なんてことない話なのですが、フラットペダルを装着したお買い物用自転車を組んだのでそこら辺のお話をサラッとしようと思います。

日用自転車組みました

「埼玉県民コンビニまで車で行きがち」

という典型的な例の私でしたが、折角なので自転車で簡単な用事は済ませるようにしようと、、、今更ながら足用の自転車を組む事にしました。

ちょっとした気分転換にもなりますし、何よりも運動ですから、とても健康的ですね。

組立コストほぼゼロ

家に転がっていた物だけで組み上げました。

思った以上に高級な「ママチャリ」になってしまっているのでその内最適なパーツを買ってより普段使いしやすいバイクに組み替えようとは思っています。

パーツは家にあったもので

ネタにする予定はなかったので組立過程の写真が皆無です。

８ｓのクラリスをフロントシングルで組んでいます。

一応理想としてはCUESの10ｓメカブレーキのフロントシングルでフルコンポ組みたかったのですが、とりあえず日用の自転車に本当に乗るのかどうかを検証してみてからちゃんと組もうと、見切り発車で家にあるパーツをかき集めて１台組み上げました。

クランクはSRAM FORCEのカーボンクランクにQUARQパワーメーター付きですが、サイコンついていないという意味不明な仕様です。

余っている規格のあうものがこれしかなかったので仕方がありません。

バッグなども今のところは家に転がっている適当なものを付けています。

何となくでついていますが殆どバックパックで荷物の運搬をしています。

バッグが無いと凄く攻撃的な見た目になってしまうので見栄えの為だけにつけている感じです。

かごやキャリアを付けるかどうかは実用面を考えて今後検討しようと思っています。

タイヤはとりあえず45ｃのグラベルキングを付けていますが、特に不満は無いのでこのまま行こうかなと思っています。

ホイールは完全にネタにはしっています。

新しいホイールを買うつもりは無いのですが、もっているホイールでママチャリに合いそうなものが無かったので暫定でつけています。

お金をかけるつもりは無いのでしばらくはこのままでしょう。

ブレーキは未使用で家に眠っていたTRP SPYREというメカブレーキ

ワイズロードスタッフあるあるかもしれませんが、とりあえず面白そうだと買ってみたけどなんだかんだ使っていない上物パーツが家に転がっているんですよ。（だよね？）

８年ぐらい前？初めてディスクロードを組もうかなと思ったのでとりあえず買ったものの、結局その後フルコンポ揃えてしまってお蔵入りになっていたというものです。

対向ピストンのブレーキで紐引きなのでかなり優秀なブレーキです。

のんびり走るだけなので今のところ不満はありません。

タイヤも太いですし。

自転車を楽しむという様々なベクトル

自転車というと私はロードバイクしかやっていないので、「自転車＝ロードバイク」と表現しがちですが、マウンテンバイクやクロスバイク、小径車、ピストバイク、グラベルロードも最近だとジャンル化されていますね。

なので本来自転車の楽しみ方というと、もっと日常的なものから、競技に特化した要素まで幅広くとらえるべきではありますね。

とは言え、アサゾー店はロードバイクのカスタムを専門としているという建前なので基本的にはロードバイクを前提にお話しする事が殆どになります。

速く走る為の乗り物であるロードバイクですが、競技力の向上は勿論全員が理想とするところだと思いますが、それはそれとして、現実として「今の体力でどうやって楽しむか」を上手に考えられる人というのが長く続けられる人なのではないかと思います。

競技力の向上を諦める事が逃げであるというのは真剣に取り組んでいる人ほど感じる事かもしれませんが、人間いつかは衰えていくものです。

それが早いか遅いか、いつかは楽しむためにはどういう手段を取るべきなのかを考える日が来るとは思います。

私自身も結構前ですが、一度殆ど乗らなかった時期があります。

ですが、結局運動はしないといけないので（心身の健康の為にも）、運動としても楽しいのは楽しいのでまた再開しました。

再開したときも競技力を向上させることを目的に半年かけて乗鞍ヒルクライムを目標に頑張ったのはいい思い出です。

その後も、パワーメーターを使う事でトレーニングとしてしっかりと取り組んでいましたが、生活環境が変わったり、大きな台風とかコロナのパンデミックとかで乗り方や意識が変わったり、その後は段々と楽しむというフェーズに移行していったというのがこの何年かの事になります。

楽しむというのが、汗をかく事だけではなく、自然を楽しんだり食事を楽しんだりと多方面に移っていった形です。

基本的にはおいしくラーメンが食べたいという食欲に従ったことによるものです。

楽しむフェーズに移行してからは高強度の競技力は落ちているものの、エンデュランス能力はさほど衰えず、インテリジェンスとお金の力で長距離ライドはそれなりに楽しめる様になっていたりするのが現状です。

強度を抑えて持続力を向上させるというのは年齢を重ねてからでも意外と難しくないと感じています。

具体的に話すと、筋力は上げられるけど筋肉とその周りの腱の柔軟性と弾力は落ちていくので瞬発的な動作は結局落ちていく一方です。

ですが、持続をさせる為に必要な動作はそこまで速い動きではなく、今でも変わらないか精度は上がっていると思います。

そういった意味でも、極力省エネルギーで運動を効率化させて、機材の力で楽をするというのはむしろ齢を重ねるほどに得意になっていくと思うので自転車は大人になってからも楽しいのです。

まぁ、私は若者なので、今も競技力の向上は諦めてはいないのですが、ケガとか嫌なので楽しむための努力という程度に抑えているという状況ですね。

という訳で、最近の自転車との向き合い方としては、少し遠くにあるコンビニにも自転車でお出かけするようになったという話でした。

自転車と共に生活するのは健康の証です。

SHIMANO CUESコンポーネント

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単品で買って組付けするというよりは、楽しむサイクリングをするためのロードバイクに採用されている印象の新しいシマノコンポーネント群です。

理想は私もこのコンポを揃えて組み付けるという話ではありましたが、とりあえずは自宅に余っているフルコンポがあったのでそっちを使った次第です。

CUESは耐久性も高く、日常的に自転車に乗りたい方の最適解になるコンポーネントです。

競技力＜たのしむ

という方は、CUES搭載の完成車もご検討ください。

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強風の中朝練していたのですが、寝起きで面倒だったので普通の眼鏡で走ったら砂埃がめっちゃ目に入りました。改めてサイクリング用のアイウェア大事だなって思った話です。

