LOOK 765 optimum2 フレームセットがアサゾーサマーセール！

ロングライド向けの一台を組むのにオススメにフレームLOOKのエンデュランスフレーム765 OPTIMUM2！
タイヤクリアランスは34mmと十分な量が確保されているので最新のワイドリムホイールとの相性も◎！
レースフレームの様なきつい前傾を求められるジオメトリが苦手という方にオススメのフレームです！

8/16（日）までワイズロードサマーフェア実施中！
他にもお買い得なセール商品ありますので是非店頭へ！

LOOK 765 OPTIMUM 2

弓なりのシートステー、ボリューム感のあるダウンチューブを持つエンデュランスフレームLOOK 765 OPTIMUM2！
レース向けの多いLOOKのフレームの中でも珍しいロングライドに特化したモデル！
タイヤクリアランスも最大34mmとかなりのワイドさで、普通のロードとオールロードの中間くらいの高い走破性が魅力！

TOKEN製ヘッドパーツを使った内装システム！
LOOKからはLS3ステムという対応ステムが出ておりステム下部から奇麗に内装出来ます。

BBは定番化したスレッドタイプT47！
30mmやDUB軸を使用することも念頭に置いた規格なので最近増えてきている大径軸アクスルのカーボンクランクとの相性良好！

シートポストは汎用規格27.2mm。
超軽量なモノから、サス付きまで選択の幅が広い！

軽量モデルの785 HUEZ2と比較すると、より太目のタイヤが装備できるので悪路に強い765 OPTIMUM2！

アップライト気味なジオメトリという事もありロードらしい前傾姿勢を取るのが苦手な方にもおススメです！

商品詳細

商品：LOOK 765 OPTIMUM 2

サイズ：XSサイズ（適応身長160cm前後）

価格：¥374,000‐税込 →アサゾーサマーセール！¥180,000‐税込！
※アサゾー店限定です！

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SHIMANO DURA-ACE WH-R9270-C50-TLがアサゾ―サマーセール！

リムハイト50mmで平坦から登りまでマルチに使える92デュラホイール！
新型も発表されましたがリム内幅21mmのこちらの方が相性が良いフレームもまだまだ多数！
かつてのハイエンドホイールをお得に手に入れるチャンスです！

8/16（日）までワイズロードサマーフェア実施中！
他にもお買い得なセール商品ありますので是非店頭へ！

SHIMANO DURA-ACE WH-R9270-C50-TL

SHIMANOが誇るハイエンドホイールWH-R9270！
SHIMANO 12速専用設計なので使用コンポは選びますが、SHIMANO12速を使っているのであればこのホイールを選ばない選択肢は少ないくらい高い性能を誇ります！

河川敷のサイクリングロードの様なストップアンドゴーや起伏の少ないコースを重点的に走っている方にオススメなのが50mmハイト！
C36よりも外周に重量が来るので一度乗った速度が落ちづらいという点から一定速度をキープ可能なコースでは有利になります！
見た目重視で選ぶ場合もこのくらいのハイトが使いやすさとのバランスが取れているのでオススメです。

リム内幅21mm、外幅28mmは現代の標準設計！
28Cタイヤなんかは標準の内幅19mmで合わせるよりもこのくらいの方が具合が良い！

軽量化したフリーはSHIMANO12速専用の証！
12速105を使用した完成車のアップグレードなどには非常におススメですよ！

商品詳細

商品：SHIMANO DURA-ACE WH-R9270-C50-TL

価格：¥384,069-税込 →アサゾーサマーセール！¥276,000-税込！

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PANARACER AGXEROシリーズ大人気です！！国産という品質への絶対的信頼と新しい領域に踏み込んだタイヤパフォーマンスが組み合わさり選んで間違いなしのパフォーマンスモデルとなります！！クリンチャーモデル再入荷です！

