今週は久しぶりに、というか珍しく定峰峠行ってきました。現状の実力を確かめるべく、峠ではしっかりと踏んでいきましたが、超キツカッタですね。

峠練習は実力がハッキリする

とりあえず朝ごはん的な感じで嵐山のテラバーガー自販機へ。

もっと手前で休憩挟もうかとも思いましたが、折角だし寄っていこうかという事で立ち寄りました。

自販機で買ったら敷地内に備え付けされているレンジでチンして食べる感じです。

季節限定メニューがあるので定期的に訪れたくなるハンバーガーショップ（自販機）です。

この日なんですが、本当はどこか遠くに輪行サイクリングをしようと考えていたのですが、早朝目が覚めたにもかかわらずダルイと思ってしまって二度寝。

からの朝の準備ダラダラしていたらいつもの時間に出発することになった感じです。

なので、輪行グッズは外して、行きたくない峠練習をするべく目的地を明確に定峰峠と決めて出発しました。

起きなかったバツというわけではないですが、秩父周りは時間的に厳しそうなので、距離的時間的に最大の負荷がかかりそうなのは定峰からの奥武蔵グリーンラインぐらいが妥当かなと思って走りながら考えていました。まぁ、自分で自分を追い込まなくてはならないのでたまにはめんどくさいなと思う事もやりますよ。

嵐山～小川町へひと丘登りました

うーん、今日はやっぱりだるいですね。

倦怠感があるというよりは、なんていうか足が重い？

気温はそれなりに低いのですが、湿度が80％ぐらいあるので汗も乾かない事もあって気温以上に不快指数が高いです。

それでも、1時間以上走って徐々にからだの動きも良くなってきたので予定通り定峰峠に向かいます。

落合橋から気合入れて走ったら白石車庫までで撃沈

道中徐々に調子が上がっているように感じていたので、今年の20分30分ベストを出すべく落合橋から踏んでいきました。

定峰峠は滅多に来ないのでコースプロファイルは頭に入っていない事も災いして、白石車庫まで意外ときつくね？とか思って一息ついてしまいました。

ドリンクだけでは全然追い付かないぐらい汗をかいていたので、足もちょっとつりそうになりながらこの後登ります。

峠の茶屋でお昼休憩

時刻は確か11時をまわっていたのでグリーンラインに行くとしたらここで食べておく必要があったので、こちらで昼食休憩しました。

峠の茶屋の肉うどん

うどんでおなかを満たします。

塩分の補給もできるので麺類は助かります。

滅多に来ないので（冬時期が多いかも）茶屋に入るのは実は今回が初めて。

意外と居心地よいので入ってみるものですね。

空模様が怪しい

登る前から分かっていましたが、峠の上は雲の中なのです。

茶屋から白石峠に向かって進んでいるところですが、湿度が100％に近いため、汗が全く乾かないので汗冷えしてきました。

路面もウェットで落ち葉とか落石の破片とかいろいろあるので、どうしたものかなと目標の下方修正を検討しながら進みました。

うーん、グリーンラインは無理っぽい

雲の中感が強まってきていて、汗冷えがかなりキツイので白石峠でダウンヒルすることにしました。

脚も疲労がかなりあるので、体力に余裕がないときは無理をしない方がよいです。

既視感ある。

今日の甘味処

いつものとうふ工房わたなべさんで休憩を取りました。

その後、下界は30℃近い気温まで上がっていたので、体温も戻り、徐々に調子を戻して行ったので家まではそれなりのペースを維持して帰りました。

結論

夏の間、短い時間のトレーニングとかを何となくやってきてそこそこ結果も出ていたので少し自信があったのですが、何というかそれだけでは20分とか30分が劇的に強くなっているという事はないですね。（一応15分～45分の今年最高は出したけども、全く目標の値には届かず）

とはいえ、それなりに登れる事は分かったのでまぁ、これから秋シーズンは登りを多めに頑張ろうと思います。

やっぱり登りの練習は実際に登りに行かないと強くならない。

特に私の場合は引き腕をすごく使うので平地の高速巡行以上に腕を意識して使わないと強度を維持できないので上半身のトレーニングももっと真剣にやらないといけないですね。

体重もそろそろ落とせるぐらいはエネルギー効率も良くなっている気がするので、徐々に食べ物の改善も行っていこうかなとは思います。

AGXERO TLRインプレ

[ysid 4931253036057]

春から使っているタイヤですが、とても調子が良いです。

時間経過による劣化にも強く、耐パンク性耐久性に優れる長寿命モデルと言えるほどに今のところ全くダメージがありません。

ホイールを３セット以上運用しているのでなかなか摩耗寿命を迎えることがない私ですが、それにしてもタイヤのダメージが全然ないのでそろそろ次のタイヤを試したいのに試せないのは良い事なのですが。。。

今回は雨天という事ではありませんが、ウェット路面の峠を経験することができました。

濡れていても全く挙動に乱れが無く更にこのタイヤの安定性に感心させられました。

28ｃで無理なく下ってきたので限界値を探った訳ではないのですが、やはりというか、このタイヤは路面とのコンタクトがハッキリと感じられてグリップが効いているのかどうなのかがよーーっくわかります。

もっと軽いタイヤ、もっと速いタイヤ、探せば当然あるわけですが、このタイヤのトータルバランスの高さは今まで使ってきたタイヤの中でも相当高次元にあると感じています。

他の試したいタイヤがたくさんあるのですが、このタイヤがいつまでも最高のコンディションを維持してくれてしまっているので、もったいなくてなかなか交換できずにいるのは、つまりそういう事です。

皆さんもAGXERO TLRまだ使っていないようでしたら是非使ってみてください！

より耐パンク性に優れるDUROシリーズも店頭在庫ございます。

パナレーサー新基軸のAGXEROシリーズおススメです！！

今年の夏は後半に再度暑くなり思った程強度を上げて走れなかったものの、例年と比較してアクティビティの回数をしっかりとこなせたと思います。総括というわけではないですが、ザックリまとめます。

石川ライド８月

夏の走り収めになると思います。

この日は、身体もだるく、朝起きたら腰も痛かったので、ストレッチをしながらゆっくりと起きてお昼ごろから出発しました。

午後は35℃を超える予報ではありますが、イケそうな気がしたので走りに行ってきました。

直射日光が無く意外と大丈夫

直射日光無しで33℃34℃ぐらいの気温という事で12時を回っている時間に走り始めましたが、とりあえず大丈夫そうです。

調子は良くないのでそんなに追い込むつもりはありませんが、それなりに時間と距離は走りたい気分だったのでいつも通り荒川を北上しました。

振り返ると今年の夏は多少怠くても、暑さが厳しくても何となく外に出て何かしらやって帰ってこれているのでいい感じに体力がついてきていると思います。

これまで例年は走れていると言っても週に１回のライドをガッツリこなすだけという事が多かったですし、夏場は基本的には暑いから走らないようにしていた事が多かったです。

今年の８月は４週間で１０回程の外ライドを行っています。（あとはランニングを少々）

回数としては通勤無しなので頑張ったんじゃないかなとは思っています。（皆さん程ではありませんが）

この日もライドとしては濃い内容のものではないので、ブログネタとしては薄味です。

ですが、もはや習慣として走りに行っているという状況が夏の間途切れなく続いたという事実は私個人としては快挙のようなもので、石川ライドとして書くようになって以降のこれまで夏を無事平穏に超えたことが無かったのでとても嬉しいです。

基本的に暑さに弱いのですが、特に例の流行り病にかかってからは特に暑さに対して非常に苦手意識を感じるようになってしまいました。

今年はそんな中７月の２週目ぐらいからランニングとライドの回数をこなすことを重視して運動をし始めて、８月最後まで走り切ることができ、ある程度暑さへの苦手意識を克服することができたと思います。