いつもの朝練で、目が！

良い天気です。

見た目はね！

北風がすごく強かったので前半はいわゆる荒川峠を登った感じです。

旗がバタバタなびく

という感じで荒川サイクリングロードを走っていたのですが、いつものランニング用に使っている眼鏡で走りに行ったのですが、すっごい砂埃が目に入りました。

ほとんど半目で走っていたのですが、一般道や混雑時間帯などではとても危ないですね。

眼の保護をしっかりとしてくれるサイクリング用のアイウェアをいつもはしていているので強風の日でもこんな事はないのですが、この日は目が開けられませんでしたね。

目に異物が入るというのは安全な走行にも支障が出るという事が改めてよくわかりました。

個人的に最もおすすめなのが

OAKLEYのJAWBREAKER

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ロングセラーの定番モデルですが、やはりこのモデルが個人的には一番防護性が高く、かつレンズのゆがみや光の感じなどベストだと思います。

レンズはプリズムローライトに変更して現在は使っています。

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夜間走行もできる明るいレンズなのですが、夏の日差しでも問題なく走れる（私は）万能なレンズだと思います。

基本的にこのレンズ1本で殆ど走るぐらいには気に入っています。

暗いレンズに馴染めない方は是非このローライトレンズが搭載されているモデルをお使いいただくか、ジョーブレーカーなら交換レンズも用意されているので是非お試しください。

いきなり話がそれますが、渋峠今月末ぐらいに草津側も全面開通するみたいですよ。噴火警戒レベルの緩和に伴って普通に通れるようになるみたいです。（活火山なので行く前に常時情報をチェックしてくださいね）

長野側からしか登れなかったので行くのをあきらめていた方も今後は草津側から自転車でも登れるので、詳しくは道路情報などを確認の上行ってみてください！

私は先日休暇でお出かけしていたついでに立ち寄ったのですが、雪は全くなくなっていました。（自転車ではないですが）

自転車は楽しい

10年ぐらい前の発売直後から使っているキャットアイのベル。付属のバンドで取り付けるのも便利ですが、結束バンドで取り付けするのが個人的にはおススメです。

ハンドルが楕円形状だったり、狭かったりした場合の取り付けやすさというのももちろんですし、見た目のシンプルさもあって個人的に当時からこのつけ方を採用しています。

買ったものをそのままでももちろん役割としては同じですし、つけ外しのしやすさとかも考えるともともとの方がいいかもしれませんが、こういった一つ一つの工夫でも自身のバイクへの愛着も変わるんじゃないかなって勝手に思っています。

イブニングライド

前日の夜に軽くジョグをするつもりだったのですが、気持ちよくなってしまって強度がどんどん上がって閾値走になってしまいました。そのため翌日のライドに支障が出てしまっている石川です。

午前中は疲労でのんびり過ごしながら数日お出かけしていた事で放置していたタスクをこなして、やっぱりロード乗りたいなって思ったので夕方から軽く走りに行ってきました。

サイクリングのもつ魅力

埼玉は湿度も高いし気温も暑いしこの時期はしんどいですね。

てか、まだ５月ですよね。

曇天の中ではありますが、心拍数を上げないようにリカバリー的な感じで走ってきました。

（あ、休暇ではここに行ってきました、、、）

基本的な話ですが、健康を維持するためには適度な運動は不可欠です。

WHOの示している目安としては

「週150分の中強度の有酸素運動」と「週2回以上の筋力トレーニング」が推奨されています。

そういった意味で昨日はやや低強度ではありますが、有酸素運動を９０分以上こなしています。前日閾値でラン３０分以上こなしているので今週はあと１回ぐらいジョグかサイクリングをこなせば私は健康を維持できます。

他のアクティビティでは同じ時間の有酸素運動をこなそうと思うと身体への負荷が高く筋肉痛につながって翌日は動けないなんてこともあるあるだと思いますが、自転車はその点運動強度を多少上げても筋肉や骨へのダメージは比較的少なく済むと個人的には感じています。

室内トレーニングは私には向いていないのでアウトドアでのアクティビティが基本になりますが、１時間程度の短いライドも最近は多く行うようになってきました。多少強度が上がっても連日できるようにもなってきました。

回数をこなすことで１週間単位で必要な運動量を確保することが目的になっています。

以前は週に１回ロングライドをすることで運動量を稼いでいた感覚ではありましたが、100かゼロかみたいな感じで安定していないのが問題でした。

今は休日でもロングライドはたまにという感じで、午前のみor午後のみみたいな形でパパっと3時間ぐらい刺激を入れるだけのパターンが増えてきました。

その分、平日の朝とかも積極的に走ってコンスタントに３時間以上は習慣として走ってそのうえでの週末ライドという感じで走っています。

基本的には健康維持のエクササイズとしてもそうですし、週末のロングライドをより充実したものにするために「動ける体」へのスケールアップと維持も目的となります。

その一環で100ｋｍとか100マイルがどの程度で走れるのかを確かめたりして、どのぐらいのロングライドコースなら耐えられるのかを確かめている状況です。

それが天候に恵まれた日やスケジュールが空いたタイミングでいつでもロングライドに出かけられる準備につながります。

大前提として

「運動をしなきゃ健康を維持できないので、なるべく楽しく運動をしたい」

自転車なら負担も少なく大体どこでも走れてなおかつ楽しい。

これがサイクリングのひとつの魅力じゃないかなって最近は思っています。

どこか未知の探検に行くために遠くに出かけるというのももちろん大好きですが、今はどちらかというと日常の中の一幕として楽しくエクササイズをする手段という感じで取り組んでいる方に比重があります。

ウォーキングやジョギングは手軽ですし、奥深いので私自身も取り組んでいます。

それとはまた違った日常のエクササイズの一つとしてもサイクリングとてもおススメですよ！

個人的にはSTRAVAというサブスクで日々のアクティビティを管理しているのですが、セグメントという区間記録を集計してくれる機能があって過去の記録やほかの人の記録と比較してどの程度の実力があるかを知ることができる機能があります。