AGXEROシリーズ

クリンチャーモデルが再入荷しました。

人気の高い28ｃと25ｃどちらも今なら在庫ございます！！

AGXEROとAGXERO DUROのどちらもアサゾー店で大人気です！！

在庫を切らさないようにしていたのですが、予想以上の売れ行きで数日欠品させてしまいましたが、お盆休み前半突入に何とか間に合いました！！

タイヤがボロボロで心元無いとお思いの方は店頭在庫ございますのでご来店お待ちいたしております！！！

スタンダードorデューロ

クリンチャーモデルは明確に異なる両者の特徴。

ベースは同じではありつつもDUROへと発展するにあたりスペックも明確に変えてきているので、ご自身がどちらを求めているのかざっくりとわかりやすく説明します。

基本モデルのAGXERO（クリンチャー）

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販売価格は¥7,920‐税込

ハイエンドタイヤとしては非常にコスパの良い万能タイヤです。

28ｃサイズで重量は230ｇと軽量であることも特徴の一つとなります。

AGXEROの基本モデルとして最初に誕生したモデルですが、とにかくバランスが良いのが特徴です。

転がりも滑らかで、コーナリングのグリップはすこぶるよく、加速性能もタイヤの軽さも相まって非常に優れています。

耐パンク性能や強度についても従来モデルから比較して数値上上がっている事も勿論ですが、実際に悪路を走った際のトレッド表面への傷なども非常に少なく、安心感が非常に高いというのが特徴となります。

速く走る事、長く走る事、安全に走る事すべてのバランスに優れる万能なモデルです。

現状純粋な速さにおいてはAGILEST FASTがいるので最速のモデルではありませんが、AGXEROはコーナリングのつながりが非常に良く路面の振動も少なく感じる事から、減速が最小限で走れる性能があると思います。

そういった意味でもトータルで見ていくと十分にレースタイヤとしても考えられるモデルとなります。

タフ速発展モデルAGXERO DURO（クリンチャー）

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販売価格¥8,140-税込

スタンダードAGXEROから耐パンク性能を向上させた発展バージョンです。

役割としては、更なるタフさを求める方に速さの妥協を無く選んでいただけるタイヤとして展開されています。

AGXERO比較でDUROの方が数値上も耐パンク性能が向上しています。

サイドカットにも強くしなやかなアウターシールド構造を採用する事で強靭でありながらも走りのスムーズさを損ねないこだわりのタフモデルとなります。

28ｃサイズで重量は260ｇとなりスタンダードモデルとの差異は30ｇと無視できない重量差があります。

ですが、これが「強さ」というマージンなので、30ｇも強いと考える方はDUROは間違いなくおすすめです。

軽さだけではなく、家までノートラブルで帰ってくる事というのが本質的な早さであるというのが魅力になります。

あと大前提の確認ですが、28ｃの260ｇというのはレース系と比べて重いという話なのでエンデュランス系タイヤの中では明らかに軽いです。

その辺の比較で価格も考慮すると相当エグイタイヤになっているのがお分かりいただけると思います。

非レース系の方はもちろんですが、レースをする方のトレーニング用タイヤとしても魅力的なモデルとなります。

SHIMANOのハイエンドカーボンホイールWH-R9270-C50-TUがアサゾーサマーセール！

チューブラー仕様のレーシングホイールとしてはほぼ最終世代のWH-R9270-TU！
タイヤ自体のコストの高さや施工の難しさがありながらも走行感の良さや安心感から熱心な愛用者の多いチューブラータイヤ！
チューブラーにこだわりたい方はお早めに！

