夜明け前という程ではありませんが、暑すぎて日の出ぐらいの時間に目が覚めてしまったので、朝ライドしてきました。朝走るか、夕暮れに走るか、あなたはどちらですか？

朝活、と言っても暑いものは暑い

今週はとにかく暑いです。

暑すぎて日常生活を送っているだけでとてつもなく暑い。

家にいるのに熱中症気味。

ぶっちゃけ外に走りに行く元気もないし、行かない方が良いとさえ思う埼玉県民です。（いつも走りに行く地域が県内トップの暑い地域ばかりなので）

先週からLOOK KEOペダル使ってます

踏み心地のダイレクトさと軽快なフィーリングがあり、剛性の高いバイクもどこかスムーズに加速する感じがあってとてもいいです。

私個人の問題ですが、膝への負担を懸念していたのですが、今のところ問題はなさそうです。

フィーリングとしてもグレーのクリートが結構遊びがある事で無理なくペダリングができている感覚があり、おそらくロングライドでどうにかなってしまう事もないでしょう。

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LOOKのスタンダードミドルグレードKEO 2 MAXシリーズ

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軽量高剛性レーシングビンディングペダルKEO BLADEシリーズ

ロード用ペダルのご相談もお待ちいたしております。

適度に曇っていたのでまだマシだった

この日は早朝ライドの後は、４０℃越えの可能性がある埼玉から脱出するべく早々に切り上げて避暑地にお出かけしてきました。

今週はずっとこんな気温なので無理せずにリカバリーを優先したスケジュールにすることとしました。

でも眠りが浅くて朝も暑くて目が覚めるし回復する感覚が全くありません。

おとなしくラーメン食べて夏バテ対策で塩分補給に努めたいと思います。

暑い日に走るノウハウ？

あると言えばあります。

以前は３５℃に迫る気温の中走るためにコンビニで冷凍のドリンクを買って背中などに入れて走って、涼しい場所まで大急ぎで行ったものです。

そうです。【３５℃に迫る】程度の気温の話です。

４０℃に迫っている状況では私は走らないを選択します。

屋内でトレーナーをガラガラ回せる方は冷房ガンガンにかけて安全なところで練習しましょう。

暑熱順化とか言って４０℃の気温の中走りに行くのは現実の話としてそれを大きく上回る暑さが足元にあります。

そう、直射日光ガンガンのアスファルトは６５～７５℃まで達するらしいので、、、温泉卵ができる温度の上を走っている事にご注意ください。（軽量TPUとか軽量ブチル、ラテックスがパンクします。）

もし、それでもアウトドアアクティビティを行いたいのであれば、木陰に囲まれた林間道路を探してピンポイントに走りましょう。（埼玉だと奥武蔵グリーンラインとか涼しいです。）

木陰ならそれらの気温は当然、路面温度もむしろ気温より低い条件で走れるのでまだマシです。

ここ数日の暑さは一種の災害なのでここで無理をせずにできることを行いましょう。

なので私は太陽の熱でアスファルトが熱される前に走って帰宅することを選択しました。

夕方は夕方で地面の熱が残っているので気温以上に暑いので朝の方がおススメです。

マインドを育てる

朝の少ない時間だけでは運動量としても負荷としても少ないわけですが、ゼロよりは良い。

【家の外に出ただけで勝ち】

私はそういう気持ちです。

家から出ない理由を作るとその次からどんどん外に走りに行くのがおっくうになってベストコンディション以外では走らなくなります。

走りに行く頻度が減ると当然、体力が自然に衰え、日常の疲労が抜けにくくなり、ベストコンディションが二度と実現しなくなります。

現状維持、いいじゃないですか。

維持することができなくなる日がそのうち来るのですから、現状維持できればとても素晴らしいと思いますよ。

まずはとにかく、家の外に走りに行きましょう。

冬のお布団峠と一緒で、夏の暑さでダルイ峠を越えたらそれだけでも素晴らしいことだと思います。

もちろん、酷暑の中走れという話ではないので、酷暑は避けて取り組んでください。

もし朝起きれなかったら、夕方や夜に疲れを残さない程度走ればいいのです。一日に２回もチャンスがあるなんてすばらしいことです。

涼しいが欲しい方はコチラがおススメ

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LOOK試乗会無事怪我も無く終了しました。大変お暑い中たくさんの方にご参加いただき有難うございました。785HUEZ RSの軽快さや想像以上の速さを多くの方に体感いただきとてもポジティブな感想を頂けましたので、これからも自信を持ってオススメ致してまいります。

795BLADE RS3

さて、785の試乗会とは別口でLOOK JAPAN様よりお借りさせていただきましたLOOKの最新レースモデル795BLADE RS3を試乗させていただきまして、昨日も785との乗り比べというていで簡単にインプレ記事を書かせていただきました。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/19/95390]

そこから一晩寝て色々と頭の整理が進んだことでもう少し具体的にどんなバイクだったのかをお話できそうな気がしたので改めて単独のインプレ記事を書かせていただきます。

インプレ？考察？

インプレッションというよりは乗った結果とその他色々と考えを深めていった結果このバイクが何者なのかという「考察」になるかなとは思います。

良いか悪いかという話、好きか嫌いかという話がメインでは無く、このバイクが何者なのかという話になると思います。

上手く伝われば幸いです。※と言っても完全に私の中での解釈ですが。

官能性 ＜ 勝利

このバイクの仕様がSUPER RECORD13とBORA ULTRA WTO 60という超レーシーなパーツ構成だった事でより強調される形になったのではないかと思うのですが、この795BLADE RS最新モデルは北米ブランドに真正面からLOOKが勝負を挑んだ「勝つためのレースバイク」である。というのが結局のところ強いのではないかと乗ってみて感じました。

フロントセクションはパワフルに

速さを引き出し、パワーを絞り出す。

ペダリングパワーを余すことなく路面に伝え、年々強度が上がっているプロロードレースにおける高いパワーを受け止めるフロントセクション。

強度が上がるほどにバイクの挙動が安定してより前に進もうとする感覚が得られるバランス。

ハンドルは身体を固定して背筋を使ってペダリングに上半身のパワーを伝える為の全体の剛性バランス。

リアセクションはトラクションを最大化

ペダリングによる上下左右のブレに対して極めて強力なサスペンションを搭載したモーターサイクルのごとく路面にガッチリと食いつくリアトライアングル。

緩斜面を走る際に、300ｗを越えている状態の方が自然なトラクションが掛かっているような感覚で、とにかく滑るように路面を疾走していきます。

登坂で500ｗ以上になってもペダリング入力の遅れが感じず、800ｗ（までしか出していない）を越えた時にも明らかに路面を掴みに行くようなトラクションを感じてまだまだ伸びを残しているようなハイパワーを受け止めることが出来るバイクだと感じました。

28ｃのCORSA PRO TLRがついている事もあり受けたパワーを最後まで絞り出そうとする感じがとても速いバイクであると感じました。

私自身はレーサーではないですし、熱心にトレーニングを積んでいるわけではありませんが、幸か不幸か体重がある事でそれなりにパワーを出力することが出来るのでよりこのバイクの懐の深さを感じることが出来ました。

バイクフィーリングは純エアロロード

最近プロロードレースを見ていると気が付くかもしれませんが、基本的に全てのステージをエアロロードで走っている選手が多いと思いませんか？

平均速度が上がっていることでおそらくですが、選手の平均出力（体重）も上がっていると思われます。

軽量なロードバイクではそれらの大きなパワーを受け止めることが出来ず、トラクションが逃げ、高速域の安定性にも劣り、高いパフォーマンスを維持する事が難しいのだと思います。（想像の域を出ませんが）

平均速度が上がっているのは結果的にフィジカルパフォーマンスにバイクパフォーマンスを揃えた結果で、そこに空力性能をプラスする事で集団の速度が向上しているのでしょう。

単独の逃げ、TTというのもそれらの影響もあり向上しているかもしれません。

エアロロードの特徴としては軽量性を妥協できる点にあると思います。

ラインナップ中最軽量である必要が無いので、必要な剛性や機能性を積む必要がある為にある程度重量増加は許容されるので軽量フレーム比較でフレームセットで数百グラムは重くなります。

最新世代のフレームはカーボンマテリアルの進化もあって必要な剛性を維持しながら軽量化が出来るようになったので、結果的にエアロフレームでも軽いものが作れるようになってきました。

