終業後買い食いしながら帰宅して速攻着替えて21時頃から1時間TT夜練習してきました。純エアロロード的なLAPIERRE AIRCODE DRSで速さへの欲求を解消している日々の何てことないトレーニングです。

エアロロードバイクのすすめ

私の愛車の一つ「LAPIERRE AIRCODE DRS」。

このバイクは２０２１年、各社のロードバイクがディスクブレーキ専用設計になったばかりで重量は度外視にエアロ競争が激化していたあの頃のモデルです。

ボトルとかライトとかの用品を外してマウントなどは残した状態で約8.3ｋｇ。

（フルデュラエースとカーボンクランクを入れれば500ｇ近く軽くなるとは思います。）

クランクもチェーンリングも、ホイールも軽量な要素が皆無なエアロ＆高剛性仕様で組んだ一台です。

確かに、ディスクロードがレースシーンに登場してすぐはプロバイクもこのぐらいの重さだった気がしますね。

それでも使っていたので、結局重量よりも大事なことが沢山あるわけです。

ハンドル周りやサドルはハイエンドカーボンモデルを選択しているので結果的に軽量化されていますが、軽さを重視している選択ではないので目指せ7.0ｋｇみたいな事は一切してない剛性とエアロに振り切った仕様です。

かと言って、ハンドルを一体型にしたりケーブルフル内装にするとか、フロントシングルにするとか、最新のエアロカスタムまでは導入していないので、1.5世代ぐらい前のエアロロードバイクって感じでしょうか。

ハンドル幅に関しては当時はまだ一般的では無かった370ｍｍ幅のハンドルに12ｓレバーをほんのり内向きに付けるカスタマイズで空力を改善しています。なので、2世代前というよりは1世代前って感じのつもりです。

まぁ、その辺は今回どうでも良くて、エアロロードバイクって普通の人に必要なのか？

という話になります。

しかも、踏める脚無いのに54/40というレーシングなギヤ比を付けていて、ヒルクライムいけないじゃんって感じにカスタムしています。

そのあたりの「なぜ」をお話できればと思います。

私の愛車は３台

ヒルクライムとロングライドを速く走る事を念頭に組み上げた
「CIPOLLINI DOLOMIA」

エンデュランスライドと輪行や軽いグラベルまで想定する
「GHISALLO GE-110」

そして、今回の平地の速さを重視したエアロロード
「LAPIERRE AIRCODE DRS」

のロードバイク３台という体制をようやく構築しました。

実は３台ともステムの長さを120ｍｍに統一してはいますが、厳密にいうとポジションが全く異なります。

サドルも違うし、ハンドル落差やその他のポジションも全然違います。

ペダルも全部違うのでシューズも違います。

この３台を乗り分けるのは、一応建前としては走るフィールドや状況に応じてという事になっていますが、ぶっちゃけ気分です。

３台とも走るバイクに仕上げたのでどれに乗っても大きな性能差はありません。

ポジションが変わっても多少身体の使う位置は変わるかもしれませんが、それぞれの速度域やフィールドに最適化した結果なので、乗り方を間違えなければ身体パフォーマンスは最大に発揮できるように一定の範囲内に収まったポジションが出ていると思います。

まぁ、マインドの問題がどちらかというとメインです。

とはいったものの、この３台で考えると、基本的にはCIPOLLINIがメインバイクとなります。

ホイールのテストなど機材テストを行う私が一番長く付き合っている愛車になります。

その上で、最近１時間程度の高強度有酸素の練習や埼玉県内でも奥武蔵グリーンラインを回避するようなコースでは軽さを含む山岳性能が不要になる為、もう少し平地重視のバイクがあってもいいのではないかという事で、AIRCODE DRSの最終スペックが決定しました。

その最後のピースがフロントチェーンリングでした。

54/40のフロントギヤ

５分ぐらいの登りであれば多少ギヤ比がきつかったとしても走力でカバーできるし、5％ぐらいの勾配であれば何も問題ないですし、来シーズンに向けて痩せるつもりなので、１０年前までは実は普通に使っていたいわゆるノーマルギヤを導入してみた感じです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/08/03/96149]

導入した時の話はこちらの記事から↑

平地での踏み込みに関しては

54ｔという事ですが、ケイデンスを計算すると実は52ｔと思ったよりも変わらないんです。

計算すると35ｋｍ/ｈで52ｔではケイデンス90のギヤ比と比較して（タイヤサイズに寄るけど大体17ｔです）

54ｔで後ろを同じギヤに入れたとすると87回転ぐらいの差になります。

ケイデンスの３回転は大きいよ！という意見もあるかもしれませんがクルージング的な強度で走っている分には私の感覚ではサイコンにらめっこしていなければわからない差です。

もっと言うと50ｔもいう程は変わらないです。

でもその数回転がレースでは差を生むので速さに極限までこだわる方はどんどん大きなチェーンリングを使える限り大きくしていく状況になっています。レース界隈ではですが。

山の方に行ってないので40ｔとリアの34ｔで登りがどのぐらいきつくなるのかは試してみないとわかりませんが、一応それらを想定して最近はローギヤの34ｔを封印して峠は走っていたので、脚が売切れたりしなければ問題ないというのは一応わかった上で導入しているんですけどね。

計算すると「40÷34＝1.17647....」「36÷30＝1.2」なので理屈上は行けるはずです。まぁ、脚つりかけたり、疲労で踏めなくなったりしたら地獄ですが、そんなことは体力でカバーです。

本来的には「34÷34＝1」が必要なヒルクライム能力なので見栄を張るところではありませんが、その為の３台体制です。エンデュランスロードは「34÷36＝0.94444.....」という超軽ギヤ比で組んであるのです。

エアロロードは見た目が格好いい

エンデュランスロードは大多数の方にとって最適解であるというのは販売しているメーカー、小売店、メディアなども分かっていると思います。

その上で、私もあなたもエアロロードをなぜ選ぶのか？

「格好いいからです」

車だって、GT-RがNSXがスープラが本当は欲しいんです。

でも、家族のために実用的な車を選ぶ必要がある世の中のお父さん。

その最後のよりどころがロードバイクだと思います。

建前としては「健康のため」「ダイエットのため」「休日にごろごろしているよりはいいでしょ？」

という事になっていると思いますが、休日のサイクリングタイムは色々なしがらみから解放されて普通に生活していたら乗れないようなプロ機材にまたがって心拍数を高くしながら風を感じたいだけなんです。

そこには理屈ではなく浪漫が詰まっているので、エアロロードは素晴らしいのです。

「格好いいだろう？」この気持ちが全てです。

速くても30ｋｍ/ｈでしか走らないけどエアロロードできつい姿勢を我慢しながら乗っているのはその乗り物が素晴らしく格好いい乗り物だからです。

スーパーカーは所有できないけれど、エアロロードバイクは家族に合法で所有ができます。

リッターバイク程のハードルも無いですし（免許もいらないし、置き場所や車検も家族の同意も）。

ランニングやジム通いと合わせてやれば、健康のために頑張っていますって感じでさわやかですからね！

ロードバイクを趣味にするメリットは健康だけでなく、スーパーバイクに乗れるという所有欲も満たせるので一石二鳥ですね。

エアロロードはそういった意味でも「欲しいから買う」、「格好いいから乗る」、その為の乗り物です。

理性的に考えるとエンデュランスロードの方が同じ運動を行っても身体へのダメージは減らせますし、首とか肩とか痛くなりにくいと思いますが、休日の趣味ぐらいは好きなもの乗りたいですからね。

エアロロード是非買いましょう！！

ホイールも60ｍｍクラスのディープリム使いましょう！！

主観として明らかに速いと感じられるので最高ですよ！

いやいや、俺は山を制するんだ！という方は、軽量だけど上質な走りを実現している最新のオールラウンドモデルおススメです。

距離を乗る事が至上の喜びだという方は最近のエンデュランスロードはとても速いので距離も時間も速く走れますよ。

私の場合は、カスタム等で基本的には理屈に合わない事はやらないのですが、実用性は他のロードバイクが既に大部分を補完しているので浪漫重視で組んだエアロロードが実現しました。ハンドルとかエアロにしない辺りはちょっと性格出ちゃってますけどね。

