少し古い小さなカメラを安く手に入れたので使い方を練習るすべくお散歩ライドしてきました。朝早く、、、と言いたかったのですが、起きれなかったので午後から走ってきました。

さくら堤の曼殊沙華満開

今日はGHISALLOで出発です。連日の雨で水たまりが残っているはずなので、泥除け装着バージョンで走ってきました。

あんまり調子が上がっていないので遠くに行かず、3時間ぐらいで帰ってこられるルートにしました。

とりあえず、多分最盛期を迎えていると思われる、吉見のさくら堤公園の曼殊沙華を見に行きました。

曼殊沙華

OMさんの少し前のモデルをサブ機として使ってみることにしました。

写りとかに関してはそこまですごいという事はないですが、何となくエモーショナルな写真が撮れる気がしたので使い分けできていいかなーって感じで買ってみました。

最新モデルの方がそれは良いのは良いですが、自転車と一緒でその時代を楽しむ？必要なことは実際にどういう絵がとれるかなので、楽しめるのであればそれでいいと思っています。

とりあえず、写真へたくそなのでマシンスペックが低いものを使いこなすためにちゃんと考えてシャッター切らなきゃいけないのがよくわかりました！

スマホじゃないから撮れる

MFT機にパンケーキズームでもしっかりとボケ感ある写真が撮れますね。

細かいところの解像感とかノイズ的な物とかコントラストとかほんのちょっと古さを感じるところはありますが、逆にエモいからいいと思っています。

とはいえ、10年ぐらい前のモデルなので骨董品という事ではないのでいいレンズに交換することで解像感はもっと上がるものと思います。

でも、これが良いのです。

サブ機だし。

こういったボケ感ある写真はわざわざカメラを持ち歩く理由になりますね。

スマホの方が解像感ある写真になると思う

設定もうまく使えていないですし、撮りての技術が低すぎるのでいったんカメラの銘柄は伏せますが、とりあえず撮って出しで写真を上げるとエモい感じになっちゃいます。

良いと思います。

少し移動して泥除けチェック

先日紹介したASS SAVERS WINWING2 ROADモデル

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/09/21/98326]

[ysid 7350072563143]

雨上がりでもっと水たまりあるかなと思っていたのですが、午後に出発したこともあり思った以上に乾いていたので、ほとんど出番なしだったのですが、やはり荒川は水が染み出しているところがあったので着けていって正解でした。

これ一つで背中が汚れない

大切なジャージを汚さないためにも、念には念をでつけていく事をお勧めします。

帰り道久しぶりに榎本牧場

今年はほとんど来ていない気がするのですが、榎本牧場に久しぶりに立ち寄りました。

今日は久しぶりに30秒坂少し頑張って登ってきたので、そのご褒美です。

ミルクジェラートうまし！

個人的に冬に来るのが好きなのですが、暑い季節もなかなかいいですね。

地元も地元なので毎週のように前を通り抜けるわけですが、この日も平日ながらサイクリストがたむろしていました。

人気のサイクリングスポットの存在はありがたいですね。

荒川サイクリングロード沿いの施設なのでこれからもありがたく利用させていただきたいと思います。

ピックアップアイテム

というわけで、今の時期欠かせないアイテムになっている簡易泥除け

ASS SAVERS WINWING ROAD2

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タイヤサイズ35ｍｍまで対応するROADモデルです。

最新エンデュランスロードでも十分対応可能な丁度よい幅なのもあってとりあえず持っていれば大体の車種に取り付け可能です。

前輪は防げないので水たまりで減速するのは当然として、後輪のはね上げる水は大体防ぐことができます。

バイクに飛ぶ分は防げないのでそっちまで考えたらフルフェンダー付きのツーリングバイクを手に入れるほかないでしょう。

しばらく台風の影響もあって走れなさそうなので、仕事終わり帰宅してから軽く夜練してきました。LOOK KEOペダルの新しいアイテム試しました！

NEW LOOK KEO GRIPクリート

LOOK KEOユーザーの方なら既に使い始めている方も一定数いるとは思うのですが、実はクリートが新しくなっています。

今年に入ってからなのですが、店舗在庫も入れ替わりのタイムラグがあるので夏前には各店の在庫としても入れ替わっていると思います。

という事もあって、ここ数カ月で買われた方はおそらくNEWクリートを手にされているものと思います。

主な変更点は

・グリップの強化

・ペダルとの接触面がつるつる滑らかに

・ペダルとの接触面積が増加

つまりは、乗っているとき安定して、歩いているときも安定するクリートへと進化しました。

新品な事もあるかもしれませんが、クリートをキャッチするときのハマる感じも洗練されているような気がします。

クリートが中途半端にグニャっとなる感じが無くキッチリとはまり込む感触があるのでとても良いフィーリングです。

固定された後の面で接触している感覚も非常に強く、その上でクリートの表面が滑らかになっているのでペダルに対して抵抗感がないのでとてもスムーズなペダリングが実現している印象です。

夜中の練習で少しの時間ではありますが、ペダリングが違うなとは素直に思いました。

LOOKペダルに変えてからペダリングが変わった気がします

面で踏めているので足当たりがよく感じるのでバイクの硬さみたいなところが感覚として和らいだように感じます。

特に、このクリートはその感覚が顕著で、力を逃がさない事でスムーズなペダリングができる自信にもつながります。

SHIMANOの新しいクリートシステムも登場しましたし、LOOKもこうしてクリートを進化させることでより安定するペダリングを実現するなど老舗のペダルブランドも新しい事にチャレンジをしています。

変わらないことは安心ですが、変わることでより良い結果を生み出せるのであればそれはとても良い事になります。

私もそうですが、人間の方が実はものすごく変化しています。

去年の自分と全く同じという人は基本的にいないですし、成長しきった大人でも骨格の関節や筋肉の柔軟性、筋力によっても身体のカタチって結構変わっていると思います。必然的にポジションや体の使い方など細かいところが変わります。

ペダルは長く愛用することでより深く理解できる反面、変化が生まれないことで進歩を阻害することにもなるかもしれません。

LOOK KEOを使ってください、とまでは言いませんが、最新のペダルが「過去のご自身」の好みではないからと言って今を含めて未来の自分自身の好みになりえないという事はないはずなので、是非色々な機材を試して感覚を育てていってください。

経験値は努力に勝る財産です。

とはいえ、なんでもいいから片っ端から試すというのはなかなか大変なことになると思うので、是非店頭でご相談いただけましたら、大まかにこういった違いがあるので、こういうものはいかがでしょうか？と、いった形でもご提案させていただきますので、ペダルは勿論その他いろいろなカスタムパーツをご相談ください。

ピックアップアイテム

LOOK ( ルック ) クリート KEO GRIP CLEATS ( KEO グリップクリート ) グレー

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新しくなったKEO GRIPクリートです。

色の違いでフローティング角度に差があるというのはこれまでと違いはございません。

クリートの位置をメモリーする機能みたいなものが廃止されてしまっていますが、最近のシューズではそもそもその構造も廃止されているものが増えているので、性能アップのための取捨選択という事でしょう。

確実に良いクリートになっていると思うので、レース前にクリートが心配な方は早めに交換してみてはいかがでしょうか。

ペダル自体もLOOK KEOシリーズ大変オススメとなっております！

ペダル交換など是非ご相談ください！

このペダルが凄い！！LOOKペダルはビンディングペダルの先駆者なだけあってとても使い心地の良いペダルをオンオフ問わず手掛けています！今回はオフロードペダルをツーリング用のロードバイクに付けて使ってみました！

LOOK X-TRACKペダル使ってみた

今週は身体のメンテナンスも兼ねてお休みモードでしたが、新しく導入した機材テストも兼ねて少しだけ走ってきました。

かねてより検討していたロードバイクのオフロードペダル（SPDペダル）運用。

輪行をはじめ、各地の観光地やスポットを歩きやすくする目的で考えていたのですが、折角なら今まで使った事の無いペダルにしてみようとLOOKのオフ用ペダルを選んでみました。

（山の中で滝とかちょっと歩けば見れる場所あるじゃないですか、そういうところに行ったときに便利！）

まずは、見ためがとてもいい

最近はグラベル用に片面タイプが出ていますが、私はこの樹脂グリップ？の様な表面が気になっていたので、両面タイプを選んでみました。

このザラザラした面の事

シューズとの相性によるのですが、基本的に、シューズの底にあるグリップが丁度このザラザラ面に乗っかるはずで、それによってビンディングの安定感を高めてくれるはずだと思います。（ザラザラしていなくても接触していればそれでいいのですが）