8/16（日）までワイズロードサマーフェア実施中！
他にもお買い得なセール商品ありますので是非店頭へ！

SHIMANO DURA-ACE WH-R9270-C50-TU

ロードレースシーンではかなり少数派の選択になってきていながらも、走行フィーリング等の面で愛用者のいるチューブラー仕様のホイール！

一方、CXレースシーンでは現役バリバリで使用者の多いチューブラーですので、そちら用に欲しいという方も是非このチャンスお見逃しなく！！

ドリルによるカーボン繊維の切断で強度が落ちている所にはしっかりと補強がされているのは流石デュラホイール！

シマノ12速専用設計のハブ！
従来のフリーとはラチェットから違うので駆動効率が段違い！

速いホイールの基準の様な優等生ホイール、それがデュラエース！
中々出てこない貴重なチューブラー用ホイールですのでこの機会に是非！

商品詳細

商品：SHIMANO WH-R9270-C50-TU 前後セット

価格：￥395,338‐税込→アサゾーサマーセール！￥276,000‐税込！

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暫く別のホイールを使っていました。理由としては、輪行したり、ロングライドしたりと想像をしていたのですが、意外とやらなかったのでならばとホイールを戻しました。結論としてはMAX 40めっちゃ速い。

MAX 40が速い朝練ライド

1時間弱の出勤前寝起きの練習なので大したことはしていませんが、機材の点検と感覚の同調、後はカロリー消費を目的に健康のために走ってきました。

水分補給はたっぷりと、塩分入りのゼリー的なものなどを毎度摂取してからの出発なのでカロリー消費はもしかするとトントンかもしれないなと思っていたりします。

ホイールをCADEXに戻しての感想

結局のところ構造的な剛性は大事だという事が改めてわかりました。

パワーロスの無いスムーズな走りがこのホイールの最大のメリットです。

結果的に楽に走れて、少ない力で加速して、少ない力で巡行も出来て、とにかくすんごく速いです。

このMAX 40 はカーボンスポークではありますが、いわゆるVONOAスポークなどの様な既存のスチールスポーク同様に張り替えが可能なタイプではなく、ハブとスポークが一体構造になっていてリムと接続しているLIGHTWEIGHT形式寄りの構造のホイールです。

MAX50という、よりエアロなモデルも発売されていますが、私の求めているオールラウンドな性能は40の方が実現できると思ったのでこちらを買いました。

結果的に平地も速かったので何も不満が無いですし、ディープリムばかり使っていたのでリムボリュームの少ないホイールが欲しかったので最高の選択となりました。

MAX 50と40は現状併売されています。

求める結果の違いで選んでいただくと良いと思います。

MAXは硬すぎるのではないか？

硬いのは硬いです。

ですが、オールラウンド系のバイクに入れる分には丁度よく相殺される感覚でフレームのしなりがホイールのしならない感じと丁度よくマッチしてとても走らせやすいです。

それなりに距離を乗ったり、超級山岳を登ったりしましたが、足が売り切れるという事は全くなく、むしろパワーの節約につながっている感覚がありました。

対して1世代前の剛性の塊みたいなエアロロードに付けた場合は私の走力では硬すぎて走らせるのが難しいと感じてしまいました。

難しいというのは速いけどその分疲れるという感じです。楽に走る為の遊びが足りませんでした。

慣れるかもしれませんが、それは単純に私がメチャメチャ強くなれば慣れるという話なので、ゆるポタ勢の私的には難しそうです。

とは言え、エアロロードや最新のレースモデルとの組み合わせがダメなのかというと、そうではないと思っています。

本当に最新のレースバイクはしなやかさも併せ持っているモデルが増えており、カーボンスポークとの親和性が非常に高いモデルもたくさんあります。

もちろん、クライミング系のバイクであればなおの事相性は良いと思うので最大級のアップグレードとしてCADEXのMAXホイールを是非選んでみてください！

マジで速いです。

最近は新しい世代のカーボンスポークホイールが登場していますが、依然として構造的な剛性の差はあると思っているので、買ってよかったなと思いました。

値段が上がる前に是非手に入れて下さい！！

MAX 50在庫あります

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/17/92124]