他の２台とは組立におけるパーツの選定基準が少し異なりますのでエアロロードはやっぱり特別ですね。

という訳で、大まかに３種類のロードバイクがほぼ完成した石川の与太話でした。

練習の方は

１時間TTなので１時間で今年３番目のパワーを出して帰ってきました。

54ｔでも真円は上死点下死点でのトルク入力が行えるのでとても楽ですし、ＱＯチェーンリングは明らかに剛性が高いので高トルクで踏み込んだ時のたわみが少ないのですごくスムーズにペダリングが出来ますね。

エアロロードもブラケットの角度だけ最後調整して高強度のペダリングがスムーズに行える位置に身体を持ってくることが出来たと思います。

これ以上は手を加える事はなさそうなので、後はたくさん走ってあげるだけですね。

７月の休暇を挟んでから地道に練習を続けてきてだいぶ走れるようになってきましたが、がぜん楽しくなってきましたね！

やっぱりロードバイクはスポーツなので走力がある程成長してくると、乗る事その物が楽しくなります。

ランニングもそうですが、最近は運動そのものをしっかりと数値化する事でわずかな成長も可視化できるので、モチベーションが持続できるのですごく楽しいです！

ストラバ課金して良かった。

サイコンはWAHOO使ってます

[ysid 0850048106536]

ELEMNT ROAM 3になってから改めてWAHOOを使う事にしましたが、このモデルにしてからはサイクルコンピューターに何かしらの不満を感じる事が無くなりました。

超多機能なモデルも勿論良いと思いますが、そもそも走行中にサイコンを触る事もなくなりましたし、画面の隅から隅まで確認する事もなくなりました。

WAHOOのサイクルコンピューターは多機能で高性能であるにも関わらず、サイコンを触らない、見ないでも走ることが出来る特別な性能が詰まった唯一無二の魅力があると思います。

秋からのロングライドに向けて32ｃタイヤの導入を考えていましたが、悩んだ結果超定番のシュワルベプロワンTLEの32ｃを試すことにしました。インプレはまた今度。

太いタイヤが入るなら試すべし

という訳で、このバイクには元々はオールシーズンタイヤの32ｃをしばらく履かせていたのですが、ロングライドを速く走る為に剛性をあげたかったのでカーボンスポークのホイールを履かせた上で、タイヤもレーシングなモデルで32ｃを探そうと思ってしばらく考えていましたが、定番のシュワルベを久しく使っていなかったので超久しぶりに使ってみる事にしました。

オールシーズンタイヤでも十分速いのですが、速いロングライドを考えた場合に出来るだけ転がり抵抗の低いタイヤを使いたいと思ったのでいくつか候補がある中から選択したのが、SCHWALBE PRO ONE TLEの32ｃを使う事にしました。

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SCHWALBE ( シュワルベ ) チューブレスタイヤ シュワルベ　プロワン TLEタイプ ブラック 700X30C

※アサゾー店には30ｃまでの在庫はございます。取り寄せなども可能です。34cまでラインナップございます。

もう10年も前だと思いますが、TLRタイヤが普及始めた頃欧州でトップシェアを誇るロード用のチューブレスタイヤを手懸けている歴史のあるブランドです。

チューブレスタイヤがスタンダードになり多くのブランドがひしめき合う中でも高いシェアを維持するのがシュワルベです。

セットアップが簡単

タイヤの組付けがとても楽な事が一つご自身で作業をされる方にとって良い特徴です。

私自身は当然の様に手だけで付け外しするのですが、このタイヤはとても取り付けがイージーです。

ゆるいという事ではなく、精度がキッチリと出ているので手順をしっかり行えば間違いなくつくと思います。

タイヤのビード上げもとても簡単でフロアポンプでゆっくり空気を入れても何事もなくビードが上がってくれます。

空気の漏れも非常に少なく、長年チューブレスタイヤを手懸けているブランドというだけはあって信頼性がとても高いチューブレス構造になっていると思います。

一応チューブレスイージー（TLE）というのがシュワルベの呼び方ですが、いわゆるTLRです。

32ｃのサイズ感

リム内幅22ｍｍのホイールですが、実測で32ｍｍをわずかに超えるかなぐらいの幅になっていました。（取付直後なので伸びてるかもですが）

トレッド幅がとても広くワイドタイヤのメリットである接地感覚の良さみたいなものがはっきりと感じられる良いタイヤだと思います。

今朝雨上がりに近所を散歩してきただけなのでインプレはまだまだこれからになります。

ワイドリムとオールシーズンタイヤでも使えていたのでクリアランスの余裕はまだまだありますね。

まぁ、私は一旦このサイズまでにしておきます。

バーテープ巻いてほぼ完成

タイヤはとりあえずこのシュワルベで決まりですし、昨日話したようにハンドルのポジションもバッチリ出すことが出来たので後はチェーンリングを入れ替えるだけです。

楕円チェーンリングでもいいかもと思っていましたが、やはり真円と回し方が違うのと楕円の場合癖で膝下を使ってしまうのでロングライド的にもそうですし普通に高負荷で走っても疲労に差が出そうな気がするのでやっぱり他のバイクと同様にチェーンリングは真円にしようと思います。

ワイドタイヤのすすめ

ワイドタイヤのお話は昨日も別記事でご案内していますが、皆さんも是非太いタイヤを試していただきたいです。

それも、レーシングモデルのワイドタイヤを是非使ってみていただきたいです。

理由としてはワイドタイヤはものすごく楽に走れるからです。

その上でレーシングモデルなら走りの速さ、加速の鋭さ、上質な乗り味を妥協する事なく走ることが出来ます。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/08/13/96785]

私の所有するもう一台のバイク、GHISALLO GE-110エンデュランスロード。夏も終わりが見えてきたのでロングライドに向けて準備をしようと思い最後の調整に入りました。

ハンドルの角度、ブラケットの角度

最終的な位置がこれです。

ハンドルの角度で少し迷走していたのですが、ブラケットの位置が近くなるようにハンドルの角度を調整して今回ベストなエンデュランスポジションが出せたと思います。

サドルの交換などが必要になるかもしれませんが、ポジションとしてはこれ以上ないものが出来上がったかなと思います。

主観で調整しているのである程度筋力や柔軟性も無意識に考慮している可能性はありますが、可能な限り骨格的に最も自然なポジションが出せるようにしました。

エンデュランスロードなので疲労限界を超える距離を乗る想定をしているので他の2台と比較してアップライト気味ですが、ハンドルの距離としてはぎりぎりまで遠くしています。

その最後の詰めとして、ブラケットの取り付け位置をもう少しだけ近くしたいと思ったので、ハンドルの角度を調整して近くできるようにしました。ハンドルの角度を変えたのでブラケットの角度が極端にならないように注意しました。