パノラマ公園

結構遠くまで来ました。

流石に３５℃を超え始めたので暑さを感じるようになってきましたが、引き返さずに北上できています。

もう少し行こうと更に北上中です。

橋を渡って右岸を戻ります

次の橋を渡って右岸に入ります。

これより先に行くと帰りルートのバリエーションが増えるのですが、距離がかなり伸びます。

何となく走っていたら調子が上がってきていたのですが、もともと調子は良くないので無理をしないことにして戻ることを選択しました。

１回頑張るのも大切ですが、１週間の合計を意識して走る事でより充実した練習を行っていく事ができるという事です。

継続は力なり。

夏の間はそれが良いと思いあまり派手なライドは行わずに継続してきました。

帰り道は雲が抜けて日差しが強く

帰りは更に暑くなってきました。

引き返して正解だったと思います。

３時間ぐらいの低強度ライドにもかかわらず飲み物の摂取量が半端ない事になっています。

いつもは立ち止まらない地点でも自販機が目についたので思わず立ち寄ってしまいました。

もう８月末ですが夏って終わらないのでしょうか？

そろそろいい加減にしてほしいですね。

ここからはできるだけ寄り道はせずに帰りましたが、思った以上に後半暑かったので身体に熱がたまってしまいましたね。

毎週のライドで暑さに慣れはしたものの暑さはやはりそれだけで身体に悪いので早く涼しくなってほしいものです。

皆さん今年の夏はどのように過ごしてきましたか？

新しい自分に出会えた方も、いつも通りに過ごしたという方も、まもなく秋がやってきます。

ライドシーズンとしては非常にいい時期だと感じる方も多い季節に入ると思います。

楽しむライドをするにしろ、チャレンジライドをするにしろ、この時期を逃すとすぐに冬がやってきます。

バイクの準備、心の準備、身体の準備をしっかりと整えて計画を今から立てておきましょう！！

個人的には久しぶりにしっかりと距離を走るロングライドを決行しようと考えています。

まずは碓氷峠往復かなー。。。

言っちゃったので９月中に調子を整えてやりますか。

秋のライドにおススメのアイテム

[ysid 4580366384601]

そんなわけでこれからしっかりと走るために、おススメのアイテムを紹介します！！

CAMELBAK ( キャメルバック ) ウォーターボトル ポディウム アイス V5 ブラック 620ml

ポディウムボトルの魔法瓶ではない中で一番保冷の効くやつ！

サイズ的にはELITEのボトルケージにもスッと入る細身のボディになっています。

ステンレスボトルだとELITEボトルケージに使えない場合もあるのですがこれは基本的に細身なので大丈夫です。

スクイズボトルなので通年使用もOKですが、超真夏以外の暖かい時期はこの保冷強めのボトルがおススメです。

また、匂い移りも少ないボトルという事もあって真水を入れる場合にも使いやすいのがおススメのポイントです。

サイクリング以外にも普段使いしやすいロック機能付きのボトルとなります。

秋のハイキングなどにもご使用いただけると思うので、とりあえず買っておくとなんにでも使えると思いますよ！！

午後から雨なのと今週の運動量は足りているので、軽めの有酸素運動という感じで走ってきました。2時間弱のライドですが強度は上げないのでエンデュランスロードに乗ってまったり走ってきました。

ワイドタイヤ×エンデュランスロード

剛性を高めるパーツアッセンブルをしているものの、全体としては楽な姿勢で楽な強度で走れるバイクに仕上げたGHISALLO GE-110エンデュランスロード。

長距離ライドを念頭に置いたバイクではありますが、裏を返すと高強度で走る事を重視しない身体への負荷が低いバイクとして最終的には仕上げています。（距離というよりは平均出力の問題ですね）

エンデュランスロードという言葉の定義が難しい部分はあると思いますが、私は超耐久ライドの為の乗り物というよりは、もっと手軽にサイクリングを楽しめるやさしいロードバイクだと考えています。

結果的に運動性能が高ければライドによる身体的ダメージも軽減されますし、速く走れれば長距離ライドも更に楽にこなせるようになりますし、結果的に耐久ライド的な使用用途にも向いている乗り物になります。

ワイドタイヤを装着することで更に快適に

32ｃのタイヤを装着しています。

最近ではレーシングバイクでも取り付けが可能なタイヤサイズですが、このバイクはエンデュランスロードですが一応32ｃが最大サイズに設定されているので最大サイズのタイヤをチョイスしています。

チューブレスレディでの運用とも相まって空気圧を低く設定することが可能になりました。

とはいえ、低くしすぎると運動性能が落ちてしまって総合的にみて快適性も落ちる（走りが重たい、路面にタイヤが引っかかる、などネガティブな力を感じる）ので、適正な空気圧での運用が大事になると実感しています。

体重80ｋｇ、フロント3.8bar/リア4.1barで走っています。

リム内幅22ｍｍでタイヤ実測32.5ｍｍぐらいのレーシング系モデルのタイヤでの設定です。

乗り心地の硬いホイールなのでメッチャ快適という程ではありませんが、やはり32ｃというだけはあって路面に対して大変スムーズな印象があり速さと快適性のバランスが非常に高いと感じました。

一時的に28ｃのクリンチャーでも走っていて軽快さとかがあってこれでもいいかもなと思っていましたが、32ｃの速さを含む総合的な快適さは段違いです。

クリアランス余裕あるのでもうちょっといけそうな気もします

ホイールをワイドにするか、タイヤをギリギリまで太くするか、まだいけそうな気がするので来シーズンとかにでも試してみようかな。

というか内幅25ｍｍのホイールと32ｃタイヤは軽グラベルライド用として準備があるのでそっちにすればいいか。

もともとはこっちの組み合わせ

エンデュランスロードは鈍重で軽快性に劣るというのはトップレーシングバイクと比較して当然ではあります。

前提として、安定性が高く設計されているのでチェーンステーやホイールベースが長くなっています。

ですが、それこそが快適に走るために必要な要素なので、レーシング性能の高さだけを見てバイクの魅力を比較することはできません。

また、ハンドルポジションも基本的にはアップライトな事が多く、無理して下げたり、角度付きの長いステムをつかわなければレーシングバイクと同一のポジションを出すことができません。

仮に同一のポジションを出したとしても、反応性やハンドリング性能、剛性のバランスが異なるため同じように走れるかというと、全然違う走りになるので個人的にはエンデュランスロードはエンデュランスロードとして異なるポジションを出した方がいいと思っています。

ハンドルが高く姿勢維持が楽

基本的にはハンドルは高くした方が姿勢の維持は楽です。

姿勢維持は楽ですが、レーシングポジションと比較して体の使い方が少し異なるので疲労の出方が違うので結果的にレーシングポジションの方が長距離ライドが楽に感じる方もいるとは思います。

とはいえ、一般的には前傾姿勢をとること自体がそもそも大変な事なので普通の人にとっては前傾姿勢はアップライトな方が楽だと感じると思います。

私自身もこのエンデュランスロードは相対的に所持している他のバイクと比較してかなりアップライトに組みあがっています。

腰の位置や手の置く位置までの距離感などのつじつまが合っているので、今のところ違和感はありません。

厳密にはまだポジションは出きっていなかったので（この日に最後の調整をしに行った感じ）長距離ライドには使っていませんが、ようやくクリート位置とサドルの着座位置が決まったので、重心のバランスが良くなったと思います。

タイヤは32ｃから細くすることはもうないと思います

タイヤの太さに関しては今後細くすることはもうないです。

このバイクに関しては、動的性能に関しても32ｃでバランスが良いので規定外で太くすることはあっても、32ｃよりも細いタイヤにすることはないと思います。

28ｃについては他の2台が細いタイヤに最適なバイクとして設計されているので一応今は使ってはいますが、多分今後はそっちも30ｃにすると思います。（一応規定外だけど問題なく使えるのを把握しているのでギリギリまで太くします）

ヒルクライムに条件を絞ったとしても28ｃは細いと感じるようになってきました。

登りはゆっくりなのでまだ気になりませんが、下りなどでスピードがそれなりに上がってくると明らかに安定性の差を感じます。

平坦でももちろん感じますし、登りではアスファルトにひびがあったり、落ち葉や枝が落ちていたりと路面状況が基本的には悪いことがほとんどなので、山岳コースに行くほどに太いタイヤの方が良いなと思ってしまうので少なくとも登り重視のホイールの方は30ｃタイヤにしようと思っています。

28ｃタイヤはレーサー向けのストイックな選択肢になり、一般の人はエンデュランスロードにできるだけ太いタイヤを履かせるのが普通の選択肢になる日も近いかもしれません。

今週のおすすめ、30ｃタイヤ

32ｃを使っていると言いつつも、次はレーシングな30ｃタイヤを何か買う予定なので、物色中です。

とりあえず、しなやかさと耐久性、速さのバランスに優れるタイヤを2つ紹介します。

HUTCHINSON ( ハッチンソン ) チューブレスタイヤ BLACKBIRD TLR ( ブラックバード チューブレスレディ ) ブラック 700X30 (30-622)