私自身はオフ用ペダルは殆ど使ってきていないので、使い心地の比較が今回出来るわけではありませんが、結論としては
「メチャメチャ快適に走れた！！」です。

シューズの裏が少しですがかかっています

大半のモデルがこんな感じだと思いますが、予想通りちゃんと乗っかってくれています。

あ、えーと

シューズもこの為に新調しました

QUOC GRAN TOURER III

ウェア関係は全然詳しくないので、プロにお任せしました。

上野ウェア館で私の要望を伝えたところこれが良いよとすすめられて値段も見ずに買いましたが、最新の結構いいやつだったようです。

長距離ライドに最適なSPD互換シューズという事でとても履き心地が良いシューズだと思います。

レースの為の設計ではなく、あくまでもツーリスト向けに機能を特化させて設計したモデルという事です。

これまでグラベルライド用に重たいビンディングシューズを使っていましたが、ロードで使うためにもっとスッキリとしたシューズが欲しかったのでこれはとても気に入りました。

シューズについて詳しくは上野ウェア館までご相談ください。

シマノSPD互換という嬉しい誤算？

話はペダルに戻りますが、実はこのLOOKペダル、クリートがシマノSPD互換という話です。

今シマノ使っている方は基本的にそのまま移行できるという事になりますね。

それ自体は入手性を考えるととても助かる話なのですが、LOOKペダルに付属するこのクリートが実はとても考えられていて、私自身はたぶん今後もLOOKから出ているこのクリートを使うと思います。

その理由がこちら

傾き調整がより行いやすい構造になっていてより足に合わせた微調整を行う事が出来るようになっています。

また、このクリートだからなのか、新品だからなのか、ペダル側のおかげなのかは定かではありませんが、ものすごく簡単にはめられます。

SPD系のペダルは個人的にはあまりなれていないので毎回足元を探すのに苦労するのですが、このペダルに関しては適当に足を置くだけで良い位置に収まって簡単にクリート固定が出来ます。

比較対象があまりにも少ないので、どれと比べてという話は出来ません。

比較するという事ではなく、純粋にすごく使いやすいビンディングペダルだと感じました。

肝心の踏み心地について

個人的にこのペダルをこの日初めて使ってみて印象ですが、とても安定感のあるペダルで、ロード用と遜色のない面の広さを感じる踏み心地であることが特徴だと思いました。

クリート自体の安定感とペダルのグリップ面とシューズのラバーの接地もあってかなり多くのポイントでペダルと接地している為、足の裏に面を感じるような印象を与えてくれるペダルです。

剛性が高いというよりは安定感が高いという面でロード用と同等かそれ以上のものを感じます。

シューズの特性と相まってロードツーリング用途にものすごく親和性の高いペダルの選択だなと思いました。

感覚の話で言うと、フラットペダルを踏んでいる感じでビンディングになっている感じ。

クリート単体ではなく、シューズの底全体でとらえている感覚があるビンディングというフィーリングです。

ペダル表面のザラザラも影響して食いついてくれる感じがあってクリートのフローティングによるずれみたいな事が起きにくいと感じます。

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気になる方は是非こちらもご検討ください。

最近はグラベルロード向けにオフロード感が少なめなシューズも増えているので、それらと組み合わせてロードバイクのビンディングの選択肢の一つとしておススメです。

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私が買ったシューズはコチラです。

ブランドの創業者が私が今回想定したような使い方を好んでいる方らしく、レーサーの様なタイトで長時間履くのに苦労するシューズではない、ストレスの少ないハイエンドシューズを手懸けてくれています。

ライドに話を戻すと

荒川結構増水していて良く渡る橋が通れませんでした。（高尾橋）

河川敷の下の方はところによって水が溜まっていたりするのでマイナーな道を抜けると悲惨な目にあいます。

反対に土手の上に上がるとものすごい量の蚊柱がたっていてヘルメットの中に入って来たりジャージもあちこち虫がついたりで走る気が無くなってしまったので結構早めに折り返してきちゃいました。

まだ股関節の調子も万全ではなかった事もあってこの日は戦略的撤退です。

明日からまたしばらく雨が続きそうなので、短いながらも多少は走れたのは良かったですし、新しい機材を試して好感触だったこともとても良かったです。

ペダルを最近改めて色々と試すようになってきましたが、慣れているものだけが全てではないという事が分かったのが学びです。

いつになってもサイクリングは学ぶ事ばかりです。

決めつけは良くない。

それが全てですね。

石川です。今週は骨盤のゆがみ？色々と身体の大きなメンテを行った結果運動を控えた方がよさそうな感じなので雨で走れない事もあって一切何もやっていません。

暇な時ほど頭の中では次に買うバイクのことばかりを考えてしまっているので、その中身を少しだけお話しします。

私が欲しいロードバイクとは

今になって4台のバイクに囲まれてしまっている私ですが、本当は1台に集約したいわけです。

1台のロードバイクとホイールは2種類が理想です。

軽量で万能なエアロロードバイク的なモデルももちろん考えているのですが、私自身の好みとして、フレームのエアロはいらないかなというのが持論です。

見た目が格好いいというのはよくわかります。

エアロロード格好いいです。

できれば今のようにエアロとオールラウンド2台持ちでどちらも妥協のないスペックで組みたいとは思っています。

でも、私の体は一つしかないわけで年間の走行距離も通勤をやらないので大した距離を乗ることがありません。

あとはトレンドを追うという面でも、新しいバイクにどんどんアップデートできる環境が大切です。

以前は10年ぐらいは同じ車体に乗っていたとしても、23ｃが25ｃになったぐらいの変化しかなかったわけです。リムブレーキの時代です。

当時と比較して、今は25ｃが28ｃになって更に30ｃ、32ｃとどんどん太いタイヤが使われるようになってきています。それが最新のディスクロードバイクの進化の速度。

去年言っていた事も、次の年には全く違う事を言っているなんてことがあり得るのが最近のロードバイク事情です。

最新モデルをいつまでも追い求めていると、大体2年に1度は乗り換えなどをしていかないとトレンドに置いて行かれるというのが現状です。

トレンドに置いて行かれないという事の為には身動きを取りやすくするためにメインのロードバイクは1台に集約するべきである。

これが合理的な考え方だというのが、最近何となくわかってきました。（ロードバイクを複数台所有しているというのがふつうであるという前提がおかしいかもしれませんが）

まぁ、トレンドを追いかけつつもそれを所有するかどうかは別問題ですが。

走力に応じて必要なロードバイクが変わる

※必要　についての話、欲しいとか好みというベクトルではないです。

ロードバイクを構成する要素で、以前は剛性と軽さのバランスというのが大きなウェイトを占めている要素でした。

個人的にはスーパーシックスがEVOになったとき、BHのウルトラライトが登場した時、あのあたりの最新のカーボンフレームを突き詰めるとこんなに軽くて軽快な走りのバイクが作れるんだというワクワク感があった時期が本当にわかりやすくて好きでした。

あの頃を経験している方はある種「軽さ＝性能」を経験しているので、バイクを選ぶ基準が軽さという方も多いかもしれません。

軽いロードバイクをプロチームに供給できる事そのものが技術力の証で、当時はそれが正解でした。

私もそれらのトップモデルに興味がありましたが今より若かったこともありセカンドモデルを選んで乗っていました。

それでも当時かなり走ると思って乗り倒していましたね。

2018年頃まで乗っていたBH ULTRALIGHT RC

碓氷峠自走往復の時の写真ですね。

この当時既にエアロロードバイクというのはありましたが、私自身はオールラウンドモデルを選択していました。

セカンドグレードが用意されているという事もあったと思いますが、特に興味関心は軽量モデル特有のキレのある走りに向いていました。

パワーは今と比べても圧倒的にあったと思いますが、剛性としても十分でした。

クランク長は172.5ｍｍと今使っている165ｍｍと比較して長い事もありますし、オーシンメトリックのような強いオーバルリングを使用していた事もあり、ロードバイクはそうやって乗るものだと思って当時は乗っていました。