もちろん、私自身はエリートライダーではないのでセグメントリーダー（区間記録）を持っているということはないのですが、今年に入ってから個人で一番良い記録をとれたとかちょっとした事で頑張りを見ることがモチベーションの維持にもつながります。

大人になってから運動不足解消を目的にロードバイクに乗り始めたという方は改めて日々のエクササイズが楽しくできているという事を思い出していただくと、乗っててよかったなってより実感できると思います。

そのへん乗るだけでもやっぱり楽しいですよね。

運動をできる喜びを噛みしめながら日々の運動に精を出しましょう！

Shortfit130サドルがしっくり来ている

最近組みなおしたAIRCODEにはサンマルコのショートフィット130を入れています。

真ん中がくぼんでいる形状により骨盤を前後に回転させる姿勢が取りやすく、個人的に気に入っているサドルです。

また、穴あきサドル特有の穴のふちの存在感がないことでスレも全く起きないのでとても気に入っています。

少しだけ難しいポイントとしては基本ポジションがしっかりと出ていないと、このサドルはある程度ピンポイントに座る必要があるため、やや上級者向けのフィッティングが求められるのかなとは思いました。

幅が狭いのでお尻が痛いということはなく、座骨のアールに対してサドルが寄り添うような形でフィットしてくれるので意外と設置面積が広く快適に座れるというのが私の感覚です。

広いサドルが多いですが、平均身長170ｃｍぐらいの日本人にとっては最近のサドルはもしかしたら広すぎるかもしれないので、ナローサドルに一度回帰してみると面白いと思いますよ。

アサゾー店店頭に在庫あるので現物見たい方はお越しください。

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30℃越えの日が続いていますね。午後から予定が入っていたので休日ライドもパキッと午前中だけ80ｋｍ弱の比較的短い距離で短い登りで刺激を入れてきました。

モーニングバーガーライド

荒川サイクリングロードを北上して市野川方面へ分岐。

エアロロードで出かけてはいるものの、登りで刺激を入れたかったので鳩山か嵐山のあたりに行くことにしました。

今日は午後から予定を入れていたので12時前には帰ってシャワー浴びれるように60～80ｋｍぐらいの短めのライドの予定で出発しました。

都幾川サイクリングロード東上線の近く通れた

以前はダンプの出入りもあって通れなかったのでしばらくした道で抜けていたいなほてらすのあたりの道。

そういえばそろそろ通れるんじゃないか？と思ってルート変更して様子を見に行ったら通れました。

これで土手上を走れるぞと、個人的にうれしい報告です。

くらかけ橋

この辺の土手の整備も完了して夏になればバーベキューとか川遊びで活気が戻りそうな様子です。

自然災害は怖いですが、しっかりと整備をしてくれることで安心して楽しむことができます。

通過するだけの人ですが、お気持ちを語りました。。。

千年の苑

今の時期はポピーが終わりかけです。

もうじきラベンダーが咲く季節になるので、暑くなってきたらまたにぎやかになることでしょう。

朝はコンビニおにぎりだけなのでハンバーガー食べることにしました。

テラバーガー自販機2

いつも立ち寄る嵐山のハンバーガーの自販機です。こっちが2号店（2号機？）です。

電子レンジが敷地内に備え付けされているのでそこで温めて食べることができます。

コーラが売り切れていた

なんかここ数日コーラが自販機からなくなっている気がするのですが。

気のせいでしょうか。

この後は楽しい登りのアタックです。

大平山の表

ヒルクライム慣れしていない人にとってはヒルクライムっぽい感じの丘越え。

最近バーガーからのこの登りが定番になってきていますね。

信号からだと１ｋｍあると思うけど、ルート的に途中から登り始めるので少し短いです。

とりあえず頑張って登って自己ベストが出たようです。

下ってから松郷まで足を延ばすかと一瞬思いましたが、タイムリミット考えるとまっすぐ帰った方がよさそうだったのでそのまま嵐山渓谷沿いにぐるっと回って帰りました。

直後にある1分の登りで2026年ベストをだして、帰りのサイクリングロードのセグメントもベストがいくつかの区間で出て、結構頑張って帰ってきました。

79ｋｍ走って時間も余裕をもって帰ってこれたのですが、帰りは終盤30℃超え始めてそろそろ暑さ対策も本格的にしていかないとまずいなと思った感じです。

やっぱり30℃って暑いです。

皆さんも暑さに体を慣らすのは勿論やった方がいいのですが、対策として適切な水分補給や日焼け対策など欠かさないようにご注意ください。

そろそろ保冷ボトルも金属製のボトルに変えた方がいいかもしれないですね。

400幅のハンドルとCADEXステム

久しぶりにトラディショナルなハンドルを使っていますが、これはこれでとてもいいですね。

狭いフレアハンドルに慣れているので広く感じるかと思ったのですが、大丈夫そうでしたね。

そして、ステムの剛性が非常に高いのでハンドル周りのガッチリ感がものすごいです。

高強度のアタックを何度か行って上半身をしっかりと使ったので結構肩回りとか背筋が疲労しています。

バイクのすみ分けとして、100ｋｍ程度までのデイリートレーニング的なライドはこっちのバイクで、距離や標高を稼ぐライドはもっぱらCIPOでやることになりそうです。

GHISALLOは輪行サイクリングや軽グラベルライド、おカメラライドなど心拍の上がらないライドで使う感じですかね。

結局3台体制で運用することになってしまったのでこれまでの3倍乗らないと駄目ですね。

今週のピックアップアイテム

bivo ( ビヴォ ) ウォーターボトル TRIO ( トリオ ) ブラック 620ml

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保冷ボトルはステンボトルが今後はマストになる気がします。

だって、もう30℃越えですよ。

のんびりライドでボトルのドリンクの消費がゆっくりな人は朝氷をパンパンに入れたとしてもそのうち温かくなってしまうのでステンレスボトルでしっかりと保冷をした方がいいと思います。

