既に評判の良いピレリの最新レースタイヤが再入荷です！春～初夏シーズンを戦った今のタイヤもそろそろお役御免という方もいるかと思います。決戦用タイヤをお探しの方はこのタイヤ試してみませんか？

PIRELLI P ZERO SL-R

28ｃ、30ｃ黄色いロゴのTEAMエディション入荷です！！

その速さで初夏のレースシーズンを席巻したイタリアのピレリタイヤ最新モデルです！！

ヒルクライムやグランフォンドレースでの着用率が非常に高かったと聞いています。

アサゾー店は黄色いロゴのチームエディションを在庫しております！！

特別感が出るので黄色おススメです！

リムとの段差をなくす構造

タイヤを取付した際にリムとの段差を減らすことで横風などに強くなるというのが、このタイヤがもつ特徴です。

エアロダイナミクスの大切さは既に皆さんご承知のことだと思いますが、ホイールだけではなく、タイヤもエアロが求められるような時代が到来しました！！

エアロだけじゃない！

まずはわかりやすいスペックとしては、その軽さにあります。

カタログ重量としては

275g(28C)、295g(30C)という事で超軽量とまでは行きませんが、同社のもう一つのフラグシップモデルP ZERO RSのTLRと比較しても軽くなっているのでピレリタイヤとしては軽量なモデルとなります。

最近は軽すぎても走行性能に直結するわけではないので、軽すぎるタイヤは減ってきている印象がありますが、程々に軽量でエアロにも優れているので、スペックとしては文句はないでしょう！

因みに、カタログスペックよりも軽い個体が在庫の中にあったので（適当に手に取った中に）、カタログ重量は平均重量と思っていただいていいかと思います。

走行性能についても評判が良く、これまでのモデルと比較してもとてもしなやかなタイヤに仕上がっています。

「LiteCOREケーシング」の採用により路面追従性を更に高め、高速域での路面からの跳ねが軽減されることでより高い強度でのフィーリングが良くなっている形です。

TTレースだけでなく、ロードレースにおいても様々な路面で力を発揮する万能なロードレースタイヤとして是非お選びください！！

商品詳細

PIRELLI

P ZERO RACE TLR SL-R TEAM EDITION

サイズ：700×28ｃ、700×30ｃ

重量：275g(28C)、295g(30C)

価格：¥17,500‐税込

通常カラーもワイズロードオンラインで！

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梅雨です！

雨が降れば車体がドロドロになってしまう事もあるでしょう！

洗車は専用グッズで楽しくしましょう！

MUC-OFF FOAM SPRAYER KIT

洗車ケミカルといえばMuc-off。
水洗い洗車に役立つ嬉しいグッズが入荷してまいりました。

しつこい汚れを落とすには細かな泡が不可欠。
Foam Sprayerがあればお手軽にあわあわ洗車できちゃいます。

使い方は簡単、白いボトルのフォームスプレーにいつものピンクのクリーナーを入れます。

スプレー上部のハンドルをポンピングし、空気を充填すれば準備完了。

あとはトリガーを引くだけで、洗浄剤が泡で出てきます。

ボトルの内部に取扱い説明書やスペアパーツが入ってました。

いちおう圧力容器ですので、説明書をよく読んで慎重にご利用ください。

洗車に便利なブラシも複数付属。

毛束の柔らかいデリケート部分用や、硬めのブラシなど使い分けられるようになっております。

洗剤で浮き出た汚れをブラシでしっかりかきだしてあげてください。

最後に水でしっかりすすぎ洗いするのを忘れずに！

商品詳細

Muc-off クリーナー
FOAM SPRAYER KIT

価格：￥19,800‐税込

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皆さんこんにちは！
今週末(特に土曜日)は台風7号と8号のダブルパンチで雨と風が心配ですね(汗)
タイミング悪く2つの台風が合体する勢いなのでどれくらい雨足が強くなるのか…しかも出勤時間帯ですし！
それでもトレーニングされる方はエアコンをドライにして室内でローラー回すか、ZWIFTするのが良いでしょう。
野外で実走できなくても室内で回すことはできますからね！

さて今回は！！
以前紹介したORCA M20i LTDと同じORBEAからリリースされているTERRA(テラ)というシリーズの「グラベルロード」が元試乗車特価ということで販売することになったのでご紹介させていただきます！