ハンドルも400ｍｍですし、落差も今よりかなりついていますね。

当時も今と同じく競技はやっていません。

当時は年間走行距離の大半が通勤です。（片道15ｋｍ）

この頃から毎週ライドに出かけるという習慣が生まれたように思います、その他トレーニング的な事は大体帰宅の荒川でやっていました。

乗鞍を目標にこの頃は走っていました。その後コロナのタイミングでストップしました。

今はラーメンライド的な事であったり、県内の散策であったり、あまりできていませんが、各地の絶景を見る為みたいな動機で走っています。

最近改めて体力の低下を気にするようになったので、トレーニング目的でのライドも増やしています。

そのおかげもあり走力は、徐々にこの頃ぐらいには戻ってきていますし、機材的なアドバンテージもあって多分状況によっては今の方が速いと思います。

今度証明のために碓氷峠往復ライドしてきたいと思います。

話を戻すと

話がすごく脱線したのですが、当時ですら最高クラスの剛性は必要なかったので、今も最高クラスの剛性を持ったバイクはなくても良いというのが私自身の感覚です。

とはいえ、単純に剛性の数字が高い事と実際に剛性が高いと思う（しならない）のは全く違う事で、最新のロードバイクは剛性が高いけど逃がすポイントを上手にコントロールしていることで足に来ないような工夫がなされています。

でも、そうはいっても自身の実力以上の距離のライドをこなそうと思ったら、硬いフレームというのは疲れてきた時に足かせとなります。

そうなったときに、最新のレーシングエンデュランスロードやオールラウンドモデルなど比較的しなやかな設計のモデルというのがちょうどよいと感じるようになるわけです。

走力の限界を超えようと思った場合の話ですよ。

必要かどうかという判断がこの時になって効いてくるわけですね。

つまりはLOOK 785HUEZ RSが欲しいわけです

グダグダ言っていますが、結局欲しいと思っているわけです。

でも、そこに合理性がないと今乗っているバイクに対して乗り換えをするという事にはなりません。

この785HUEZ RSはUDHこそ採用していませんが、ワイドタイヤにも対応する近代的な設計のオールラウンドモデルとなります。

ちなみにご存じでしたか？

カテゴリー: Endurance, Road Bikes

というのがLOOKがこのバイクに行っているカテゴライズです。

実はエンデュランスロードバイクなんですよ。

とはいえ、個人的には速いと思ってこのバイクを一押ししているわけですが、レーシングカテゴリーには795BLADEシリーズがいることで、今はグランフォンドバイク的な立ち位置に収まっているモデルとなります。

それが私の好みにすごく刺さるポイントとなります。

今乗っているバイクがコレ

CIPOLLINIのDOLOMIAというラインナップとしてはグランフォンドモデル寄りのオールラウンドモデルです。

今のところこのバイクの性能事態に不満を感じることはないのですが、長く乗っていることもあるのか、最新のモデルの剛性が軒並み上がっている為か、剛性の高さは購入当時ほど高く感じなくなってきています。

T1000カーボンを使うなど剛性は比較的高いはずですが、エンデュランス的な側面も十分に感じるゆとりがあるのでなんだかんだ紆余曲折ありながらも長い間乗り続ける事ができているバイクになります。

この役割を担ってくれるバイクがおそらくは改めてメインのバイクになるはずです。

今の段階で、すぐにという事は考えていませんが、いつもの気まぐれで増やした4台のバイクもそのうち集約することになると思うので、その時は新しいバイクを買う時かもしれません。

今興味関心が向いているLOOKかもしれませんし、全く違う何かかもしれません。

現状はロードバイクであることと運動性能は最高クラスであること、エアロには拘っていないが、あるに越したことはないぐらいな感じです。

できれば粘りのあるパンチ力のある剛性で奥行きのあるフィーリングがあるととても嬉しいです。

長距離ライドは年に数回しかやらないですが、その数回がとても大事なので、その時にこのバイクでよかったと安心できる絶妙な剛性バランス（そのへんは最後ホイールで仕上げるけど）があるとなおうれしいです。

ポジションでないのではないか問題も、現行モデルのヘッドパーツなら回避できそうなので特に問題はないと思っています。

いずれにせよ、冬以降になると思うので今は妄想だけ膨らませて体の方をしっかりケアしながら楽しくライドしていきたいと思います。

欲しいものリストどんどん増えていく

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今直近で欲しいのがこのペダルです。

ペダル型パワーメーターにすることでクランクの互換性とか気にしないで済むのでいいなと思っています。

超検討中。

今週は久しぶりに、というか珍しく定峰峠行ってきました。現状の実力を確かめるべく、峠ではしっかりと踏んでいきましたが、超キツカッタですね。

峠練習は実力がハッキリする

とりあえず朝ごはん的な感じで嵐山のテラバーガー自販機へ。

もっと手前で休憩挟もうかとも思いましたが、折角だし寄っていこうかという事で立ち寄りました。

自販機で買ったら敷地内に備え付けされているレンジでチンして食べる感じです。

季節限定メニューがあるので定期的に訪れたくなるハンバーガーショップ（自販機）です。

この日なんですが、本当はどこか遠くに輪行サイクリングをしようと考えていたのですが、早朝目が覚めたにもかかわらずダルイと思ってしまって二度寝。

からの朝の準備ダラダラしていたらいつもの時間に出発することになった感じです。

なので、輪行グッズは外して、行きたくない峠練習をするべく目的地を明確に定峰峠と決めて出発しました。

起きなかったバツというわけではないですが、秩父周りは時間的に厳しそうなので、距離的時間的に最大の負荷がかかりそうなのは定峰からの奥武蔵グリーンラインぐらいが妥当かなと思って走りながら考えていました。まぁ、自分で自分を追い込まなくてはならないのでたまにはめんどくさいなと思う事もやりますよ。

嵐山～小川町へひと丘登りました

うーん、今日はやっぱりだるいですね。

倦怠感があるというよりは、なんていうか足が重い？

気温はそれなりに低いのですが、湿度が80％ぐらいあるので汗も乾かない事もあって気温以上に不快指数が高いです。

それでも、1時間以上走って徐々にからだの動きも良くなってきたので予定通り定峰峠に向かいます。

落合橋から気合入れて走ったら白石車庫までで撃沈

道中徐々に調子が上がっているように感じていたので、今年の20分30分ベストを出すべく落合橋から踏んでいきました。

定峰峠は滅多に来ないのでコースプロファイルは頭に入っていない事も災いして、白石車庫まで意外ときつくね？とか思って一息ついてしまいました。

ドリンクだけでは全然追い付かないぐらい汗をかいていたので、足もちょっとつりそうになりながらこの後登ります。

峠の茶屋でお昼休憩

時刻は確か11時をまわっていたのでグリーンラインに行くとしたらここで食べておく必要があったので、こちらで昼食休憩しました。

峠の茶屋の肉うどん

うどんでおなかを満たします。

塩分の補給もできるので麺類は助かります。

滅多に来ないので（冬時期が多いかも）茶屋に入るのは実は今回が初めて。

意外と居心地よいので入ってみるものですね。

空模様が怪しい

登る前から分かっていましたが、峠の上は雲の中なのです。

茶屋から白石峠に向かって進んでいるところですが、湿度が100％に近いため、汗が全く乾かないので汗冷えしてきました。

路面もウェットで落ち葉とか落石の破片とかいろいろあるので、どうしたものかなと目標の下方修正を検討しながら進みました。

うーん、グリーンラインは無理っぽい

雲の中感が強まってきていて、汗冷えがかなりキツイので白石峠でダウンヒルすることにしました。

脚も疲労がかなりあるので、体力に余裕がないときは無理をしない方がよいです。

既視感ある。

今日の甘味処

いつものとうふ工房わたなべさんで休憩を取りました。

その後、下界は30℃近い気温まで上がっていたので、体温も戻り、徐々に調子を戻して行ったので家まではそれなりのペースを維持して帰りました。

結論

夏の間、短い時間のトレーニングとかを何となくやってきてそこそこ結果も出ていたので少し自信があったのですが、何というかそれだけでは20分とか30分が劇的に強くなっているという事はないですね。（一応15分～45分の今年最高は出したけども、全く目標の値には届かず）

とはいえ、それなりに登れる事は分かったのでまぁ、これから秋シーズンは登りを多めに頑張ろうと思います。

やっぱり登りの練習は実際に登りに行かないと強くならない。

特に私の場合は引き腕をすごく使うので平地の高速巡行以上に腕を意識して使わないと強度を維持できないので上半身のトレーニングももっと真剣にやらないといけないですね。

体重もそろそろ落とせるぐらいはエネルギー効率も良くなっている気がするので、徐々に食べ物の改善も行っていこうかなとは思います。

AGXERO TLRインプレ

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春から使っているタイヤですが、とても調子が良いです。

時間経過による劣化にも強く、耐パンク性耐久性に優れる長寿命モデルと言えるほどに今のところ全くダメージがありません。

ホイールを３セット以上運用しているのでなかなか摩耗寿命を迎えることがない私ですが、それにしてもタイヤのダメージが全然ないのでそろそろ次のタイヤを試したいのに試せないのは良い事なのですが。。。