[ysid 3248382094188]

SCHWALBE ( シュワルベ ) チューブレスタイヤ シュワルベ　プロワン TLEタイプ ブラック 700X30C

[ysid 4026495861632]

どちらも似ている要素があると思います。

取り付けが比較的簡単で、エア漏れも少ない。

乗り心地はしなやかで路面に食いつくような安心感があり、それでいて速くて耐久性も非常に高いというのが両者とも共通しているところだと思います。

今回はシュワルベのプロワンをすごく久しぶりに使ってみましたが、32ｃでも本当に速くていいタイヤだと思いました。

色々なタイヤが発売されていてどれを選ぼうか悩んでいるところですが、ひとまずはエンデュランスロードにこのシュワルベの32ｃを使てあちこち走っていきたいと思います。

エンデュランスを和訳すると「持久力」「耐久力」という意味になるのですが、エンデュランスロードという言葉がもつ本質的な意味とは？日本では流行らないと言われる中、我らがBRIDGESTONE ANCHORが手掛けるRE8の掲げるエクステンドとは？本質を紐解いていきます。

エンデュランスロードとは何者か

本質的にエンデュランスロードと呼ばれるものがどういった役割の乗り物なのか？

アサゾー店でも販売数の多いANCHOE RE8を基準にエンデュランスロードを考察していきます。

ちなみに、このREのEは「エクステンド」という意味を持っています。

バイクのスペシャルページ冒頭にこのように書いてありました。

「RE8の「E」は走れるエリア、道が拡がっていくという想いを込めた「EXTEND」に由来する。」

https://www.bscycle.co.jp/anchor/re/

レーシングパフォーマンスモデルと比べる

RPシリーズがアンカーのレーシングモデルに使用されるモデル名です。

RPシリーズでは高い剛性と研ぎ澄まされたハンドリング、アグレッシブなレーシングポジションなどおよそレースに必要なポイントをおさえた最先端のレーシングモデルとなります。

今現在ロードバイクに興味をお持ちの大半の方にとって魅力的なスペックの詰まったバイクです。

速さも勿論ですが、効率的にバイクを進ませるための性能に優れている為、間違いなく乗っていて楽しく快感を覚えるこれぞロードバイクといったモデルになります。

アサゾー店としてもロードバイクの文化を広める為にこういった速さを軸にしたモデルというのはイチオシしてご案内をいたしております。

ではREシリーズはロードバイクとして格落ちなのか？

速いという事を軸に考えると、明確にこの両者では優劣が生れます。

空力的な要素、絶対的な剛性の要素においてRPシリーズが明確に優れている為です。

レース用機材として考えると少しでも剛性が高く空力に優れる機材を使用するというのは間違いのない要素です。

では？このバイクの存在意義は？

ですが、誰しもが毎日トレーニングを積んで常にロードバイクの事を考えて身体をケアしたり食事を切り詰めているわけではありません。

筋力や柔軟性が運動習慣の少ない方にはロードバイクというスポーツはそもそも厳しい要素が沢山あります。

また、単純に日常生活では取る事の無い前傾姿勢を長時間維持するスポーツという事もあり、普通に考えてその為のトレーニングを積んでいないとレーシングモデルでは身体を壊してしまう恐れがあります。

それでも乗りたいと思うロードバイクの魅力

サイクリングはスポーツでありながらレジャーとしての要素を併せ持つ他には無い魅力的なアクティビティです。

日本人は学校の部活動を経験している為、規律や礼節を重んじる軍隊的な競技スポーツをイメージしてしまう為、健康のためにスポーツを日常的に楽しむという文化が希薄な国民性があります。（※石川の独善的な考え方です）

スポーツを日常的におこなっていない方は、運動不足の解消を目的に思い立ったある日突然スポーツを始めるものの、その敷居の高さにつまずきスポーツを始める前のトレーニングを行う必要がある事に驚愕することでしょう。

（例えばランニングの為にウォーキングや筋トレ、ダイエットを行うなど）

ロードバイクの場合は、前傾姿勢を維持する為の柔軟性や筋力、長時間のライドに耐える為、ある程度体重が軽い必要もあります。

「ウォーキングで半年かけて体力付けてからやってね！！」

と言われてしまうと、当然ですがやろうとは思わないでしょう。

でも、ロードバイクという競技スポーツを始める以上それは避けられないことになります。

サッカーのチームに入って実は歩くだけで息が切れますとなっても、じゃあ自主トレでウォーキングやってジョギングできるぐらいになったらまた来てくださいとなると思います。

競技スポーツとして取り組むという事はそういう事になってしまいます。

実際そこまでは考えずにレジャーとしてサイクリングを楽しむというのをメインで考えている方も多いかなと思います。

要は趣味。

競技スポーツではなく、エクササイズとして取り組むロードバイク

RE8などいわゆるエンデュランスロードバイクが本来持つ魅力は、
「競技志向のあまり無い方にもっと気軽に楽しんでもらえる」
そういった、要素が詰まっているバイクであることが言えると思います。

まず、前提としての話ですが、、、

WHOが定義する健康を維持する為に推奨される運動量としては、１週間当たり150分～300分の有酸素運動と筋トレを週に２回程度行う事とされています。

仮に有酸素運動側のマックス300分というとつまり週に５時間です。

毎日１時間の早歩きやゆっくりのジョギングもすぐに出来る方はいると思いますが、継続するのは結構大変だと思います。

そこでロードバイクによるサイクリングを取り入れる事で、ランニングとの併用で気分転換にもなりますし、場合によっては１時間もあれば隣の市町にも出かけられてカフェでプロテインスイーツでもいただいて健康で美味しくエクササイズを続ける事にも繋がるかもしれません。

運動自体は健康のためにやらなきゃいけないので、何をやるかを考える必要がありますが、折角なら楽しく続けられるスポーツに取り組みたいですよね？

でも、競技として取り組む事もないですし、毎休日をフルに使ってロングライドに毎週のようにいくという事もあまり興味はない、というかできないというのが本音だと思います。

家族との時間、生活環境、その他の趣味との兼ね合いもあるはずなので、ロードバイクに全てを捧げるみたいな事をするなんて方はそんなにはいないと思います。

公道を走るのでヘルメットは被っていただくのは当然として、ぴちぴちのサイクルジャージも着ない、ビンディングシューズも使わない、ましてやパワーメーターなんか存在も知らない。

それでいいと思います。

こちら側はディープな趣味の世界なので、本質的に１時間の有酸素運動を楽しく遂行できれば良いだけですから。

スローピングフレームと呼ばれる形状

ちょっと休憩でバイクの紹介

このRE8はスローピングフレームと呼ばれる形状です。

軽量化などのメリットもありますが、快適性にも繋がっています。

シートポストを長く出す事で後方へのしなりを最大化。

乗り心地の良さに繋がっています。

エンデュランスロードの魅力

ここまでで、競技スポーツとして速さを追求する方の為のロードバイクと、日常的に運動習慣を持続する為にサイクリングを取り入れる方の為のロードバイク、それぞれ全く意味が異なるのがなんとなく察していただけたでしょうか？

いずれにせよ、機材スポーツなので価格の高低差はもちろんあります。

エンデュランスロードでもプロ機材並みに高価な機材から、優しい価格設定の商品まで様々ございます。

ですが、そのどれを選んでいただいても、週に300分のエクササイズを楽しむという事は実現できます。

ですが、レース用パフォーマンスモデルを選んでしまうと、乗りこなすためのトレーニングが必要な場合があったり、長時間の姿勢維持が困難であったり、何なら300分の軽い運動が実現できない（身体の痛みや疲労で継続できない）なんて事にも繋がりかねません。