多少高いとは思いますが、冷たいドリンクを飲み続ける事ができる幸せは代えがたいものがあります。

激坂を見つけてニッコリの石川です。ラーメンばっかり食べていて一向に痩せる気配がないのと、土手の草にやられているのか調子がいまいちですが、遠くに行かなくても楽しく走れるということで、比企丘陵の端っこあたりを走ってきました。

埼玉県央激坂ハンターライド

いつもの場所。

OAKLEY越しには富士山が見えているような気がしたのですが、雲だったかもしれません。

そこそこいい天気ではありますが、夕立がある予報なのであまり長時間走らないスケジュールでお出かけしました。

早速の四方吉うどん

肉玉並み＋あぶらあげ（わたなべの美味いやつ）

10時前からオープンしているので朝昼兼用で早めに食べて昼からどの辺走ろうか考えることにしました。

吉見町名物の四方吉うどんは毎日でも食べられる飽きの来ないおいしいうどんです。

夏場はぶっかけメニューも試してみようかな。

八丁湖

吉見町の観光スポットの一つ八丁湖にやってきました。

ウォーキングしたり色々できますが、自転車は公園内乗り入れできないです。

このタイヤ、砂利道いける！

※砂利道は自己責任で！

何となく通った砂利道（結構きつい）ですが、うまく走れればAGXEROならイケると思いましたが、奥の方が深いのと登りはかなり危ないので片道だけ走って帰りは普通の舗装路にしました。

でも、今のパナレーサーのタイヤはかなり耐パンク性高いと思います。

トレッド表面に傷が入ることもほとんどなく安心して走れるのがすごくいいところです。

ポンポン山

山というか、多分はるか昔の海岸線なんでしょうね、神社の裏手に崖があります。

高低差好きの人はいってみてください。

ロードクリートで歩くと結構危ないので、SPD系のシューズかスニーカーおススメです。

ここ以降は丘陵地帯を登ったり下ったり、楽しいアップダウンを楽しむことができます。

武蔵丘陵森林公園の方に行こうかどうか悩んだのですが、正直そんなに踏める状況ではないのでたまにはこの丘を散策してみてもいいのかなと思い、地図とかあまり気にせずあちこち走ってきました。

めっちゃまっすぐな坂を上ってみたり、某熊本ラーメン屋さんの近くを通ったり、丘の上を満喫していました。

色々と散策しながら坂を下ったら観光地に到着。

吉見百穴

遠くから見ただけですが、有名な観光地に。

川が目の前にあるのでこの丘一帯のへりに位置しています。

松本城跡

降りちゃったのですが、再度この坂を上って丘の上の人造湖があるようなのでそちらに向かいます。

大沼

このあたり、丘の上で生活用水や農業用水を確保する目的だと思いますが、結構いたるところにこういった池があります。

その中でも一番大きそうな大沼にやってきました。

比企丘陵はこういう場所がたくさんあるのでめぐってみるのもいいかもしれません。

反対岸で見つけた激坂！

反対にやってきた、のではなく、反対からアクセスしたので写真の順番が実は違うのですが、それは置いといて、、、

すごい激坂を見つけました。ようやくここで冒頭のニッコリ写真に戻ってきた感じです。

登れる気がしない激坂

望遠で圧縮効果を出しているのではなく、普通にスマホの広角レンズでこの傾斜です。

斜度がどのぐらいかは定かではありませんが、ペダルを下にすると自転車が立つ程度だということはお伝えしておきます。

自転車を手押しで登るのもきついです。

サイコンに目を落とす暇もないほどにキツイ坂でした

激坂区間は結構あって、写真には写っていない奥の方まで続いています。

最近某公園の激坂に挑戦したりしていたこともあり何とか登れましたが、すげー怖かったです。

止まったら落車確定なので（下手したら後ろに転がり落ちる）どこにあるとかは言いませんが、すごい坂でした。

600ｗオーバーで途切れないようにトルクをかけて、なおかつ前輪が浮かないように慎重にペダリングをして、重心の位置もサドルの先端かつハンドルはほぼ胸の位置みたいな乗り方でこういったわけわからない坂道はパスすることができます。

今回の坂は私自身、流石に上るのをためらう程にキツイ坂でした。

暑さもあり疲れたので道の駅休憩

最近一生懸命走ってばっかりでこういった感じで楽しく走るライドは久しぶりでしたね。

体力的にも余裕をもって、遊び心をもって、走る場所を全く決めないで、私本来のロードバイクの楽しみ方を久しぶりに満喫してきたような感じですね。

おいしいものも食べて、カロリーもその分消費、、、できてないかもしれないけど。

埼玉県中央部は実はこういった感じの丘陵地帯がたくさんあるので荒川を軸に森林公園方面に行ってみたり、熊谷まで行ってから深谷のあたりを南下してみたり、嵐山のあたりももちろんたくさん上りありますし、いろいろな場所に行ってみるとかなり楽しいと思います。

ロードバイクに乗っている人ならわかるかもしれませんが、激坂ってワクワクしますよね！

無駄に登ってみたくなる魅力のある坂を探してこれからもお散歩ライドを続けていきたいと思います。

激坂には11-34のスプロケです

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スプロケットは消耗品です。

理想はチェーンと一緒に交換です。

ドライブ方向の摩耗だけでなく、変速性能にも大きくかかわってくるので早めの交換おススメです。

アイウェアはやっぱりOAKLEY！

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今日はスートロを使って走りました。

OAKLEYのアイウェアは肉眼で見る景色よりも鮮明に見えるので昔から使っています。

その日の明るさに応じてレンズを選んで使うので何種類か持っているといいと思います。

私も明るいレンズと暗いレンズと調光レンズと三刀流で運用しています。

AIRCODEが復活してから朝も起きれるようになったので今日はCADEX MAX 40ホイールと組み合わせたらどうなるんだろうかとお試し朝ライドしてきました。

一体型カーボンスポークの爆発力

朝寝起きなのでフルパワーという感じではありませんが結構張り切って走ってきました。

私が乗っているガチガチのスプリンターバイクLAPIERRE AIRCODE DRSですが、剛性の高いバイクにCADEXのカーボン一体型ホイールを入れたらどうなるんだろうかとある種の実験をしてきました。