今回は雨天という事ではありませんが、ウェット路面の峠を経験することができました。

濡れていても全く挙動に乱れが無く更にこのタイヤの安定性に感心させられました。

28ｃで無理なく下ってきたので限界値を探った訳ではないのですが、やはりというか、このタイヤは路面とのコンタクトがハッキリと感じられてグリップが効いているのかどうなのかがよーーっくわかります。

もっと軽いタイヤ、もっと速いタイヤ、探せば当然あるわけですが、このタイヤのトータルバランスの高さは今まで使ってきたタイヤの中でも相当高次元にあると感じています。

他の試したいタイヤがたくさんあるのですが、このタイヤがいつまでも最高のコンディションを維持してくれてしまっているので、もったいなくてなかなか交換できずにいるのは、つまりそういう事です。

皆さんもAGXERO TLRまだ使っていないようでしたら是非使ってみてください！

より耐パンク性に優れるDUROシリーズも店頭在庫ございます。

パナレーサー新基軸のAGXEROシリーズおススメです！！

今年の夏は後半に再度暑くなり思った程強度を上げて走れなかったものの、例年と比較してアクティビティの回数をしっかりとこなせたと思います。総括というわけではないですが、ザックリまとめます。

石川ライド８月

夏の走り収めになると思います。

この日は、身体もだるく、朝起きたら腰も痛かったので、ストレッチをしながらゆっくりと起きてお昼ごろから出発しました。

午後は35℃を超える予報ではありますが、イケそうな気がしたので走りに行ってきました。

直射日光が無く意外と大丈夫

直射日光無しで33℃34℃ぐらいの気温という事で12時を回っている時間に走り始めましたが、とりあえず大丈夫そうです。

調子は良くないのでそんなに追い込むつもりはありませんが、それなりに時間と距離は走りたい気分だったのでいつも通り荒川を北上しました。

振り返ると今年の夏は多少怠くても、暑さが厳しくても何となく外に出て何かしらやって帰ってこれているのでいい感じに体力がついてきていると思います。

これまで例年は走れていると言っても週に１回のライドをガッツリこなすだけという事が多かったですし、夏場は基本的には暑いから走らないようにしていた事が多かったです。

今年の８月は４週間で１０回程の外ライドを行っています。（あとはランニングを少々）

回数としては通勤無しなので頑張ったんじゃないかなとは思っています。（皆さん程ではありませんが）

この日もライドとしては濃い内容のものではないので、ブログネタとしては薄味です。

ですが、もはや習慣として走りに行っているという状況が夏の間途切れなく続いたという事実は私個人としては快挙のようなもので、石川ライドとして書くようになって以降のこれまで夏を無事平穏に超えたことが無かったのでとても嬉しいです。

基本的に暑さに弱いのですが、特に例の流行り病にかかってからは特に暑さに対して非常に苦手意識を感じるようになってしまいました。

今年はそんな中７月の２週目ぐらいからランニングとライドの回数をこなすことを重視して運動をし始めて、８月最後まで走り切ることができ、ある程度暑さへの苦手意識を克服することができたと思います。

パノラマ公園

結構遠くまで来ました。

流石に３５℃を超え始めたので暑さを感じるようになってきましたが、引き返さずに北上できています。

もう少し行こうと更に北上中です。

橋を渡って右岸を戻ります

次の橋を渡って右岸に入ります。

これより先に行くと帰りルートのバリエーションが増えるのですが、距離がかなり伸びます。

何となく走っていたら調子が上がってきていたのですが、もともと調子は良くないので無理をしないことにして戻ることを選択しました。

１回頑張るのも大切ですが、１週間の合計を意識して走る事でより充実した練習を行っていく事ができるという事です。

継続は力なり。

夏の間はそれが良いと思いあまり派手なライドは行わずに継続してきました。

帰り道は雲が抜けて日差しが強く

帰りは更に暑くなってきました。

引き返して正解だったと思います。

３時間ぐらいの低強度ライドにもかかわらず飲み物の摂取量が半端ない事になっています。

いつもは立ち止まらない地点でも自販機が目についたので思わず立ち寄ってしまいました。

もう８月末ですが夏って終わらないのでしょうか？

そろそろいい加減にしてほしいですね。

ここからはできるだけ寄り道はせずに帰りましたが、思った以上に後半暑かったので身体に熱がたまってしまいましたね。

毎週のライドで暑さに慣れはしたものの暑さはやはりそれだけで身体に悪いので早く涼しくなってほしいものです。

皆さん今年の夏はどのように過ごしてきましたか？

新しい自分に出会えた方も、いつも通りに過ごしたという方も、まもなく秋がやってきます。

ライドシーズンとしては非常にいい時期だと感じる方も多い季節に入ると思います。

楽しむライドをするにしろ、チャレンジライドをするにしろ、この時期を逃すとすぐに冬がやってきます。

バイクの準備、心の準備、身体の準備をしっかりと整えて計画を今から立てておきましょう！！

個人的には久しぶりにしっかりと距離を走るロングライドを決行しようと考えています。

まずは碓氷峠往復かなー。。。

言っちゃったので９月中に調子を整えてやりますか。

秋のライドにおススメのアイテム

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そんなわけでこれからしっかりと走るために、おススメのアイテムを紹介します！！

CAMELBAK ( キャメルバック ) ウォーターボトル ポディウム アイス V5 ブラック 620ml

ポディウムボトルの魔法瓶ではない中で一番保冷の効くやつ！

サイズ的にはELITEのボトルケージにもスッと入る細身のボディになっています。

ステンレスボトルだとELITEボトルケージに使えない場合もあるのですがこれは基本的に細身なので大丈夫です。

スクイズボトルなので通年使用もOKですが、超真夏以外の暖かい時期はこの保冷強めのボトルがおススメです。

また、匂い移りも少ないボトルという事もあって真水を入れる場合にも使いやすいのがおススメのポイントです。

サイクリング以外にも普段使いしやすいロック機能付きのボトルとなります。

秋のハイキングなどにもご使用いただけると思うので、とりあえず買っておくとなんにでも使えると思いますよ！！

午後から雨なのと今週の運動量は足りているので、軽めの有酸素運動という感じで走ってきました。2時間弱のライドですが強度は上げないのでエンデュランスロードに乗ってまったり走ってきました。

ワイドタイヤ×エンデュランスロード

剛性を高めるパーツアッセンブルをしているものの、全体としては楽な姿勢で楽な強度で走れるバイクに仕上げたGHISALLO GE-110エンデュランスロード。

長距離ライドを念頭に置いたバイクではありますが、裏を返すと高強度で走る事を重視しない身体への負荷が低いバイクとして最終的には仕上げています。（距離というよりは平均出力の問題ですね）

エンデュランスロードという言葉の定義が難しい部分はあると思いますが、私は超耐久ライドの為の乗り物というよりは、もっと手軽にサイクリングを楽しめるやさしいロードバイクだと考えています。

結果的に運動性能が高ければライドによる身体的ダメージも軽減されますし、速く走れれば長距離ライドも更に楽にこなせるようになりますし、結果的に耐久ライド的な使用用途にも向いている乗り物になります。

ワイドタイヤを装着することで更に快適に

32ｃのタイヤを装着しています。

最近ではレーシングバイクでも取り付けが可能なタイヤサイズですが、このバイクはエンデュランスロードですが一応32ｃが最大サイズに設定されているので最大サイズのタイヤをチョイスしています。

チューブレスレディでの運用とも相まって空気圧を低く設定することが可能になりました。

とはいえ、低くしすぎると運動性能が落ちてしまって総合的にみて快適性も落ちる（走りが重たい、路面にタイヤが引っかかる、などネガティブな力を感じる）ので、適正な空気圧での運用が大事になると実感しています。

体重80ｋｇ、フロント3.8bar/リア4.1barで走っています。

リム内幅22ｍｍでタイヤ実測32.5ｍｍぐらいのレーシング系モデルのタイヤでの設定です。

乗り心地の硬いホイールなのでメッチャ快適という程ではありませんが、やはり32ｃというだけはあって路面に対して大変スムーズな印象があり速さと快適性のバランスが非常に高いと感じました。