モチベーションが高く向上心があれば別ですが、大変な事は継続するの難しいですよね。

より快適に走りたい方は、カーボンフレームや電動の変速機などを搭載したハイエンドモデルが大変おススメです。

運動をより効率的におこなえ、同じ運動強度であってもより快適に長く走り続ける事に繋がります。

さあ、段々わかってきましたね、エンデュランスロードがなぜ存在するのかを。

基本的に私たちサイクリスト的思考を持つ方は出来る限り速さに繋がる機材選択を行いがちです。

エンデュランスロードと聞くと、重さは？タイヤサイズは？振動吸収機構は？と考えてしまうのですが、そうではないんですね。

朝起きたら近くの公園まで楽しく走りに行こうと思っている方にとって、速さというのは余計なお世話なのです。

目が覚めて顔を洗って、ヘルメットを被ったらサッと走れるバイクこそがエンデュランスロードに求められている本質的な要素です。

パリ～ルーベで使うための機材でもなく、パリ・ブレスト・パリを完走する為の機材でもありません。

毎日の運動習慣を持続するという目的を果たすための耐久性能が本当のところなのです。

習慣として続けられる手軽さこそが大前提という事です。

じゃあ、クロスバイクで良くないか？

クロスバイクもマウンテンバイクも、折り畳み自転車も同じサイクリングを行うための機材です。

特にクロスバイクは日常的に使いやすい工夫がされているので、エクササイズを習慣にする為にももちろん素晴らしい選択肢です。

趣味性がそこまで強くなく、多くの方が日常的な足としてキックスタンドを付けてみたり、泥除けを付けてみたりキャリアを付けてみたりと、日常的に使う事も想定された自転車となります。

エンデュランスロードを選ばなくても楽しくサイクリングを楽しむ事が可能です。

ですが、こう考えてみてください。

ランニングをするだけなら日用的なスニーカーでも可能ですが、ランニングシューズの方が快適で軽快にランニングをおこなえると。

最適化された機材なのでケガの予防にも繋がりますからね。

それと同じことが言えると思っています。

日常的に乗る乗り物ではなく、あくまでスポーツ機材なのです。

スポーツ機材としてサイクリングをより楽しんでもらえるように各メーカーが研究開発した素晴らしい乗り物なのです。

ちょっと話が脱線しますが、ランニングシューズ大好きな私ですが、昔と違ってランニングシューズはクッションが分厚くなり、とても快適な靴に様変わりしています。

ペラペラのマラソンシューズというのはもう一般的ではありません。

ロードバイクがレース用機材に特化していた10数年前までと違い、今はロードバイクにもエンデュランスロードという誰もが快適にサイクリングを楽しむことが出来る機材が近年の技術開発で実現したことで、エンデュランスロードを選んでいただく事で快適にエクササイズをおこなえるようになったと思います。

アンカーの考える「エクステンド」に答えがある

今回紹介しているRE8ですが、RPシリーズなどから速く走る為の技術を応用して軽快で快適に進むフィーリングに優れた走りを実現しています。

その高い走行性能から、山を越えるようなロングライドを楽しむ方にも最適な高性能なロードバイクとしての側面もあります。

安定志向だけではないのがおススメのポイント。

エンデュランスロードという単語からは、普段ロードバイクに乗らない方に対する安定性を重視する鈍重な走行性能をイメージする方も少なくはないと思います。（実際言う程鈍重だったという事は無いと思うのですが、イメージだけが先行している。）

改めて

「RE8の「E」は走れるエリア、道が拡がっていくという想いを込めた「EXTEND」に由来する。」

習慣としていた1時間のサイクリングで町内市内の公園まで行っていたのが、体力も付いてきて余裕が出る事で、隣の市の大きな公園まで行ってみたり、生活圏から離れた別の市町村まで行ってみたり、週末の休日には海まで走ってみたり、山に走りに行ってみたりと次々と走るエリアが広がっていくかもしれません。

その時にようやく運動性能に優れるロードバイクに乗っていてよかったなと感じていただけるのが、昨今の速いエンデュランスロードの本質的役割だと私は考えています。

楽しく走る乗り物と速さを突き詰めた乗り物は似ているようで違うものです。

スタート地点は自宅ですが、近くの公園や河川敷だったものが、海や山になったり、都道府県を跨いでみたりと新しい世界が広がっていきます。

自転車自体が趣味じゃなかったとしても、その素敵な経験が明日の健康につながっていくのです。

マニアックな方にとっては面白いギミックの搭載された機材で、使い方によっては超長距離を走るのに最適だったり、乗車姿勢が楽な事が良い方に採用したり、バイク剛性が比較的低めに設定されていたりすることもあるので、人によってはサイクリングを趣味とする場合でも選択肢になるような機材がエンデュランスロードのもう一つの顔です。

まとめ

エンデュランスロードをそもそも選ぶべきなのは、これからサイクリングをエクササイズの一環として始めるすべての方。

目的は痩せる事や健康を維持する為であればこれ程マッチする自転車は無いと思います。

そして、昨今の技術開発やトレンドなども影響して、軽量で軽快なフィーリングを持ったエンデュランスロードも多く登場しました。

それらはレース機材としての側面もありますが、結果的にそうなっただけであり、あくまでもサイクリングを快適に楽しむためであることは変わりないはずです。

（一時期、一部でパリ～ルーベ専用機材開発競争が勃発した時期が少しおかしかっただけです、でもそのおかげで機材の開発に対してリソースを割けたので、結果的に良かったと思います。）

競技志向ではなく、健康志向の為のロードバイクはエンデュランスロードと呼ばれるものこそが最適です。

きついとされるロードバイクの乗車姿勢の維持が比較的楽で、何ならぴちぴちのジャージを着なくても、ビンディングシューズを使わなくても何も違和感がないので、日常的な運動の為にロードバイクを始めたい方はそういった自転車を選択してみてください。

今回は日本のブランドという事で、ANCHOR RE8を紹介させていただきました。

日本人の体格にあったサイズ展開も魅力的です。

走りの質もとても高く近い将来サイクリングが楽しくなってきたときに選んでよかったと思っていただけるはずです。

是非店頭でご相談ください。

さあ、あなたも最新のエンデュランスロードで楽しく快適に運動習慣を継続してみませんか？

会社帰りジムに通う？

週末はトレッキングで山歩きする？

サイクリングなら日常の有酸素運動もアウトドアアクティビティも両立できますよ！！

会費もかからないし遠征費用も掛からないし、初期投資こそそれなりにありますが、意外と楽に始められると思いますよ。

なんせ、自転車なので乗った事ありますよね？

商品詳細

商品：BRIDGESTONE ANCHOR RE8 105 Di2 ストーングレー

サイズ：450（身長目安170cm前後）

価格：¥489,000‐税込

[ysid 4977716125746]

暑い日は低強度有酸素！一度涼しくなった事で思った以上に残暑が厳しいですが、秋雨前線が来るので夏も終わりを迎えます。この秋のパフォーマンスはこの夏どこまで追い込めたかで決まりますよ！！

インナー縛りライド

メインはお昼のライドです。

前日の夜にも軽く走ってきたのですが、そのまま帰ってきて深い眠りについたことで翌朝の起床時間がとっても遅くなりました。

睡眠負債がたまっていたのでそれの消化という感じかなと。

もともと暑い予報だったのでそんなに走るつもりはなかったものの、今日はどうしたものかなと10時ぐらいに出発しました。

風が気持ちよい午前中

木陰に入ればとても涼しいと感じる丁度良い風が吹いています。

全体的に雲も多いので直射日光が遮られて過ごしやすい午前中でした。

道の駅に到着

なんか10分前から急に暑くなってきました。

道の駅に到着してあまりの暑さにどうしたものかと戸惑います。

とりあえずエネルギーを補給した方がよいのでたまにはとパン屋さんによってみました。

完璧なバランスの食事です。

今日は変な時間帯に起きて出発していることもありますし、暑さもあって汗だくという事もあるので、まとまった食事はとらずに休憩毎に軽食を取ろうと思います。

基本的にはまったり低強度走行を行っていくのでエネルギーもそんなには使わないと思うのでいつもみたいにドカ食いはしません。

休憩で日向に駐輪したら42℃ですって

基本的に走行中も34℃キープという厳しい残暑の中走ります。

暑熱順化はキープできているので何とか走れていますが、暑いものは暑いのできつかったです。

この後は散策をメインに知らない道を走ります

なんか貯水タンク的なものが見えたので丘を登ってみました。

滑川町の施設ですね。

比企丘陵地帯はまだまだ面白い道が眠っているので森林公園周辺はまた入念に散策していきたいと思います。

まぁ、近いのでこの日のように変な時間に目が覚めたり、天候がいまいちだったりする日に来ればいいと思うので焦らずにまた来ようと思います。

サイクリングの醍醐味は知っている街の知らない場所を散策することができる事にあると思います。

あなたも隣町の知らない場所を散策しに出かけてみてください。

何となくときがわ方面に

知らない道なので何となく走っていたら254に出たのでそのままときがわ方面に進みました。

笛吹峠は定期的にある工事で登れなかったので、そのままとうふ工房わたなべさんに向かいましたが、残念ながら夏休みに入っていたので、別のところでソフトクリーム休憩を取りました。

