LOOK JAPAN様より795BLADE RS3と785HUEZ2 RSそれぞれ試乗の機会を頂きました。ジャージを着てちゃんと色々な道を走ってきたのでいつもより試乗の解像度は高いかなと思います。私なりの目線でLOOKのバイクをどう選んだらよいかを最終的にお伝えいたします。

LOOKフラグシップ乗り比べ試乗

LOOKをイチオシして販売する立場としてしっかりと試乗をしたいと思っていたのですが、LOOK JAPAN様のご厚意で乗り比べさせていただく機会を頂きました。

ジャージやシューズ、ヘルメットまで持ち込んでしっかりと乗り込んできたので出来るだけわかりやすく分析できればと思います。

初試乗の795 BLADE RS 3のインプレ

SUPER RECORD13とBORA ULTRA WTO 60、ペダル型パワーメーター、各種マウントなどなどがついている状態で7.3ｋｇ程度（Ｍサイズ）

写真の状態でサドル高730ｍｍ（後ろに引き気味のポジションで）

ハンドル高低差はこの状態で90ｍｍもあります。

薄いステムで角度も付いているのでハンドル落差はかなり出るものと思われます。

因みに、私はサドル高700ｍｍですが、ステムをベタ付けしないでもポジションが出ます。シートポストの出代はホリゾンタルなのであんまり出ませんが。

リーチをなるべく稼ぐ場合はシートの出代を妥協する事で大きめサイズでも乗れるスタックの低さになっています。

オプション品としてゼロオフセットのピラーは現在本国に確認中だそうです。ツール期間中なので返事待ちです。

速度の伸びる平坦区間と、３種類の勾配の坂で確かめてきました。

ここ数日トレーニングしているのでやや疲労が残る状態なのでマックスパワーでもがいたりはしていませんが、800ｗで登坂アタックをして３０秒も560ｗぐらいは出たので多少はポテンシャルを引き出すことはできているのではないかと思います。

インプレ

【平坦の伸び】

これは明らかに速いです。

2の頃も速いとは思っていましたが、オールラウンドとエアロを掛け合わせたようなフィーリングだと思っていたのですが、今回はいわゆるエアロロードだけど軽量で全てのバランスに優れているというあの感じになったと思います。

凄く速いです。

都内の道は走りなれていないので殆どの場所では必要以上にはペースを上げていませんが、最も開けていて安全なストレートで40ｋｍ/ｈ越えの巡行を向かい風基調で出した時の余裕？（本人は必至だけどバイクが余裕そうな顔してて、、、）明らかに速度の余裕が高い次元になっており、45～50ぐらいの平均速度で走る場合にも全く不足はなさそうな感じです。

もちろん、BORA ULTRA WTO 60の性能もあっての事だと思うのですが、現在トップチームが使っている平坦ステージ用のホイールと同じなのでこれなら現代の高速レースも余裕をもって戦えるだろうなと思った次第です。

そして、ビル風舞う中でもあったのですが、特にハンドリングで不安になるところもなく、また、横風基調の場面でも速度の落ち込みが少なくあらゆる状況においても平地の速いバイクなんだと思いました。

【登坂性能】

緩斜面は予想以上

HUEZと比較する事にはなってしまうのですが、2～3％の斜面は明らかにこのBLADE RS速いです。

シッティングで踏み込んでいく時の浅くタメがある感じのしなり感が特徴的だと思いました。

かなり剛性が高いフレームであることは間違いないですが、固めて作っているフレームにありがちな低トルク時の進まない感じが全くなく、むしろゆっくり走っていても気持ちが良いとさえ思える滑らかな走りがあります。

そこからトルクをかけて緩斜面をグイグイ登っていくわけですが、私程の体重があったとしても2％～3％程の登りでは３０キロを維持したまま登れ減速する感じも少なく非常に楽に登れていると感じました。

パワーがあって登りにも強い方であれば富士ヒルの様なコースでは特に後半は余裕をもってペースを維持できるようになるのではないかと思います。

対して勾配のキツイ坂では

10％超の急坂では、乗り比べた785HUEZRSの方がわずかにかかりが良く余裕をもって走れている感じはありました。

重量差は600ｇぐらい？あるのですが、私の体重から考えると誤差でしかないので、単純な重量差ではなく、バイクの特性や重心のバランス、剛性のバランス、走力とのバランスとして勢いでは登れない勾配の坂道ではより深くタメのあるしなりがある785の方が私の脚質にはあっているという事でしょう。

