる気がしない激坂

望遠で圧縮効果を出しているのではなく、普通にスマホの広角レンズでこの傾斜です。

斜度がどのぐらいかは定かではありませんが、ペダルを下にすると自転車が立つ程度だということはお伝えしておきます。

自転車を手押しで登るのもきついです。

サイコンに目を落とす暇もないほどにキツイ坂でした

激坂区間は結構あって、写真には写っていない奥の方まで続いています。

最近某公園の激坂に挑戦したりしていたこともあり何とか登れましたが、すげー怖かったです。

止まったら落車確定なので（下手したら後ろに転がり落ちる）どこにあるとかは言いませんが、すごい坂でした。

600ｗオーバーで途切れないようにトルクをかけて、なおかつ前輪が浮かないように慎重にペダリングをして、重心の位置もサドルの先端かつハンドルはほぼ胸の位置みたいな乗り方でこういったわけわからない坂道はパスすることができます。

今回の坂は私自身、流石に上るのをためらう程にキツイ坂でした。

暑さもあり疲れたので道の駅休憩

最近一生懸命走ってばっかりでこういった感じで楽しく走るライドは久しぶりでしたね。

体力的にも余裕をもって、遊び心をもって、走る場所を全く決めないで、私本来のロードバイクの楽しみ方を久しぶりに満喫してきたような感じですね。

おいしいものも食べて、カロリーもその分消費、、、できてないかもしれないけど。

埼玉県中央部は実はこういった感じの丘陵地帯がたくさんあるので荒川を軸に森林公園方面に行ってみたり、熊谷まで行ってから深谷のあたりを南下してみたり、嵐山のあたりももちろんたくさん上りありますし、いろいろな場所に行ってみるとかなり楽しいと思います。

ロードバイクに乗っている人ならわかるかもしれませんが、激坂ってワクワクしますよね！

無駄に登ってみたくなる魅力のある坂を探してこれからもお散歩ライドを続けていきたいと思います。

激坂には11-34のスプロケです

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スプロケットは消耗品です。

理想はチェーンと一緒に交換です。

ドライブ方向の摩耗だけでなく、変速性能にも大きくかかわってくるので早めの交換おススメです。

アイウェアはやっぱりOAKLEY！

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今日はスートロを使って走りました。

OAKLEYのアイウェアは肉眼で見る景色よりも鮮明に見えるので昔から使っています。

その日の明るさに応じてレンズを選んで使うので何種類か持っているといいと思います。

私も明るいレンズと暗いレンズと調光レンズと三刀流で運用しています。