すぐ溶けるので食べかけの写真しかないので写真はナシです。

ポディウムチタン

夏のライドでは必須になりつつある、魔法瓶タイプのドリンクボトル。

私はチタン製のものを使っています。

自慢とかではなく、純粋にメチャ軽いので性能として選びました。

車体の軽量化を行っている以上、用品の軽さにもこだわるしかないでしょう！という感じで選びました。

とても気に入っています。

今日のライドのコンセプト

実は、途中からインナーギヤ縛りで走っていました。

ノーマルギヤにしたことでインナーも40ｔとかなり大きめになり、平地でもインナーギヤに入れて楽にクルージングを行えるようになり、10数年ぶりにやってみました。（当時は私もノーマルギヤ）

理由としては、アウターの重たいギヤでちょっとした登りとか信号からの加速など無理しないように、自制するために常に軽いギヤに入れ続けるというものです。

疲労の蓄積も全然違うので、インナー縛りライドは結構有効です。

ケイデンスで速度の調整を行う事も技術として身につくので90rpm以上の回転数を維持するのが苦手な方はトライしてみてはいかがでしょうか。

回数や距離をこなすためには当然ですが、激しい強度を挟むと疲労で難しくなります。

週に何回も走るのであれば、低強度で終始リラックスしてフォームやペダリングなどを意識して走る方が効果があります。

心拍を上げてゼーハーするのも練習ですが、心拍を上げないで走る事もまた一つの練習です。

前日の夕方

基本的にオフ日ですが、できるだけ毎日運動をしたいと思っているので、この日も低強度で走ってきました。

今朝早起き練

朝目が覚めちゃったんです。

湿度がやばくて不快で起きたので空調調整したりして寝ようとしたけどそのまま覚醒しちゃったので、走ってきました。

5時ちょいぐらいから2時間ちょい走ってきました。

この3回のライドで一番高負荷で走ったので、今すごく疲れています。

それなりにしっかり走ったこともありますが、やはりというか、このCIPOLLINIのバイクはすごく良いですね。

これよりも速いバイクはいくらでもありますし、規格としてもだいぶ古くなってきていますが、これより良いバイクとなるとなかなか出会えていません。

気に入っているのでまだしばらくはメインバイクの座を明け渡すことはないでしょう。

もちろん、新しいバイクは今後も乗っていくつもりですが、私自身はレーサーではないので、リザルトなどを気にして機材を選ぶことはありません。

もちろん、少しでも速く走りたいという欲求はあるのですが、速い事よりも気持ちよく走れることが大事なので、自分の感性を刺激してくれる楽しい機材を選んでいく事でしょう。

ちなみに、タイヤは改めて30ｃにしようと思います。

どれにするかは検討中ですが、山岳ホイールとして考えるとやっぱり30ｃあった方が路面状況とかによってはむしろ速いですね。

今はこのタイヤが気に入っているのであまり変えたくはないというのもあり、保留中ですが、試したいタイヤが色々とあるので近いうちに何かしら30ｃタイヤを試そうと思います。

[ysid 4931253036057]

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ チューブレスレディ ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

終業後買い食いしながら帰宅して速攻着替えて21時頃から1時間TT夜練習してきました。純エアロロード的なLAPIERRE AIRCODE DRSで速さへの欲求を解消している日々の何てことないトレーニングです。

エアロロードバイクのすすめ

私の愛車の一つ「LAPIERRE AIRCODE DRS」。

このバイクは２０２１年、各社のロードバイクがディスクブレーキ専用設計になったばかりで重量は度外視にエアロ競争が激化していたあの頃のモデルです。

ボトルとかライトとかの用品を外してマウントなどは残した状態で約8.3ｋｇ。

（フルデュラエースとカーボンクランクを入れれば500ｇ近く軽くなるとは思います。）

クランクもチェーンリングも、ホイールも軽量な要素が皆無なエアロ＆高剛性仕様で組んだ一台です。

確かに、ディスクロードがレースシーンに登場してすぐはプロバイクもこのぐらいの重さだった気がしますね。

それでも使っていたので、結局重量よりも大事なことが沢山あるわけです。

ハンドル周りやサドルはハイエンドカーボンモデルを選択しているので結果的に軽量化されていますが、軽さを重視している選択ではないので目指せ7.0ｋｇみたいな事は一切してない剛性とエアロに振り切った仕様です。

かと言って、ハンドルを一体型にしたりケーブルフル内装にするとか、フロントシングルにするとか、最新のエアロカスタムまでは導入していないので、1.5世代ぐらい前のエアロロードバイクって感じでしょうか。

ハンドル幅に関しては当時はまだ一般的では無かった370ｍｍ幅のハンドルに12ｓレバーをほんのり内向きに付けるカスタマイズで空力を改善しています。なので、2世代前というよりは1世代前って感じのつもりです。

まぁ、その辺は今回どうでも良くて、エアロロードバイクって普通の人に必要なのか？

という話になります。

しかも、踏める脚無いのに54/40というレーシングなギヤ比を付けていて、ヒルクライムいけないじゃんって感じにカスタムしています。

そのあたりの「なぜ」をお話できればと思います。

私の愛車は３台

ヒルクライムとロングライドを速く走る事を念頭に組み上げた
「CIPOLLINI DOLOMIA」

エンデュランスライドと輪行や軽いグラベルまで想定する
「GHISALLO GE-110」

そして、今回の平地の速さを重視したエアロロード
「LAPIERRE AIRCODE DRS」

のロードバイク３台という体制をようやく構築しました。

実は３台ともステムの長さを120ｍｍに統一してはいますが、厳密にいうとポジションが全く異なります。

サドルも違うし、ハンドル落差やその他のポジションも全然違います。

ペダルも全部違うのでシューズも違います。

この３台を乗り分けるのは、一応建前としては走るフィールドや状況に応じてという事になっていますが、ぶっちゃけ気分です。

３台とも走るバイクに仕上げたのでどれに乗っても大きな性能差はありません。

ポジションが変わっても多少身体の使う位置は変わるかもしれませんが、それぞれの速度域やフィールドに最適化した結果なので、乗り方を間違えなければ身体パフォーマンスは最大に発揮できるように一定の範囲内に収まったポジションが出ていると思います。

まぁ、マインドの問題がどちらかというとメインです。

とはいったものの、この３台で考えると、基本的にはCIPOLLINIがメインバイクとなります。

ホイールのテストなど機材テストを行う私が一番長く付き合っている愛車になります。

その上で、最近１時間程度の高強度有酸素の練習や埼玉県内でも奥武蔵グリーンラインを回避するようなコースでは軽さを含む山岳性能が不要になる為、もう少し平地重視のバイクがあってもいいのではないかという事で、AIRCODE DRSの最終スペックが決定しました。

その最後のピースがフロントチェーンリングでした。

54/40のフロントギヤ

５分ぐらいの登りであれば多少ギヤ比がきつかったとしても走力でカバーできるし、5％ぐらいの勾配であれば何も問題ないですし、来シーズンに向けて痩せるつもりなので、１０年前までは実は普通に使っていたいわゆるノーマルギヤを導入してみた感じです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/08/03/96149]

導入した時の話はこちらの記事から↑

平地での踏み込みに関しては

54ｔという事ですが、ケイデンスを計算すると実は52ｔと思ったよりも変わらないんです。

計算すると35ｋｍ/ｈで52ｔではケイデンス90のギヤ比と比較して（タイヤサイズに寄るけど大体17ｔです）

54ｔで後ろを同じギヤに入れたとすると87回転ぐらいの差になります。

ケイデンスの３回転は大きいよ！という意見もあるかもしれませんがクルージング的な強度で走っている分には私の感覚ではサイコンにらめっこしていなければわからない差です。