ちなみにこれができるのもハンドルべったい式のメリットです。

一体型ハンドルは身体を合わせに行く必要があるので身体に違和感を感じやすい方はできる限り別体のモデルを選んでみてはどうでしょうか。

夜の２１時から走ってきた

台風の影響で短時間の土砂降りが続いていましたが、夜になって落ち着いたので走ってきました。

アサゾー一押しの「楽なハンドル」を使っています。

今のポジションを大きく変えたくないけどあとちょっとだけブラケットポジションを調整したいときに最適なショートリーチハンドルです。

ステムの長さは変えずにブラケット位置だけ近くできるので、ハンドリングのキレとかはあまり影響せずに楽な姿勢をとることができます。

昨今のエアロポジション風な姿勢もこのハンドルなら取りやすくなります。

基本受注生産なのですが注文は出しています。現在入荷待ちです。

速く走りたいけど、年々姿勢がきついと感じるようになったという方はお試しください。

今日の練習

この日の夜練習は単なる１時間のTT練習です。

しばらく高強度ばかりやっていたので中程度の強度の維持を意識して走ってきました。

２０分の今年ベストパワーが出ました。

３０分、１時間も今年で２番目が出ました。

平地で出せたので登りでも同じぐらいの出力は楽に出せると思うので、これから涼しくなってきたら楽しみですね。

着実に短時間から順番に強度が上がってきているので、夏に入ってからの地道なトレーニングが実を結んできているのが分かります。

こういうのが数字で出てくるのでパワーメーターの導入はやはりおススメですね。

トレーニングの内容を決めるだけではなく、実際にどのぐらいの成長があったのかを数字で示してくれるのでやりがいが出ます。

秋口でかなり出番が増える泥除け

WINWING2が一番のおススメです。

[ysid 7350072563143]

ASS SAVERS WIN WING ROAD 2

簡単取り付けで泥除けとしても効果的で超軽量。

朝練習夜練習で雨の残りが気になる方は必ず装備しましょう。

お天気の怪しい日のロングライドでは必須装備です。

今後のカスタム

GHISALLOのカスタムとしては、基本的に長距離ライドに最適化していく方向は変わらずですが、自身の走力が上がってきているのでカーボンスポークのホイールで剛性を上げました。

このホイールには現在タイヤが28ｃのクリンチャーがついているのでこれを30ｃにするか32ｃにするか、タイヤの銘柄を何にするかで迷っています。

また、楕円がついているので真円にする予定ですが、この日の練習で結構いい感じに走れてしまったので少し悩んでいます。

まぁ、他のバイクと乗り換えた時の違和感が出てしまうので真円にするとは思います。

あとはサドルですが、他の２台と比べるとポジションが少しアップライトになっていることもあり距離を乗った場合のお尻への負荷が心配されます。

今の状態で乗ってみて冬ぐらいに再度検討しようと思います。

楕円と真円でもサドルへの荷重のかかりが変わるので真円にしてみてどう感じるか判断しないとわかんないですからね。

ちなみに前日散歩ライドしてきた時の写真

見た目の比較が難しいですが、ブラケットの取り付け位置が遠くなっています。

ようやく３台同時運用が実現

これで私のロードバイク３台体制が本格的に稼働していく事になります。

軽量クライムでスポーツ走行を行う「CIPOLLINI」

エアロ剛性平坦マシンとして「LAPIERRE」

ロングライド輪行ツーリング用として「GHISALLO」

もちろん、もともとこの３台はいたわけですが、継ぎ接ぎであっちこっち組んだりバラしたりしていて３台同時に完全な状態で乗れるのが今回初めてになるという事です。

３台ともそれぞれ乗り込んで来たことでキャラクターが明確になり、ベストな選択をすることができたと思います。

正直言って最新のワイドクリアランスレースモデルを１台買えばそれだけで完結したとも思うのですが、複数台持っていることは１台にトラブルがあった時に柔軟に対応できることにもなります。

気分やコンディションによって乗り分けができることでケガの防止にもつながりますし、楽しむフィールドも少しだけ広がると思います。

ちなみに３台ともペダルが違っていて、GHISALLOは輪行のやりやすさや、観光したりグラベルに侵入することも想定してSPDペダル仕様になっています。（SPDというかTIMEのMTBべダル）

２台持ちで多いのは最新のレーサーとグラベルロードとか、エンデュランスロードの２台体制とかが一般的でしょうか。

もしくはマニアな方は新旧モデルを２台持ちして気分で乗り換えるとかもあるでしょうか。

ディスクブレーキとリムブレーキ

CXとかMTBとか別ジャンルに乗られる方もいることでしょう。

役割の違うバイクを持つという事も自転車だから気軽にできるので、是非ご相談ください。

暫く別のホイールを使っていました。理由としては、輪行したり、ロングライドしたりと想像をしていたのですが、意外とやらなかったのでならばとホイールを戻しました。結論としてはMAX 40めっちゃ速い。

MAX 40が速い朝練ライド

1時間弱の出勤前寝起きの練習なので大したことはしていませんが、機材の点検と感覚の同調、後はカロリー消費を目的に健康のために走ってきました。

水分補給はたっぷりと、塩分入りのゼリー的なものなどを毎度摂取してからの出発なのでカロリー消費はもしかするとトントンかもしれないなと思っていたりします。

ホイールをCADEXに戻しての感想

結局のところ構造的な剛性は大事だという事が改めてわかりました。

パワーロスの無いスムーズな走りがこのホイールの最大のメリットです。

結果的に楽に走れて、少ない力で加速して、少ない力で巡行も出来て、とにかくすんごく速いです。

このMAX 40 はカーボンスポークではありますが、いわゆるVONOAスポークなどの様な既存のスチールスポーク同様に張り替えが可能なタイプではなく、ハブとスポークが一体構造になっていてリムと接続しているLIGHTWEIGHT形式寄りの構造のホイールです。

MAX50という、よりエアロなモデルも発売されていますが、私の求めているオールラウンドな性能は40の方が実現できると思ったのでこちらを買いました。

結果的に平地も速かったので何も不満が無いですし、ディープリムばかり使っていたのでリムボリュームの少ないホイールが欲しかったので最高の選択となりました。

MAX 50と40は現状併売されています。

求める結果の違いで選んでいただくと良いと思います。

MAXは硬すぎるのではないか？

硬いのは硬いです。

ですが、オールラウンド系のバイクに入れる分には丁度よく相殺される感覚でフレームのしなりがホイールのしならない感じと丁度よくマッチしてとても走らせやすいです。

それなりに距離を乗ったり、超級山岳を登ったりしましたが、足が売り切れるという事は全くなく、むしろパワーの節約につながっている感覚がありました。

対して1世代前の剛性の塊みたいなエアロロードに付けた場合は私の走力では硬すぎて走らせるのが難しいと感じてしまいました。

難しいというのは速いけどその分疲れるという感じです。楽に走る為の遊びが足りませんでした。

慣れるかもしれませんが、それは単純に私がメチャメチャ強くなれば慣れるという話なので、ゆるポタ勢の私的には難しそうです。

とは言え、エアロロードや最新のレースモデルとの組み合わせがダメなのかというと、そうではないと思っています。

本当に最新のレースバイクはしなやかさも併せ持っているモデルが増えており、カーボンスポークとの親和性が非常に高いモデルもたくさんあります。

もちろん、クライミング系のバイクであればなおの事相性は良いと思うので最大級のアップグレードとしてCADEXのMAXホイールを是非選んでみてください！

マジで速いです。

最近は新しい世代のカーボンスポークホイールが登場していますが、依然として構造的な剛性の差はあると思っているので、買ってよかったなと思いました。

値段が上がる前に是非手に入れて下さい！！

MAX 50在庫あります

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/17/92124]

多分現実的に最強クラスのレーシングホイールになると思います。

昨今の交換式カーボンスポークでは実現できない強固なハブとスポークの一体感と圧倒的な横剛性。

駆動力にしても、最小限のパワーから最大級のBIGパワーに対しても対応する圧倒的効率性。

フロントは16本のスポークで組まれている事もあり空力に優れる構造でもあります。

このホイールで不足を感じるという事はTTレース的なシーン以外ではありえないでしょう。

是非、あなたの愛車のポテンシャルを最大限に引き出すスーパーホイールご相談ください！！

タイヤでエアロ化してみれば更に速くなるかも？

[ysid 8019227480221]

妙に涼しい日が続いている埼玉の夏。せっかくなのでどこかロングライドでも行こうかな思っていましたが、先週の追い込みの回復が追い付いていないので、普通の時間に目が覚めたのでいつもの感じで100ｋｍ程度走ってきました。