多分現実的に最強クラスのレーシングホイールになると思います。

昨今の交換式カーボンスポークでは実現できない強固なハブとスポークの一体感と圧倒的な横剛性。

駆動力にしても、最小限のパワーから最大級のBIGパワーに対しても対応する圧倒的効率性。

フロントは16本のスポークで組まれている事もあり空力に優れる構造でもあります。

このホイールで不足を感じるという事はTTレース的なシーン以外ではありえないでしょう。

是非、あなたの愛車のポテンシャルを最大限に引き出すスーパーホイールご相談ください！！

タイヤでエアロ化してみれば更に速くなるかも？

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34ｃのタイヤとなると、、、CXタイヤが33ｃなので一昔前の感覚で言うとオフロード用のタイヤって感じですが、つまりは、そういう時代になりました。

BLACKBIRD TLR 34c

アサゾー店でもトップクラスの人気タイヤHUTCHINSON BLACKBIRDシリーズに32ｃと34ｃが追加となりました。

定番モデルで走行性能に加え耐久性や耐パンク性にも優れるタイヤという事で、現代的なオールロード、エンデュランスロードへの採用は勿論ですが、速いタイヤなのでレーシング系エアロロードのエアボリュームを上げて快適性を高めるためにベストな選択肢になると思います。

上の写真見ても34ｃ？ってなりますね

箱から出して単独で見てもおそらくそんなに違和感はないかもしれません。

というのも、バランスとして昨今のワイドリムに取り付けするようにトレッド幅が広げられ34ｃとしての最適化がなされているので、見た目のバランスとしては何もおかしいところはないわけです。

ワイドタイヤを適正に設計することで運動性能や転がり抵抗などを最適にすることができます。

ただ太いだけのタイヤは重量は勿論走りも重たくなりますが、こだわって作ることで走りに優れるワイドタイヤもこうして出来上がるわけですね。

ワイドタイヤについて詳しく知りたい方は、

国内代理店さんが公開しているハッチンソンタイヤのインタビュー記事を是非ご覧ください。

ロードタイヤ：ワイド化の先の未来｜プラネットポディウム編集部

太いというのがどのぐらい太いのか比べました

左が28ｃ、右が34ｃ

大人と子供というより、なんかカテゴリーが違う太さですね。

内幅25ｍｍのホイールが昨今増えてきていますし、タイヤサイズも35ｍｍ以上を許容するバイクもたくさん登場しています。

そういった機材をすでに手にしている方は30ｃではなく是非32ｃ、34ｃとより太いモデルを試してみてください。

路面とのコンタクトは今以上に圧倒的にソフトになりつつも転がり抵抗は変わらずコーナリングやダウンヒルの恐怖感や浮遊感は明らかに変わります。

私自身は32ｃまでしか試していませんが、登りに関しても特別重いという事は無く、重量差なりに重たくなるだけなのでツーリング的な走り方であれば気にならないでしょう。

それ以外が圧倒的に快適すぎてどうでもよくなると思います。

32ｃも入荷しています

今回34ｃと32ｃそれぞれ入荷してきました。 

現状としては多数派の選択肢ではないと思うのですが、今後発売される様々な最新ロードバイクの普及が進むことでこのあたりのサイズは当たり前になるのではないかと思っています。

ホイール自体は既に内幅25ｍｍのホイールがメジャーブランドから続々と登場し、遂にはあのZONDAがカーボンホイールになって内幅25ｍｍになったので時代はそちら方向へとシフトしていっているのが明確になりましたね。

バイクに関してもORCA AEROが37ｍｍのクリアランスを確保している等話題になりましたが、トップレースの世界においてもワイドへの対応が進んでいます。

レースの世界では28ｃや30ｃがメインではありますが、安定性を重視するレースを走る際は35ｃクラスのタイヤも登場するなどの動きをみせています。

特に安全に安定して走る事が大切なアマチュアサイクリストは今後はワイドタイヤの装備はより進んでいくべきだと思います。

現状全員におススメできるというものではありませんが、確実にこういう方向性が世界的には進んでいるので使用する環境が整っている方は是非お試しください。

商品詳細

HUTCHINSON

BLACKBIRD TLR

サイズ：32ｃ/34ｃ

価格：¥13,750‐税込

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やっぱり28ｃが好き！という方はコチラ

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HUTCHINSON ( ハッチンソン ) チューブレスタイヤ BLACKBIRD TLR ( ブラックバード チューブレスレディ ) ブラック 700X28 (28-622)