というか、785HUEZ2RS速いんですよね。

タイム的には795BLADEの方が出力を出して登っているので速いですが、感覚的な走りやすさみたいなものでは785HUEZの方が10％超えると楽です。

登りの速度域や強度が高い方はエアロ性能は勿論ですが、ペダリングによるしなりが最小限で高負荷でもブレの少ない走りが出来る795BLADEは相当走れると思いますし、わずかにあるしなりが後半の足残りに繋がると思います。

【剛性バランス】

剛性の高さは高いです。

ですが、スムーズな加速感と絶妙なしなやかさで意外と乗りやすいです。

前作基準やこれまで乗っているバイクと比較してもフロントの剛性は高い方だと思います。

ガンガンもがいたり、ダウンヒル攻め込んだりしているわけではなく、簡単な坂道と信号でのブレーキングと交差点の旋回など簡単な走りでの評価ですし、ブレーキやコントロールレバーがカンパな事もあり絶対的な比較が出来ないので印象での話になっちゃいます。

新型ハンドルを含めたバイクの振りやすさやコントロール性能は非常に高いと思います。

これまでよりも一般的なコンパクトハンドル的な形状になり、ブラケットまでフラットでドロップがキュッとしたシェイプになっているのでその辺の手のなじみも良かったです。

リアの剛性バランスとしては先ほど言ったようにしなるのですが、クロモリや軽量クライムバイクの様なしなりを想像すると全く違って、あくまでも後輪を地面に押さえつける為のスポーツカーの硬いサスペンションの様な役割を持ったしなりで、ペダリングの許容量を広げる目的がメインでは無いと思います。

ですが、しなっているのはしなっているので、特に緩斜面の登りで高トルクでバイクを進ませる際に跳ね返されてしまうような感覚は無く、300ｗ～500ｗぐらいで30ｋｍ/ｈちょいの登坂がとても気持ちよかった印象です。

逆に、勾配がキツイところでビューンと伸びるようなクライムバイクの様なしなやかさは無いので、「しなやかです」と単純に言ってしまうと誤解がうまれそうな気がしました。

二度目の試乗で確かめながら乗った785 HUEZ 2 RS

数字残し忘れたので、おそらくこの状態でサドル高は730ｍｍあります。

スタックの値としては795BLADEよりも高いのですが、過去のモデルと比較すると15ｍｍ程低くなり、BLADE用のハンドルステムを使う事でかなりハンドルを下げやすくなりました。

私もこの条件ならMサイズハンドルベタ下げで乗れると思います。

785HUEZ RSインプレ

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/06/19/94033]

前の記事読んでくださいと言いたいところですが、前回はSサイズだったところを、サイズをMサイズで乗りなおしたことと、改めて色々と理解を深めた上で確かめたいことを確かめながら乗ったので新しく得られた感覚と、それを踏まえて795を乗っての差異をお話します。

【平坦性能】

これは、ホイールとハンドルがエアロになこともあり、私が常用する速度域では全く不足が無いです。

私自身、出そうと思えば40ｋｍ/ｈ以上で走る事は出来るものの、数分しか持続しないので基本的には普段の速い巡航速度としては30ｋｍ/ｈ台で走るような感じになります。

そのスピード域で差が出るかといえばもしかしたら数値上では出力の差が出るかもしれませんが、疲労に繋がるほどの差異は無いのではないかなとというのが体感です。

エアロロードじゃなきゃ到達しない領域というのは結構高い場所なので最重要案件ではないかなと思います。

私自身のレベルとしては平凡なライダーなので高強度練習した時の速度に差がでるぐらいだと思います。

100ｋｍ以上走るとかロングライドするみたいなシチュエーションでは平均速度に差がつくような事は無いレベルで速いバイクではあります。

この辺りは数値で空力性能は色々と話に出るところではありますが、自転車って単純な数値では測れなくて、結局剛性や旋回性、路面のトラクションやネガティブなところが少ないことなど、結果的に速くなるためのバランスというのがあるわけですが、それがしっかりと出来上がっている良いバイクです。