硬い、、、硬すぎる！

まず、乗り味が単純に硬いです。

CIPOの時は感じていなかった「たわまない」という要素がダイレクトに影響して私のペダリングスキルでは低出力時にスムーズに加速させるのが難しく寝起きの身体にガツンときました。

やっぱりこのホイールは硬いのだと改めて思い知らされることになりました。

そこからしばらく寝起きの身体が目を覚ますまでダラダラと走っていましたが、少し登っているところでいつもより軽いギヤで登った瞬間、めっちゃ加速した！！

明らかに速い加速の反応にペダリングがついていかないぐらいのゼロロススーパー加速感を感じる事になりました。

その後も調子に乗ってガンガンコーナーを責めたり登りもガシガシ踏んでいったり、最後の土手の二段坂もかなり手前からダンシングでロングスプリントしてみたりと挙動を確かめたのですが、メチャメチャ速い！！

明らかにこれまでのホイールではありえなかった反応が返ってくるスピードはクリテリウムや狭い登り下りのコーナーなどで確実にアドバンテージを生むと思います。

そして、、、めっちゃ疲れました！

まとめ

CADEX MAX 40ホイールはオールラウンドフレームと組み合わせるとロスが少ない事で省エネライドにつながりますが、フレームがたわまないガチガチのフレームと組み合わせると、恐ろしいまでの加速性能や動的性能を魅せてくれるスーパーホイールになるという事が良くわかりました。

カーボンスポークというだけではなく、ハブとスポークが一体となる構造と全体の剛性が最適化された優れた設計により限りなくロスがゼロに近いホイールという事もあってとてつもない加速性能をみせてくれるという事でしょう。

一般的な引っかけスポーク構造ではここまでのねじれ剛性は構造的に出すことはできないはずなので、やはりCADEX MAXシリーズは究極のホイールとして一つ上の次元にいるのでしょう。

AIRCODEでロングを走るとしたらスチールスポークのホイールにしますが、速く走りたい日はこの組み合わせは最強だと思います。

そしてよくわかりました。

LAPIERRE AIRCODE DRSは凄い剛性が高いと。

ホイールの剛性と相まって信じられない加速性能と運動性能をみせてくれます。

組みなおしてよかった！！

アサゾー店にて販売中！

CADEX MAXシリーズアサゾー店にて販売しております！

CADEX製品各種お取り寄せ承っております！！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/17/92124]

LAPIERRE AIRCODE DRSフレームセットアサゾー店にて残り僅か！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/05/08/92650]

[ysid 2022000025935]

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/05/08/92659]

[ysid 2022000024907]

ハンドル、ステム、シートポスト（オフセット違い２種類）が付属する豪華パッケージという事もあって大変お買い得です。

因みに純正ハンドルには専用設計ボルトオンタイプのDHバーが付属するので、TT、トライアスロン用のバイクとしてもお使いいただけます。

バラ完ご相談お待ちいたしております。

昨年買って仮で組んでいたAIRCODEでしたが、ハンドルとかその他いろいろと先輩バイクのCIPOにとられてしまったのでパーツ購入待ちでラックにつるされていましたが、ようやく組み立てに必要なパーツが揃ったので昨晩組んで今朝走ってきました。

やっぱ速いAIRCODE

うーーん、、、、

格好良い、、、、

一部ギザロから拝借したパーツがありますが、一応乗れるようになったので早起きして走ってきました。

クランク周りはまだ考え中です。

イメージはパンチャーマシーン

一昔前のイメージですが、パワーのあるパンチャータイプの人が好みそうな？パーツ構成を目指してみました。（私のレベルに合わせて調整）

CADEXのめちゃめちゃごっついステムを活かすために色々と考えたのですが、シンプルに組む事にしました。

ハンドルも久しぶりに400幅でつぶしの入っていないベーシックなハンドルをチョイス。

落差はニュートラルに腕を伸ばす一般的な低い姿勢をベースにとっています。（私の基本ポジションで組みました）

バイクをガンガン振って坂道もパワーで加速していくようなイメージです。

今朝も早速土手の坂を気持ちよくのぼってきました。

とても良いです。

ケーブルの内装は無理やり放り込む感じ

CADEXのRACEステムが内装タイプではないので外通しでヘッドパーツからケーブルを上手く入れました。

見た目を良くしようと色々と加工して取付も考えたのですが、強度とか剛性とかメンテナンス性を考えて今回もそのままヘッドパーツにノーマルスペーサーを積んで隙間を作っての取付です。

まぁ、このバイクがレースデビューした2021年頃はこういった組み方をしているプロチームのバイクも結構見かけたのでアリかなとは思っています。

昨年組んだ時も似たような組み方で乗っています。

※経験上、純正パーツ以外で組む注意点はヘッドパーツのゆるみなどが通常よりも出やすい場合があるのでより一層のゆるみチェックが必須になります。

踏み込みに対して伸びのある加速感

荒川を走ってきただけなので朝寝起きとは言え平均ペースは比較的速いライドになりました。

ホイールの効果もありますが、純粋にこのフレームよく進むんです。

当時のFDJにはデマール選手など強烈なスプリントを持った選手がいたのでそういう選手に応えるしっかりとしたバイクという感じでとても好きです。

形やデザインとしても今時のバイクになる前の造形という事で個性があってとても好きです。

フレーム在庫あります！

AIRCODE DRSお探しの方、アサゾー店店頭在庫限りでお安くなっているのでご相談ください！！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/03/91739]

[ysid 2022000024907]

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今なら更にお買い得にご案内中です！！

そういえば

アルテグラで組んでいると見せかけてGRXのRDを使っています。

残念ながら特に意味はありません。

今回AIECODEをアルテグラR8170系で組んだことによって、シマノDI2ロードコンポ三種類コンプリートしました！！

こっちはR9270

こっちはR7170

いずれも社外クランクで組んでいるのと、スプロケットは同じアルテグラの11-34で統一しているので完全にとはいきませんが、とりあえず全種類所有したことになったので今度比較してみてもいいかなとは思っています。