上野アサゾーに在庫している車体で数少ない貴重なグラベルロードですので気になっていた方もいるのではないでしょうか？
それではじっくり見ていきましょう！

ORBEA TERRA M30TEAM

価格は￥404,800-(税込)！！！！！！

サイズはSサイズ(167~172cm)1点のみ！！

要するに早い者勝ちです！！
※元試乗車の為、フレームやコンポに微細な傷がありますがご了承くださいませ。現車確認をされてからのご決断をお勧めいたします。

最初はドライブトレイン側から。
まず一番はフレームカラーでしょうか！

明るい黄色の蛍光色みたいな色で遠くから見ても結構目立つカラーがまず特徴です。
実はこれ、ORBEAの「MyO」(マイオー)という神サービスを利用してフレームカラーを変更しております。
こんな組み合わせ、カラーも出来ますよというサンプルも兼ねてカラーオーダーしております。

 MyOの詳しい説明はこちらからどうぞ！→https://www.orbea.com/ja-jp/m/customisation

ノンドライブサイド側はこのようになっています。
フォークのカラーはORCAみたく左右非対称ではなく対称にエメラルドに近い色とレッドのツートンカラーとなっています。
また、トップチューブはホリゾンタルではなくスローピングですね。

最近のロードバイクみたいにリア三角もシートチューブ中ほどからシートステーが生えるタイプ(ドロップシートステー)ではなくトップチューブから繋がる感じでシートステーが生えています。
あえてこうすることによってしなりを大きく、荒れた路面からの振動を出来るだけ無くそうというのが垣間見えます。

 コンポーネントはSHIMANOからリリースされているグラベル向けのコンポである「GRX」がインストールされています。
しかも12速！！

クランクはSHIMANO GRX FC-RX610で歯数は46x30T
クランク長は170mmです。

フロントディレイラーはSHIMANO GRX FD-RX820です。
因みに、RX610とRX820は2023年9月にメカニカル変速(紐引き)で12スピードへアップグレードしたモデルですよ♪

 リアディレイラーはフロントディレイラーと同じRX820グレードのSHIMANO GRX RD-RX820。

スプロケットはSHIMANO HG710、歯数は11-36Tを搭載。

フロントシングルにすれば最大51Tまでのスプロケットを入れる事が出来ます。ロードバイクでは考えられない程デカいスプロケット入れる事出来るんですねぇ。

チェーンはSHIMANOのCN-M6100です。

続いてブレーキ周辺です。
ブレーキはSHIMANO BR-RX400の油圧ブレーキを採用。
ブレーキローターはSHIMANO SM-RT64-S

ロードバイクでは不可能な180mmのブレーキローターをインストール可能となっており、これはグラベルロードならではですね。

安心してブレーキをかけることが出来るでしょう！

タイヤはピレリ社製のCINTURATO™ GRAVEL H 700×40cを装備！
40cとかいう圧倒的なタイヤ幅によりどんなシーンでもパンク等することなく快適に走る事が出来ると思いますよ！

更にこのタイヤ、1本で￥12,800-します。いい値段しますよね。

ホイールは内幅21cのアルミホイールでハブはSHIMANOのFH-RS470です。

ハンドル周りはORBEA純正のアルミステムとアルミハンドル。
ステムはOC Road Performance RP22、-5º、ステム長は80mmです。
ハンドルはOC Gravel GR31でリーチが70mm, ドロップが110mm、C-C 400mmの丸ハンドルです(フル内装ではない)

バーテープもORBEA純正のバーテープです。

そして↑の写真をご覧ください！！なんと！！パカリと！！！！！！！
これもTERRAの特徴！
ダウンチューブにボトル取り付けるボルト付近一帯がパカッと空いて小物が入れられる様になっているんです！
同社のORCA AEROもダウンチューブの下、BBの近い位置に取り外し可能な収納ボックスがあるんですよね。そういうのを加味してのフレーム設計をするのが得意なんでしょうかね？^^

ここに補給食、携帯工具、チューブ等の小物を入れれることが出来ます！まぁ便利ですよね！ツールボトルかサドルバッグを1つ無くせるんですもの！

ヘッドチューブには「ORBEA」と多くがブランドのロゴをあしらうと思うのですが、ORBEAはドーンと社名を誇らしげにあしらっています。

グラベルロード狙っている方は必見！そして検討の価値アリ！！

どうでしょう？
グラベルロードを検討していた方、ロード以外の車種に乗りたい方、ORBEA好きでロードは持っている方の2台目で検討している方、グラベル始めたい方にオススメです！！