気温は涼しいけど普通に暑い

最近乗れていなかったCIPOLLINI乗ってきました。ホイールはOQUOで自分の中ではロングライド仕様にしてあります。

とはいえ普通に速い仕様なのでこの日は上げるときは上げる感じでメリハリをつけたトレーニングライド的な感じで走ってきました。

とりあえず、ラーメン屋さんの時間があるので大急ぎで小川町までいつもあまり使わない市街地抜けルートで行ってきました。

小川町で鯛塩ラーメン

という事でギャオスさんに行ってきました。

塩そばと鯛の漬け丼がセットになったお気に入りのメニューです。

漬け丼を食べたいから来ているまでありますが、この塩そばも鯛のだしがしっかりと濃く味わえてとても美味しいのです。

いつもオープン時間とか気にせず行っていたのですが、改めて調べたら結構早くオープンするという事で、早めのお昼ご飯という感じでいただきました。

気温は26℃～28℃ぐらいで一見涼しいのですが、やはり夏は夏、湿度が高く風が温かいので普通に暑いですね。

SNS等で昭和の夏みたいな話がありましたが、まぁ、暑いのは暑いですね。夏ですから。

日差しもそれなりにしっかりとあるのでアームカバーや日焼け止めなどは忘れずに対策しておきましょう。

今日も松郷峠、ベストタイム更新！

「登りではとりあえず踏む」

今日の課題はこれだけです。

峠のPBを出すべく序盤から踏みました

ちなみに裏松郷の登りです。

セグメントの開始地点が実はわかっていないままいつも走っているのですが、何となく地形の変わる橋を渡ってすぐの場所から踏み始めました。

松郷峠自体はPBで６分を今年の春に切っているのですが、なぞに調子が良かった100ｋｍTT練習の時に意図せず出してしまった感じなので意識的に走ってどのぐらい出せるかを試すことにしました。

橋から踏むのはどうやら早すぎたようで、本当に峠の勾配がぐっと上がる瞬間からがスタートだったらしいので後半はかなりキツカッタデス。

最後はヘロヘロになりながらも踏み切ってゴール。

PBを４秒更新（橋からだともっとだけど）

５分と８分のパワーもストラバ開始からの過去最高を更新。

１０分も歴代ベスト３との事で着実に強くなっているようです。

全力を出した後のご褒美

とうふ工房わたなべさんで豆乳ソフトタイム。

ダウンヒルは２１℃ととても涼しく身体のオーバーヒートはこのソフトクリームで解消されました。

この後もう１本セグメント更新を考えているところだったので準備は万端です。

先月更新した清住ゴルフの１分坂で３秒更新しました。

踏み始めると意外と筋疲労があって思った程出力が出せなかったのですが、逆にそれが功を奏したのか終盤までの落ち込みが少なくタイムとしては最速タイムが出せました。

おそらくは最後勾配が緩くなってからも踏めたので計測ポイントの通過が速かったのでしょう。

ええ、セグメントのタイムは見てるけどどこからどこまでで計測されているのかわからないまま走っているのです。。。

まぁ、時間トレーニングをするために走っているので１分の全力走という事であれば達成できたので良しとしましょう。

結果的にタイムが出たからそれもそれで結果オーライです。

おそらく高強度に強い機材をフル装備したらこの１分坂も１分を切ってしまう日が近いので、、、もうちょっとキツイ１分坂探しておこうかと思います。

体重が落ちたら登り系のタイムは軒並み更新されるので体重が重いうちに楽しんでおきましょう。

帰りはボロボロになりながら帰宅

正直やりすぎたかもしれません。

ちなみにラップとか取ってないので実際にどのぐらいの数字が出ているのかは家に帰ってからのお楽しみです。

なので、どこか一つでもベストが出るようにアタックできる道は一通り踏むようにしている感じです。

結果的にこの日は２か所の登りと１か所の平坦でPBを出して帰っています。

スプリントもゴリゴリにやって５秒で今年２番目を最終盤に達成。

２分３分も実は今年最高を更新。

下準備は整っているという事ですね。

涼しくなってきたらFTP強度を伸ばしていく練習が詰めそうです。

夏は体重を落とさずにとにかくパワーを上げていく事に注力してきましたが、おおむね予定通りの向上となりました。

涼しくなったらより長い時間持続できるように２０分超の練習を増やしていく事で強い自分が出来上がりです。

私の取り組んでいるトレーニング方法

FTPだけを向上させるのであれば２０分ぐらいのトレーニングをひたすらにやることが近道だと思います。

結果的にFTP強度につられてそのほかのゾーンも強くなるのである程度は強くなるはずです。

ですが、●●秒ではこのぐらいという実績がないため実際のロードレース的な様々な地形が入り混じった場所を走る場合はどのぐらいの強度を出すべきなのかとか、アタック合戦になった時に適切に対応できなかったり、エンジンが大きいだけの人になってしまいます。

そうならないように、１秒の最高～１時間超のパワーまで全部を知ることで本当の意味で全領域強くなるというのが今のトレーニングの目標です。

もっと具体的に言うと理想は１秒で出せたパワーを２秒で出せたら強いですよね？

それを３秒に、５秒に、１０秒に、、、、極論１時間でも持続できれば無敵になりますよね。

もちろん、スプリントとアタックでは出力の出し方が違うので今やっているのは１分の出力を２分の坂で出してみてどこまでいけるかとか３分の出力で５分超の坂に突っ込んで最後どのぐらいまで絞り出せるのか、、、とか

練習だから許される無謀アタックを繰り返すことで限界を１秒でも伸ばせるようになり、１秒の積み重ねが５秒になり、１０秒になったらとんでもない成長です。

大きいエンジンを育てると同時に、その場面で最適な出力を選択することができる上手でパワフルな走りを体得できるようになればいいなと思っています。

今週のピックアップアイテム

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MAGENE ( マージーン ) クランクタイプパワーメーター TEO-P515

今使っている軽量なカーボンクランクと高精度パワーメーターの組み合わせです。

計測自体は同社のPESでも十分ですし、アルミクランクなので強度や耐久性など魅力はありますが、軽量化カスタムとして考えるとカーボンクランクというのはとても魅力があります。

DUB規格のスピンドルを採用しているのでBB交換が必要になりますが、SRAM純正のBBなど比較的安価に手に入るBBも店頭在庫いたしておりますので是非取り付けなどご相談ください。

かねてより構想にあったエアロロードとしてよりスピードを求めるカスタムをおこなったので、そのまま夜連して試してきました。QOチェーンリングの54×40とGIANTの370（400）ハンドルでスピード強化含めたアップデートを行いました。

エアロロード高速化カスタム

私のお気に入りアイテム

【QO RACE Aero Chainring】

52×36は既に使用していて高い剛性と変速性能の素晴らしさに満足しています。

今回、54×40のレーシングサイズのギヤ比を試してみる事にしました。（私は現実的に使いこなせるギヤ比を選ぶ人です）

所謂ノーマルギヤというやつですが、８年ぶりぐらいかな。

当時は踏めたので53×39でPCD130のクランクとチェーンリングを当たり前のように使っていましたが、52×38、52×36、50×34と年々コンパクトなギヤ比に落としていったのが近年の流れになります。

そんな中ですが、昨年から真円のチェーンリングを使うようになり、52×36のセミコンパクト（と呼べばいいでしょうか？）を１年間通して使ってみて問題ない事が確かめられたのですが、その要因として、真円にしたこととショートクランク（165ｍｍだから身長173に対して少しだけ短いとは思います）を導入したことでペダリングが変わり逆に低回転でもトルクをしっかりとかけて走れるようになったので、そろそろもっと大きくしても良いのではないかと思い今回試すことにした感じです。