比較そのものにどこまで意味があるのかは定かではありませんが、折角なので業界スタンダードSHIMANOロードコンポの今を総括出来たらなと思います。

CADEX RACE STEM

最新規格という訳ではないのですが軽さと剛性を極める高剛性なステムです。

1-1/4と1-1/8両対応となり様々なロードバイクに使えるカスタムパーツとなります。

使用した感触としては確かにねじれに強く反応の速いステムといった感じなのか、400ｍｍ幅のハンドルに戻したことと相まってバイクの振りがとても軽くなりました。

ケーブルは外装での組み立てのみという事で最新のロードバイクと相性が良いかと聞かれるとなかなか使い道がないかもしれません。

ハンドルクランプ部分の幅もおよそ45ｍｍと少し広いのでエアロハンドルとの相性も少し悪いかもしれません。

ネガティブな話をしてはいますが、こういうステムも今後はもう見られないと思うので、この機会にいかがでしょうか。

リムブレーキのバイクやセミ内装系のヘッドパーツと組み合わせる事で組立が出来ると思うので興味がある方はアサゾー店までご相談ください。

価格：¥46,200‐税込→アサゾー店頭限定価格¥〇〇〇〇〇‐税込（ご来店の上ご確認ください）

興味がある方は店頭にてご相談ください。

100ｍｍの在庫も1点のみございます。

各サイズお取り寄せも可能です！！

GW期間中なのであんまり遠くに行く気にはならずのんびり近所をポタリングしてきました。土手の雑草が元気なせいか、鼻水が出るようになってきました。

ゆるポタライド

そういえばこいのぼりの季節でしたね。

いつもは立ち寄ることのない神社にこいのぼりがいたので寄り道お写真タイムしてきました。

時間が遅いので暗い

いつもの撮影場所ですが、太陽が上まで登っているので暗いです。

後ろとの明暗差もきついので自転車がとても暗くなってしまいました。

ここではお写真撮影ができなさそうなので次なる撮影場所を求めて再出発します。

というわけで、市野川の中の良い感じの橋に来ました

立てかけ方をミスると川に転落する恐ろしい撮影スポットです。

CADEX MAX40が基本ホイールになりそうです

このホイールは本当に走りやすいですし、速いですし、文句は何もないです。

ホイールを壊したことはないので、多分大丈夫だとは思いますが、高級ホイールを普段乗りするのはドキドキしちゃいますね。

実は2週間ぶりに走ってる

100マイルライドして以降体へのダメージがあったのか、翌週は疲れが出て走りに行かなかったのですが、丸2週間運動していなかったのでこの日はとにかくのんびりカメラライドって感じで走ってきました。

この後30秒全力坂に差し掛かって、CADEX MAX40で一回もアタックしていない気がしたので全力を出したものの、足が全然準備できていなくて最後失速しました、、、がベストから1秒差で走れたのでこのホイールの速さを改めて体感できた感じですね。

というか、カメラバッグ肩掛けしていて途中で直したりしてたからタイム出るわけなかったのですが、1秒差にとどめたのが素晴らしい。

平地巡行もスピードが出せる区間でパッと出してみたのですが、上もよく伸びますね。

良いホイールです。

AGXEROタイヤも素晴らしいです。

WATERLESS WASH使ってます

Muc-Off ( マックオフ ) ディグリーザー/クリーナー eBIKE WATERLESS WASH ( eバイク ウォーターレス ウォッシュ ) 750ml

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以前はこまめに洗車していたのですが、めんどくさ、、、より簡単に済ませるためにマックオフのウォーターレスウォッシュを導入しているのですが、とても便利です。

ピントがどっかにいってるビフォー

フレームだけでなくタイヤとリムまで綺麗にしました

そんなに汚れていないのであまり違いはありませんが、タイヤにも使っていいとのことなのでブレーキ面以外はほぼほぼ全部これで磨き上げます。

ワックスではなくシリコンで汚れを丸めとるみたいな感じで多少の砂埃汚れであればすすぎ無しでもこれ一本できれいになります。

乗る回数が多い方ほどこのウォーターレスウォッシュは抜群に効果を発揮することでしょう。

家に帰ったらさっと拭くだけ。

マックオフらしく甘い匂いがついているので部屋の中で施工しても嫌なケミカル臭もせず家族にも怒られません。

本気の水洗いの回数を減らすためにもこの1本は是非持っていた方がいいのではないでしょうか。

ディグリーザーとセットになった初回導入キットも！

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納車時のコーティングは勿論必須ではありますが、それ以外にも日々のメンテナンスで愛車のピカピカは維持できますよ！

私も同じバイクに5年乗っているのですが、コーティングと日々のメンテナンスで色艶はいまだに1年生です！！

COLANGO試乗会5/6の16時が最終の受付となります！GW家族サービスで疲れた方、普通に働いていて疲れた方、遊びすぎて疲労困憊の方も！！あとちょっとだけ頑張って乗りに来てください！

Y1Rsインプレ

サドル高700ｍｍで乗れるのがＳサイズだったのでＳで試乗してきました。ハンドルは多少近いのですが落差が出ているので意外としっくりきました。

V5Rsと同じコースでキツイ登りとか市街地平地巡行とかで完全に理解したとは言えませんが「そういうことね」という謎の納得感があったので、頑張って表現してみたいと思います。

これは次世代のオールラウンダーでしょ

見た目に騙された！

こういったトータルインテグレーションなエアロロードのこれまでをなまじ知っているだけに「こういう感じでしょう？わかるよ。」って感じで乗ってみたのですが、、、全然わかっていませんでした。

先入観として色々と個性のある走りをつぎはぎ上手にまとめたもの、、、であるとイメージして乗ってみたら、圧倒的なナチュラルフィーリングで思わず笑ってしまいました。

どこがどうなのかを細分化できない

プロチームがおそらくテストしている基準であろうパーツアッセンブルで乗ることができたので真の姿で走っているわけですが、力の伝達とかバイクのねじれ方とかそういったものがあまりにも自然なので異形バイク？的なフレームであるにもかかわらずとにかく自然に乗ることができました。

クロモリの時代からダイヤモンド型のフレーム形状が当たり前だと思っていてそれこそが原型で究極であると思わされていましたが、Y1Rsに乗るとこれこそがロードバイクの真の形状なんだよと言わんばかりのつながりの良さを感じます。