エアロを重視する事で、軽量性を妥協しても結果的に軽いフレームが作れる事で、更に別の性能を追求できるようになってきました。

それは何かというと、加速の性能やブレーキ性能、旋回性能等ロードバイクとしての基本性能を追求するという事に他なりません。

つまりはエアロロードのオールラウンド化です。

既に北米のメジャーブランドはその辺の移行を済ませて1台に絞っているわけですが、まだ欧州ブランドではオールラウンドとエアロの2台体制が多数派です。

ところが、2種類を使い分ける予定だったところ選手のフィジカルも上がりより剛性の高いエアロモデルがメインで使われるようになったことで欧州ブランドもエアロロードの汎用性をあげる事を更に進めているというのが私の眼にはそう映っています。

この795BLADE RSも2世代目よりも更にエアロロードとして伸ばした上にフロント剛性をさらに上げて、軽量化も進め、ロードバイクとしてのトータルクオリティを極限まで高める事に成功し、北米ブランドに真っ向から立ち向かえるスペックのロードバイクが出来上がったと

、、、、私は勝手に思いました。

LOOKは強度や耐久性をとても大事にするブランドです。

落車後の安全性や、長く乗られることを第一に考え必要以上に軽量化（強度を落とす事）を行わないブランドです。

また、真正面からのエアロ性能よりもロードバイクとしてのクオリティを優先して全方位的な速さ、結果的に速いという感じのバイクを作る事を優先してきた印象で、先代モデルは単純なエアロ競争には乗っかっていなかった印象でした。（それでもすごく速いんですけどね）

今回は様々な条件が整い、おそらくは785HUEZ RSが発売できたことも影響していると思うのですが、795をエアロロードとして特化して設計した上で極限までオールラウンド性能を底上げする事に成功したのではないかと思います。

まとめ

なんかうまくまとまりのある話になっていないのでまとめます。

LOOKの最新モデル、【795 BLADE RS 3】

このバイクは純レーシングバイクとして作られた最新式のエアロロードバイクです。

どの辺が最新式かというと、エアロ性能の強化で数値上で最速クラスは当然にして、軽く、高剛性で、リアのトラクション性能に優れ、ハードなブレーキングや一発のアタック、高強度での登坂性能等ロードバイクとしての基礎スペックをとことん追求し、グランツールやワンデーレース等あらゆるレースで勝てるスペックのバイクの一つに仲間入りしました。

細かいところで言うと、最新のフレアハンドルに変わりました。

個人的に370（400サイズ）があるのが嬉しいです。試乗車は390（420サイズ）でした。

因みに、ステムと別体になるので将来的にポジション調整が必要でもそれぞれ交換が可能になっています。

UDHハンガーになりました。

最新式のフロントシングルコンポを使う事で究極的にエアロに特化したセッティングを追求することが出来ます。

ダウンチューブが太くなりノーマルボトルを使用していても空力はとても良さそうです。

タイヤサイズも34ｃまで対応する事で最新のワイドタイヤセッティングも可能です。

パリ～ルーベも走れます。

それらを踏まえてフレーム重量はMサイズで890ｇとなり、完成車重量としては、SUPER RECORDとBORA ULTRA WTO 60でペダルレス7.1ｋｇとなり、軽量パーツで組む事でUCIリミットは余裕で達成しますね。

最後まで足を残すロードバイクを作らせたら右に出るものは無いLOOKという事もあり、ゴール勝負をするにあたってこれ以上に優れた機材は中々無いと思います。

以上です。

まぁ、全ての最新機材を乗って比べているわけではないですし、LOOKを推しているショップなのでひいき目にはなっていると思いますが、それでもこのバイクは明らかに速いです。

正直に言うと私のレベルでは785HUEZ 2 RSの方が長距離ライドは速く走れると思うぐらいかなりの高水準に仕上がっていると感じました。

これは以前COLNAGOを試乗した時にも同じ感想を抱いたのですが、現代のロードバイクはとてつもなく速く走れます。その分エンジンの能力は必須になるので、身の丈に合ったバイクという事を考えてしまうとオールラウンドモデルかセカンドグレードの方が実際100ｋｍ以上とかのライドの場合は速く走れると思います。

というか、乗りこなすのがより簡単です。

勿論乗りこなす事自体が目的にもなりますし、ロマンの塊です。

とにかく最新の速いバイクで、その上で官能的な走りを少しでも感じる事が出来るバイクをお探しでしたらLOOK 795 BLADE RS 3おススメです。

終わり

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※ちょっと、勢いで急いで書いてしまったので後から読んでみて気持ち悪かったら、書き直すかもしれません。でも言いたいことは変わりません。言葉の選び方を変える可能性がありますという事です。

LOOK JAPAN様より795BLADE RS3と785HUEZ2 RSそれぞれ試乗の機会を頂きました。ジャージを着てちゃんと色々な道を走ってきたのでいつもより試乗の解像度は高いかなと思います。私なりの目線でLOOKのバイクをどう選んだらよいかを最終的にお伝えいたします。

LOOKフラグシップ乗り比べ試乗

LOOKをイチオシして販売する立場としてしっかりと試乗をしたいと思っていたのですが、LOOK JAPAN様のご厚意で乗り比べさせていただく機会を頂きました。

ジャージやシューズ、ヘルメットまで持ち込んでしっかりと乗り込んできたので出来るだけわかりやすく分析できればと思います。

初試乗の795 BLADE RS 3のインプレ

SUPER RECORD13とBORA ULTRA WTO 60、ペダル型パワーメーター、各種マウントなどなどがついている状態で7.3ｋｇ程度（Ｍサイズ）

写真の状態でサドル高730ｍｍ（後ろに引き気味のポジションで）

ハンドル高低差はこの状態で90ｍｍもあります。

薄いステムで角度も付いているのでハンドル落差はかなり出るものと思われます。

因みに、私はサドル高700ｍｍですが、ステムをベタ付けしないでもポジションが出ます。シートポストの出代はホリゾンタルなのであんまり出ませんが。

リーチをなるべく稼ぐ場合はシートの出代を妥協する事で大きめサイズでも乗れるスタックの低さになっています。

オプション品としてゼロオフセットのピラーは現在本国に確認中だそうです。ツール期間中なので返事待ちです。

速度の伸びる平坦区間と、３種類の勾配の坂で確かめてきました。

ここ数日トレーニングしているのでやや疲労が残る状態なのでマックスパワーでもがいたりはしていませんが、800ｗで登坂アタックをして３０秒も560ｗぐらいは出たので多少はポテンシャルを引き出すことはできているのではないかと思います。

インプレ

【平坦の伸び】

これは明らかに速いです。

2の頃も速いとは思っていましたが、オールラウンドとエアロを掛け合わせたようなフィーリングだと思っていたのですが、今回はいわゆるエアロロードだけど軽量で全てのバランスに優れているというあの感じになったと思います。

凄く速いです。

都内の道は走りなれていないので殆どの場所では必要以上にはペースを上げていませんが、最も開けていて安全なストレートで40ｋｍ/ｈ越えの巡行を向かい風基調で出した時の余裕？（本人は必至だけどバイクが余裕そうな顔してて、、、）明らかに速度の余裕が高い次元になっており、45～50ぐらいの平均速度で走る場合にも全く不足はなさそうな感じです。

もちろん、BORA ULTRA WTO 60の性能もあっての事だと思うのですが、現在トップチームが使っている平坦ステージ用のホイールと同じなのでこれなら現代の高速レースも余裕をもって戦えるだろうなと思った次第です。

そして、ビル風舞う中でもあったのですが、特にハンドリングで不安になるところもなく、また、横風基調の場面でも速度の落ち込みが少なくあらゆる状況においても平地の速いバイクなんだと思いました。

【登坂性能】

緩斜面は予想以上

HUEZと比較する事にはなってしまうのですが、2～3％の斜面は明らかにこのBLADE RS速いです。

シッティングで踏み込んでいく時の浅くタメがある感じのしなり感が特徴的だと思いました。

かなり剛性が高いフレームであることは間違いないですが、固めて作っているフレームにありがちな低トルク時の進まない感じが全くなく、むしろゆっくり走っていても気持ちが良いとさえ思える滑らかな走りがあります。

そこからトルクをかけて緩斜面をグイグイ登っていくわけですが、私程の体重があったとしても2％～3％程の登りでは３０キロを維持したまま登れ減速する感じも少なく非常に楽に登れていると感じました。