後は、クライム用バイクは別にあるので使い分けも考えてチャレンジしてみた感じです。

こういう時メインバイクが複数あると便利ですね。

という訳で仕事終わりの夜連

まぁ、夜なのでブレブレ写真ですが、走ってきました。

取り付け作業を行ってからの練習なので距離は時間も遅く、短めで高強度を少し挟んできました。

まずは、このチェーンリング剛性がめちゃんこ高い気がします。

54ｔは手で持つと結構重いですからね。

重量量り忘れましたが、結構しっかりとした重さのあるチェーンリングです。

軽さは正義という時代でもないので、剛性とエアロが向上するのであれば私は満足です。

54ｔは踏んだ時の滑らかさ？がとても良かったです。

チェーンリングとチェーンのかかりもとても良くてしっかりと力が伝わっているなという感覚があります。

リアのギヤはいつもと同じところに入っていると思うのですが、ケイデンスがわずかに落ちるのでトルク効率とかを意識して上げやすいかもしれません。

もちろん、リアのギヤを軽くしてケイデンスを高くしてもなめらかにチェーンを運んでくれる感じがあるのでやはりQOチェーンリングは良いですね。

いままで名前の言えない某チェーンリングを暫定で使っていて不満自体は無かったのですが、やはり差は感じますね。

QOチェーンリングは最近の軽量カーボンクランクにもおススメです

ハンドルを370の狭いやつに交換

CADEXステムと組み合わせるのがGIANTのハンドルです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/11/95026]

以前紹介したあのハンドルをこのタイミングで交換しました。

メインバイクのDOLOMIAが370幅なのでようやくこちらのバイクもハンドルを狭くすることが出来ました。

狭くするメリットは色々とあると思うのですが、デメリットは操作性の部分かなと思います。

私自身は体幹を軸にした走り方を近年は会得しているので問題は無いと思っています。

これ以上狭くするとスプリントがやりにくいので今のところ私のハンドル幅の下限がこれです。

これからの時期

夏の暑い時期は近場でガンガン高強度の練習をしようと思っていたのですが、思いがけず涼しくなってしまいほぼ秋の様な状況になっているのでこっちではなく軽量バイクに乗って山に向かう事も検討中です。

長野県よりも北関東の方が涼しそうなので赤城の向こう側とか日光方面とか那須塩原方面とかアクセスしやすそうな場所を考え中です。（自転車では行った事ないから下調べしないと）

もちろん、軽井沢ライドも行けるし、流行りの299十国峠とかも今の時期に行っといた方がよさそうなので（台風が来るとあやしい）選択肢がおおいのも困りものです。

あとは普通に埼玉も涼しくなっちゃったので県内をロングライドしてもいいし、この気候が私の予定を狂わせている。

体重はまだ落とすタイミングではないので、重いままなのも足かせになっています。

結局のところ痩せる為には

体力が減る事で運動の可能量が少なくなり、太る土台が出来てしまう事が長期的な問題になります。

まずは、痩せる事を目的にはせず、体力を向上させることを第一に考える事で１週間あたりの運動総量を増やすことが出来、結果的に痩せる土台が出来上がるということが痩せる為の最短距離なのではないかと思います。

食べる量を減らす事や食べものを変える事は勿論大切ですが、好みの食べ物や飲み物を制限する事は長期的に見て幸福ではありません。

歯を磨くのと同じように日々身体を動かし、休日ライドは向上した体力でエネルギーをたくさん消費して、好きな食べ物を食べ、いつでもエネルギーを蓄えているから好きな時に好きな場所に走りに行ける。

これが私の理想です。

競技としてとらえているわけではないですが、体力の向上は健康だけでなく楽しいにもつながるので、痩せる事よりまずは体力の向上が優先されます。

痩せられない言い訳ではなく、本当に今調子が良いです。

とりあえず飲み物だけゼロカロリーを選ぶようにしてみたところ週に200ｇは体重が落ちてきているので、このまま涼しくなって運動量が増えれば間違いなくパーフェクトボディが手に入ります。

もっと寒くなったらFTPも向上するように２０分以上の練習もしていこうと思います。

チェーンリング交換のご相談はアサゾー店まで

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めっちゃいい天気です！久しぶりにこんなに空が澄んでいる日に走りに出かけられました！前日がビックリするぐらい涼しい天気だったのですが、この日は35℃以上の予報、気を付けて走りに行ってきます。

真夏でも埼玉100ｋｍライド！

暑いです！

でも、暑熱順化100％の私に怖いものはありません！！（※この日は湿度や風がいい感じだったので行けると判断しました）

いつもの蒸し暑さが無く、珍しく？強い北風が吹いていることも影響してか、富士山がしっかり見えます。

早朝から走ろうかなとも考えていましたが、普通に普通の時間に起きてしまったので、うーーーんと悩みましたが、とりあえず走りに行ってみてどのぐらい走るかを決めようと思って出かけました。

今日もAIRCODEとCORIMA 62R

風が強い中エアロ×エアロでお出かけという事になります。

結論としては、まったく問題ありませんでした。

最近のエアロホイールは本当に横風に強くなりましたね。

まずは、朝昼兼用エネルギー補給

吉見町の四方吉うどんでエネルギー補給をしてからどうするかを考えている感じです。

九時半の時点でサイコン上30℃を記録しているのですが、なんとなく涼しいと感じるぐらいからっとしている天気なのでこの先へ進むことを決心しました。

比企丘陵のあたり（森林公園周辺）を抜けていくルートで熊谷と深谷の南端のあたりを抜けていく散策ライド的な感じを想像しながら走り始めました。

埼玉の田舎の風景

ちょっとした丘陵地帯にはいったのですが、雰囲気がとてもいいですね。

谷津の里ってあたりです

走る場所に困ったらこの辺りはよく来ます。

適度にアップダウンもあるし、信号もほとんどなく走りやすいエリアです。

個人的にはまだまあ開拓が進んでいないので、今日は走ったことのない道を散策していきたいと思います。

続、埼玉の田舎の風景です

いつもは農林公園に向けてバーッと通りを走り抜けるのですが、手前の小道に入ってみたら、まぁいいところ。

夏休みっぽい雰囲気がとても気に入りました。

ここは私のまったりライドのルート公認されました。

12時を回って35℃超えてきたので対策を講じます

暑いです。

余裕を見せていたのですが、止まると暑い。

水分補給など必要なものを摂取しているので大丈夫ではあるのですが、飲むとか飲まないとかに関わらず暑さで脳が沸騰しないようにコンビニで凍った飲み物を買って背中にぶっさします。

首回りが冷やされるのでとても気持ちが良いので35℃に迫る気温の日は必須の行動だと思います。

冷却ベストを着たりハイドレーションに氷を入れたりと様々な暑さ対策の方法はあるのですが、最も手軽にできる対策はこれだと思います。

ある程度自力で暑さをカバーできる前提の簡単な対策なので、これだけでどうにかなるものではないのはご理解ください。

ちなみに、私はキャメルバックの魔法瓶保冷ボトルを使っています。

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小川町に到着

親水公園があるのでいったん休憩します。

暑さがピークに達しているのでしっかりと水分補給をして日陰で休憩します。

風が涼しく日陰にいると暑さも問題ないので、こういう日が続けば夏ももっと活動的になれるのですけどね。

新しい道路は自転車で走りやすい

自転車用の青いやつが書いてあり、そもそも交通量は少なく、道幅も広い。

こういう構成の道がどんどんできるといいですね。

松郷峠

結構余裕があったので距離を稼ぐ目的で松郷峠に上りました。

序盤からハイペースで登って行ったのですが、、、暑くて途中でダウン。

後半は体調悪くならない程度にペースを落として峠を越えていきます。

よくわかったのですが、峠は走行風がないから暑いですね。（知ってた）

上熊井農産物直売所

室内でソフトクリームとお水をがぶ飲み。

登りでオーバーヒート気味になった身体を冷やして帰りの平地巡行に備えます。

峠から降りて補給を立て続けに行ったのでおなかがタポタポになっています。

しばらく前傾姿勢がきつくなりましたが、吸収がすすんだ頃に足も回復して終盤はガンガン踏んでいくことができました。

帰りは入間川サイクリングロードに入っていったのですが、草刈のタイミングがまだだったのと風で太い草が倒れてきていたので通り抜けるのが結構大変でした。

野兎もいたし、なんかカオスになっていました。

夏は冒険の季節

暑い中ですが、久しぶりに100ｋｍ以上走る事が出来て楽しかったです。

全体的にペースは落として身体にダメージが来ないように気を付けて走りましたが、細かい登りではグイグイ踏んで行ったりしてしっかりと練習になるような走りはしてきたつもりです。