グッドイヤータイヤ、アサゾー店でも取り扱いはじめました！と言っても在庫するのは最新のトップレースモデル「Eagle F1 SuperSport RS」のみです！どうやらメチャメチャ速いらしいぞという事前情報のみでとってみたので、まだ私自身試せていませんが、気になっていた方は是非！

Eagle F1 SuperSport RS

今回初のGOODYEARタイヤ取り扱いをスタートしました。

前作の時点でかなり評価の高いタイヤだというのは存じ上げていましたが、売り場の兼ね合いで取り扱いを断念していたという過去があります。（ご存じの通りすごく狭いので）

ですが、私がタイヤコーナーを自ら拡張して、私自身が厳選したタイヤを並べる事が出来るように準備したので満を持してGOODYEARのフラグシップモデルを投入する事ができました！！

究極の速さを追求したレース専用モデル

「究極の速さを追求したレース専用モデル」Eagle F1 SuperSport RSの商品ページを見に行くと真っ先に目に入るこの言葉。

どうやらかなりの先進技術を投入したグッドイヤーの意欲作であることが紹介ページからも読み取れます。

また、ナスカーでも見かける黄色いロゴもアクセントとなり、最高峰のカーレースを意識したデザインとなっている事も今回導入に踏み切った理由の一つとなります。

平たく言うと「格好いいから」アサゾー店のラインナップに入りました。

お乗りのバイクがTREKやCANNONDALEなどのアメ車の方はもちろんですが、ご自身のバイクをこの黄色いロゴで格好良くしてみませんか！？

入荷サイズは28ｃと30ｃ

初回は少量での入荷です。

私もどちらかのサイズを試すつもりですが、あいにく直近でタイヤ交換が必要なホイールが無いので、タイミングを計っているところです。

価格はそれぞれ１本¥14,300‐税込

重量は28ｃ：260ｇ/30ｃ：275ｇ

という事でグッドイヤー史上最軽量という事もポイントとなります。

手触りが独特でこれまでこんな感じのタイヤってなかった気がしますね。

グニグニ手触りチェック

薄いと言えば薄いのですが、全体として均一に厚みがあり、ケーシングのしなやかさが独特で凄くしなやかなようでコシがあって絶妙な柔軟性ですね。

構造のCG画像を見ている限りは頂点部分が薄いので、耐パンク性能を重視する方は「Eagle F1 RS」の方をお勧めします。こちらも従来モデルから相当アップデートがなされているようなので、ご要望が多いようでしたら定番在庫もあり得ると思います。（置き場所を作るところからやるのでお時間いただきます）

現状はご注文対応にはなりますので標準グレードが気になる方は店頭にてご相談ください。

商品詳細

GOODYEAR

Eagle F1 SuperSport RS

仕様：TLR

サイズ：28ｃ（260ｇ）/30ｃ（275ｇ）

¥14,300‐税込

タイムトライアルやレース本番におススメの決戦用タイヤです。

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アサゾー店新規取り扱いのタイヤブランドとなります。

定番ブランドと比べてのご相談も店頭にて承っておりますのでご来店お待ちいたしております。

アサゾー店タイヤコーナーはパワーアップして拡張しましたので是非お気に入りのタイヤを探しに来てください。

評判の旧モデルもまだ買えます

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価格も魅力的なのでGOODYEARタイヤをまずは試してみたい方はコチラもおすすめです。

アサゾーいち押しホイールのご紹介！

数あるホイールの中でもトップクラスの精度・クオリティを誇る、一生モノの1本です。

アップグレードするならFulcrum！

Fulcrum Speed 42

イタリアの名門Fulcrum。
Campagnoloの姉妹ブランドとして、一度は聞いたことのあるブランドでしょう。

Speed 42は、Fulcrumの中でも最上級グレードのホイール。
空力と重量、反応性とすべてを最高レベルで実現するために4000時間以上のテストを行ったそうです。