パワーがあって登りにも強い方であれば富士ヒルの様なコースでは特に後半は余裕をもってペースを維持できるようになるのではないかと思います。

対して勾配のキツイ坂では

10％超の急坂では、乗り比べた785HUEZRSの方がわずかにかかりが良く余裕をもって走れている感じはありました。

重量差は600ｇぐらい？あるのですが、私の体重から考えると誤差でしかないので、単純な重量差ではなく、バイクの特性や重心のバランス、剛性のバランス、走力とのバランスとして勢いでは登れない勾配の坂道ではより深くタメのあるしなりがある785の方が私の脚質にはあっているという事でしょう。

というか、785HUEZ2RS速いんですよね。

タイム的には795BLADEの方が出力を出して登っているので速いですが、感覚的な走りやすさみたいなものでは785HUEZの方が10％超えると楽です。

登りの速度域や強度が高い方はエアロ性能は勿論ですが、ペダリングによるしなりが最小限で高負荷でもブレの少ない走りが出来る795BLADEは相当走れると思いますし、わずかにあるしなりが後半の足残りに繋がると思います。

【剛性バランス】

剛性の高さは高いです。

ですが、スムーズな加速感と絶妙なしなやかさで意外と乗りやすいです。

前作基準やこれまで乗っているバイクと比較してもフロントの剛性は高い方だと思います。

ガンガンもがいたり、ダウンヒル攻め込んだりしているわけではなく、簡単な坂道と信号でのブレーキングと交差点の旋回など簡単な走りでの評価ですし、ブレーキやコントロールレバーがカンパな事もあり絶対的な比較が出来ないので印象での話になっちゃいます。

新型ハンドルを含めたバイクの振りやすさやコントロール性能は非常に高いと思います。

これまでよりも一般的なコンパクトハンドル的な形状になり、ブラケットまでフラットでドロップがキュッとしたシェイプになっているのでその辺の手のなじみも良かったです。

リアの剛性バランスとしては先ほど言ったようにしなるのですが、クロモリや軽量クライムバイクの様なしなりを想像すると全く違って、あくまでも後輪を地面に押さえつける為のスポーツカーの硬いサスペンションの様な役割を持ったしなりで、ペダリングの許容量を広げる目的がメインでは無いと思います。

ですが、しなっているのはしなっているので、特に緩斜面の登りで高トルクでバイクを進ませる際に跳ね返されてしまうような感覚は無く、300ｗ～500ｗぐらいで30ｋｍ/ｈちょいの登坂がとても気持ちよかった印象です。

逆に、勾配がキツイところでビューンと伸びるようなクライムバイクの様なしなやかさは無いので、「しなやかです」と単純に言ってしまうと誤解がうまれそうな気がしました。

二度目の試乗で確かめながら乗った785 HUEZ 2 RS

数字残し忘れたので、おそらくこの状態でサドル高は730ｍｍあります。

スタックの値としては795BLADEよりも高いのですが、過去のモデルと比較すると15ｍｍ程低くなり、BLADE用のハンドルステムを使う事でかなりハンドルを下げやすくなりました。

私もこの条件ならMサイズハンドルベタ下げで乗れると思います。

785HUEZ RSインプレ

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/06/19/94033]

前の記事読んでくださいと言いたいところですが、前回はSサイズだったところを、サイズをMサイズで乗りなおしたことと、改めて色々と理解を深めた上で確かめたいことを確かめながら乗ったので新しく得られた感覚と、それを踏まえて795を乗っての差異をお話します。

【平坦性能】

これは、ホイールとハンドルがエアロになこともあり、私が常用する速度域では全く不足が無いです。

私自身、出そうと思えば40ｋｍ/ｈ以上で走る事は出来るものの、数分しか持続しないので基本的には普段の速い巡航速度としては30ｋｍ/ｈ台で走るような感じになります。

そのスピード域で差が出るかといえばもしかしたら数値上では出力の差が出るかもしれませんが、疲労に繋がるほどの差異は無いのではないかなとというのが体感です。

エアロロードじゃなきゃ到達しない領域というのは結構高い場所なので最重要案件ではないかなと思います。

私自身のレベルとしては平凡なライダーなので高強度練習した時の速度に差がでるぐらいだと思います。

100ｋｍ以上走るとかロングライドするみたいなシチュエーションでは平均速度に差がつくような事は無いレベルで速いバイクではあります。

この辺りは数値で空力性能は色々と話に出るところではありますが、自転車って単純な数値では測れなくて、結局剛性や旋回性、路面のトラクションやネガティブなところが少ないことなど、結果的に速くなるためのバランスというのがあるわけですが、それがしっかりと出来上がっている良いバイクです。

非エアロ形状ではありますが、ロードバイクとして根本的に速いというのがこの785HUEZ2 RSです。

※私が好きなタイプの走りなので評価は甘くなります。

【登坂性能】

世の中のクライミング系モデルと比べてどうかというと、明確な速さの優劣をつけるわけではありませんが、感覚としてはウルトラハイモジュラスカーボンを使った硬いフレームの感触はあるものの足あたりはとても良いので距離が延びるほどに有利になるのではないかというのが私の印象です。

またその上で、785HUEZ2を選ぶポイントとしてはフロント剛性の高さからくるあらゆる走りの安定化にあると思います。

795と比べるとしたら

795と比較するとという建前を付けると基本的に登りが長く険しくなるほどにどんどん有利になるであろう感覚です。

爆発力で押し切れる距離であれば795の方がより高い次元で走る前提で作っている事もあっておそらくは速いハズです。

空力を考えなくても、剛性のバランスが高強度向けの走りの感じなのでそう判断します。

ノーマルグレードと比較したら

コチラの785HUEZ2 RSについては、高弾性なカーボンの反発がある為非RSモデルと比較すると確かに足への反発を感じるのですが、ダンシングでもシッティングでもペダリングの許容が広い感覚で長くトルクをかけやすいバックのしなりがあるので、足に来る負荷が比較的少ないというのが印象としてはあります。

ここも表現としては難しく、極論私が乗鞍でヒルクライムで本気でタイム狙いに行くとしたらノーマルのHUEZの方が最後まで足を残せると思うので1時間半を目標にするような場合は、RSじゃない方がよりタメのある走りがあるのでそっちを選ぶかもしれません。

15分～45分ぐらいのFTP強度で登れる峠に関してはRSで登った方がおそらくは速いのかなといった感じです（私の場合ね）。

勿論、5分ぐらいまでのパンチのある坂道でも高弾性なカーボンによる加速が気持ちよいので乗り換えしたらPBは大体更新できるぐらい素晴らしい加速があると思います。

基本的に登りを強化したい方はこの785HUEZ2 RSを選ぶ方が対応の幅が広がると思います。

登りが速い方にとっては

レベルとして富士ヒルゴールドクラスの方はどうなのかという話ですが、私自身はそのレベルではないですが、ある程度スポーツに対する知見があると思っているのであえて言います。

795と比べてどちらが有利になるかを考えた時にダンシングの使い方がこの二つのバイクで異なる部分があると思っています。

バイクを振りながらタイミングを掴んで最小限の努力で加速するダンシングを考えているのであれば確実に785HUEZ2の方がフロントフォークの剛性バランスと重心バランスが良いので気持ちよく走れると思います。

対して795におけるダンシングというのはゴールスプリントの様なもがきを想定している固め方をしている事と、前後方向には硬い感触がある一方横に振った時のレスポンスは785HUEZ2の方が素直に反応する事もあり、登坂で軽快なダンシングを使う方にとっては785HUEZ2の方が結果的に速く走れるというのが私が乗り比べて感じた印象です。

LOOKのフロントセクションはそもそもかなりしっかりとしている前提で、比べると私の感覚では785HUEZ2の方が全方位にしっかりと粘る印象があるなと思いました。

シッティングでグイグイトルクをかけていくのであればエアロな分795BLADEは最後に速度を上げて行けると思いますし、どんな登り方にせよ最後まで足を残すのであれば785HUEZ2 RSは適切なバランスに仕上がっていると思います。

【剛性バランス】

繰り返しになりますが、LOOKのフロントセクションの剛性はとてもしっかりとしていて登りも下りもあらゆる操作において安定と安心を生むものになります。

その中でも785HUEZ2に関しては、フロントフォークを比較的丸いチューブで作る事でより粘りのある剛性を生み出し、ハードなブレーキでもしっかりと踏ん張り、思い通りの旋回性能を実現し、ダンシング加速についてはフロントがこんなに影響するんだと改めて感じさせてくれる高次元な造りになっています。