私は「今のところは」ロード一筋ですが、ゆくゆくはこっちにも手を出してシクロクロスとか挑戦してみたいなとも考えてたりしてます(笑)

この車体はまだまだカスタマイズできる箇所が沢山ありますので(例えばDi2化やホイール変更)この気になる方や、カスタマイズご検討の方はお気軽にご相談ください♪
上野アサゾー店頭にてお待ちいたしております！！

通常価格はこのくらい↓

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コンポをDi2に変えたいと検討したい方は↓

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EW-SD300(バッテリーもいるのでお忘れなく！)

発売から何年も経過しているのですが、依然としてこれを超えるセカンドクラスのタイヤって見たことないので、改めての紹介です。VITTORIA CORSA N.EXTのクリンチャーって実はすごいんです。

VITTORIA CORSA N.EXT

VITTORIAと言えばコットンケーシングを採用する伝統のレースタイヤCORSAシリーズが有名だと思います。

そのCORSAも現行モデルはCORSA PROと名乗っており、ハイクオリティで唯一無二の高速タイヤとして高い人気を獲得しています。

ですが、CORSAにはNEXTというもう一つのモデルがあるの、ご存じでしたか？

これでフラグシップではない！？

ナイロンケーシングを採用しながらもCORSAと名乗るモデルがCORSA N.EXTとなります。

登場からすでに何年も経過しているのですが、このタイヤを超えるセカンドグレードのタイヤってそういえば出てきていないよなと、いまさらながらに気が付いたので再度のご紹介です。

28ｃのクリンチャーが210ｇ

実測でも個体差はあるもののカタログ値から数ｇ増しぐらいなので極めて優秀です。

また、ラインナップも24ｃ～34ｃまでと幅広く、大半のサイズ的ニーズをカバーできる優秀なモデルです。

TLRのフィーリングはまさにコットンライクなので好みではありますが、今回特に紹介したいのはクリンチャーモデルです。

軽すぎませんか？

製品特徴

ナイロンケーシングを採用しているモデルです。

コットンと比較して頑丈で耐久性が高いことが特徴です。

耐パンクのベルトも搭載されており、トレーニングから一貫して使い続ける事ができる優秀なタイヤです。

コンパウンドにはグラフェン＋シリカを採用して、耐久性の高さとグリップの高さを両立しています。

走行感としては、重量の軽さからなる軽快さや振りの軽さを感じ、CORSAの名を冠するだけはあって、非常にしなやかなフィーリングがあります。

毎日のトレーニングでコットンモデルを使うのはとても贅沢になってしまうのですが、NEXTなら肉薄するほどの高速性能と高い快適性が比較的手ごろな価格で得られます。

また、非常に軽いのでヒルクライムなど中強度のライディングにおいてはこちらの方がよいフィーリングを得られる方も多いのではないでしょうか？

フィーリングの底上げを考えている方は、最新のしなやかなTPUチューブもいいのですが、ラテックスチューブという選択肢もおススメしたいところです。

タイヤ交換は定期的に

新しいタイヤはそれだけでも気持ちが良いものです。

近年のタイヤはレースモデルにおいても見かけ上の耐久性が非常に高く、非常に長く使い続ける事ができるものが多くなっています。

とはいえ、走行性能の高いタイヤほどタイヤ表面のゴムはソフトなものを使用しているので、時間的な劣化に関しては避けられないので、できるだけ１年以内に、しっかり走る方は半年を目安に交換をご検討ください。

もちろん、毎月1000ｋｍ以上走る方は適時交換を行いましょう。

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少し久しぶりのAIRCODE×CORIMA 62R。平坦基調で１本だけ丘越え、スプリント（アタック）練習って感じで何本か高強度に入れましたが、全体的には緩めのランチライドしてきました。

エアロロードは速い

割とゆっくりとした出発です。

今週は先週のヒルクライムの疲労が抜けていないのか、１週間通して全体的に上げすぎていたのかわかりませんが、疲労が抜けていないのであまり長い距離は走らない感じで出発しました。

本当は強度もそんなに上げない予定だったのですが、私は我慢できないらしく、要所要所でスプリントしたり、坂道アタックしたりと逆に高強度を連発して今現在筋肉疲労がきつい状態です。