一時的に28ｃのクリンチャーでも走っていて軽快さとかがあってこれでもいいかもなと思っていましたが、32ｃの速さを含む総合的な快適さは段違いです。

クリアランス余裕あるのでもうちょっといけそうな気もします

ホイールをワイドにするか、タイヤをギリギリまで太くするか、まだいけそうな気がするので来シーズンとかにでも試してみようかな。

というか内幅25ｍｍのホイールと32ｃタイヤは軽グラベルライド用として準備があるのでそっちにすればいいか。

もともとはこっちの組み合わせ

エンデュランスロードは鈍重で軽快性に劣るというのはトップレーシングバイクと比較して当然ではあります。

前提として、安定性が高く設計されているのでチェーンステーやホイールベースが長くなっています。

ですが、それこそが快適に走るために必要な要素なので、レーシング性能の高さだけを見てバイクの魅力を比較することはできません。

また、ハンドルポジションも基本的にはアップライトな事が多く、無理して下げたり、角度付きの長いステムをつかわなければレーシングバイクと同一のポジションを出すことができません。

仮に同一のポジションを出したとしても、反応性やハンドリング性能、剛性のバランスが異なるため同じように走れるかというと、全然違う走りになるので個人的にはエンデュランスロードはエンデュランスロードとして異なるポジションを出した方がいいと思っています。

ハンドルが高く姿勢維持が楽

基本的にはハンドルは高くした方が姿勢の維持は楽です。

姿勢維持は楽ですが、レーシングポジションと比較して体の使い方が少し異なるので疲労の出方が違うので結果的にレーシングポジションの方が長距離ライドが楽に感じる方もいるとは思います。

とはいえ、一般的には前傾姿勢をとること自体がそもそも大変な事なので普通の人にとっては前傾姿勢はアップライトな方が楽だと感じると思います。

私自身もこのエンデュランスロードは相対的に所持している他のバイクと比較してかなりアップライトに組みあがっています。

腰の位置や手の置く位置までの距離感などのつじつまが合っているので、今のところ違和感はありません。

厳密にはまだポジションは出きっていなかったので（この日に最後の調整をしに行った感じ）長距離ライドには使っていませんが、ようやくクリート位置とサドルの着座位置が決まったので、重心のバランスが良くなったと思います。

タイヤは32ｃから細くすることはもうないと思います

タイヤの太さに関しては今後細くすることはもうないです。

このバイクに関しては、動的性能に関しても32ｃでバランスが良いので規定外で太くすることはあっても、32ｃよりも細いタイヤにすることはないと思います。

28ｃについては他の2台が細いタイヤに最適なバイクとして設計されているので一応今は使ってはいますが、多分今後はそっちも30ｃにすると思います。（一応規定外だけど問題なく使えるのを把握しているのでギリギリまで太くします）

ヒルクライムに条件を絞ったとしても28ｃは細いと感じるようになってきました。

登りはゆっくりなのでまだ気になりませんが、下りなどでスピードがそれなりに上がってくると明らかに安定性の差を感じます。

平坦でももちろん感じますし、登りではアスファルトにひびがあったり、落ち葉や枝が落ちていたりと路面状況が基本的には悪いことがほとんどなので、山岳コースに行くほどに太いタイヤの方が良いなと思ってしまうので少なくとも登り重視のホイールの方は30ｃタイヤにしようと思っています。

28ｃタイヤはレーサー向けのストイックな選択肢になり、一般の人はエンデュランスロードにできるだけ太いタイヤを履かせるのが普通の選択肢になる日も近いかもしれません。

今週のおすすめ、30ｃタイヤ

32ｃを使っていると言いつつも、次はレーシングな30ｃタイヤを何か買う予定なので、物色中です。

とりあえず、しなやかさと耐久性、速さのバランスに優れるタイヤを2つ紹介します。

HUTCHINSON ( ハッチンソン ) チューブレスタイヤ BLACKBIRD TLR ( ブラックバード チューブレスレディ ) ブラック 700X30 (30-622)

[ysid 3248382094188]

SCHWALBE ( シュワルベ ) チューブレスタイヤ シュワルベ　プロワン TLEタイプ ブラック 700X30C

[ysid 4026495861632]

どちらも似ている要素があると思います。

取り付けが比較的簡単で、エア漏れも少ない。

乗り心地はしなやかで路面に食いつくような安心感があり、それでいて速くて耐久性も非常に高いというのが両者とも共通しているところだと思います。

今回はシュワルベのプロワンをすごく久しぶりに使ってみましたが、32ｃでも本当に速くていいタイヤだと思いました。

色々なタイヤが発売されていてどれを選ぼうか悩んでいるところですが、ひとまずはエンデュランスロードにこのシュワルベの32ｃを使てあちこち走っていきたいと思います。

エンデュランスを和訳すると「持久力」「耐久力」という意味になるのですが、エンデュランスロードという言葉がもつ本質的な意味とは？日本では流行らないと言われる中、我らがBRIDGESTONE ANCHORが手掛けるRE8の掲げるエクステンドとは？本質を紐解いていきます。

エンデュランスロードとは何者か

本質的にエンデュランスロードと呼ばれるものがどういった役割の乗り物なのか？

アサゾー店でも販売数の多いANCHOE RE8を基準にエンデュランスロードを考察していきます。

ちなみに、このREのEは「エクステンド」という意味を持っています。

バイクのスペシャルページ冒頭にこのように書いてありました。

「RE8の「E」は走れるエリア、道が拡がっていくという想いを込めた「EXTEND」に由来する。」

https://www.bscycle.co.jp/anchor/re/

レーシングパフォーマンスモデルと比べる

RPシリーズがアンカーのレーシングモデルに使用されるモデル名です。

RPシリーズでは高い剛性と研ぎ澄まされたハンドリング、アグレッシブなレーシングポジションなどおよそレースに必要なポイントをおさえた最先端のレーシングモデルとなります。

今現在ロードバイクに興味をお持ちの大半の方にとって魅力的なスペックの詰まったバイクです。

速さも勿論ですが、効率的にバイクを進ませるための性能に優れている為、間違いなく乗っていて楽しく快感を覚えるこれぞロードバイクといったモデルになります。

アサゾー店としてもロードバイクの文化を広める為にこういった速さを軸にしたモデルというのはイチオシしてご案内をいたしております。

ではREシリーズはロードバイクとして格落ちなのか？

速いという事を軸に考えると、明確にこの両者では優劣が生れます。

空力的な要素、絶対的な剛性の要素においてRPシリーズが明確に優れている為です。

レース用機材として考えると少しでも剛性が高く空力に優れる機材を使用するというのは間違いのない要素です。

では？このバイクの存在意義は？

ですが、誰しもが毎日トレーニングを積んで常にロードバイクの事を考えて身体をケアしたり食事を切り詰めているわけではありません。

筋力や柔軟性が運動習慣の少ない方にはロードバイクというスポーツはそもそも厳しい要素が沢山あります。

また、単純に日常生活では取る事の無い前傾姿勢を長時間維持するスポーツという事もあり、普通に考えてその為のトレーニングを積んでいないとレーシングモデルでは身体を壊してしまう恐れがあります。

それでも乗りたいと思うロードバイクの魅力

サイクリングはスポーツでありながらレジャーとしての要素を併せ持つ他には無い魅力的なアクティビティです。

日本人は学校の部活動を経験している為、規律や礼節を重んじる軍隊的な競技スポーツをイメージしてしまう為、健康のためにスポーツを日常的に楽しむという文化が希薄な国民性があります。（※石川の独善的な考え方です）

スポーツを日常的におこなっていない方は、運動不足の解消を目的に思い立ったある日突然スポーツを始めるものの、その敷居の高さにつまずきスポーツを始める前のトレーニングを行う必要がある事に驚愕することでしょう。

（例えばランニングの為にウォーキングや筋トレ、ダイエットを行うなど）

ロードバイクの場合は、前傾姿勢を維持する為の柔軟性や筋力、長時間のライドに耐える為、ある程度体重が軽い必要もあります。

「ウォーキングで半年かけて体力付けてからやってね！！」

と言われてしまうと、当然ですがやろうとは思わないでしょう。

でも、ロードバイクという競技スポーツを始める以上それは避けられないことになります。

サッカーのチームに入って実は歩くだけで息が切れますとなっても、じゃあ自主トレでウォーキングやってジョギングできるぐらいになったらまた来てくださいとなると思います。