非エアロ形状ではありますが、ロードバイクとして根本的に速いというのがこの785HUEZ2 RSです。

※私が好きなタイプの走りなので評価は甘くなります。

【登坂性能】

世の中のクライミング系モデルと比べてどうかというと、明確な速さの優劣をつけるわけではありませんが、感覚としてはウルトラハイモジュラスカーボンを使った硬いフレームの感触はあるものの足あたりはとても良いので距離が延びるほどに有利になるのではないかというのが私の印象です。

またその上で、785HUEZ2を選ぶポイントとしてはフロント剛性の高さからくるあらゆる走りの安定化にあると思います。

795と比べるとしたら

795と比較するとという建前を付けると基本的に登りが長く険しくなるほどにどんどん有利になるであろう感覚です。

爆発力で押し切れる距離であれば795の方がより高い次元で走る前提で作っている事もあっておそらくは速いハズです。

空力を考えなくても、剛性のバランスが高強度向けの走りの感じなのでそう判断します。

ノーマルグレードと比較したら

コチラの785HUEZ2 RSについては、高弾性なカーボンの反発がある為非RSモデルと比較すると確かに足への反発を感じるのですが、ダンシングでもシッティングでもペダリングの許容が広い感覚で長くトルクをかけやすいバックのしなりがあるので、足に来る負荷が比較的少ないというのが印象としてはあります。

ここも表現としては難しく、極論私が乗鞍でヒルクライムで本気でタイム狙いに行くとしたらノーマルのHUEZの方が最後まで足を残せると思うので1時間半を目標にするような場合は、RSじゃない方がよりタメのある走りがあるのでそっちを選ぶかもしれません。

15分～45分ぐらいのFTP強度で登れる峠に関してはRSで登った方がおそらくは速いのかなといった感じです（私の場合ね）。

勿論、5分ぐらいまでのパンチのある坂道でも高弾性なカーボンによる加速が気持ちよいので乗り換えしたらPBは大体更新できるぐらい素晴らしい加速があると思います。

基本的に登りを強化したい方はこの785HUEZ2 RSを選ぶ方が対応の幅が広がると思います。

登りが速い方にとっては

レベルとして富士ヒルゴールドクラスの方はどうなのかという話ですが、私自身はそのレベルではないですが、ある程度スポーツに対する知見があると思っているのであえて言います。

795と比べてどちらが有利になるかを考えた時にダンシングの使い方がこの二つのバイクで異なる部分があると思っています。

バイクを振りながらタイミングを掴んで最小限の努力で加速するダンシングを考えているのであれば確実に785HUEZ2の方がフロントフォークの剛性バランスと重心バランスが良いので気持ちよく走れると思います。

対して795におけるダンシングというのはゴールスプリントの様なもがきを想定している固め方をしている事と、前後方向には硬い感触がある一方横に振った時のレスポンスは785HUEZ2の方が素直に反応する事もあり、登坂で軽快なダンシングを使う方にとっては785HUEZ2の方が結果的に速く走れるというのが私が乗り比べて感じた印象です。

LOOKのフロントセクションはそもそもかなりしっかりとしている前提で、比べると私の感覚では785HUEZ2の方が全方位にしっかりと粘る印象があるなと思いました。

シッティングでグイグイトルクをかけていくのであればエアロな分795BLADEは最後に速度を上げて行けると思いますし、どんな登り方にせよ最後まで足を残すのであれば785HUEZ2 RSは適切なバランスに仕上がっていると思います。

【剛性バランス】

繰り返しになりますが、LOOKのフロントセクションの剛性はとてもしっかりとしていて登りも下りもあらゆる操作において安定と安心を生むものになります。

その中でも785HUEZ2に関しては、フロントフォークを比較的丸いチューブで作る事でより粘りのある剛性を生み出し、ハードなブレーキでもしっかりと踏ん張り、思い通りの旋回性能を実現し、ダンシング加速についてはフロントがこんなに影響するんだと改めて感じさせてくれる高次元な造りになっています。