久しぶりのAIRCODE

このバイクやっぱり速いです。

ホイールが速いというのもあるのですが、純粋に剛性がすごく高くて推進力が大きく得られる事もあって速いです。

終売につき、アサゾー店の店頭在庫のみとなるのでこの古風なエアロロードに乗りたい方はお早めにご相談ください。

CORIMAホイールもいいカンジです

CORIMA 62Rという現行ホイールですが、３０万円アンダーのホイールとは思えない高速走行性能で、実は峠でのPBもこのホイールで出しているので結構登りを含めたオールラウンド性能が高いです。

横風には見た目ほど弱くなく、62ｍｍハイトではあるのですが、２０本という少ないスポークの恩恵もあってなのかリムの形状なのかわかりませんが、そんなに怖い感じはありません。

それ以上に整流効果の高さを感じる為、向かい風基調でもスピードの落ち込みが少なく速度維持をしやすいことがメリットとして挙げられます。

また、２０本のスポークで組んでいることで内周部の剛性がそこまで高いわけじゃないのですが、特殊なスポークパターンによるバランスの良さの影響があるのか、高強度で踏み込んでいっても弱いという感覚は全くなく、奥の方まで踏んでいってしっかりと伸びる感じがとても乗りやすいホイールだと思いました。

スポークテンションの均一化は各社色々と工夫をしているところだと思いますが、CORIMAホイールは独自の3：2のスポークパターンで他社では実現できないレベルの均一性を実現しています。