もっと言うと50ｔもいう程は変わらないです。

でもその数回転がレースでは差を生むので速さに極限までこだわる方はどんどん大きなチェーンリングを使える限り大きくしていく状況になっています。レース界隈ではですが。

山の方に行ってないので40ｔとリアの34ｔで登りがどのぐらいきつくなるのかは試してみないとわかりませんが、一応それらを想定して最近はローギヤの34ｔを封印して峠は走っていたので、脚が売切れたりしなければ問題ないというのは一応わかった上で導入しているんですけどね。

計算すると「40÷34＝1.17647....」「36÷30＝1.2」なので理屈上は行けるはずです。まぁ、脚つりかけたり、疲労で踏めなくなったりしたら地獄ですが、そんなことは体力でカバーです。

本来的には「34÷34＝1」が必要なヒルクライム能力なので見栄を張るところではありませんが、その為の３台体制です。エンデュランスロードは「34÷36＝0.94444.....」という超軽ギヤ比で組んであるのです。

エアロロードは見た目が格好いい

エンデュランスロードは大多数の方にとって最適解であるというのは販売しているメーカー、小売店、メディアなども分かっていると思います。

その上で、私もあなたもエアロロードをなぜ選ぶのか？

「格好いいからです」

車だって、GT-RがNSXがスープラが本当は欲しいんです。

でも、家族のために実用的な車を選ぶ必要がある世の中のお父さん。

その最後のよりどころがロードバイクだと思います。

建前としては「健康のため」「ダイエットのため」「休日にごろごろしているよりはいいでしょ？」

という事になっていると思いますが、休日のサイクリングタイムは色々なしがらみから解放されて普通に生活していたら乗れないようなプロ機材にまたがって心拍数を高くしながら風を感じたいだけなんです。

そこには理屈ではなく浪漫が詰まっているので、エアロロードは素晴らしいのです。

「格好いいだろう？」この気持ちが全てです。

速くても30ｋｍ/ｈでしか走らないけどエアロロードできつい姿勢を我慢しながら乗っているのはその乗り物が素晴らしく格好いい乗り物だからです。

スーパーカーは所有できないけれど、エアロロードバイクは家族に合法で所有ができます。

リッターバイク程のハードルも無いですし（免許もいらないし、置き場所や車検も家族の同意も）。

ランニングやジム通いと合わせてやれば、健康のために頑張っていますって感じでさわやかですからね！

ロードバイクを趣味にするメリットは健康だけでなく、スーパーバイクに乗れるという所有欲も満たせるので一石二鳥ですね。

エアロロードはそういった意味でも「欲しいから買う」、「格好いいから乗る」、その為の乗り物です。

理性的に考えるとエンデュランスロードの方が同じ運動を行っても身体へのダメージは減らせますし、首とか肩とか痛くなりにくいと思いますが、休日の趣味ぐらいは好きなもの乗りたいですからね。

エアロロード是非買いましょう！！

ホイールも60ｍｍクラスのディープリム使いましょう！！

主観として明らかに速いと感じられるので最高ですよ！

いやいや、俺は山を制するんだ！という方は、軽量だけど上質な走りを実現している最新のオールラウンドモデルおススメです。

距離を乗る事が至上の喜びだという方は最近のエンデュランスロードはとても速いので距離も時間も速く走れますよ。

私の場合は、カスタム等で基本的には理屈に合わない事はやらないのですが、実用性は他のロードバイクが既に大部分を補完しているので浪漫重視で組んだエアロロードが実現しました。ハンドルとかエアロにしない辺りはちょっと性格出ちゃってますけどね。

他の２台とは組立におけるパーツの選定基準が少し異なりますのでエアロロードはやっぱり特別ですね。

という訳で、大まかに３種類のロードバイクがほぼ完成した石川の与太話でした。

練習の方は

１時間TTなので１時間で今年３番目のパワーを出して帰ってきました。

54ｔでも真円は上死点下死点でのトルク入力が行えるのでとても楽ですし、ＱＯチェーンリングは明らかに剛性が高いので高トルクで踏み込んだ時のたわみが少ないのですごくスムーズにペダリングが出来ますね。

エアロロードもブラケットの角度だけ最後調整して高強度のペダリングがスムーズに行える位置に身体を持ってくることが出来たと思います。

これ以上は手を加える事はなさそうなので、後はたくさん走ってあげるだけですね。

７月の休暇を挟んでから地道に練習を続けてきてだいぶ走れるようになってきましたが、がぜん楽しくなってきましたね！

やっぱりロードバイクはスポーツなので走力がある程成長してくると、乗る事その物が楽しくなります。

ランニングもそうですが、最近は運動そのものをしっかりと数値化する事でわずかな成長も可視化できるので、モチベーションが持続できるのですごく楽しいです！

ストラバ課金して良かった。

サイコンはWAHOO使ってます

[ysid 0850048106536]

ELEMNT ROAM 3になってから改めてWAHOOを使う事にしましたが、このモデルにしてからはサイクルコンピューターに何かしらの不満を感じる事が無くなりました。

超多機能なモデルも勿論良いと思いますが、そもそも走行中にサイコンを触る事もなくなりましたし、画面の隅から隅まで確認する事もなくなりました。

WAHOOのサイクルコンピューターは多機能で高性能であるにも関わらず、サイコンを触らない、見ないでも走ることが出来る特別な性能が詰まった唯一無二の魅力があると思います。

秋からのロングライドに向けて32ｃタイヤの導入を考えていましたが、悩んだ結果超定番のシュワルベプロワンTLEの32ｃを試すことにしました。インプレはまた今度。

太いタイヤが入るなら試すべし

という訳で、このバイクには元々はオールシーズンタイヤの32ｃをしばらく履かせていたのですが、ロングライドを速く走る為に剛性をあげたかったのでカーボンスポークのホイールを履かせた上で、タイヤもレーシングなモデルで32ｃを探そうと思ってしばらく考えていましたが、定番のシュワルベを久しく使っていなかったので超久しぶりに使ってみる事にしました。

オールシーズンタイヤでも十分速いのですが、速いロングライドを考えた場合に出来るだけ転がり抵抗の低いタイヤを使いたいと思ったのでいくつか候補がある中から選択したのが、SCHWALBE PRO ONE TLEの32ｃを使う事にしました。

[ysid 4026495861632]

SCHWALBE ( シュワルベ ) チューブレスタイヤ シュワルベ　プロワン TLEタイプ ブラック 700X30C

※アサゾー店には30ｃまでの在庫はございます。取り寄せなども可能です。34cまでラインナップございます。

もう10年も前だと思いますが、TLRタイヤが普及始めた頃欧州でトップシェアを誇るロード用のチューブレスタイヤを手懸けている歴史のあるブランドです。

チューブレスタイヤがスタンダードになり多くのブランドがひしめき合う中でも高いシェアを維持するのがシュワルベです。

セットアップが簡単

タイヤの組付けがとても楽な事が一つご自身で作業をされる方にとって良い特徴です。

私自身は当然の様に手だけで付け外しするのですが、このタイヤはとても取り付けがイージーです。

ゆるいという事ではなく、精度がキッチリと出ているので手順をしっかり行えば間違いなくつくと思います。

タイヤのビード上げもとても簡単でフロアポンプでゆっくり空気を入れても何事もなくビードが上がってくれます。

空気の漏れも非常に少なく、長年チューブレスタイヤを手懸けているブランドというだけはあって信頼性がとても高いチューブレス構造になっていると思います。

一応チューブレスイージー（TLE）というのがシュワルベの呼び方ですが、いわゆるTLRです。

32ｃのサイズ感

リム内幅22ｍｍのホイールですが、実測で32ｍｍをわずかに超えるかなぐらいの幅になっていました。（取付直後なので伸びてるかもですが）

トレッド幅がとても広くワイドタイヤのメリットである接地感覚の良さみたいなものがはっきりと感じられる良いタイヤだと思います。

今朝雨上がりに近所を散歩してきただけなのでインプレはまだまだこれからになります。

ワイドリムとオールシーズンタイヤでも使えていたのでクリアランスの余裕はまだまだありますね。

まぁ、私は一旦このサイズまでにしておきます。

バーテープ巻いてほぼ完成

タイヤはとりあえずこのシュワルベで決まりですし、昨日話したようにハンドルのポジションもバッチリ出すことが出来たので後はチェーンリングを入れ替えるだけです。

楕円チェーンリングでもいいかもと思っていましたが、やはり真円と回し方が違うのと楕円の場合癖で膝下を使ってしまうのでロングライド的にもそうですし普通に高負荷で走っても疲労に差が出そうな気がするのでやっぱり他のバイクと同様にチェーンリングは真円にしようと思います。