リアの剛性バランスはRSグレードになったことでかなり健脚向きの硬く素早い返りとなりました。

足を残せるという表現をノーマルHUEZ2ではよく使っていましたが、RSになりすべての人にとって当てはまるかと言うともしかしたらある程度経験値を積んでいるライダー向きのバランスになっているのではないかと2回目に乗ってみて少し感じました。

というのも、ここ数日ほぼ毎日ジョグをしたり朝練ライドしたりと疲労を少なからず溜めている状態での試乗となり、この状態でパッと乗ると結構剛性高いなと思ったので、ロングライドで疲労困ぱいになった状態で優しいバイクとは言えそうにないなと思った次第です。

まぁ、その状態だとどんなバイクでもきついと思うのでそうならないように走れるようなトレーニングを継続的に行っている方に最適な高い剛性バランスにチューニングされているなと思いました。

ノーマル785HUEZ2の方がエンデュランス寄りのクライムバイク

785HUEZ2のノーマルグレードをあえて選んで価格差でより良いホイールを選ぶ方が楽に速く走れるバイクは手に入るでしょう。

重量差とプレミアム感でRSを選んでホイールは比較的しなやかなものにしたり、タイヤも30ｃや32ｃでバランスをとるというのも手かもしれません。

つまりは、785HUEZ2 RSは普通に速いロードバイクです。

まとめ

795BLADE RS3と785HUEZ2 RSどちらを買うべきか！

どちらも基本的にはレース志向の方に向いたバイクである事、空力を無視した剛性バランスや操作性、ロードバイクらしい根源的な速さのバランスは785HUEZ2 RSの方が良い思いました。それは私自身の好みと、走力等のレベルによるものです。

純粋に速さを求める方、平地の速さを追い求める方、剛性の高いけど粘りのあるバイクでスプリントを極めたい方、に関しては795BLADE RS3がLOOKが考える最高のロードレーサーに仕上がっているのでLOOKテイストと最高峰の科学が融合したバイクなので間違いはありません。

試乗した私の好みが昔からクライミング系のオールラウンドモデルが好きな事もあり、やや偏った評価になっているのを考えると、795BLADE RS3は相当バランスが良いと思います。

とは言え、リムブレーキ時代に一世を風靡した785HUEZ RSが帰ってきた事がアマチュアレーサーにとっては凄く大きな事だと思うので、速く走りたい方も改めて785HUEZ2 RSもご検討ください。

ステムとハンドルはどちらも同じものをお使いいただけます。

純粋にフレームの差異で好みに合わせたレースバイクをお選びください。

足残りの良い速さを最大限感じたい方はノーマルグレードの785HUEZ2がかなりクオリティ高いのでこちらをフルカスタムすることで完璧なエンデュランスバイクが作れるはずです。

ご予算によっても最適解が変わると思うので是非アサゾー店店頭でご相談ください。

いずれ795BLADE RS3の試乗会も開けるようにしたいと思うので、それまで皆さんお待ちください。

小話

795の試乗車についていたので先日KEOデビューした私も折角なので使わせていただいたのですが、このパワーメーターすごく良いですね。

パワーの値どうこうという話ではなく、KEO BLADEペダルと全くそん色のないダイレクトな踏み心地が得られるパワーメーターだと思いました。

わずかにスタック等プロファイルは異なりますし、重量も違うので厳密には別物にはなるのですが、踏み面の安定感や全体の剛性がLOOKペダルとしてそのまま違和感なく使えるハイクオリティなペダルとなります。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/13/95063]

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ペダルの性能にこだわりパワーメーターを導入したい方は是非こちらもご検討ください。

久しぶりに朝練習で久しぶりにGHISALLO乗ってきました。何となくですが、カーボンスポーク入れたら速いんじゃないかと思ってSCOMホイールつけてみました。感触とてもよかったです。

エンデュランスロードにカーボンスポーク

そういえば試していなかったなと思ってイマドキのカーボンスポークホイールをGHISALLOのエンデュランスロードにつけてみました。

距離的には全然走っていないので何となくの雰囲気ぐらいしかわかりませんでしたが、結構いい組み合わせだなとは思いました。

カーボンスポークが全部同じではないというのは前提で、SCOMの旧モデル（になっちゃった）のアルチメイト+を比較的しなやかなエンデュランスロードにつけてみるとどうなるかなと試してみることにしました。

ホイールの特徴としては剛性は比較的高めでリムの重量はそこそこあって中速度域は結構速いです。

太いカーボンスポークの存在感

タイヤは28ｃを初めてこのバイクで使う事になったかもしれません。

30ｃ以上を試すために買ったようなバイクだったので、レスポンス重視のタイヤとレスポンス重視のカーボンスポークを組み合わせて動的性能を高めるのが目的となります。

今年は思い返すと輪行で長野方面などに走りに行っていないなと思い、それでどこか行きたいなと思い、準備する目的でこのバイクで朝練してきました。

このバイクだけチェーンリングが楕円になっているのですが、さっと乗ってみて強度を上げない前提であれば違和感はすぐに取れたのでこの構成で走ろうとは思います。

バイク毎に仕様を変えて走る事で、、、ポジティブに考えれば別のところが鍛えられるというものです。

同じ動作しかやらないとその動作しかできなくなるので、たまには違う動きを取り入れることも大事です。

タイヤはAGXEROクリンチャーに黄色いチューブ使っています

チューブは流通開始初期に買っている黄色いチューブです。

ストックです。

私が買っているからお店にないのではなく、本当にないのです。

入荷しても数本とかで一瞬で売れてしまいます。

AGXEROタイヤ

個人的にはAGXEROのタイヤはTLRとクリンチャーを両方使っているのですが、このクリンチャーモデルの軽快さはこれまでのパナレーサータイヤにはなかった要素だなと思います。

チューブの軽さももちろん影響あると思いますが、タイヤの復元力？低圧でつぶしたタイヤがレスポンス良く戻る感触があってスムーズに走れる感覚がとても強いです。

高品質なTPUチューブを使う事でクリンチャーの性能がグンと上がるので今後28ｃのクリンチャータイヤというものがあらためて見直されるきっかけになるのではないかなと思っています。

実際今年のツールをクリンチャーで走っているチームも何チームかあるみたいなので、クリンチャータイヤもチューブ性能次第ではまだトップレースでも使用されるシステムという事ですね。

感覚としては最速のTTタイヤと比べると感覚的にそこまでは速くはないと思います。

ですが、トータルとしてコーナリングや登りの加速、ダウンヒルでのグリップなど、すべてのパフォーマンスが総じて高いので、距離を走った際に結果として速くなるタイプのタイヤだと思いました。

個人的にはコーナリングとダウンヒルは特に気に入っていてグリップが異常に高いというよりはグリップ限界を感じやすくどこまでなら安全に倒していけるのかがよくわかるという点が気に入っています。

そのうえでグリップ限界がとても高く、自分の限界を超えることなくとても攻めることができるので速く走れます。

パナレーサーの過去のモデルとは全く異なるフィーリングでタイヤ表面のトレッドの密度が高いことで傷も入りにくくなったのもお気に入りポイントです。

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これから暑い時期に本格突入しますが、時間を変えたり、時間を短くしたり、強度を落としたり、涼しい場所まで出かけたりと、楽しく走る方法はたくさんあります。

また、暑熱順化を上げることで暑さに強く、高い強度を長時間維持できる体力のある身体へと成長する時期でもあります。

暑い！！早朝は寝苦しさで睡眠がしっかりとれなかったので日中に用事を済ませて夕方からライド行ってきました。実は、、LOOKのペダルを初めて買って使ったのでファーストインプレでも。。。

LOOK KEO BLADE ペダル

これまで、長い間TIMEペダルを使っていました、間にWAHOOスピードプレイを挟んで、TIMEに戻って、この度LOOKを使う事にしました。

ちなみにSHIMANOは5700系時代に初めてのビンディングペダルとして使っています。

これでメジャー４社のペダルを所有してすべて使ったことになります。

シマノペダルがはるか昔すぎて流石に使い心地とかをリアルに覚えていないですけども。。。

めっちゃ暑いので基本はダラダラ流すだけ

朝練習ではここまでは若干遠いのでここまで来ていなかったので若干久しぶりです。

この日は夕方に走りに行ったのですが、それでもまだまだ暑かったので道中強度を上げないようにしながらも、いつもの３０秒坂だけは本気で走るつもりで出かけました。

本当はめっちゃきついのでできるだけ３０秒坂は行きたくないのですが、ついつい足がそちらへ向かってしまうのは、私があれなんでしょうか？

かなり前乗りになってきています

基本的に高強度練習用にこのバイクはあると思っているので、だんだんと前乗りになってきています。

クリートもその分深くセッティングすることで膝との位置関係を崩さないようにしてつま先荷重にならないように注意して前乗りポジションを出しているイメージです。

ハンドル交換をしたいのですが、なかなか自分のバイクをいじるのは面倒になりがちなので、今度気分が乗ったらやろうと思います。（バーテープ新しいからもう少し乗ってからの方がいいかなーって感じも）