この辺もっとアピールしてもいいのではないかと思います。

今日の目的地に到着

今年になって一番来ているラーメン屋さんですが、ここのつけ麺にハマってしまっていて、また来てしまいました。

らぁ麺 花萌葱（鳩山町）

辛つけ麺＋味玉

量は並盛ですが、つけ麺という事もあってか結構ボリュームがあります。

辛いのは初めてですが、麺を楽しむつけ麺という事で麺に注目です。

もちもちの太麺は魚介とんこつ系でよく見るしっかりとしたものという事ではなく、表面がデロっとしたしなやかさを感じる麺になります。

クラシックなつけ汁と合わせてこの麺を食べていく時間はしあわせそのものです。

鳩山町の南の方で電車でのアクセスがあまりよくありませんが、そのおかげもあって、サイクルラックも用意されている駐車場の広いお店になります。

物見山からほど近く、サイクリングのルートに設定しやすい立地という事もあって私もよく行くお店です。

メニューも豊富で味も様々ありテーブル席もあるので数人のグループで行っても不便はしないと思います。

気になってたけどまだ行ってないという方は埼玉ライドの目的地にいかがでしょうか？

そのまままっすぐ帰るつもりでしたが

少し大回りしてちょっとだけ丘越えして、吉見町の道の駅へやってきました。

荒川サイクリングロードの右岸というか、吉見さくら堤公園から少し離れた位置にありますが、交通量はそんなにない道を選んでアクセスできるのでおススメの道の駅です。

埼玉名産のうどんなど、食事もできるのでお昼時に来ても楽しめると思います。

帰りに頭では行くつもりが無かったのですが、習慣とは恐ろしいもので３０秒全力坂をアタックして帰ってきました。

もう、ヘロヘロで残りはゆっくり走って帰ってきて終わりです。

走行距離は75ｋｍでお昼をまたいでのライドでした。

今年はすでに夏を迎えつつある中でもかなり涼しいので、埼玉県内のライドもまだまだ快適です。

夏本番はまた暑くなる予報なので今のうちにヒルクライムやランニングなどで暑熱順化を高めて夏を乗り切る身体を作っておきたいところですね。

今度温泉行ってこよっと。

翌日は展示会で都内某所に

色々とまだお知らせできないのですが、先日発表された２０２７年のDOGMA Fも見ることができました。

サイズやカラーによってはすぐに入荷するので、気になっている方は是非ご相談ください。

というわけでPINARELLO展示会へ

J102 MOLTEN SAND

J100 PHANTOM ICE

J103 OBSIDIAN EMERALD

J104 COBALT PHANTOM

各色すでに人気で品薄になっているサイズが出てきているようなので、お早めにご相談ください。

RECORD 13も展示

その他にも色々とみてきましたが、とりあえず発表できるのはこの辺までです。

新橋の新店舗でつけ麺

という感じで、展示会楽しんできました。

DOGMAは8/1の注文分から値上げとなるので、迷っている方は今がチャンスです！

詳しくは店頭にてご相談ください。

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イタリアンな高性能ブレーキローターの新作入荷！

ブレーキローターカスタムは今やローディーの嗜みです。
ロードバイクの差は、ブレーキローターでつけましょう！

BREAKING BRAKE FORCE

イタリア製のブレーキパーツブランドBREAKING(ブレーキング)から、ロードバイク向けの新作BRAKE FORCEが入荷です。

今まではハイエンドブレーキローターにはSTAGE 0というものがありましたが、どちらかと言えばロードにも使えるMTB向けローター、という商品でした。

今回のBRAKE FORCEはBREAKINGの技術の粋を全て詰め込んだ、ロード専用設計のローター。
高い品質、高い信頼性、とてもBREAKINGらしい設計となっております。

セルフクリーニング機能にすぐれたEPTA構造も搭載。
この独特の切り欠きが、ローター全体の剛性を確保しつつも汚れを排出し、いかなる環境でも制動力を確保。

 単に見た目がカッコいいだけではなく、高性能を実現しております。

フローティングピン構造も搭載。
手で触っても動くことは無いのですが、高熱によるステンレス・アルミの膨張率の差を解消してくれます。

ダウンヒルなど長時間のブレーキで熱が入ってもローターの振れが発生しづらく、快適なブレーキを実現してくれます。

ガッツリ剛性系、重量は信頼性の証明

ハイエンド系ディスクローターの中では重量系。
使えばわかる、剛性重視の設計です。

1.9mmの肉厚ローターにEPTA構造、ガッツリ6ピンのスパイダーが合わさってブレーキタッチはかなり硬め。
軽量機材ではなく、信頼性を求める方にオススメ。
なんとなく、「このローターなら絶対大丈夫」という安心感が手触りからも、データからも伝わってきます。

あなたの次のローターはMADE IN ITALYの高品質BRAKE FORCEで決まりです！

商品詳細

BREAKING ブレーキローター
BRAKE FORCE

ローターサイズ：160mm、140mm

価格：各￥24,200-税込

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CLIK関連製品に、ミニマルで機能的なCo2インフレーター登場！

CLIK社製のブルーがトレードマークです。
お見逃しなく！

CLIK CO2 INFLATOR with NEOPRENE SLEEVE

CLIKバルブ生みの親ブランドCLIK。
CLIKバルブ専用のCO2インフレーターが入荷しました。

CO2インフレーターはパンク修理やTLRタイヤのビード上げに使いますが、やはり従来の仏式ねじ込みは少なからずトラブルはあったかと思います。

CLIKならカチッと差し込むだけ。
慣れないとトラブルの多いCO2インフレーターも、ひと手間減らせる便利なCLIK仕様です。

ネオプレン製の、火傷防止のスリーブも付属しております。
別売のCO2カートリッジと共にお使いください。

使い方は良くあるCO2インフレーターと同じで、CO2ボンベを装着後にダイヤルで流入量を調整するだけ。

CLIKバルブユーザー専用のグッズになりますが、使いやすさとミニマルなデザインは仏式より圧倒的に上です。
ぜひご活用ください！

商品詳細

CLIK 空気入れ
CO2 INFLATOR W/NEOPRENE SLEEVE

ネオプレン製CO2ボンベ用スリーブ付属
CO2ボンベ別売

価格：￥4,400‐税込

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CLIK”互換”ではない！
CLIK"専用"のアナログエアゲージが入荷してまいりました。

そうそう、こういうのが欲しかったんだよ！

CLIK GEN-2 MECHANICAL TIRE PRESSURE GAUGE

アナログ文字盤搭載、針が動くタイプのCLIK専用エアゲージが入荷です。

仏式専用ですと既にPANARACERなどから同じ形状のエアゲージがリリースされておりますが、CLIK専用となるとデジタル・アナログ共に初めてではないでしょうか。

使い方はいたってシンプル。
CLIKにクリックして、文字盤を読みます。
エアを抜きたい場合は上のボタンを押すだけ。
簡単ですね。

セミハードなケース付。
中々クールなデザインがうれしいですね。

タムラは実はPANARACERの仏式アナログエアゲージを持っていたのですが、持ち運び中に文字盤のアクリルが押し込まれてしまい、壊してしまった痛い記憶があります。モッタイナイ。
今回のCLIKエアゲージはふちにゴムのダンパーがついてはいますが、持ち運びはやはりリスクを避ける為にもポーチに入れて持ち運ぶことをおすすめします。