夏に走り込んでおくと、暑熱順化が上がり、暑い条件でも強度を保ちやすくなります。

夏のサイクリングを楽しむ為にも必要ですし、涼しくなっても登りなどで身体が熱くなる環境においても効果はあると思います。

楽しさVS危険

ただし、何もしていないのに急にロングライドに行くのはとても危険です。

少なくとも前の週に3回以上外でジョギングをするなどして暑さに身体を慣らしていく必要があります。

湯船に長時間つかるなども効果があるようですね。

近年の暑さは危険なレベルに達する事もしばしば。

暑さに慣れる作業をおこなってからある程度引き返す余地を作りながらコース取りを考え、休憩回数も普段の倍は取りつつ、水分補給は勿論、塩分など通常では取り過ぎだと思うぐらいの量接種したとしてもおそらくは足りないぐらいだと思います。

これから８月夏本番を迎えようとしています。

特にお盆ん時期はいつもより遠くに行く方や、帰省ついでに地元でロングライドをしたり、宿泊を挟むライドに出かけたりと絶好のライド日和でもあります。

熱中症や集中力低下などによる事故等起こさないように十分注意してお出かけしてください。

今週のピックアップアイテム

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CAMELBAK ( キャメルバック ) ウォーターボトル ポディウム チタン 530ml

サイクリストの夢やロマンが詰まっているチタン製の保冷ボトル。

私も使っているのですが、ステンレスと比べて明らかに軽量なので山岳ライドや結構しっかりと走る方に是非使っていただきたいボトルになります。

高いと思うかもしれませんが、キャメルバックのボトルなら長く使えるので元を取ろうと思えば全然取れると思います。

何なら、この軽さと保冷力の高さを体感したら一発で買ってよかったと思えると思います。

チタンオススメです。

【FULCRUM SHARQ 57】気になっていたホイールお借りしてテストライドしてきました。いわゆるディープリムに相当するのですが、このホイールはディープリムの固定観念を覆す存在になりそうです。

FULCRUM SHARQ 57インプレ

まずはホイールスペックですが

リムハイト：57～62ｍｍの２ウェイブリム

リム幅：内幅25ｍｍフックド、外幅29.8ｍｍ

スポーク：24本　2to1組み（A3RO 0.8x3mmスポーク）

ハブ：USBベアリング（カップ＆コーン）

重量：1520ｇ

アサゾー店に再入荷して来ています。

詳しくはこちらから↓

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/10/94952]

インプレッション

タイヤはPIRELLI P ZERO RACE RS CL 30ｃ×PIRELLI SMARTUBE RSの組み合わせです。

普段使用しないサイズ感なので空気圧は感でF4.2、R4.5で走っています。（おそらく正解かなと）（体重80ｋｇバイク8.5ｋｇぐらいかな）

タイヤの実測で32ｍｍになっていますが、とりあえずこのAIRCODEにも入ったので試しに行ってきます。

普段62ｍｍハイトのディープリムと28ｃのTLRで走っているのでディープリムの扱いはわかっていると思います。

平地巡行性能

ここは流石のディープリムホイールといった感じで速度の伸びを感じるフィーリングでした。

信号を左折してしばらく走ると赤信号で止まっていた車に次の交差点前に追いつかれるのですが、今回本気で踏んだので追い付かれずに走り抜けました。速度域が上がっているところから伸びるので平地の足がある人ほどこのホイールは気持ちよく走らせられるかもです。

ホイール重量1520ｇということで比較的軽量な事もあり、走り出しもスムーズで25ｋｍ/ｈぐらいでのゆったりペースでも省エネで走れる感覚はありました。

フィーリングから察するには、おそらくリムが見た目よりも軽いのかなと思います。

フィーリングとして特筆する点は、速度が上がっている状態での安定性にあります。

速度が上がるということはホイールの回転その物が速くなり上下に暴れたりハンドリングが難しくなったり、暴れるような力が働きます。

静的なバランスとは異なり動的なバランスを整えるのはかなり難しいと思います。それが出来ているホイールだという印象です。

そういったネガティブが平地で出せる速度域においては全く感じられず、何ならそのまま荒川周辺の悪い路面に差し掛かっても難なくこなせる程に路面に対する安定感が素晴らしいホイールでした。

単純なワイドリムとワイドタイヤというだけではなく、カーボンリムの全周にわたる均一性や組み立ての精度、ハブの回転性能などダイナミックバランスに優れるホイールということもあるのでしょう。

とにかくあらゆる路面において自信を持ってスピードを伸ばせるホイールです。

TLRタイヤにしてピレリのSL-Rの30ｃとか使ったらすごく速そうですね。

コーナリング性能

やはりこの２ウェイブリムはSHARQ42やSONIC CARBONなどでも感じるローハイトリムの様なスムーズなハンドリングが特徴になります。

一応グラベルやオールロードでも使用できる高強度高耐久設計のホイールということではあるのですが、本質的にはハンドリングのスムーズさが必要なタイトな林道などでのハンドリング性能が最大のメリットとなると思います。

特にクリンチャーとは言え久しぶりの30ｃと25ｍｍ幅のリムでのコーナリングは明らかに限界が高く、速度の余裕が全く持って違うなというのを思い知らされました。

やはり30ｃ以上のダウンヒルは格別ですね。

大きな峠に持っていく事は出来ていないのですが、確実に高速域の下りでは安心して走る事が出来るホイールです。

勿論、タイトな直角コーナーでもこれまで以上に鋭いコーナリングを体感できるのでディープリムでもダウンヒルを安心して走りたい方は是非使ってみてください。

加速性能

加速ということで、ある側面としてはヒルクライム性能に直結するポイントになります。

SHARQ42ではかかりの良さから高強度の加速性能に優れていたので似た感じで更に速度域が上で爆発的加速を魅せてくれるかと思っていたのですが、、、

速度の伸び方がSHARQ42でイメージしていた感触とは全く異なり、かなりじわっとしなやかに加速するという印象を受けました。

もうちょっとわかりやすく言うと、足あたりが良くタメがある加速感で意外と紳士的な速度の上がり方をすると思いました。

剛性自体はリムがディープになりスポークが短くなることで本来的にはたわみがより少なくなるはずなのですが、むしろトラクションがじわっと奥の方まで掛かってくれる感覚があり長く踏む方が相性は良いかもしれません。

そういう意味では、登りにおいても一定ペースを維持するような斜度の切り替わりが少ないヒルクライムなどではかなり速いのではないかと思います。

パワーのあるライダーだと軽量で軽快なホイールよりもこういうホイールの方がタイムも出るのではないでしょうか。

総じて、加速においては意外としなやかなフィーリングだったのでびっくりしました。

重たくて加速が鈍いというのとはまた違うのですが、普段からディープリム使っているとこの良さたぶん分かるんじゃないかな。

結果的に登りでも減速が少ないからたぶんタイムが出ると思います。

総評

SHARQ 57というホイールは大きく分けると、グランドツーリング的な走り方にマッチしたホイールという印象を強く受けます。

軽量でパキッとしたフィーリングが好みだと少しもっさりとした印象になるかもしれませんが、もう少しジワリと踏み込むことでより高い性能を発揮する大人なフィーリングのホイールだと思います。