ドリンクボトルもついに魔法瓶ボトルを投入して冷え冷えなドリンクを飲みながら走りました。

LOOK KEO BLADE CERAMICファーストインプレ

というわけで、LOOKのペダルを初めて使ってみた感触から簡単にお話しします。

まずは、導入に至った経緯ですが、これまでは膝関節を含め結構足のトラブルが多かった私という事もあって、TIMEやｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟﾚｲなど少し特殊な構造のペダルを好んで使っていたというのがまずは前提です。

TIMEペダルはまだメインで使う予定なので、バイク毎にシューズとペダルを変えている状況になります。

TIMEペダルについてはこちらの記事で解説

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/01/11/79206]

フローティング構造でかなり動くようにわざと緩いセッティングにして、Qファクターが目いっぱい広がるようにもセッティングをしていました。

ところが近年大きな変化がありました

「165ｍｍクランクの導入」「体の関節をケアするようになった」など関節の負荷を減らしてケガの予防もセルフで行うようになり劇的に改善されてきたという実感があります。

結果的にQファクターを狭くする方向にしたり、アンクリングをなくすためにクリート位置を深くしたり固定力の強いペダルでも走れる条件を整えてきたという現状があります。

そんなこんなで標準的なビンディングペダルを使える土台が出来上がったのでそろそろ試してみたいなと思っていたので新しいペダルを買う事にしました。

LOOKペダルとシマノペダルはどちらも基本的な構造が似ているので、正直言ってどちらでもよかったのですが、一度も所有したことのなかったLOOKペダルに興味がありましたし、KEO BLADEのダイレクト感は一度体感するべきだと思ったので今回使ってみることにしました。

[ysid 3611720212290]

使用感

少し前置きが長くなりましたが、まずは踏み込みのダイレクト感はやはり目を見張るものがあると感じました。

スタックの低い薄いペダルボディと、フラットで広い踏み面、カーボンの板バネによるカチッとした固定感、ボディ全体の剛性感などが合わさりとてもレスポンスの良いペダルだと感じられたのが一番大きな印象です。

着脱については、完全に新品の状態なので、ペダルのキャッチは裏返ったりするので少し手間取りましたが、そのうちあたりが出たりそもそも慣れれば気にならなくなることでしょう。また、TIMEやスピードプレイは比較的外すのが楽な印象なのですが、バネのテンションで固定する一般的な構造のKEOペダルはしっかりとひねらないと外せないので、そのあたりの慣れは必要ですね。

唯一の高出力区間、３０秒坂を全力で走った感覚としては、パワー伝達がとても良い印象でペダリングがスムーズになったような感覚がありました。

踏み込みの力が推進力としては大部分を占めているものの、それ以外の上死点下死点、引き足など直接的な推進力につながらない部分の切り替え？みたいなところがとてもスムーズに行けたのでやはり固定されている感覚というのは結構大事なんだなとは思いました。

もちろん単純に踏み込みのダイレクト感がすごく良いので力が伝わっている感触があって体感としてはベスト更新したと思ったのですが、過去の自分が思ったよりも優秀だった。

最近、ランで基礎体力をつけたり腕立てをして上半身を鍛えたりと少しですがパワーも上がってきたこともあり、３０秒で660ｗ２０秒で766ｗとかなり踏めました。

今シーズンではもちろんベストの記録で、歴代としては２番目のセグメント記録（同タイム）になりました。

少なからずKEO BLADEペダルの効果はあると思うので、思い切って買ってよかったなと思いました。

今後は距離を走ってみて実際に本当に膝が痛くならないかなど検証しながらにはなるのですが、ファーストコンタクトは非常に良かったです。

ビンディングペダルのススメ

ビンディングペダルは特に理由もなく買い替えるパーツではないと思うのですが、それぞれのメーカーで使用感はかなり変わってきます。

もう一つ突っ込んで言うとクリートの構造が各社で異なります。

フローティング角度の大きさだけでなく”遊びの作り方”が違うのでそこでも使用感覚がかなり変わってくるので、似ていると言ったLOOKとシマノでも固定した後の固定感がかなり違います。

最終的には感覚的な好みなので使ってみるほかないわけですが、今回LOOKを使ってみてわかったのは結構フローティングするなと思ったというところです。

付属のグレーなので4.5度の遊びがあるのですが、これが今の私にはおそらく丁度良く、しっかりと固定されている感覚を体感できるギリギリなのかなといった感覚です。

シマノは黄色の６度にするとつま先側の遊びもあるのでこれとはまた違った感覚になると思いますし、ブルーのクリートだと今度は2度とかなり狭くなるので関節の負荷を感じてしまうと思います。

逆に、もっと遊ばせたい、もっと固定感が欲しいなどあればシマノクリートとKEOクリートでフローティングの角度が違うのでそのあたりを狙って使ってみても良いと思います。

個人的にLOOKのKEO BLADEシリーズはよりダイレクトなペダリングフィールを得ることができるので、レース志向な方は間違いなくおススメです。

また、ペダルの剛性が上がることでより少ない力で走る事にもつながると思うのでロングライドにおいても有利なペダルともいえると思います。

効率重視の方は選んで間違いないでしょう！！

実はここしばらくハンドルを探していたんです。私自身機材に少しこだわりがあるタイプという事もあって理想的なプロファイルのハンドルを探していたのですが、ついに見つけました！

GIANT CONTACT SLRハンドル

探し物が見つかりました。

私自身実はエアロハンドルがそこまで好きじゃないのですが、エアロは気にしているので、ブラケットの狭いきつめのフレア形状のハンドルが欲しくて探していたところ、ついに条件に合致するハンドルを見つけることができました。

それがこのGIANT CONTACT SLRハンドルバーになります。

商品のスペックとしては

価格：￥52,800ｰ税込み

重量：165ｇ（420）

ドロップ：125ｍｍ

リーチ：72ｍｍ

フレア：11度

素材：T800、T1100カーボン

ちなみに購入したサイズは370（400）です。

ケーブルフル内装対応となっており、最新スペック採用の非エアロハンドルとなります。

フレア形状がエアロポジションに最適

機材でエアロを追求するのも大事ですが、乗車姿勢をエアロにしていくことでより大きな効果を得ることができます。

もちろん、腕を折りたたんで頭を低くして全面投影面積を減らす努力をするというのも大事ですが、純粋に普通のシッティングポジションでも370幅のハンドルは空力に優れる感覚があったので380ではなく370のブラケットポジションでハンドルを探していた感じです。

CADEXの一体型ハンドルを使っていてそれがとてもよかったこともあって、探していたのですが、CADEXブランドでは標準ハンドルで同じプロファイルのものが無かったので、何かないかなと思っていたところに、そういえばGIANT純正はどうだったかなとページを開いてみたら、、、見つかったという事です。

ケーブル内装対応

ブレーキホースのフル内装も対応するため最新のバイクとの親和性もあります。今後どんなバイクに組み付ける場合も使えるので資産になるハンドルです。

今回はハンドル部は外装で組むのでそのへんの兼ね合いもあってエアロじゃない方が都合がよかったのもあります。

ステムクランプ部もしっかり広い作り

滑り止めの部分がおおよそ5ｃｍあるのでワイドなステムとコンピューターマウントを固定する場合も大抵のものは行けそうです。

私のCADEXステムがクランプ幅45ｍｍあるのであまり狭すぎるとクランプできないのでここも地味に重要なポイントでした。

ブラケット370ｍｍ

ドロップ400ｍｍ

これが私が求めている幅ど真ん中です。

というか、メインバイクでこの幅で使っていることもあって、身体が馴染んでしまっているという事でもあります。

同じ幅のハンドルあってよかったです。

ハンドルの好み

エアロハンドルも良いと思うのですが、個人的にはフラット部分を握る時間が少なからずあるため、握り込める形状のハンドルがやっぱりいいなと思っています。

格好いいとか空力に優れるとか考えると確かに選びたいところではあるのですが、結局のところ快適に走れるハンドルの方が長い目で見ると速いというのが私の結論です。

疲れないもしくは体が使いやすいというのは特にホビーで走るうえでは重要なポイントとなると考えています。

皆さんも、しっかりフレアしているけどエアロじゃないハンドルを探している方はGIANT CONTACT SLRハンドルおススメです。

店頭在庫は、現状していないので、ご注文で対応させていただいております。

GIANT車体は上野本館でのご案内になってしまうのですが、CADEX製品と、GIANTカーボンパーツ各種はアサゾー店でも取り扱いしております。

まずは店頭にてご相談ください。

カーボンハンドルのご相談はアサゾー店まで

[ysid 22411709]