競技スポーツとして取り組むという事はそういう事になってしまいます。

実際そこまでは考えずにレジャーとしてサイクリングを楽しむというのをメインで考えている方も多いかなと思います。

要は趣味。

競技スポーツではなく、エクササイズとして取り組むロードバイク

RE8などいわゆるエンデュランスロードバイクが本来持つ魅力は、
「競技志向のあまり無い方にもっと気軽に楽しんでもらえる」
そういった、要素が詰まっているバイクであることが言えると思います。

まず、前提としての話ですが、、、

WHOが定義する健康を維持する為に推奨される運動量としては、１週間当たり150分～300分の有酸素運動と筋トレを週に２回程度行う事とされています。

仮に有酸素運動側のマックス300分というとつまり週に５時間です。

毎日１時間の早歩きやゆっくりのジョギングもすぐに出来る方はいると思いますが、継続するのは結構大変だと思います。

そこでロードバイクによるサイクリングを取り入れる事で、ランニングとの併用で気分転換にもなりますし、場合によっては１時間もあれば隣の市町にも出かけられてカフェでプロテインスイーツでもいただいて健康で美味しくエクササイズを続ける事にも繋がるかもしれません。

運動自体は健康のためにやらなきゃいけないので、何をやるかを考える必要がありますが、折角なら楽しく続けられるスポーツに取り組みたいですよね？

でも、競技として取り組む事もないですし、毎休日をフルに使ってロングライドに毎週のようにいくという事もあまり興味はない、というかできないというのが本音だと思います。

家族との時間、生活環境、その他の趣味との兼ね合いもあるはずなので、ロードバイクに全てを捧げるみたいな事をするなんて方はそんなにはいないと思います。

公道を走るのでヘルメットは被っていただくのは当然として、ぴちぴちのサイクルジャージも着ない、ビンディングシューズも使わない、ましてやパワーメーターなんか存在も知らない。

それでいいと思います。

こちら側はディープな趣味の世界なので、本質的に１時間の有酸素運動を楽しく遂行できれば良いだけですから。

スローピングフレームと呼ばれる形状

ちょっと休憩でバイクの紹介

このRE8はスローピングフレームと呼ばれる形状です。

軽量化などのメリットもありますが、快適性にも繋がっています。

シートポストを長く出す事で後方へのしなりを最大化。

乗り心地の良さに繋がっています。

エンデュランスロードの魅力

ここまでで、競技スポーツとして速さを追求する方の為のロードバイクと、日常的に運動習慣を持続する為にサイクリングを取り入れる方の為のロードバイク、それぞれ全く意味が異なるのがなんとなく察していただけたでしょうか？

いずれにせよ、機材スポーツなので価格の高低差はもちろんあります。

エンデュランスロードでもプロ機材並みに高価な機材から、優しい価格設定の商品まで様々ございます。

ですが、そのどれを選んでいただいても、週に300分のエクササイズを楽しむという事は実現できます。

ですが、レース用パフォーマンスモデルを選んでしまうと、乗りこなすためのトレーニングが必要な場合があったり、長時間の姿勢維持が困難であったり、何なら300分の軽い運動が実現できない（身体の痛みや疲労で継続できない）なんて事にも繋がりかねません。

モチベーションが高く向上心があれば別ですが、大変な事は継続するの難しいですよね。

より快適に走りたい方は、カーボンフレームや電動の変速機などを搭載したハイエンドモデルが大変おススメです。

運動をより効率的におこなえ、同じ運動強度であってもより快適に長く走り続ける事に繋がります。

さあ、段々わかってきましたね、エンデュランスロードがなぜ存在するのかを。

基本的に私たちサイクリスト的思考を持つ方は出来る限り速さに繋がる機材選択を行いがちです。

エンデュランスロードと聞くと、重さは？タイヤサイズは？振動吸収機構は？と考えてしまうのですが、そうではないんですね。

朝起きたら近くの公園まで楽しく走りに行こうと思っている方にとって、速さというのは余計なお世話なのです。

目が覚めて顔を洗って、ヘルメットを被ったらサッと走れるバイクこそがエンデュランスロードに求められている本質的な要素です。

パリ～ルーベで使うための機材でもなく、パリ・ブレスト・パリを完走する為の機材でもありません。

毎日の運動習慣を持続するという目的を果たすための耐久性能が本当のところなのです。

習慣として続けられる手軽さこそが大前提という事です。

じゃあ、クロスバイクで良くないか？

クロスバイクもマウンテンバイクも、折り畳み自転車も同じサイクリングを行うための機材です。

特にクロスバイクは日常的に使いやすい工夫がされているので、エクササイズを習慣にする為にももちろん素晴らしい選択肢です。

趣味性がそこまで強くなく、多くの方が日常的な足としてキックスタンドを付けてみたり、泥除けを付けてみたりキャリアを付けてみたりと、日常的に使う事も想定された自転車となります。

エンデュランスロードを選ばなくても楽しくサイクリングを楽しむ事が可能です。

ですが、こう考えてみてください。

ランニングをするだけなら日用的なスニーカーでも可能ですが、ランニングシューズの方が快適で軽快にランニングをおこなえると。

最適化された機材なのでケガの予防にも繋がりますからね。

それと同じことが言えると思っています。

日常的に乗る乗り物ではなく、あくまでスポーツ機材なのです。

スポーツ機材としてサイクリングをより楽しんでもらえるように各メーカーが研究開発した素晴らしい乗り物なのです。

ちょっと話が脱線しますが、ランニングシューズ大好きな私ですが、昔と違ってランニングシューズはクッションが分厚くなり、とても快適な靴に様変わりしています。

ペラペラのマラソンシューズというのはもう一般的ではありません。

ロードバイクがレース用機材に特化していた10数年前までと違い、今はロードバイクにもエンデュランスロードという誰もが快適にサイクリングを楽しむことが出来る機材が近年の技術開発で実現したことで、エンデュランスロードを選んでいただく事で快適にエクササイズをおこなえるようになったと思います。

アンカーの考える「エクステンド」に答えがある

今回紹介しているRE8ですが、RPシリーズなどから速く走る為の技術を応用して軽快で快適に進むフィーリングに優れた走りを実現しています。

その高い走行性能から、山を越えるようなロングライドを楽しむ方にも最適な高性能なロードバイクとしての側面もあります。

安定志向だけではないのがおススメのポイント。

エンデュランスロードという単語からは、普段ロードバイクに乗らない方に対する安定性を重視する鈍重な走行性能をイメージする方も少なくはないと思います。（実際言う程鈍重だったという事は無いと思うのですが、イメージだけが先行している。）

改めて

「RE8の「E」は走れるエリア、道が拡がっていくという想いを込めた「EXTEND」に由来する。」

習慣としていた1時間のサイクリングで町内市内の公園まで行っていたのが、体力も付いてきて余裕が出る事で、隣の市の大きな公園まで行ってみたり、生活圏から離れた別の市町村まで行ってみたり、週末の休日には海まで走ってみたり、山に走りに行ってみたりと次々と走るエリアが広がっていくかもしれません。

その時にようやく運動性能に優れるロードバイクに乗っていてよかったなと感じていただけるのが、昨今の速いエンデュランスロードの本質的役割だと私は考えています。

楽しく走る乗り物と速さを突き詰めた乗り物は似ているようで違うものです。

スタート地点は自宅ですが、近くの公園や河川敷だったものが、海や山になったり、都道府県を跨いでみたりと新しい世界が広がっていきます。

自転車自体が趣味じゃなかったとしても、その素敵な経験が明日の健康につながっていくのです。

マニアックな方にとっては面白いギミックの搭載された機材で、使い方によっては超長距離を走るのに最適だったり、乗車姿勢が楽な事が良い方に採用したり、バイク剛性が比較的低めに設定されていたりすることもあるので、人によってはサイクリングを趣味とする場合でも選択肢になるような機材がエンデュランスロードのもう一つの顔です。

まとめ

エンデュランスロードをそもそも選ぶべきなのは、これからサイクリングをエクササイズの一環として始めるすべての方。

目的は痩せる事や健康を維持する為であればこれ程マッチする自転車は無いと思います。

そして、昨今の技術開発やトレンドなども影響して、軽量で軽快なフィーリングを持ったエンデュランスロードも多く登場しました。

それらはレース機材としての側面もありますが、結果的にそうなっただけであり、あくまでもサイクリングを快適に楽しむためであることは変わりないはずです。

（一時期、一部でパリ～ルーベ専用機材開発競争が勃発した時期が少しおかしかっただけです、でもそのおかげで機材の開発に対してリソースを割けたので、結果的に良かったと思います。）