アナログの空気圧系はもちろん精密機器。
大事に取り扱いましょう。

測定可能空気圧に応じて、2種類ラインナップ。

今回は測定可能空気圧の範囲によって2種類登場。

一つ目は最大4気圧(60PSI)のモデル。
グラベルやMTB、シクロクロスといった用途で使いやすいでしょうか。

30cや32cが浸透しつつあるロードバイクでもこれ1つでまかなえるかもしれません。
ワイドリムの30cのロードでは4気圧も入れないことが多いですからね。

もう一つは8bar(120psi)まで測れるモデル。
ロードバイク専用と言った具合でしょうか。

普段お使いの空気圧に応じて、お好みの方をお選びいただければと思います。

ありそうでなかったCLIK専用エアゲージ

CLIK専用口金のミニマルなエアゲージは初かと思います。

デジタルに比べると手早く空気圧管理できますし、バッテリー管理の必要もありません。

CLIK製品の新商品は大抵早くに売り切れてしまいますので、ご検討中の方はお早めにどうぞ。

商品詳細

CLIK 空気圧系
GEN-2 MECHANICAL TIRE PRESSURE GAUGE

口金：CLIK

測定可能空気圧：
0-4bar(0-60PSI)
0-8bar(0-120PSI)

価格：各￥4,840‐税込

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みなさんこんにちは！！
サドル沼、陥っていませんか？？

かく言う私もリムのロードバイクを乗っていた時(SCOTT ADDICT 20、PINARELLO PRINCE FX、Cervélo S2)はfi'zi:kのARIONE R1のカーボンレールのものを使用していましたが、相性が良くないのか高頻度で股擦れが気になっていました。
そしてDISC(TREK madone SLR Gen7)に乗り換えるにあたってSP〇CIA〇IZ〇DのS-WORKS ROMIN EVO MIRROR SADDLE(155)に変えて、これが1年前はとても良かったので今年の3月くらいまでは愛用していました。

が、勾配や速度域の変化によってサドルの前後移動が多くなり、特に後ろ乗りしているとROMINは後ろが反りあがっている形状の為前にどんどんずり落ちてくるのがとても気になりだしました。
そんな訳で座面が比較的フラットなサドルがないか、上野アサゾーで働き始めてから色々模索していたんですね。

そこでprologoのNAGO R4 PASというサドルに出会い丁度アサゾーにレンタルサドルがあったので試してみたらあらビックリ！！
座面がフラットなので前後移動しやすく、乗り心地も悪くなくてピッタリだったんですよね！！
ダンシングとスプリントでバイク振りやすくしたかったので、上の重量は軽くしたいという意味を込めてこれのカーボンレール版(NAGO R4 PAS NACK)を購入し現在に至っております。

そんな経緯がありつつ、selle italiaから新型のSLRがリリースされたということで前に開催していた試乗会の時に真っ先に試させて貰いまして、その所感も交えつつご紹介出来ればなと思った次第です。

前に開催していたselle italia(セッレイタリア)の新型SLRサドルの試乗会が好評で、レンタルサドルとしてこれから来ると良いなと思っていた矢先にこの度レンタルサドルとして新しく仲間に加

わったのでこちらとしても嬉しい限りです！
レンタル出来るサドルは計4種類です！
①SLR ADVAN S(130mm)
②SLR ADVAN S FILL(130mm)
③SLR ADVAN L(145mm)
④SLR ADVAN L FILL(145mm)

3Dのものは流石にありませんが、形状や乗り心地を試すにはノーマルADVANでも十分かと思います。

※サドルのレンタル期間は1週間、レンタルする際に顔写真付きの身分証明書のコピーを取らさせていただきます(運転免許証やマイナンバーカード)

それでは1つずつ見ていきましょう！

SLR ADVAN S(130mm) 実測191g

スチールレール採用でこちらが新型SLRのスタンダードモデルになります。

そもそもスチールレールなのに200g切ってくるところが如何に軽いかがお分かりでしょうか？
また、新型になり6mm全長が短くなりました。

 こちらは「スーパーフロー」というサドルの中央に穴が開いたモデルとなっています。

私はコチラを店舗に来てから最初に試乗させていただいて、ルーティンとしている皇居周回にも投入してみました。
所感としては、NAGO R4 PASよりも前乗りの際のパッドがほんの少し固め、ただ前後移動はし易くて重量も軽いのでバイクが振りやすいなと感じました。
↓の写真を見ていただければ分かるのですが、サドルレールを平行としたときに前は緩く傾斜がついていて、後ろはなだらかに(穏やか)上がっています。
個人的には水平からマイナス２度下に向けたくらいがいい塩梅でした。