久しぶりのOQUOホイールでまったり（まったり走るとは言っていない）ラーメンライドしてきました。急に蒸し暑くなって油断していたのですが、最新のヘルメットは通気性高くて快適でした。

暑いけど涼しいはヘルメットから

今年からKPLUSというメーカーのエアロヘルメットを使っているのですが、暑く成ればなるほどにこのヘルメットの通気性に助けられている感じです。

昨日走りに行ってきたのですが、ここ最近の涼しさに油断していたら、めっちゃ暑いじゃないですか！！

割と雲が出ているので気温自体は高くないと思ったら３２℃越えで久しぶりに暑いですし、それ以上に湿度が半端ない！！！

ほとんど対策らしいものはせずにお昼またぎで出かけてしまったので、家に帰ってからダメージが結構残りました。

ですが、そんな中でも頭はクールで走れたのは最新のヘルメットのおかげかもしれません。

[link https://ysroad.co.jp/ueno-wearkan/category/itemblog/cat-brand/kplus]

KPLUSのヘルメットの取り扱いはワイズロード上野ウェア館にて行っております。

ヘルメットのことについて詳しく知りたい方は上野ウェア館まで！

久しぶりにクリンチャー

最近TLRタイヤばかり使っていてあんなにクリンチャー×TPUチューブ一押ししていたのに使っていないじゃないですか！って感じでしたが、気分転換に改めて乗ってきました。

タイヤはお気に入りのHUTCHINSON BLACKBIRDでチューブはコンチネンタルのTPUチューブです。

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黄色いチューブだけが特別という事ではなく、最新設計のハイエンドTPUチューブはどれも高いクオリティで作られています。

私自身もTPUすげー！ってなるきっかけは実はこっちのコンチネンタルTPUがきっかけだったりします。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/08/15/85428]

どっちがどのぐらいすごいのかという話はぶっちゃけわかりません。

それほどにどちらも高いクオリティのTPUチューブであると言えます。

また、新しいTPUチューブも登場し始めているので秋ぐらいのタイヤ交換する時期にどういったタイヤやチューブを試すのか考えたいと思います。

久しぶりにはやとのつけ麺

というわけで、ほぼラーメンを食べるために出かけたような感じだったのですが、時間的にどうやっても１２時は過ぎてしまう気がしたので、混雑状況によってある程度リスケできるようにラーメン屋を何軒か通過できるルートで走って一番最初に向かったのが、坂戸市のはやとさんです。

正直もっと行きたいのですが、自転車の置き場所にやや困るのと、混む時間があまり読めないのでここしばらく行っていませんでした。

ダメもとで店の前を通ってみたら駐車場の車が少ないですし、カウンター席は余裕で空いていたので入ることにしました。

つけ麺がおそらく一番人気のお店で、数量限定のつけ麺チャーシューというのが私の一押しです。

というわけで、時間的にも無いかと思っていたのですが、まだ注文できたのでつけ麺チャーシューいただきました！

辛みの強いしょっぱいつけ汁とボリュームのある麺、もやしやわかめ、チャーシューなどで塩味を調えながら、食べ進める満足感。

クラシックなつけ麺やっぱり好きだな。

帰りは清澄ゴルフの坂から全力坂

帰りのルートは先週と似たような感じで、清澄ゴルフの坂を上って都幾川から市野川のルートで帰りました。

その坂で踏んでみたのですが、３１秒から２分ぐらいまでの今シーズンベストが出ました。

今回の更新でこの坂の計測区間は１分１０秒程度で走れることが分かりました。つまりは１分TTがこの坂でできるという事になりますね。いやー、きついな。１分の全力はキツイ。

ここを通過した後にいつもの３０秒坂へのアクセスもできるので、、、超キツイルートが見えてきましたね。

そんなわけで、ここの登りのPBも更新して、、、、無事身体がアツさに耐えられずにオーバーヒートしてしまいました。

暑熱順化が全く出来上がっていない中でこの蒸し暑さの中の高強度アタックは私の体力を刈り取るのに十分でした。

でも、すごく踏めたので気持ちがよかったです。

500ｗオーバーでかなりの時間踏めたので今の時点でも結構調子は良さそうですね。

そのあとは、ただゆっくりと帰るのみでした。

もう踏めません。

新しい土手が整備されているのを見つけたりと収穫もあったので走りに行って良かったです。

数日前の夜更かしで少し体調崩していたのですが思った以上に走れましたね。

今週のピックアップアイテム

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CONTINENTAL ( コンチネンタル ) チューブ CONTI TPU チューブ 28 25/35-622FV60

超軽量かつしなやかな最新TPUチューブです。

個人的に樹脂バルブの中でもバルブの作りがとても丁寧で常用するのに向いているのではないかと思います。

様々なTPUチューブが出ている中でどのモデルを選んだらいいかとお悩みの方はこちらお試しください。

暑くなってきました

七月に入り夏も本番を迎えようかという流れに。

今年は梅雨時期が何となく涼しかったので今後の気温の上昇に体がついていかない方もいるかもしれません。

まずは、短い時間からサイクリングで体を慣らして、夏休みは楽しくロングライドでも行きましょう！！

タイヤがボロボロな方は、出先でパンクしてせっかくの休みを棒に振ることが無いように、特に寒い冬を越したタイヤであれば早めに交換して温かい路面でタイヤを慣らしておきましょう。

少し久しぶりのAIRCODE×CORIMA 62R。平坦基調で１本だけ丘越え、スプリント（アタック）練習って感じで何本か高強度に入れましたが、全体的には緩めのランチライドしてきました。

エアロロードは速い

割とゆっくりとした出発です。

今週は先週のヒルクライムの疲労が抜けていないのか、１週間通して全体的に上げすぎていたのかわかりませんが、疲労が抜けていないのであまり長い距離は走らない感じで出発しました。

本当は強度もそんなに上げない予定だったのですが、私は我慢できないらしく、要所要所でスプリントしたり、坂道アタックしたりと逆に高強度を連発して今現在筋肉疲労がきつい状態です。

久しぶりのAIRCODE

このバイクやっぱり速いです。

ホイールが速いというのもあるのですが、純粋に剛性がすごく高くて推進力が大きく得られる事もあって速いです。

終売につき、アサゾー店の店頭在庫のみとなるのでこの古風なエアロロードに乗りたい方はお早めにご相談ください。

CORIMAホイールもいいカンジです

CORIMA 62Rという現行ホイールですが、３０万円アンダーのホイールとは思えない高速走行性能で、実は峠でのPBもこのホイールで出しているので結構登りを含めたオールラウンド性能が高いです。

横風には見た目ほど弱くなく、62ｍｍハイトではあるのですが、２０本という少ないスポークの恩恵もあってなのかリムの形状なのかわかりませんが、そんなに怖い感じはありません。

それ以上に整流効果の高さを感じる為、向かい風基調でもスピードの落ち込みが少なく速度維持をしやすいことがメリットとして挙げられます。

また、２０本のスポークで組んでいることで内周部の剛性がそこまで高いわけじゃないのですが、特殊なスポークパターンによるバランスの良さの影響があるのか、高強度で踏み込んでいっても弱いという感覚は全くなく、奥の方まで踏んでいってしっかりと伸びる感じがとても乗りやすいホイールだと思いました。

スポークテンションの均一化は各社色々と工夫をしているところだと思いますが、CORIMAホイールは独自の3：2のスポークパターンで他社では実現できないレベルの均一性を実現しています。