競技志向ではなく、健康志向の為のロードバイクはエンデュランスロードと呼ばれるものこそが最適です。

きついとされるロードバイクの乗車姿勢の維持が比較的楽で、何ならぴちぴちのジャージを着なくても、ビンディングシューズを使わなくても何も違和感がないので、日常的な運動の為にロードバイクを始めたい方はそういった自転車を選択してみてください。

今回は日本のブランドという事で、ANCHOR RE8を紹介させていただきました。

日本人の体格にあったサイズ展開も魅力的です。

走りの質もとても高く近い将来サイクリングが楽しくなってきたときに選んでよかったと思っていただけるはずです。

是非店頭でご相談ください。

さあ、あなたも最新のエンデュランスロードで楽しく快適に運動習慣を継続してみませんか？

会社帰りジムに通う？

週末はトレッキングで山歩きする？

サイクリングなら日常の有酸素運動もアウトドアアクティビティも両立できますよ！！

会費もかからないし遠征費用も掛からないし、初期投資こそそれなりにありますが、意外と楽に始められると思いますよ。

なんせ、自転車なので乗った事ありますよね？

商品詳細

商品：BRIDGESTONE ANCHOR RE8 105 Di2 ストーングレー

サイズ：450（身長目安170cm前後）

価格：¥489,000‐税込

[ysid 4977716125746]

暑い日は低強度有酸素！一度涼しくなった事で思った以上に残暑が厳しいですが、秋雨前線が来るので夏も終わりを迎えます。この秋のパフォーマンスはこの夏どこまで追い込めたかで決まりますよ！！

インナー縛りライド

メインはお昼のライドです。

前日の夜にも軽く走ってきたのですが、そのまま帰ってきて深い眠りについたことで翌朝の起床時間がとっても遅くなりました。

睡眠負債がたまっていたのでそれの消化という感じかなと。

もともと暑い予報だったのでそんなに走るつもりはなかったものの、今日はどうしたものかなと10時ぐらいに出発しました。

風が気持ちよい午前中

木陰に入ればとても涼しいと感じる丁度良い風が吹いています。

全体的に雲も多いので直射日光が遮られて過ごしやすい午前中でした。

道の駅に到着

なんか10分前から急に暑くなってきました。

道の駅に到着してあまりの暑さにどうしたものかと戸惑います。

とりあえずエネルギーを補給した方がよいのでたまにはとパン屋さんによってみました。

完璧なバランスの食事です。

今日は変な時間帯に起きて出発していることもありますし、暑さもあって汗だくという事もあるので、まとまった食事はとらずに休憩毎に軽食を取ろうと思います。

基本的にはまったり低強度走行を行っていくのでエネルギーもそんなには使わないと思うのでいつもみたいにドカ食いはしません。

休憩で日向に駐輪したら42℃ですって

基本的に走行中も34℃キープという厳しい残暑の中走ります。

暑熱順化はキープできているので何とか走れていますが、暑いものは暑いのできつかったです。

この後は散策をメインに知らない道を走ります

なんか貯水タンク的なものが見えたので丘を登ってみました。

滑川町の施設ですね。

比企丘陵地帯はまだまだ面白い道が眠っているので森林公園周辺はまた入念に散策していきたいと思います。

まぁ、近いのでこの日のように変な時間に目が覚めたり、天候がいまいちだったりする日に来ればいいと思うので焦らずにまた来ようと思います。

サイクリングの醍醐味は知っている街の知らない場所を散策することができる事にあると思います。

あなたも隣町の知らない場所を散策しに出かけてみてください。

何となくときがわ方面に

知らない道なので何となく走っていたら254に出たのでそのままときがわ方面に進みました。

笛吹峠は定期的にある工事で登れなかったので、そのままとうふ工房わたなべさんに向かいましたが、残念ながら夏休みに入っていたので、別のところでソフトクリーム休憩を取りました。

すぐ溶けるので食べかけの写真しかないので写真はナシです。

ポディウムチタン

夏のライドでは必須になりつつある、魔法瓶タイプのドリンクボトル。

私はチタン製のものを使っています。

自慢とかではなく、純粋にメチャ軽いので性能として選びました。

車体の軽量化を行っている以上、用品の軽さにもこだわるしかないでしょう！という感じで選びました。

とても気に入っています。

今日のライドのコンセプト

実は、途中からインナーギヤ縛りで走っていました。

ノーマルギヤにしたことでインナーも40ｔとかなり大きめになり、平地でもインナーギヤに入れて楽にクルージングを行えるようになり、10数年ぶりにやってみました。（当時は私もノーマルギヤ）

理由としては、アウターの重たいギヤでちょっとした登りとか信号からの加速など無理しないように、自制するために常に軽いギヤに入れ続けるというものです。

疲労の蓄積も全然違うので、インナー縛りライドは結構有効です。

ケイデンスで速度の調整を行う事も技術として身につくので90rpm以上の回転数を維持するのが苦手な方はトライしてみてはいかがでしょうか。

回数や距離をこなすためには当然ですが、激しい強度を挟むと疲労で難しくなります。

週に何回も走るのであれば、低強度で終始リラックスしてフォームやペダリングなどを意識して走る方が効果があります。

心拍を上げてゼーハーするのも練習ですが、心拍を上げないで走る事もまた一つの練習です。

前日の夕方

基本的にオフ日ですが、できるだけ毎日運動をしたいと思っているので、この日も低強度で走ってきました。

今朝早起き練

朝目が覚めちゃったんです。

湿度がやばくて不快で起きたので空調調整したりして寝ようとしたけどそのまま覚醒しちゃったので、走ってきました。

5時ちょいぐらいから2時間ちょい走ってきました。

この3回のライドで一番高負荷で走ったので、今すごく疲れています。

それなりにしっかり走ったこともありますが、やはりというか、このCIPOLLINIのバイクはすごく良いですね。

これよりも速いバイクはいくらでもありますし、規格としてもだいぶ古くなってきていますが、これより良いバイクとなるとなかなか出会えていません。

気に入っているのでまだしばらくはメインバイクの座を明け渡すことはないでしょう。

もちろん、新しいバイクは今後も乗っていくつもりですが、私自身はレーサーではないので、リザルトなどを気にして機材を選ぶことはありません。

もちろん、少しでも速く走りたいという欲求はあるのですが、速い事よりも気持ちよく走れることが大事なので、自分の感性を刺激してくれる楽しい機材を選んでいく事でしょう。

ちなみに、タイヤは改めて30ｃにしようと思います。

どれにするかは検討中ですが、山岳ホイールとして考えるとやっぱり30ｃあった方が路面状況とかによってはむしろ速いですね。

今はこのタイヤが気に入っているのであまり変えたくはないというのもあり、保留中ですが、試したいタイヤが色々とあるので近いうちに何かしら30ｃタイヤを試そうと思います。

[ysid 4931253036057]

PANARACER ( パナレーサー ) チューブレスタイヤ AGXERO TLR ( エージーゼロ チューブレスレディ ) ブラック/ブラック 700×28C ( 622 )

終業後買い食いしながら帰宅して速攻着替えて21時頃から1時間TT夜練習してきました。純エアロロード的なLAPIERRE AIRCODE DRSで速さへの欲求を解消している日々の何てことないトレーニングです。

エアロロードバイクのすすめ

私の愛車の一つ「LAPIERRE AIRCODE DRS」。

このバイクは２０２１年、各社のロードバイクがディスクブレーキ専用設計になったばかりで重量は度外視にエアロ競争が激化していたあの頃のモデルです。

ボトルとかライトとかの用品を外してマウントなどは残した状態で約8.3ｋｇ。

（フルデュラエースとカーボンクランクを入れれば500ｇ近く軽くなるとは思います。）

クランクもチェーンリングも、ホイールも軽量な要素が皆無なエアロ＆高剛性仕様で組んだ一台です。

確かに、ディスクロードがレースシーンに登場してすぐはプロバイクもこのぐらいの重さだった気がしますね。

それでも使っていたので、結局重量よりも大事なことが沢山あるわけです。

ハンドル周りやサドルはハイエンドカーボンモデルを選択しているので結果的に軽量化されていますが、軽さを重視している選択ではないので目指せ7.0ｋｇみたいな事は一切してない剛性とエアロに振り切った仕様です。

かと言って、ハンドルを一体型にしたりケーブルフル内装にするとか、フロントシングルにするとか、最新のエアロカスタムまでは導入していないので、1.5世代ぐらい前のエアロロードバイクって感じでしょうか。