骨盤から寝かせる乗り方にも合いますし、座る位置を変える乗り方でもどちらでも対応はしやすい形状なのかなと。
サドルレール高は4.3mmです(トップからレール下まで)　※以下の紹介するサドルのレール高は全て4.3mmでした(実測)

ノーマルVerから、高強度スチールレール採用Verと、カーボンレール採用Ver、3Dプリンタ+カーボンレール採用Verの上位グレードがありますよ♪

 総じて個人的には乗り心地良かったですね！次にサドル変えるならこれのカーボンレールVerにすると思います。
※個人差ありです！！！！！！

上から見るとこんな形状をしています。先も程よい幅で、股擦れは無かったですね。
また、穴も比較的大きく空いているのでどのポジションでも尿道を圧迫する可能性は低くなっています。

SLR ADVAN S FILL(130mm) 実測210g

コチラはADVAN Sの穴が空いていないタイプ(FILL)となります。
尿道よりその周りが痛くなる方はこちらを検討していただいた方が良いかもしれません。

穴が空いていない分少し重量は重くなります(それでもプラス19gの差)

上から見たらこんな形状になっています。

SLR ADVAN L(145mm) 実測197g

こちらはSよりも横幅が広くなったLで130mm→145mmと15mm幅が広くなっています。
座骨が広い方や、サドルとの接地面が広く欲しい方にはSよりもLを選択された方が良いかと思います。
重量はSよりもほんの少し微増(6g)です。本当に微増です(笑)

上からの形状はこんな感じ。
Sよりも幅が広いのがお分かりいただけるでしょうか。

SLR ADVAN L FILL(145mm) 実測209g

最後にADVAN Lの穴あきじゃない「FILL」タイプの紹介です。
穴あきじゃなくなるので全面に荷重がかけれると思います。

上から見るとこんなカタチ。

尚、穴あきじゃないFILLタイプにもサドルレールがカーボンレールになった上位タイプもありますよ♪

新型SLRを試したい方は是非！！

・前回の試乗でお試しが出来なかった方
・新型SLRが気になっていて試乗してみたいと思っている方
・サドルの前後移動が多い方
・今お持ちのサドル以外に他のサドルを試してみたい方
・バイク重量もそうですが、サドルも軽くしたい方
・パッドの厚みはそこまでで良いからレーシー寄りの乗り方をしたい方

にオススメできるサドルです！
今サドルでお悩み中の方なども店頭にお越しいただければご相談承りますのでお気軽にお越しください！
上野アサゾー店にてお待ちいたしております！！

ご購入は店頭かコチラから↓
SLR ADVAN S

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SLR ADVAN S FILL

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SLR ADVAN L

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SLR ADVAN L FILL

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実はホワイトもあるんだなこれが↓

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カーボンレールの一番いいやつください↓

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3dプリンタ+カーボンレール　妥協したくない方へ↓

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小型電動ポンプは今やローディーのエッセンシャル！

人気の日本ブランド電動ポンプがアサゾー店に再入荷です！

日邦電機 ELXEED-BL01 II

日邦電機が選定した高品質モーターを搭載した人気の電動ポンプ「ELXEED-BL1 II」です。
今回からマイナーチェンジした新型が入荷してまいりました。

昨今は各社から電動ポンプが出ておりますが、やはり日本ブランドが欲しい！という方にオススメ。

何といっても小型、軽量、ハイパワーですので、パンク時に助けられたという人も多いでしょう。

グッズの買い時は、新型が出たとき。
今買うなら日邦電機ELXEEDがおススメです。

付属品はごく普通の電動ポンプと同じ。過不足ないです。
収納ポーチと延長ポンプ、各種口金が付属しております。

余談になりますが、富士ヒル当日の朝に、駐車場でTPUチューブを電動ポンプでダメにしてしまった人を目撃しました。
TPUチューブなどに空気を入れる場合は必ず延長ホースをお使いください。

延長ホースの末端は米式バルブ互換ですので、流行りのCLIK化もオススメです。
電動ポンプは延長ホースと共に持ち運びましょう！

商品詳細

日邦電機 小型電動ポンプ
ELXEED BL-01 II

価格：￥11,900-税込

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