この辺もっとアピールしてもいいのではないかと思います。

今日の目的地に到着

今年になって一番来ているラーメン屋さんですが、ここのつけ麺にハマってしまっていて、また来てしまいました。

らぁ麺 花萌葱（鳩山町）

辛つけ麺＋味玉

量は並盛ですが、つけ麺という事もあってか結構ボリュームがあります。

辛いのは初めてですが、麺を楽しむつけ麺という事で麺に注目です。

もちもちの太麺は魚介とんこつ系でよく見るしっかりとしたものという事ではなく、表面がデロっとしたしなやかさを感じる麺になります。

クラシックなつけ汁と合わせてこの麺を食べていく時間はしあわせそのものです。

鳩山町の南の方で電車でのアクセスがあまりよくありませんが、そのおかげもあって、サイクルラックも用意されている駐車場の広いお店になります。

物見山からほど近く、サイクリングのルートに設定しやすい立地という事もあって私もよく行くお店です。

メニューも豊富で味も様々ありテーブル席もあるので数人のグループで行っても不便はしないと思います。

気になってたけどまだ行ってないという方は埼玉ライドの目的地にいかがでしょうか？

そのまままっすぐ帰るつもりでしたが

少し大回りしてちょっとだけ丘越えして、吉見町の道の駅へやってきました。

荒川サイクリングロードの右岸というか、吉見さくら堤公園から少し離れた位置にありますが、交通量はそんなにない道を選んでアクセスできるのでおススメの道の駅です。

埼玉名産のうどんなど、食事もできるのでお昼時に来ても楽しめると思います。

帰りに頭では行くつもりが無かったのですが、習慣とは恐ろしいもので３０秒全力坂をアタックして帰ってきました。

もう、ヘロヘロで残りはゆっくり走って帰ってきて終わりです。

走行距離は75ｋｍでお昼をまたいでのライドでした。

今年はすでに夏を迎えつつある中でもかなり涼しいので、埼玉県内のライドもまだまだ快適です。

夏本番はまた暑くなる予報なので今のうちにヒルクライムやランニングなどで暑熱順化を高めて夏を乗り切る身体を作っておきたいところですね。

今度温泉行ってこよっと。

翌日は展示会で都内某所に

色々とまだお知らせできないのですが、先日発表された２０２７年のDOGMA Fも見ることができました。

サイズやカラーによってはすぐに入荷するので、気になっている方は是非ご相談ください。

というわけでPINARELLO展示会へ

J102 MOLTEN SAND

J100 PHANTOM ICE

J103 OBSIDIAN EMERALD

J104 COBALT PHANTOM

各色すでに人気で品薄になっているサイズが出てきているようなので、お早めにご相談ください。

RECORD 13も展示

その他にも色々とみてきましたが、とりあえず発表できるのはこの辺までです。

新橋の新店舗でつけ麺

という感じで、展示会楽しんできました。

DOGMAは8/1の注文分から値上げとなるので、迷っている方は今がチャンスです！

詳しくは店頭にてご相談ください。

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その機会は突然やってきました。LOOK 785 HUEZ RSの実車、乗らせていただきました！！試乗会等ではなく、LOOK JAPAN様のご厚意で個人的に乗らせていただきました！！（皆さんの試乗会は近いうちに開催できるよう調整中です、、、）

LOOK 785 HUEZ RS インプレ

LOOK 785 HUEZ RS（日本ではLOOK 785 HUEZ 2 RS）のメーカー試乗車３台写真を撮らせていただいたり、実際に乗らせていただいたり、お話を伺ったりと話題の最新クライミングモデルのお勉強をしました。

結果、やはり！アサゾー店ではLOOK一押しなのは変わらずやらせていただきます！

私としても数字の為だけの開発をしない姿勢というのが実際に乗る立場としても、皆さんに勧める立場としても、確かな商品をお届け出来るなと感じました。

勿論、完全にライバルに劣るという事では困りますが、数字の優劣以上に実際にはもっと大事な要素ってあるよね。というのがLOOKのバイクからはにじみ出てきているので、本当に共感しかありません！！

実際に数字で見劣りするという訳ではないですけどね。

試乗は

サイズS

サドル高700ｍｍで乗ってきました。

ミストヴェルデカラー実車になるとより高級感が増しますね！

カモフラとは少し違いますがカーボンのヌードにグリーンの煙の様な模様を入れている面白いカラーリングです。

塗装はトップチューブがわかりやすい

ホイールはENVE 4.5 PROをTLR仕様で乗ってきました。

ちゃんとビンディングも付けてお店近くのいつもの激坂も登ってきました！！

サドル高700ｍｍだと写真の状態よりも高くなります。

比較的しなやかなホイールですが軽くてエアロでフレームとのマッチングもかなり良かったと感じました！

インプレッション

ファーストインプレッションぐらいの簡単な試乗ではありますが、率直に感じたことをお話します。

まずは、走り出しの軽さを感じるのですが、そこに変な硬さの様なものは無く、あくまで素直に力を受け止めてくれる感覚があります。

この辺は同じくウルトラハイモジュラスカーボンを使う795 BLADE RSとのテイストの違いを感じる部分だったかと思いました。

795のようにもっとガツンと来るかと身構えていたのですが、「ああ、これこそがLOOKのバイクだ！」と思わせてくれる高反発なしなやかさを持った乗り味だと感じました。

反応性の良さ

ポジションとかが全然出てないなかですが、激坂でダンシングをしてみました。

フレームバックの反応性、しなってから戻る早さみたいなものは無印785HUEZと比較してもかなり反応が早いと思いました。

無印785HUEZはもっと奥まで粘る感触で割とゆっくりとした休むダンシングの様な走りでバランスされていたと思いますが、こっちは流石に返りが速いのでガンガン踏んでいった方が気持ちよくバイクを振る事が出来ると思いました。

とは言え、ハンドルが私の通常のポジションから行って30ｍｍぐらい近いのでフロントの制御が全く違うのでダンシングを適切に出来ていないので、そんな気がするというぐらいにはなります。

平地を走っていても感じるのは

やはり高弾性のカーボンを使用していることで戻りが早い印象です。

高トルクでガシガシ踏んでいってもしっかりと戻ってくるので加速性能の高さは流石の一言です。

高速巡行で特別光るものがあるかというと、昨今のレースバイクと比較すると普通です。ホイールの性能が良いのでこの組み方であれば高速レースでもかなり良い走りが出来るのではないかと思われます。

剛性の高さは

トルクをかけてからの戻りは速いですが、今のところ硬いという感覚はありませんでした。

バイク自体は普通に組んである個体で6.9ｋｇと私が普段乗っているバイクと大体一緒で結構軽いです。

※LOOK JAPAN 代表の岡部氏が乗るMサイズだけ特別仕様で更に軽いです。

軽いから試乗程度の距離では脚に来るような硬さは感じなかったのか、ENVE 4.5 PROホイールの力なのか定かではないですが、このバイクならロングライドも楽しめるなと今日の時点では感じています。

かといって私程の重さがあっても登りでの腰砕け感は全くなかったので非常に剛性は高いハズでスプリントの真似事をやってみても十分に応えてくれたのでレース用途でこのバイクを考えている方にも問題なくおすすめできると感じました。

超高速走行はメインではない方に

50ｋｍ/ｈの巡航速度が必要な方には795 BLADE RSが間違いなくおすすめです。

剛性の高さと空力のバランス、バイクジオメトリーや重心のバランスなど速く走る為にLOOKの技術を集めた一台なので当然です。

それ以外の方で、山岳コースは勿論ですが、ハイペースになると40ｋｍ/ｈぐらいの巡航速度で走る方でしたらこちらでもハンドルとホイールで調整していただければ十分だと思います。

というか、昔はオールラウンドフレームでみんな走ってましたから元来十分なはずなのですが。

そして、おススメするポイントとしては足が残せる丁度よい高剛性と言うところです。

明らかに少ない力で動いている感じはありますし、ペダリングでバイクをしならせるのにも癖は無くとてもスムーズに走れます。

反応も鋭く、言うても良いカーボンを使っている薄くて硬い感触はしっかりとあるので、平地でも細かいアップダウンが多数存在するような個所ではむしろこっちの方が走りやすいかもしれません。

また、軽くしすぎる事で強度や耐久性が犠牲になる心配もありますが、LOOKのロードバイクはそのあたりも常に念頭に置いたバイクを手懸けているので、超軽量モデルだからすぐにへたってしまうみたいな事もないハズです。