ワイドタイヤのすすめ

ワイドタイヤのお話は昨日も別記事でご案内していますが、皆さんも是非太いタイヤを試していただきたいです。

それも、レーシングモデルのワイドタイヤを是非使ってみていただきたいです。

理由としてはワイドタイヤはものすごく楽に走れるからです。

その上でレーシングモデルなら走りの速さ、加速の鋭さ、上質な乗り味を妥協する事なく走ることが出来ます。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/08/13/96785]

私の所有するもう一台のバイク、GHISALLO GE-110エンデュランスロード。夏も終わりが見えてきたのでロングライドに向けて準備をしようと思い最後の調整に入りました。

ハンドルの角度、ブラケットの角度

最終的な位置がこれです。

ハンドルの角度で少し迷走していたのですが、ブラケットの位置が近くなるようにハンドルの角度を調整して今回ベストなエンデュランスポジションが出せたと思います。

サドルの交換などが必要になるかもしれませんが、ポジションとしてはこれ以上ないものが出来上がったかなと思います。

主観で調整しているのである程度筋力や柔軟性も無意識に考慮している可能性はありますが、可能な限り骨格的に最も自然なポジションが出せるようにしました。

エンデュランスロードなので疲労限界を超える距離を乗る想定をしているので他の2台と比較してアップライト気味ですが、ハンドルの距離としてはぎりぎりまで遠くしています。

その最後の詰めとして、ブラケットの取り付け位置をもう少しだけ近くしたいと思ったので、ハンドルの角度を調整して近くできるようにしました。ハンドルの角度を変えたのでブラケットの角度が極端にならないように注意しました。

ちなみにこれができるのもハンドルべったい式のメリットです。

一体型ハンドルは身体を合わせに行く必要があるので身体に違和感を感じやすい方はできる限り別体のモデルを選んでみてはどうでしょうか。

夜の２１時から走ってきた

台風の影響で短時間の土砂降りが続いていましたが、夜になって落ち着いたので走ってきました。

アサゾー一押しの「楽なハンドル」を使っています。

今のポジションを大きく変えたくないけどあとちょっとだけブラケットポジションを調整したいときに最適なショートリーチハンドルです。

ステムの長さは変えずにブラケット位置だけ近くできるので、ハンドリングのキレとかはあまり影響せずに楽な姿勢をとることができます。

昨今のエアロポジション風な姿勢もこのハンドルなら取りやすくなります。

基本受注生産なのですが注文は出しています。現在入荷待ちです。

速く走りたいけど、年々姿勢がきついと感じるようになったという方はお試しください。

今日の練習

この日の夜練習は単なる１時間のTT練習です。

しばらく高強度ばかりやっていたので中程度の強度の維持を意識して走ってきました。

２０分の今年ベストパワーが出ました。

３０分、１時間も今年で２番目が出ました。

平地で出せたので登りでも同じぐらいの出力は楽に出せると思うので、これから涼しくなってきたら楽しみですね。

着実に短時間から順番に強度が上がってきているので、夏に入ってからの地道なトレーニングが実を結んできているのが分かります。

こういうのが数字で出てくるのでパワーメーターの導入はやはりおススメですね。

トレーニングの内容を決めるだけではなく、実際にどのぐらいの成長があったのかを数字で示してくれるのでやりがいが出ます。

秋口でかなり出番が増える泥除け

WINWING2が一番のおススメです。

[ysid 7350072563143]

ASS SAVERS WIN WING ROAD 2

簡単取り付けで泥除けとしても効果的で超軽量。

朝練習夜練習で雨の残りが気になる方は必ず装備しましょう。

お天気の怪しい日のロングライドでは必須装備です。

今後のカスタム

GHISALLOのカスタムとしては、基本的に長距離ライドに最適化していく方向は変わらずですが、自身の走力が上がってきているのでカーボンスポークのホイールで剛性を上げました。

このホイールには現在タイヤが28ｃのクリンチャーがついているのでこれを30ｃにするか32ｃにするか、タイヤの銘柄を何にするかで迷っています。

また、楕円がついているので真円にする予定ですが、この日の練習で結構いい感じに走れてしまったので少し悩んでいます。

まぁ、他のバイクと乗り換えた時の違和感が出てしまうので真円にするとは思います。

あとはサドルですが、他の２台と比べるとポジションが少しアップライトになっていることもあり距離を乗った場合のお尻への負荷が心配されます。

今の状態で乗ってみて冬ぐらいに再度検討しようと思います。

楕円と真円でもサドルへの荷重のかかりが変わるので真円にしてみてどう感じるか判断しないとわかんないですからね。

ちなみに前日散歩ライドしてきた時の写真

見た目の比較が難しいですが、ブラケットの取り付け位置が遠くなっています。

ようやく３台同時運用が実現

これで私のロードバイク３台体制が本格的に稼働していく事になります。

軽量クライムでスポーツ走行を行う「CIPOLLINI」

エアロ剛性平坦マシンとして「LAPIERRE」

ロングライド輪行ツーリング用として「GHISALLO」

もちろん、もともとこの３台はいたわけですが、継ぎ接ぎであっちこっち組んだりバラしたりしていて３台同時に完全な状態で乗れるのが今回初めてになるという事です。

３台ともそれぞれ乗り込んで来たことでキャラクターが明確になり、ベストな選択をすることができたと思います。

正直言って最新のワイドクリアランスレースモデルを１台買えばそれだけで完結したとも思うのですが、複数台持っていることは１台にトラブルがあった時に柔軟に対応できることにもなります。

気分やコンディションによって乗り分けができることでケガの防止にもつながりますし、楽しむフィールドも少しだけ広がると思います。

ちなみに３台ともペダルが違っていて、GHISALLOは輪行のやりやすさや、観光したりグラベルに侵入することも想定してSPDペダル仕様になっています。（SPDというかTIMEのMTBべダル）

２台持ちで多いのは最新のレーサーとグラベルロードとか、エンデュランスロードの２台体制とかが一般的でしょうか。

もしくはマニアな方は新旧モデルを２台持ちして気分で乗り換えるとかもあるでしょうか。

ディスクブレーキとリムブレーキ

CXとかMTBとか別ジャンルに乗られる方もいることでしょう。

役割の違うバイクを持つという事も自転車だから気軽にできるので、是非ご相談ください。

暫く別のホイールを使っていました。理由としては、輪行したり、ロングライドしたりと想像をしていたのですが、意外とやらなかったのでならばとホイールを戻しました。結論としてはMAX 40めっちゃ速い。

MAX 40が速い朝練ライド

1時間弱の出勤前寝起きの練習なので大したことはしていませんが、機材の点検と感覚の同調、後はカロリー消費を目的に健康のために走ってきました。

水分補給はたっぷりと、塩分入りのゼリー的なものなどを毎度摂取してからの出発なのでカロリー消費はもしかするとトントンかもしれないなと思っていたりします。

ホイールをCADEXに戻しての感想

結局のところ構造的な剛性は大事だという事が改めてわかりました。

パワーロスの無いスムーズな走りがこのホイールの最大のメリットです。

結果的に楽に走れて、少ない力で加速して、少ない力で巡行も出来て、とにかくすんごく速いです。

このMAX 40 はカーボンスポークではありますが、いわゆるVONOAスポークなどの様な既存のスチールスポーク同様に張り替えが可能なタイプではなく、ハブとスポークが一体構造になっていてリムと接続しているLIGHTWEIGHT形式寄りの構造のホイールです。