前後セットで1410g。
走りにおいて一切の妥協のないからこその、信頼の重量です。

ちなみにASTMカテゴリ2、耐久性も抜群です。

フルクラム独自のU字断面のリムで、空力と剛性を両立。
他社と一線を画すリムのクオリティが、Fulcrumを選ぶべき理由でもあります。

42mmハイトのホイールとしては破格の空力の良さですので、平坦登り問わず最高のパフォーマンスを発揮。

リムの仕上げも美しく、クリア層を必要としない特殊なフィニッシュ。
軽量化しつつ、カーボン柄が薄く透けるFulcrumならではのデザインです。

ホイールのコーティングもおススメ。
ケミカルにも強いVelogueコーティングで、マットな質感を損なわずに撥水、防汚性を高めて綺麗さを長持ちさせられます。
ホイールお渡し時に施工できますので、ご相談ください！

Fulcrumといえばこのホールレスの綺麗な仕上げのリム内側も特徴。
ひとたびこのホールレスリムの使い心地を知ってしまうともう戻れない、という方も多いです！

内幅23mmフックありのリムですので、28cタイヤの相性抜群。
クリンチャーも、TLRも心置きなくつかえます。

もちろんハブも一級品です。
Speedシリーズ専用に設計されたハブは剛性・回転共に最高。
セラミックベアリングのカップ＆コーンは昔から多くのファンがいます。

シャフトの構造も優秀で、スルーアクスルをどれだけ締めてもベアリングの与圧に影響の出ない構造になっていますので、回転性能はあらゆるホイールブランドの中でもピカイチの最高級です。

 ハブというパーツは昨今の廉価なブランドや手組ホイールでは軽視されがちですが、走りに直結する重要なパーツ。
高いパワーが掛かった時やコーナリング、足を止めた空転時などに効果を体感するでしょう！

Fulcrumのことなら上野アサゾー店にお任せください！

Fulcrumホイール在庫数、販売実績共に全国随一の上野アサゾー店が自信を持ってFulcrumをお勧めします！

商品詳細

Fulcrum ディスクブレーキホイール
Speed 42

重量(前後セット)：1410g

リムハイト42mm
リム外幅29.3mm
リム内幅23mm

適合タイヤ幅：25mm-65mm
(28c以上のタイヤがオススメです。)

ASTMカテゴリー：2
重量制限：120kg(総重量)

フリーボディ：シマノHG
(カンパやスラムもご用意できますので、ご相談ください)

価格：￥489,500‐税込→アサゾーフルクラム特価！￥440,550‐税込！！

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幅広い互換性と、高い信頼性で人気のBBブランドWISHBONE！

8月6日現在の上野アサゾー店在庫まとめです。

取り付け作業も承っております！

WISHBONE BB86

まずはBB86用から。
BianchiやGinatをはじめとした多数ブランドで採用されております。

BB86-SHI

BB86用
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥19,800ｰ税込み

BB86-386

BB86用
30mmスピンドル用(ROTOR BB386、FSA BB386等)
価格：24,200ｰ税込み

BB86DUB

BB86用
DUB用(SRAM DUB、MAGENE TEO等)
価格：￥24,200ｰ税込み

WISHBONE BB386

BB386はORBEAやTIME、De Rosaなどで使われています。
年式や世代によって異なるBBが使われていることも多いので、今一度フレームのBB規格をご確認ください。

BB38624

BB386用
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥19,800ｰ税込み

BB386F

BB386用
30mmスピンドル用(ROTOR BB386、FSA BB386等)
価格：￥19,800ｰ税込み

WISHBONE BB30

キャノンデール等に採用されるBB30。
中央篏合式のWISHBONEなら、剛性アップに加えて異音の解消につながる場合も多いのでおススメ！

BB3024

BB30用(シェル幅68mm、シェル内径42mm、左右対称)
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥19,800ｰ税込み