リアの剛性バランスはRSグレードになったことでかなり健脚向きの硬く素早い返りとなりました。

足を残せるという表現をノーマルHUEZ2ではよく使っていましたが、RSになりすべての人にとって当てはまるかと言うともしかしたらある程度経験値を積んでいるライダー向きのバランスになっているのではないかと2回目に乗ってみて少し感じました。

というのも、ここ数日ほぼ毎日ジョグをしたり朝練ライドしたりと疲労を少なからず溜めている状態での試乗となり、この状態でパッと乗ると結構剛性高いなと思ったので、ロングライドで疲労困ぱいになった状態で優しいバイクとは言えそうにないなと思った次第です。

まぁ、その状態だとどんなバイクでもきついと思うのでそうならないように走れるようなトレーニングを継続的に行っている方に最適な高い剛性バランスにチューニングされているなと思いました。

ノーマル785HUEZ2の方がエンデュランス寄りのクライムバイク

785HUEZ2のノーマルグレードをあえて選んで価格差でより良いホイールを選ぶ方が楽に速く走れるバイクは手に入るでしょう。

重量差とプレミアム感でRSを選んでホイールは比較的しなやかなものにしたり、タイヤも30ｃや32ｃでバランスをとるというのも手かもしれません。

つまりは、785HUEZ2 RSは普通に速いロードバイクです。

まとめ

795BLADE RS3と785HUEZ2 RSどちらを買うべきか！

どちらも基本的にはレース志向の方に向いたバイクである事、空力を無視した剛性バランスや操作性、ロードバイクらしい根源的な速さのバランスは785HUEZ2 RSの方が良い思いました。それは私自身の好みと、走力等のレベルによるものです。

純粋に速さを求める方、平地の速さを追い求める方、剛性の高いけど粘りのあるバイクでスプリントを極めたい方、に関しては795BLADE RS3がLOOKが考える最高のロードレーサーに仕上がっているのでLOOKテイストと最高峰の科学が融合したバイクなので間違いはありません。

試乗した私の好みが昔からクライミング系のオールラウンドモデルが好きな事もあり、やや偏った評価になっているのを考えると、795BLADE RS3は相当バランスが良いと思います。

とは言え、リムブレーキ時代に一世を風靡した785HUEZ RSが帰ってきた事がアマチュアレーサーにとっては凄く大きな事だと思うので、速く走りたい方も改めて785HUEZ2 RSもご検討ください。

ステムとハンドルはどちらも同じものをお使いいただけます。

純粋にフレームの差異で好みに合わせたレースバイクをお選びください。

足残りの良い速さを最大限感じたい方はノーマルグレードの785HUEZ2がかなりクオリティ高いのでこちらをフルカスタムすることで完璧なエンデュランスバイクが作れるはずです。

ご予算によっても最適解が変わると思うので是非アサゾー店店頭でご相談ください。

いずれ795BLADE RS3の試乗会も開けるようにしたいと思うので、それまで皆さんお待ちください。

小話

795の試乗車についていたので先日KEOデビューした私も折角なので使わせていただいたのですが、このパワーメーターすごく良いですね。

パワーの値どうこうという話ではなく、KEO BLADEペダルと全くそん色のないダイレクトな踏み心地が得られるパワーメーターだと思いました。

わずかにスタック等プロファイルは異なりますし、重量も違うので厳密には別物にはなるのですが、踏み面の安定感や全体の剛性がLOOKペダルとしてそのまま違和感なく使えるハイクオリティなペダルとなります。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/13/95063]

[ysid 3611720223463]

ペダルの性能にこだわりパワーメーターを導入したい方は是非こちらもご検討ください。

上野アサゾー店で定期的にお問い合わせをいただくのが、
「チューブラータイヤ在庫ありますか？？？？」
というご質問。

まだまだユーザーの多いチューブラー。

アサゾー店チューブラータイヤ在庫情報のご案内です！

タイヤ張り替えも承りますので、ご相談ください！

VITTORIA RALLY TUBULAR

「一番安い練習用チューブラーください！」
と言われればコチラ。

頑丈な設計の練習用チューブラータイヤです。
ケーシング、トレッド共に高耐久なセットアップです。

昔は安かった…とよく伺いますが、昨今はコレがチューブラーとしては最も安い選択肢です！すいません！

幅は21mm、23mm、25mmの3種類。
コットンカラーかブラックの２色からお選びいただけます。

お問い合わせの多い人気タイヤですので、常に多数在庫しております。
普段使い、補修用などにどうぞ！

商品詳細

Vittoria チューブラータイヤ
Rally

タイヤサイズ：
21-28、23-28、25-28
(ハイフンの前がタイヤ幅、ハイフンの後の28が28インチ、700cを指します)