MAX50という、よりエアロなモデルも発売されていますが、私の求めているオールラウンドな性能は40の方が実現できると思ったのでこちらを買いました。

結果的に平地も速かったので何も不満が無いですし、ディープリムばかり使っていたのでリムボリュームの少ないホイールが欲しかったので最高の選択となりました。

MAX 50と40は現状併売されています。

求める結果の違いで選んでいただくと良いと思います。

MAXは硬すぎるのではないか？

硬いのは硬いです。

ですが、オールラウンド系のバイクに入れる分には丁度よく相殺される感覚でフレームのしなりがホイールのしならない感じと丁度よくマッチしてとても走らせやすいです。

それなりに距離を乗ったり、超級山岳を登ったりしましたが、足が売り切れるという事は全くなく、むしろパワーの節約につながっている感覚がありました。

対して1世代前の剛性の塊みたいなエアロロードに付けた場合は私の走力では硬すぎて走らせるのが難しいと感じてしまいました。

難しいというのは速いけどその分疲れるという感じです。楽に走る為の遊びが足りませんでした。

慣れるかもしれませんが、それは単純に私がメチャメチャ強くなれば慣れるという話なので、ゆるポタ勢の私的には難しそうです。

とは言え、エアロロードや最新のレースモデルとの組み合わせがダメなのかというと、そうではないと思っています。

本当に最新のレースバイクはしなやかさも併せ持っているモデルが増えており、カーボンスポークとの親和性が非常に高いモデルもたくさんあります。

もちろん、クライミング系のバイクであればなおの事相性は良いと思うので最大級のアップグレードとしてCADEXのMAXホイールを是非選んでみてください！

マジで速いです。

最近は新しい世代のカーボンスポークホイールが登場していますが、依然として構造的な剛性の差はあると思っているので、買ってよかったなと思いました。

値段が上がる前に是非手に入れて下さい！！

MAX 50在庫あります

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/17/92124]

多分現実的に最強クラスのレーシングホイールになると思います。

昨今の交換式カーボンスポークでは実現できない強固なハブとスポークの一体感と圧倒的な横剛性。

駆動力にしても、最小限のパワーから最大級のBIGパワーに対しても対応する圧倒的効率性。

フロントは16本のスポークで組まれている事もあり空力に優れる構造でもあります。

このホイールで不足を感じるという事はTTレース的なシーン以外ではありえないでしょう。

是非、あなたの愛車のポテンシャルを最大限に引き出すスーパーホイールご相談ください！！

タイヤでエアロ化してみれば更に速くなるかも？

[ysid 8019227480221]

妙に涼しい日が続いている埼玉の夏。せっかくなのでどこかロングライドでも行こうかな思っていましたが、先週の追い込みの回復が追い付いていないので、普通の時間に目が覚めたのでいつもの感じで100ｋｍ程度走ってきました。

気温は涼しいけど普通に暑い

最近乗れていなかったCIPOLLINI乗ってきました。ホイールはOQUOで自分の中ではロングライド仕様にしてあります。

とはいえ普通に速い仕様なのでこの日は上げるときは上げる感じでメリハリをつけたトレーニングライド的な感じで走ってきました。

とりあえず、ラーメン屋さんの時間があるので大急ぎで小川町までいつもあまり使わない市街地抜けルートで行ってきました。

小川町で鯛塩ラーメン

という事でギャオスさんに行ってきました。

塩そばと鯛の漬け丼がセットになったお気に入りのメニューです。

漬け丼を食べたいから来ているまでありますが、この塩そばも鯛のだしがしっかりと濃く味わえてとても美味しいのです。

いつもオープン時間とか気にせず行っていたのですが、改めて調べたら結構早くオープンするという事で、早めのお昼ご飯という感じでいただきました。

気温は26℃～28℃ぐらいで一見涼しいのですが、やはり夏は夏、湿度が高く風が温かいので普通に暑いですね。

SNS等で昭和の夏みたいな話がありましたが、まぁ、暑いのは暑いですね。夏ですから。

日差しもそれなりにしっかりとあるのでアームカバーや日焼け止めなどは忘れずに対策しておきましょう。

今日も松郷峠、ベストタイム更新！

「登りではとりあえず踏む」

今日の課題はこれだけです。

峠のPBを出すべく序盤から踏みました

ちなみに裏松郷の登りです。

セグメントの開始地点が実はわかっていないままいつも走っているのですが、何となく地形の変わる橋を渡ってすぐの場所から踏み始めました。

松郷峠自体はPBで６分を今年の春に切っているのですが、なぞに調子が良かった100ｋｍTT練習の時に意図せず出してしまった感じなので意識的に走ってどのぐらい出せるかを試すことにしました。

橋から踏むのはどうやら早すぎたようで、本当に峠の勾配がぐっと上がる瞬間からがスタートだったらしいので後半はかなりキツカッタデス。

最後はヘロヘロになりながらも踏み切ってゴール。

PBを４秒更新（橋からだともっとだけど）

５分と８分のパワーもストラバ開始からの過去最高を更新。

１０分も歴代ベスト３との事で着実に強くなっているようです。

全力を出した後のご褒美

とうふ工房わたなべさんで豆乳ソフトタイム。

ダウンヒルは２１℃ととても涼しく身体のオーバーヒートはこのソフトクリームで解消されました。

この後もう１本セグメント更新を考えているところだったので準備は万端です。

先月更新した清住ゴルフの１分坂で３秒更新しました。

踏み始めると意外と筋疲労があって思った程出力が出せなかったのですが、逆にそれが功を奏したのか終盤までの落ち込みが少なくタイムとしては最速タイムが出せました。

おそらくは最後勾配が緩くなってからも踏めたので計測ポイントの通過が速かったのでしょう。

ええ、セグメントのタイムは見てるけどどこからどこまでで計測されているのかわからないまま走っているのです。。。

まぁ、時間トレーニングをするために走っているので１分の全力走という事であれば達成できたので良しとしましょう。

結果的にタイムが出たからそれもそれで結果オーライです。

おそらく高強度に強い機材をフル装備したらこの１分坂も１分を切ってしまう日が近いので、、、もうちょっとキツイ１分坂探しておこうかと思います。

体重が落ちたら登り系のタイムは軒並み更新されるので体重が重いうちに楽しんでおきましょう。

帰りはボロボロになりながら帰宅

正直やりすぎたかもしれません。

ちなみにラップとか取ってないので実際にどのぐらいの数字が出ているのかは家に帰ってからのお楽しみです。

なので、どこか一つでもベストが出るようにアタックできる道は一通り踏むようにしている感じです。

結果的にこの日は２か所の登りと１か所の平坦でPBを出して帰っています。

スプリントもゴリゴリにやって５秒で今年２番目を最終盤に達成。

２分３分も実は今年最高を更新。

下準備は整っているという事ですね。

涼しくなってきたらFTP強度を伸ばしていく練習が詰めそうです。

夏は体重を落とさずにとにかくパワーを上げていく事に注力してきましたが、おおむね予定通りの向上となりました。

涼しくなったらより長い時間持続できるように２０分超の練習を増やしていく事で強い自分が出来上がりです。

私の取り組んでいるトレーニング方法

FTPだけを向上させるのであれば２０分ぐらいのトレーニングをひたすらにやることが近道だと思います。

結果的にFTP強度につられてそのほかのゾーンも強くなるのである程度は強くなるはずです。

ですが、●●秒ではこのぐらいという実績がないため実際のロードレース的な様々な地形が入り混じった場所を走る場合はどのぐらいの強度を出すべきなのかとか、アタック合戦になった時に適切に対応できなかったり、エンジンが大きいだけの人になってしまいます。

そうならないように、１秒の最高～１時間超のパワーまで全部を知ることで本当の意味で全領域強くなるというのが今のトレーニングの目標です。

もっと具体的に言うと理想は１秒で出せたパワーを２秒で出せたら強いですよね？

それを３秒に、５秒に、１０秒に、、、、極論１時間でも持続できれば無敵になりますよね。

もちろん、スプリントとアタックでは出力の出し方が違うので今やっているのは１分の出力を２分の坂で出してみてどこまでいけるかとか３分の出力で５分超の坂に突っ込んで最後どのぐらいまで絞り出せるのか、、、とか

練習だから許される無謀アタックを繰り返すことで限界を１秒でも伸ばせるようになり、１秒の積み重ねが５秒になり、１０秒になったらとんでもない成長です。

大きいエンジンを育てると同時に、その場面で最適な出力を選択することができる上手でパワフルな走りを体得できるようになればいいなと思っています。

今週のピックアップアイテム

[ysid 4573147804559]

MAGENE ( マージーン ) クランクタイプパワーメーター TEO-P515

今使っている軽量なカーボンクランクと高精度パワーメーターの組み合わせです。

計測自体は同社のPESでも十分ですし、アルミクランクなので強度や耐久性など魅力はありますが、軽量化カスタムとして考えるとカーボンクランクというのはとても魅力があります。

DUB規格のスピンドルを採用しているのでBB交換が必要になりますが、SRAM純正のBBなど比較的安価に手に入るBBも店頭在庫いたしておりますので是非取り付けなどご相談ください。