オールラウンドバイクっぽいのではなく、高速レースを基準に考えた「次世代のスタンダートレーサー」がこの形であるということだと思います。

はるか昔F1がいわゆる葉巻型のずんぐりしたマシーンだった時代から現代的なダウンフォースを受けるための形状に生まれ変わっていったように、スタンダードなフレーム形状というのが変わっていくのは当然のことなんだと思いました。

Y1Rsはナチュラルにこの形です。

この専用ハンドルがとにかく良い

芯のぶれない剛性の高さはあるけれど、ウイングのようになっているバートップ部分が絶妙にしなるのでシッティングでバイクを加速させやすい感覚があります。

フレーム剛性の高さは高いはずだけど、、、

V5Rsと比べると剛性は高いと思われるのですが、つながりの良い剛性感が硬さを感じさせないので意外と踏んでいける（と思わせてくれる）。

登りも高トルクでポガチャルをイメージしながらシッティングで登っていきましたが、確かにこれは速いなと感心しました。

普通のダイヤモンド形状だったらたぶん硬くて踏めないかもしれないですが、力の伝わり方やしなるポイントがトータルで設計されている為か、もしくはENVEホイールの性能なのか（それも込みなのか）どこまでも踏んでいける感覚がありました。

出発してからゆっくり走るだけで笑顔になっちゃうやつ

いい機材って踏まなくても良い事はわかっちゃいますよね。

ペダルに足をのせているぐらいのゆっくりとした走りなのに自然と頬が緩んでしまうのは一体どういうことでしょうか。

思った以上に進んでビックリするみたいなことはよくあるのですが、何もしていないのに気持ちがよくなってしまうというのは、おそらく、これまで経験したどんなロードバイクよりも自然な走りをしていたからではないかと思います。

V5Rsとどちらを選ぶ？

同じ装備で乗っているので感覚的にわかるのですが、私が乗る場合はV5Rsの方が速いです。

えーーーっと、平地巡行のペースの速さ間違いなくY1Rsですが、それだけではなく、100ｋｍ以上かつアップダウンの厳しいコースなどを走った際の疲労度合いや登りが苛酷になっていった場合の足残りなど家に帰る時間がどちらが早いかというグロスタイム基準で考えた時に、私の走力ではおそらくV5Rsに分があるのではないかと感じるわけです。

理想的な運動強度を維持して、理想的な姿勢を貫いて、理想的な展開で走り続けることができればY1Rsは速いと思うのですが、私にそれはハードルが高いのです。

また、バイクの挙動や剛性感、フィーリング的にもクラシックなオールラウンドレーサーが経験値としてもなじみがあるので私はどっちにするかと聞かれればV5Rsを選ぶと思います。

クラシカルレーシングバイクの頂点としてのV5Rs

次世代ロードバイクとしてのスタンダードY1Rs

どちらもオールラウンドですが、基準となる速度域や搭乗者のスペックがY1Rsの方が高く設定されているという感じ。

走り出しも軽快なのはエアロロードとして特化したのではなく、登りを含むトータル性能を追求した結果多くの方にとって扱いやすい領域でもたまたま早いという結果のためだと思います。

なので私自身の性能をどちらの方が引き出してくれるかという判断基準で考えるとおそらくV5Rsじゃないかなーというのが、、、

まっ！チョイノリしただけなんですけどね！！

アサゾーCOLNAGO試乗会は5/6まで

Y1Rsの速いを頑張って言語化してみたのですが、次世代スタンダードレーサー（仮）に乗ってみたい方、もしくはこれまでの積み上げの集大成ともいえるV5Rs乗れるのは5/6水曜日までです！

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/20/91933]

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サドル沼という言葉は聞いたことあるでしょうか？絶賛ハマり中という方も結構多いと思いますが、解決のために別のサドルを買う前に根本的な解決方法を模索しませんか？

脱！サドル沼！実は簡単に解決するかも？

明日からGW本番に突入しますが皆さんいかがお過ごしでしょうか？

やや天候に恵まれていない感じもありますが、お出かけがキャンセルになった方はこの機会にサドル沼脱出してみませんか？

そもそもサドルって何のためにあるのか

サドルの役割を改めて考えてみましょう。

「椅子」

「座席」

「シート」

こんな感じで捉えている方はもしかしたらサドルに快適性を期待しすぎているかもしれません。

ズバリ！！

サドルはポジションを出して、それを維持するためにこのような形状をしているのです！！（私の考えですが）

サドルの快適性とは

快適に座るというのもそのうちの一つの要素ではありますが、そもそも、サドルに全体重を預けて快適にする必要は自転車というスポーツにおいてはあまり必要な要素ではありません。

自転車という乗り物で日本人になじみの深い「シティサイクル」は10分～30分ぐらいという近所の買い物や通勤通学など比較的短距離（ロードバイク基準）での使用が想定されており、我々ロードバイクに乗るサイクリストと違って50ｋｍとか100ｋｍとか乗る事はありません。

あんなにも大きく、クッションも非常に厚い上、スプリングとかが入っていてこれでもかと快適性を高めているサドルであってもとてもじゃないけど100ｋｍ（4時間以上）は乗れないのではないでしょうか？（やった事ないけど）

体重の大半を預ける乗り方をするとしたら最高クラスの快適性を持ったシティサイクル用サドルであってもどうにもならないというのがサドルというパーツの前提の話になります。

その為、座って快適なのが快適なサドルの条件だとしてしまうと、ロードバイク用のサドルは全て快適ではないという話になってしまうので、快適性をもっと具体的に言葉にすると