パワフルで速いホイールであることは間違いありませんンが、落ち着きのあるクラウンの様な高価な車を思い起こされるようなフィーリングです。とくに最近はハッチバックになってSUVルックになっているのでイメージにピッタリだなーと思いました。

SHARQ 42はGRヤリスとかそういう感じのやんちゃな印象だったのでこの違いは正直驚きましたね。

お車に例えるのは正確に伝わるかわかんないですが、ラーメンに例えるよりは伝わるかなと思ったのでとりあえず使ってみました。

この２ウェイブリムは、やはりかなり独特な感覚を持っていて、ド平坦のエアロダイナミクス的にはリムの頂点部分である62ｍｍハイトクラスのエアロ性能をしっかり感じます。

それでいて、57ｍｍクラスの重量と軽快さを持っていることで、より足に優しいフィーリングが備わっているという走りです。

そこに加えてハンドリング性能は例えるなら45ｍｍクラスのミドルハイトの様な横風への耐性を実現していて、旋回性能に至ってはローハイトホイールと比べても優れているのではないかとも思います。

42ｍｍハイトのSHARQ 42は高速での安定感を多少減らしてそこに軽快さと爆発力をプラスしたような印象です。ハンドリングはローハイトの様な全くリムハイトを感じさせない切れがあります。

SHARQホイールシリーズはそういった意味で、リムハイトなどの数字的な要素が意味をなさない独特なフィーリングが特徴のシリーズなんだなとそれぞれ乗ってみて感じました。

SONIC CARBONについてはどちらかというとSHARQ 57寄りの印象で安定感としなやかさを感じるホイールです。

剛性の高いフレームにつけた時に奥まで粘るフィーリングがある事で足あたりが良くなりつつも、しっかりと加速にエネルギーを還元してくれるような感覚があります。

それこそピナレロのFシリーズなどに入れる事でグランフォンドバイク的な足あたりの良さにつながるなるのではないかと思います。

高級感のある見た目

最後ですが、見た目が結局格好いいですよね。

シンプルなウェーブデザインのホイールも昨今増えてきていますが、フルクラムのSHARQは２ウェイブリムということで独自の複雑な形状を採用したシリーズになっています。

また、仕上げの塗装を行わないカーボンリムということもあり、素材感がより際立った高級感のあるカーボンリムになっていると思います。

手間のかかっていそうな仕上げと、高級感のある走りの質感も所有して良かったなと思っていただけるような造り込みになっていると思います。

フルクラムホイールはアサゾー店へ

フルクラムホイールはアサゾー店にてロード系モデル多数ご用意いたしております。

間違いのない走りでスペックとしても非常に優秀。

耐久性や強度、メンテナンス性に優れる点や、こだわる場合にはCULTベアリングという飛び道具へのカスタムも可能となります。

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夜明け前という程ではありませんが、暑すぎて日の出ぐらいの時間に目が覚めてしまったので、朝ライドしてきました。朝走るか、夕暮れに走るか、あなたはどちらですか？

朝活、と言っても暑いものは暑い

今週はとにかく暑いです。

暑すぎて日常生活を送っているだけでとてつもなく暑い。

家にいるのに熱中症気味。

ぶっちゃけ外に走りに行く元気もないし、行かない方が良いとさえ思う埼玉県民です。（いつも走りに行く地域が県内トップの暑い地域ばかりなので）

先週からLOOK KEOペダル使ってます

踏み心地のダイレクトさと軽快なフィーリングがあり、剛性の高いバイクもどこかスムーズに加速する感じがあってとてもいいです。

私個人の問題ですが、膝への負担を懸念していたのですが、今のところ問題はなさそうです。

フィーリングとしてもグレーのクリートが結構遊びがある事で無理なくペダリングができている感覚があり、おそらくロングライドでどうにかなってしまう事もないでしょう。

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LOOKのスタンダードミドルグレードKEO 2 MAXシリーズ

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軽量高剛性レーシングビンディングペダルKEO BLADEシリーズ

ロード用ペダルのご相談もお待ちいたしております。

適度に曇っていたのでまだマシだった

この日は早朝ライドの後は、４０℃越えの可能性がある埼玉から脱出するべく早々に切り上げて避暑地にお出かけしてきました。

今週はずっとこんな気温なので無理せずにリカバリーを優先したスケジュールにすることとしました。

でも眠りが浅くて朝も暑くて目が覚めるし回復する感覚が全くありません。

おとなしくラーメン食べて夏バテ対策で塩分補給に努めたいと思います。

暑い日に走るノウハウ？

あると言えばあります。

以前は３５℃に迫る気温の中走るためにコンビニで冷凍のドリンクを買って背中などに入れて走って、涼しい場所まで大急ぎで行ったものです。

そうです。【３５℃に迫る】程度の気温の話です。

４０℃に迫っている状況では私は走らないを選択します。

屋内でトレーナーをガラガラ回せる方は冷房ガンガンにかけて安全なところで練習しましょう。

暑熱順化とか言って４０℃の気温の中走りに行くのは現実の話としてそれを大きく上回る暑さが足元にあります。

そう、直射日光ガンガンのアスファルトは６５～７５℃まで達するらしいので、、、温泉卵ができる温度の上を走っている事にご注意ください。（軽量TPUとか軽量ブチル、ラテックスがパンクします。）

もし、それでもアウトドアアクティビティを行いたいのであれば、木陰に囲まれた林間道路を探してピンポイントに走りましょう。（埼玉だと奥武蔵グリーンラインとか涼しいです。）

木陰ならそれらの気温は当然、路面温度もむしろ気温より低い条件で走れるのでまだマシです。

ここ数日の暑さは一種の災害なのでここで無理をせずにできることを行いましょう。

なので私は太陽の熱でアスファルトが熱される前に走って帰宅することを選択しました。

夕方は夕方で地面の熱が残っているので気温以上に暑いので朝の方がおススメです。

マインドを育てる

朝の少ない時間だけでは運動量としても負荷としても少ないわけですが、ゼロよりは良い。

【家の外に出ただけで勝ち】

私はそういう気持ちです。

家から出ない理由を作るとその次からどんどん外に走りに行くのがおっくうになってベストコンディション以外では走らなくなります。

走りに行く頻度が減ると当然、体力が自然に衰え、日常の疲労が抜けにくくなり、ベストコンディションが二度と実現しなくなります。

現状維持、いいじゃないですか。

維持することができなくなる日がそのうち来るのですから、現状維持できればとても素晴らしいと思いますよ。

まずはとにかく、家の外に走りに行きましょう。

冬のお布団峠と一緒で、夏の暑さでダルイ峠を越えたらそれだけでも素晴らしいことだと思います。

もちろん、酷暑の中走れという話ではないので、酷暑は避けて取り組んでください。

もし朝起きれなかったら、夕方や夜に疲れを残さない程度走ればいいのです。一日に２回もチャンスがあるなんてすばらしいことです。

涼しいが欲しい方はコチラがおススメ

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LOOK試乗会無事怪我も無く終了しました。大変お暑い中たくさんの方にご参加いただき有難うございました。785HUEZ RSの軽快さや想像以上の速さを多くの方に体感いただきとてもポジティブな感想を頂けましたので、これからも自信を持ってオススメ致してまいります。

795BLADE RS3

さて、785の試乗会とは別口でLOOK JAPAN様よりお借りさせていただきましたLOOKの最新レースモデル795BLADE RS3を試乗させていただきまして、昨日も785との乗り比べというていで簡単にインプレ記事を書かせていただきました。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/19/95390]