上質さは健在

LOOKのロードバイクを長く愛用している方は、路面の上を滑空するようなスムーズな走りを期待している方も多い事だと思います。

この785 HUEZ RSはそんなLOOKのロードバイクらしさを全力で体現しているバイクになります。

上質な走りは、一瞬の速さではなく、平地、登り、下り、様々な地形を越えた先に、結果的に速く一番にゴールへと導いてくれるという感覚的な速さをより大事にしている結果になります。

勿論、数値的な再現性のあるデータにおいても優秀なんだと思いますが、特にこのバイクはそこを全くアピールする事なくLOOKらしさを前面に押し出す事と、LOOK JAPANの代表自らが結果を出すことで価値を示しています

LOOK JAPANのサイトにとびます↓

【レースレポート】62歳が挑む富士ヒルクライム！「LOOK 785 HUEZ 2 RS」と厳選機材で掴んだ自己ベスト

皆さんも、本質的に速いとは何なのか、その答えを見たい方はLOOK 785 HUEZ RS良いのではないでしょうか？

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/20/92200]

フォトギャラリー

高原ヒルクライムシーズン真っただ中です！

店頭在庫のフレームからならパーツが揃えばすぐに組付け始められます！！

LOOK JAPANの試乗車のようにENVEホイールで組むのも勿論ですし、MAVICやCORIMAと言ったフランスのホイールと組み合わせるのもおすすめです！

プロチームのようにカンパニョーロで組みたいという方も組立実績のあるアサゾー店に是非ご相談ください！！

塗装が最小限のフレームなのでコーティングサービス必須かと思います！

ペダルも折角なのでLOOK KEOにしましょう！

組立のお見積もりなど店頭にてご相談ください！！

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久しぶりの渋峠、先月末より無事開通となった志賀草津道路の草津側の道を早起きして走ってきました！今回はのんびりカメラ片手のヒルクライムです！

初夏の渋峠は格別です

大都会埼玉から車を走らせること３時間弱。

本州の太平洋側と日本海側を隔てる大きな山岳地帯を抜けていく国道２９２号線。

その核心部とも呼べる志賀草津道路、志賀高原と草津を結ぶ国道最高地点の渋峠を要する山岳道路です。

そんな志賀草津道路の関東方面からの玄関口として群馬県草津町という有名な行楽地、温泉地へと一人のサイクリストが到着しました。

志賀草津道路「終日通行可能」

草津白根山の噴火警戒レベルが２（2025年8月4日から）となっていたことで、志賀草津道路の本線一部区間が通行止めとなっていました。

その影響で、草津町から渋峠に自転車でアクセスすることができなかったのでこの春の雪の壁を見に行けなかったという方も多かったことでしょう。

そんな中、2026年5月29日（金）午後1時をもって全線開通というニュースが私のもとに舞い込んできました！

（活火山です、最新の情報を確認してから向かいましょう）

雪の壁は勿論もう溶けて跡形もなくなっています。

ですが、私は知っているのです。

渋峠の魅力は夏にこそあり！！！

新緑の志賀草津道路

もしかしたら雪壁の時期にしか行ったことのない方はこういう色の渋峠には登っていないのではないでしょうか？

序盤の森林区間は濃いグリーンの木々に囲まれた区間を通り抜けていきます。

草津町は朝方は２０℃未満でとても涼しいので埼玉県の暑さに慣らされている私には寒いとすら感じるほどです。

とはいえ、天気の良い中走った為直射日光による暑さは感じるので、日焼け対策はバッチリおこなっていってください。

登り始めてしばらくすると植生に変化が

山岳道路のヒルクライムの中でも渋峠を私が好んでいる理由の一つとしては、登っていく中での植生の変化が激しく、一般的な峠と比べても景色がダイナミックに変化していく点です。

走っていくと出てくる、立ち止まるのが禁止のエリアがいくつかあります。

この草津白根山は活火山という事もあり、植物の育たない噴火活動の影響を受けているエリアが多数点在しています。

この道路は単純な標高だけではなく、場所によって噴火の影響が異なるため、1600ｍ～1700ｍ付近という極めて低い高度で森林限界のような景色を見ることができるようになります。

富士山のヒルクライムをしたことがある方はご存じのことだと思いますが、2300ｍまで登っても道中は木々が視界を遮っているというのが一般的な本州の山岳ヒルクライムとなります。

そういった意味でもこの渋峠のヒルクライムは景色を楽しむ方にとって天国のようなコースとなります。

登ってきた道が見えるヒルクライム

1850ｍ程度の地点ですが、眼下にこれまで登ってきた道を見下ろすことができます。

自分の頑張りを道を見下ろすという事でできるのは、関東近郊の山を普段登っている方にとっては新鮮な経験なのではないでしょうか？

もちろん、展望スペースとかを切り開いて麓の市街地を見下ろすことなどもできたりはしますが、登ってきた道が見える道路というのは経験としてもなかなかないのではありませんか？（乗鞍ヒルクライムとか一部の高原道路だけの特別感）

道中の景色を楽しみつつ進みます

活火山なので今のこの姿がいつまでも続くとは限りません。

火山の影響もあり、白根山周辺のレストハウスや駐車場は現在使用することができません。

奥に見えるのが白根山

皆さんなじみ深い雪の壁があった付近で写真を撮影していますが、山肌の色がまるっきり違う山があります。

草津白根山はいくつものピークがあり、見えているのは湯釜のある方の白根山です。

ダイナミックな道路

この辺は分水嶺となっていて、日本海と太平洋の丁度境目に位置しています。

特に冬場は厳しい環境で豪雪地帯という事もあり、この付近は高い木が育ちにくいこともあり、こういった景色が続いているのだと思います。

渋峠2172ｍ

そんな感じで国道最高地点の渋峠2172ｍに到着しました。

思ったよりも混んでいてゆっくりできませんでしたが、この日はもうちょっと奥まで行くつもりだったので、さっと写真を撮って少しだけ先に進みます。

ロックシェッドの先の眺めの良いところ

本当は正面に北アルプスの絶景が見れる予定だったのですが、生憎の空模様で手前の戸隠かな？のあたりは見えていますが、北アルプスの白い稜線を見るには至りませんでした。

一見すると雲がそれらしく見えるので、今回はこれで我慢しましょう。

渋峠に戻ってきてから記念撮影

というわけで、渋峠を満喫して草津の町へ下ることにしました。

実は初訪問の草津温泉湯畑

草津といえばの湯畑へ来てみました。

観光客でいっぱいでしたね。

混んでいること以外は結構好きな雰囲気です。

混んでいること以外は。良い事です。

ちちやの温泉まんじゅう

本店が湯畑の近くにありましたが、いつも上の方の店舗で買ってます。

はい、自分用です

二種類入ったパッケージのやつを買って帰りました。

温泉まんじゅうの中でもここのは格別にうまいです。

なぜかというと、頑張った後だからだと思います。

道の駅でお昼ごはん

名物のソースカツどんをいただきました。

かつラーメンと一瞬悩みましたが、今回は丼にしました。

とってもおいしかったです。

３年ぶりの渋峠という事でしたが、やっぱり大きな峠はきついですね。

いつもだと３倍で１時間で展望台まで行くとか攻めるのですが、今年は楽しもうと思ってカメラを背負ってのんびり走ってきました。

結果的にそんなに遅いわけではなかったのですが、最後オールアウトするような走りをしなかったのはよかったです。

サラ足でならこのぐらいの登りもこなせるのですが、ロングライドの最中にとなるとまだまだ私の走力（体重！）では難しそうだなと感じました。

この夏はランと併用して調子を落としすぎないように楽しく取り組んでいきたいと思いました。

「渋峠行く行く詐欺にならなくてよかった！！」

ピックアップアイテム

PANARACER AGXERO TLR 28ｃ

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前回走った際はCORSA PRO TLRの28ｃだったと思います。

今回のタイヤは新しいPANARACER AGXERO TLR 28ｃ、日本が誇る最強のオールラウンドタイヤでダウンヒルをこなしてきました。

結果としてはダウンヒルは自己ベストを更新したっぽいです。

スピードが上がっても路面からはじかれる感覚がなく、それでいてしっかりとコシがあって絶妙なバランスのタイヤだと思いました。

とはいえ、昨年まで30ｃのTLRが基本だったこともあり30ｃと比較するとダウンヒルの安定感は少しだけ劣ると思いました。

やはり、TLRは30ｃの方が山岳コースではトータルバランスはいいかもしれないなと改めて考えさせられました。