「快適な乗車姿勢の維持」

これに尽きると思います。

姿勢を維持するのが楽だから結果的に長い時間お尻へ負荷をかけずに走り続ける事ができるというのが、快適なサドルであると思います。

荷重の三すくみ

上の図の通りで

・サドルの荷重が増えるとお尻が痛くなる

・ハンドルの荷重が増えると腕が疲れる

・ペダルの荷重が増えると足が疲れる

というのが、ロードバイクのポジションの本質となり、最適化する事がフィッティングというものの正体になります。

基本的にこの三すくみがつり合いが取れている限りは乗り続ける事が出来ます。

どこかが崩れた時に、痛みがお尻に、疲労が腕と足に、そして全てのバランスが崩壊して走れなくなってしまうという悪循環に陥るというものとなります。

バランスが崩れないようにするために快適に乗車姿勢を維持できるサドルを見つけるというのがサドルを選ぶための前提条件なのですが

「快適な乗車姿勢って何？」

という事がわかっていないままにサドルを変え続ける事が多くの方をサドル沼から抜け出せなくさせている要素になります。

以前似た話をしたのですが↓の記事

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/08/18/85451]

サドルの位置、「ニュートラルポジション」という概念。

これをまずキッチリと導き出すことが大前提となります。

フィッティングの世界にはKOPS（Knee Over Pedal Spindle）という概念もあったりするのですが、要は健康な身体である以上は運動生理学的に落ち着く場所というのが基本的には存在するわけです。

それは唯一一つの「点」ではなく、ある程度の範囲を持った「面」なので身体感覚が優れている方ならおおむねその周辺を導き出すことができると思いますが、普通に考えたら難しいと思うので、何はともあれフィッティングをうけてみましょう。

基本的にこの姿勢は身体への負荷が少ない為姿勢を維持するために消費するエネルギーが少ない事で効率的に高い強度を維持できるというメリットがあります。

何か特別な理由があるわけでは無ければ基本を大事にしていただいた方が良いと思います。

こうしてサドルの位置が確定する事でハンドルの位置関係はおのずと導き出すことができます。

サドルの位置が決まらない状態ではロングライドもただの我慢大会になってしまいますし、結果的にお尻が痛いからサドルが悪いという判断をしてしまう事もあるかと思います。

「えーーー、じゃあサドル沼の脱出って難しいじゃん！」

まぁ、実際難しいので結構な方達がハマっているわけですが、解決方法は実は明確なんです。

サドルへの荷重を抜く方法

お教えします。

・体重を軽くする（お尻にかかる荷重が減る）

・走力を上げる（足への荷重を増やす）

・最適なポジションを導き出す（腕、足を含むバランスをとる）

この３つです。

まずは純粋に身体機能を底上げする事で腕や足への荷重を増やす事と、余分な荷重を減らすことでより快適に走る事ができるので、やっぱり体重は軽くするに越したことはないです。

そんな事は知っていると思っている方が殆どだと思うので、今回の主題でもある残りの「最適なポジションを導きだす」をここから具体的に説明します。

流行りの前乗りポジション本当に快適ですか？

私自身、前乗りポジションを模索していて実践をしているところですが、前に出せたのは結局5ｍｍぐらいが限度でした。

試しにサドルを10ｍｍ前に出してみると物凄く腕の疲労が増えて100ｋｍ走っただけでも肩回りや上腕の筋肉が耐えられなくなりました。

相対的にハンドルが近いにも関わらずハンドルが遠いと感じる（ブラケットを握ると前荷重になりすぎるので、身体を後ろに下げる為にハンドルバー上部をつっかえ棒のように握る時間が増えて遠いと錯覚してしまう）ようになりました。

そう言った状態では三すくみの荷重分散が上手くいかずに、疲労が蓄積しやすかったり、変にアップライトなポジションをとる時間が長くなってしまう事で、結果的にお尻が痛くなって「サドルが悪い！」と思ってしまう事になります。もしくは「ステムが長い！」ですかね。

その為、サドルを評価する為にはそのサドルで自身にとって最も快適なポジションを出したうえで評価を下す必要が本来はあるわけですね。

特に最近のロードバイクは前乗りポジションを基準にしたオフセットの無いシートポストやジオメトリー、そしてサドル自体が前乗り用の物が初期採用されるケースも出てきており、何となくで調整してしまうと勝手に前乗りにセッティングされてしまうケースが多々あります。

見た目の数値上はあっていても、本質となる着座位置を基準にした位置関係はサドルごとに30ｍｍぐらい平気で異なる為、個別具体的な数字などの非常に専門的な知識が必要になってしまいます。

サドルをやみくもに買って交換するのは実はサドルの相性の良し悪しを見ているのではなく、たまたまサドル交換をした際にポジションが出るのを狙っているだけで、言うならば目をつぶって相手にヒットするまでパンチを撃っているみたいな状態なわけです。（たとえ右ストレートが当たったとしても、右ストレートだから当たったのではないですよね）

前置きが長くなりましたが、これが解決策！

まずはサドルを後方に10ｍｍ下げましょう。

その後に、サドル高をその状態から5ｍｍ～10ｍｍ低くしましょう数ミリぐらい低い分にはそっちの方が良いです。

サドルは座った際に重心が前にも後ろにもいかないように本質的な水平を意識して取付しましょう。

割とこれで解決すると思います。

ねっ、簡単でしょう！（最後が結構難しい）

そんな簡単な事でこれまでの悩みが解決するかもしれないなら試してみる価値はあると思いませんか？

ダメだったら戻すだけなので数値をメモってから再度ポジション調整をするだけです。

こうしてニュートラルなポジションが出たら、そこから先により姿勢維持に向いている形状や硬さ材質などを試して更に快適なライドを楽しめるのがサドルを交換する本質となります。

「サドル沼」一口に言っても本当に沼にハマっている方はそもそもポジション出てますか？という所から今一度見直してみましょう。

そうでは無く、より具体的にこういう乗車姿勢を重視したい、もう少し前に、もう少し後ろにという段階に来ている方は実は沼は脱出しているのであとは必要なスペックのサドルを手に入れるだけですよ！

私が使用＆おススメするサドルは基本的にこの２種類

prologo ( プロロゴ ) サドル NAGO R4 PAS TIROX

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骨盤の角度を寝かせながら前傾姿勢を深くしていくならこちらがおススメ

prologo ( プロロゴ ) SCRATCH ( スクラッチ ) M5 PAS TIROX

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骨盤をある程度立てたまま前傾、前後移動をする方はコチラがおススメ

私はメインはスクラッチM5ですが、NAGO R4も問題なく使えるのでそれぞれ意識的に姿勢の取り方を変えて使っています。