そこから一晩寝て色々と頭の整理が進んだことでもう少し具体的にどんなバイクだったのかをお話できそうな気がしたので改めて単独のインプレ記事を書かせていただきます。

インプレ？考察？

インプレッションというよりは乗った結果とその他色々と考えを深めていった結果このバイクが何者なのかという「考察」になるかなとは思います。

良いか悪いかという話、好きか嫌いかという話がメインでは無く、このバイクが何者なのかという話になると思います。

上手く伝われば幸いです。※と言っても完全に私の中での解釈ですが。

官能性 ＜ 勝利

このバイクの仕様がSUPER RECORD13とBORA ULTRA WTO 60という超レーシーなパーツ構成だった事でより強調される形になったのではないかと思うのですが、この795BLADE RS最新モデルは北米ブランドに真正面からLOOKが勝負を挑んだ「勝つためのレースバイク」である。というのが結局のところ強いのではないかと乗ってみて感じました。

フロントセクションはパワフルに

速さを引き出し、パワーを絞り出す。

ペダリングパワーを余すことなく路面に伝え、年々強度が上がっているプロロードレースにおける高いパワーを受け止めるフロントセクション。

強度が上がるほどにバイクの挙動が安定してより前に進もうとする感覚が得られるバランス。

ハンドルは身体を固定して背筋を使ってペダリングに上半身のパワーを伝える為の全体の剛性バランス。

リアセクションはトラクションを最大化

ペダリングによる上下左右のブレに対して極めて強力なサスペンションを搭載したモーターサイクルのごとく路面にガッチリと食いつくリアトライアングル。

緩斜面を走る際に、300ｗを越えている状態の方が自然なトラクションが掛かっているような感覚で、とにかく滑るように路面を疾走していきます。

登坂で500ｗ以上になってもペダリング入力の遅れが感じず、800ｗ（までしか出していない）を越えた時にも明らかに路面を掴みに行くようなトラクションを感じてまだまだ伸びを残しているようなハイパワーを受け止めることが出来るバイクだと感じました。

28ｃのCORSA PRO TLRがついている事もあり受けたパワーを最後まで絞り出そうとする感じがとても速いバイクであると感じました。

私自身はレーサーではないですし、熱心にトレーニングを積んでいるわけではありませんが、幸か不幸か体重がある事でそれなりにパワーを出力することが出来るのでよりこのバイクの懐の深さを感じることが出来ました。

バイクフィーリングは純エアロロード

最近プロロードレースを見ていると気が付くかもしれませんが、基本的に全てのステージをエアロロードで走っている選手が多いと思いませんか？

平均速度が上がっていることでおそらくですが、選手の平均出力（体重）も上がっていると思われます。

軽量なロードバイクではそれらの大きなパワーを受け止めることが出来ず、トラクションが逃げ、高速域の安定性にも劣り、高いパフォーマンスを維持する事が難しいのだと思います。（想像の域を出ませんが）

平均速度が上がっているのは結果的にフィジカルパフォーマンスにバイクパフォーマンスを揃えた結果で、そこに空力性能をプラスする事で集団の速度が向上しているのでしょう。

単独の逃げ、TTというのもそれらの影響もあり向上しているかもしれません。

エアロロードの特徴としては軽量性を妥協できる点にあると思います。

ラインナップ中最軽量である必要が無いので、必要な剛性や機能性を積む必要がある為にある程度重量増加は許容されるので軽量フレーム比較でフレームセットで数百グラムは重くなります。

最新世代のフレームはカーボンマテリアルの進化もあって必要な剛性を維持しながら軽量化が出来るようになったので、結果的にエアロフレームでも軽いものが作れるようになってきました。

エアロを重視する事で、軽量性を妥協しても結果的に軽いフレームが作れる事で、更に別の性能を追求できるようになってきました。

それは何かというと、加速の性能やブレーキ性能、旋回性能等ロードバイクとしての基本性能を追求するという事に他なりません。

つまりはエアロロードのオールラウンド化です。

既に北米のメジャーブランドはその辺の移行を済ませて1台に絞っているわけですが、まだ欧州ブランドではオールラウンドとエアロの2台体制が多数派です。

ところが、2種類を使い分ける予定だったところ選手のフィジカルも上がりより剛性の高いエアロモデルがメインで使われるようになったことで欧州ブランドもエアロロードの汎用性をあげる事を更に進めているというのが私の眼にはそう映っています。

この795BLADE RSも2世代目よりも更にエアロロードとして伸ばした上にフロント剛性をさらに上げて、軽量化も進め、ロードバイクとしてのトータルクオリティを極限まで高める事に成功し、北米ブランドに真っ向から立ち向かえるスペックのロードバイクが出来上がったと

、、、、私は勝手に思いました。

LOOKは強度や耐久性をとても大事にするブランドです。

落車後の安全性や、長く乗られることを第一に考え必要以上に軽量化（強度を落とす事）を行わないブランドです。

また、真正面からのエアロ性能よりもロードバイクとしてのクオリティを優先して全方位的な速さ、結果的に速いという感じのバイクを作る事を優先してきた印象で、先代モデルは単純なエアロ競争には乗っかっていなかった印象でした。（それでもすごく速いんですけどね）

今回は様々な条件が整い、おそらくは785HUEZ RSが発売できたことも影響していると思うのですが、795をエアロロードとして特化して設計した上で極限までオールラウンド性能を底上げする事に成功したのではないかと思います。

まとめ

なんかうまくまとまりのある話になっていないのでまとめます。

LOOKの最新モデル、【795 BLADE RS 3】

このバイクは純レーシングバイクとして作られた最新式のエアロロードバイクです。

どの辺が最新式かというと、エアロ性能の強化で数値上で最速クラスは当然にして、軽く、高剛性で、リアのトラクション性能に優れ、ハードなブレーキングや一発のアタック、高強度での登坂性能等ロードバイクとしての基礎スペックをとことん追求し、グランツールやワンデーレース等あらゆるレースで勝てるスペックのバイクの一つに仲間入りしました。

細かいところで言うと、最新のフレアハンドルに変わりました。

個人的に370（400サイズ）があるのが嬉しいです。試乗車は390（420サイズ）でした。

因みに、ステムと別体になるので将来的にポジション調整が必要でもそれぞれ交換が可能になっています。

UDHハンガーになりました。

最新式のフロントシングルコンポを使う事で究極的にエアロに特化したセッティングを追求することが出来ます。

ダウンチューブが太くなりノーマルボトルを使用していても空力はとても良さそうです。

タイヤサイズも34ｃまで対応する事で最新のワイドタイヤセッティングも可能です。

パリ～ルーベも走れます。

それらを踏まえてフレーム重量はMサイズで890ｇとなり、完成車重量としては、SUPER RECORDとBORA ULTRA WTO 60でペダルレス7.1ｋｇとなり、軽量パーツで組む事でUCIリミットは余裕で達成しますね。

最後まで足を残すロードバイクを作らせたら右に出るものは無いLOOKという事もあり、ゴール勝負をするにあたってこれ以上に優れた機材は中々無いと思います。

以上です。

まぁ、全ての最新機材を乗って比べているわけではないですし、LOOKを推しているショップなのでひいき目にはなっていると思いますが、それでもこのバイクは明らかに速いです。

正直に言うと私のレベルでは785HUEZ 2 RSの方が長距離ライドは速く走れると思うぐらいかなりの高水準に仕上がっていると感じました。

これは以前COLNAGOを試乗した時にも同じ感想を抱いたのですが、現代のロードバイクはとてつもなく速く走れます。その分エンジンの能力は必須になるので、身の丈に合ったバイクという事を考えてしまうとオールラウンドモデルかセカンドグレードの方が実際100ｋｍ以上とかのライドの場合は速く走れると思います。

というか、乗りこなすのがより簡単です。

勿論乗りこなす事自体が目的にもなりますし、ロマンの塊です。

とにかく最新の速いバイクで、その上で官能的な走りを少しでも感じる事が出来るバイクをお探しでしたらLOOK 795 BLADE RS 3おススメです。

終わり

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※ちょっと、勢いで急いで書いてしまったので後から読んでみて気持ち悪かったら、書き直すかもしれません。でも言いたいことは変わりません。言葉の選び方を変える可能性がありますという事です。