ハンドル幅に関しては当時はまだ一般的では無かった370ｍｍ幅のハンドルに12ｓレバーをほんのり内向きに付けるカスタマイズで空力を改善しています。なので、2世代前というよりは1世代前って感じのつもりです。

まぁ、その辺は今回どうでも良くて、エアロロードバイクって普通の人に必要なのか？

という話になります。

しかも、踏める脚無いのに54/40というレーシングなギヤ比を付けていて、ヒルクライムいけないじゃんって感じにカスタムしています。

そのあたりの「なぜ」をお話できればと思います。

私の愛車は３台

ヒルクライムとロングライドを速く走る事を念頭に組み上げた
「CIPOLLINI DOLOMIA」

エンデュランスライドと輪行や軽いグラベルまで想定する
「GHISALLO GE-110」

そして、今回の平地の速さを重視したエアロロード
「LAPIERRE AIRCODE DRS」

のロードバイク３台という体制をようやく構築しました。

実は３台ともステムの長さを120ｍｍに統一してはいますが、厳密にいうとポジションが全く異なります。

サドルも違うし、ハンドル落差やその他のポジションも全然違います。

ペダルも全部違うのでシューズも違います。

この３台を乗り分けるのは、一応建前としては走るフィールドや状況に応じてという事になっていますが、ぶっちゃけ気分です。

３台とも走るバイクに仕上げたのでどれに乗っても大きな性能差はありません。

ポジションが変わっても多少身体の使う位置は変わるかもしれませんが、それぞれの速度域やフィールドに最適化した結果なので、乗り方を間違えなければ身体パフォーマンスは最大に発揮できるように一定の範囲内に収まったポジションが出ていると思います。

まぁ、マインドの問題がどちらかというとメインです。

とはいったものの、この３台で考えると、基本的にはCIPOLLINIがメインバイクとなります。

ホイールのテストなど機材テストを行う私が一番長く付き合っている愛車になります。

その上で、最近１時間程度の高強度有酸素の練習や埼玉県内でも奥武蔵グリーンラインを回避するようなコースでは軽さを含む山岳性能が不要になる為、もう少し平地重視のバイクがあってもいいのではないかという事で、AIRCODE DRSの最終スペックが決定しました。

その最後のピースがフロントチェーンリングでした。

54/40のフロントギヤ

５分ぐらいの登りであれば多少ギヤ比がきつかったとしても走力でカバーできるし、5％ぐらいの勾配であれば何も問題ないですし、来シーズンに向けて痩せるつもりなので、１０年前までは実は普通に使っていたいわゆるノーマルギヤを導入してみた感じです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/08/03/96149]

導入した時の話はこちらの記事から↑

平地での踏み込みに関しては

54ｔという事ですが、ケイデンスを計算すると実は52ｔと思ったよりも変わらないんです。

計算すると35ｋｍ/ｈで52ｔではケイデンス90のギヤ比と比較して（タイヤサイズに寄るけど大体17ｔです）

54ｔで後ろを同じギヤに入れたとすると87回転ぐらいの差になります。

ケイデンスの３回転は大きいよ！という意見もあるかもしれませんがクルージング的な強度で走っている分には私の感覚ではサイコンにらめっこしていなければわからない差です。

もっと言うと50ｔもいう程は変わらないです。

でもその数回転がレースでは差を生むので速さに極限までこだわる方はどんどん大きなチェーンリングを使える限り大きくしていく状況になっています。レース界隈ではですが。

山の方に行ってないので40ｔとリアの34ｔで登りがどのぐらいきつくなるのかは試してみないとわかりませんが、一応それらを想定して最近はローギヤの34ｔを封印して峠は走っていたので、脚が売切れたりしなければ問題ないというのは一応わかった上で導入しているんですけどね。

計算すると「40÷34＝1.17647....」「36÷30＝1.2」なので理屈上は行けるはずです。まぁ、脚つりかけたり、疲労で踏めなくなったりしたら地獄ですが、そんなことは体力でカバーです。

本来的には「34÷34＝1」が必要なヒルクライム能力なので見栄を張るところではありませんが、その為の３台体制です。エンデュランスロードは「34÷36＝0.94444.....」という超軽ギヤ比で組んであるのです。

エアロロードは見た目が格好いい

エンデュランスロードは大多数の方にとって最適解であるというのは販売しているメーカー、小売店、メディアなども分かっていると思います。

その上で、私もあなたもエアロロードをなぜ選ぶのか？

「格好いいからです」

車だって、GT-RがNSXがスープラが本当は欲しいんです。

でも、家族のために実用的な車を選ぶ必要がある世の中のお父さん。

その最後のよりどころがロードバイクだと思います。

建前としては「健康のため」「ダイエットのため」「休日にごろごろしているよりはいいでしょ？」

という事になっていると思いますが、休日のサイクリングタイムは色々なしがらみから解放されて普通に生活していたら乗れないようなプロ機材にまたがって心拍数を高くしながら風を感じたいだけなんです。

そこには理屈ではなく浪漫が詰まっているので、エアロロードは素晴らしいのです。

「格好いいだろう？」この気持ちが全てです。

速くても30ｋｍ/ｈでしか走らないけどエアロロードできつい姿勢を我慢しながら乗っているのはその乗り物が素晴らしく格好いい乗り物だからです。

スーパーカーは所有できないけれど、エアロロードバイクは家族に合法で所有ができます。

リッターバイク程のハードルも無いですし（免許もいらないし、置き場所や車検も家族の同意も）。

ランニングやジム通いと合わせてやれば、健康のために頑張っていますって感じでさわやかですからね！

ロードバイクを趣味にするメリットは健康だけでなく、スーパーバイクに乗れるという所有欲も満たせるので一石二鳥ですね。

エアロロードはそういった意味でも「欲しいから買う」、「格好いいから乗る」、その為の乗り物です。

理性的に考えるとエンデュランスロードの方が同じ運動を行っても身体へのダメージは減らせますし、首とか肩とか痛くなりにくいと思いますが、休日の趣味ぐらいは好きなもの乗りたいですからね。

エアロロード是非買いましょう！！

ホイールも60ｍｍクラスのディープリム使いましょう！！

主観として明らかに速いと感じられるので最高ですよ！

いやいや、俺は山を制するんだ！という方は、軽量だけど上質な走りを実現している最新のオールラウンドモデルおススメです。

距離を乗る事が至上の喜びだという方は最近のエンデュランスロードはとても速いので距離も時間も速く走れますよ。

私の場合は、カスタム等で基本的には理屈に合わない事はやらないのですが、実用性は他のロードバイクが既に大部分を補完しているので浪漫重視で組んだエアロロードが実現しました。ハンドルとかエアロにしない辺りはちょっと性格出ちゃってますけどね。

他の２台とは組立におけるパーツの選定基準が少し異なりますのでエアロロードはやっぱり特別ですね。

という訳で、大まかに３種類のロードバイクがほぼ完成した石川の与太話でした。

練習の方は

１時間TTなので１時間で今年３番目のパワーを出して帰ってきました。

54ｔでも真円は上死点下死点でのトルク入力が行えるのでとても楽ですし、ＱＯチェーンリングは明らかに剛性が高いので高トルクで踏み込んだ時のたわみが少ないのですごくスムーズにペダリングが出来ますね。

エアロロードもブラケットの角度だけ最後調整して高強度のペダリングがスムーズに行える位置に身体を持ってくることが出来たと思います。

これ以上は手を加える事はなさそうなので、後はたくさん走ってあげるだけですね。

７月の休暇を挟んでから地道に練習を続けてきてだいぶ走れるようになってきましたが、がぜん楽しくなってきましたね！

やっぱりロードバイクはスポーツなので走力がある程成長してくると、乗る事その物が楽しくなります。

ランニングもそうですが、最近は運動そのものをしっかりと数値化する事でわずかな成長も可視化できるので、モチベーションが持続できるのですごく楽しいです！

ストラバ課金して良かった。

サイコンはWAHOO使ってます

[ysid 0850048106536]

ELEMNT ROAM 3になってから改めてWAHOOを使う事にしましたが、このモデルにしてからはサイクルコンピューターに何かしらの不満を感じる事が無くなりました。

超多機能なモデルも勿論良いと思いますが、そもそも走行中にサイコンを触る事もなくなりましたし、画面の隅から隅まで確認する事もなくなりました。

WAHOOのサイクルコンピューターは多機能で高性能であるにも関わらず、サイコンを触らない、見ないでも走ることが出来る特別な性能が詰まった唯一無二の魅力があると思います。