WISHBONE PF30

こちらはPF30専用BB。
BB386の親戚のような規格ですが、WISHBONEならワンピース構造なので剛性、メンテナンス性良好！

PF3024

PF30用(シェル幅68mm、シェル内径46mm)
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥19,800ｰ税込み

WISHBONE BB30A

BB30Aは、左右非対称でBB30の進化系のようなBB。

BB30A24

BB30A用(シェル幅73mm、シェル内径42mm、左右非対称)
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥19,800ｰ税込み

BB30A386

BB30A用(シェル幅73mm、シェル内径42mm、左右非対称)
30mmスピンドル用(ROTOR BB386、FSA BB386等)
価格：￥22,000ｰ税込み

WISHBONE PF30A

PF30AもPF30の進化系。
スーパーシックス等のカーボンフレームに採用されていました。

PF30A24

PF30A24用(シェル幅73mm、シェル内径46mm、左右非対称)
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥19,800ｰ税込み

WISHBONE BPF30

こちらはBBright用のBB。
CerveloやFactorの一部車体に使われています。

BPF3024

BBright用(シェル幅79mm、シェル内径46mm、左右非対称)
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥19,800ｰ税込み

WISHBONE T47

こちらはねじ切りのT47用。
近年多くのフレームで採用されている規格です。

T47855-24

T47用
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥22,000ｰ税込み

WISHBONE Italian用

最後はイタリアンBB用。
Pinarelloといえばこれです。

ITA70SH

Italian用(シェル幅70mm、ねじ切り)
24mmスピンドル用(シマノホローテック、アンタレスカーボンクランク等)
価格：￥19,800ｰ税込み

各種WISHBONE取り寄せます！

DUB軸やCampagnolo用など、取り寄せ手配承ります！

パーツ注文は店頭でのみ承りますので、ご来店の上スタッフにご相談ください。

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皆さん、タイヤレバーって大体外す時か嵌める時に引っ張りだして使うものだと思います。
私もそう思います。

しかーし！このTOPEAKのタイヤレバーはもう一役の役割を付与しつつ、単体のみでの運用が可能となっていますので持ち運びも楽でGOOD！
そんな商品がアサゾーに入荷してきましたのでご紹介いたします。

TOPEAK SOLO TIRE LEVER

 こちらが本体。

付属品は説明書のみ！！スーパーシンプル梱包となっています。

写真から見て→の突起がタイヤを外すときに使う部分です。

大体他のタイヤレバーは先っぽがS字に曲がっていると思いますが、これはL字になっています。

また、正面の穴に6mmの六角が入れれるようになっています。
これが何を意味するかというと…

＼ﾃｯﾃﾚｰ／

6mmの六角って自転車のどこに使うかパッと想像つくでしょうか？

そう！「スルーアクスル」です！！！！

スルーアクスルを抜くとき、締める時に6mmの六角が必要になるんです！！
それでライドで携帯している工具だと短いレンチしか選ばざるおえないので(長いと嵩張る)、ここに刺すことで「てこの原理」を利用して緩めやすく、締めやすく出来るということです！

これ、輪行時やパンクに遭遇した時はじみ～～～～～に便利だったりします。わかる人には分かると思います！

これがこの製品に与えられたもう一つの役割です！

タイヤを嵌める際はこちら側の凹凸部分を利用することになります。

TOPEAKですから、そう簡単には割れたりしないと思いますし、安心してタイヤを嵌めていただければと。
単体での運用を想定しているので、嵌まったら隣へいって嵌めて…の繰り返しでぐるっと順番に入れていく形になります。

もう全部コレ 一個でいいんじゃないかな

1個しか持たなくて良いですし、タイヤ外し～嵌める作業から、スルーアクスルの取り付け～取り外しまで全部コレさえあればダイジョブ！！！

日々のライドや旅行のお供に是非！

あ、クリンチャーでしたら予備のチューブもお忘れなく！(笑)

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