カラー：
All Black、Black/Para

インナーチューブ：ブチル
バルブコア取り外し可能

価格：各6,930‐税込

CONTINENTAL GIRO

VittoriaよりContinentalが良い、という人はこっち。
内容としてはRallyによく似た、頑丈でコスパ良なタイヤです。

Rallyと比較するとケーシングのTPIは低いので、よりパンクに強い設計です。

Rallyは乗り心地とのバランスを取りたい方に、
Giroはよりパンクしづらいタイヤが欲しい方にオススメ！

商品詳細

Continental チューブラータイヤ
Giro

タイヤサイズ：
28x22mm
(28インチ、700c用、タイヤ幅22mm)

カラー：
Black/Trans

インナーチューブ：ブチル
バルブコア取り外し可能

価格：￥7,700‐税込

ジャパンブランドの安いのもあります。SOYO スーパーマキシマム

SOYOタイヤといえばラテックスチューブでも有名なジャパンブランド。
コスパの良いチューブラータイヤ、在庫しております。

コチラも気づけば売り場から無くなっている人気商品。

フルブラックでお探しの方にオススメです。

商品詳細

Soyo チューブラータイヤ
スーパーマキシマム

タイヤサイズ：
28"-21.5mm
(28インチ、700c用、タイヤ幅21.5mm)

カラー：
Black/Trans

インナーチューブ：ブチル
バルブ長：42mm
バルブコア固定、取り外し不可

価格：￥7,150‐税込

レース用で高コスパといえばやっぱりPANARACER AGILEST！

日本のローディーなら誰しもお世話になっているであろうPanarace Agilest。
もはや説明不要でしょうか！？

チューブラーモデルも健在。
速くて頑丈で、それでいてコスパも良い。
とりあえず選びやすいチューブラータイヤです。

ブチルチューブで空気抜けしづらいので、ロードレース用といいつつ練習用に選ばれる方も多い印象です。

商品詳細

Panaracer チューブラータイヤ
Agilest TU

タイヤサイズ：
700c x 25mm

カラー：
黒/黒

インナーチューブ：ブチル
バルブ長：52mm
バルブコア取り外し可能

価格：￥15,180‐税込‐税込

コンチのレース用といえばコレ！SPRINTER/SPRINTER GATORSKIN！

レースにも、普段使いにもオススメなContinentalらしい頑丈なチューブラーがSprinter。
昔と比べて高くなった…とはいえコスパ重視の方にオススメ。

昨今珍しいチューブラー…とはいえ知名度の高い定番タイヤです。

ロードレースでも。クリテリウムでも。シバき倒すのにオススメ。
実績と信頼のタイヤです。

ケーシングに一工夫な、対パンク性能重視のGatorskinモデルもあります。

商品詳細

Continental チューブラータイヤ
Sprinter/Sprinter Gatorskin

タイヤサイズ：
Sprinter 28x22mm、28x25mm
Sprinter Gatorskin 28x25mm

カラー：ブラック

インナーチューブ：ブチル
バルブコア取り外し可能

価格：
Sprinter：￥14,190‐税込
Sprinter Gatorskin：￥15,510‐税込

至上のレースタイヤはこれ。CONTINENTAL COMPETITION！

説明不要！最強タイヤ！

大一番のレースにはコレしかない！

商品詳細

Continental チューブラータイヤ
Competition

タイヤサイズ：28x25mm

カラー：ブラック

インナーチューブ：ブチル
バルブコア取り外し可能

価格：￥25,740-税込

決戦用ならCORSA PROも負けてない！

言わずと知れたコットンケーシングの王、Corsa Pro。

こちらのインナーチューブはラテックスですので、空気抜けは早いもののCompetitionよりも乗り心地に優れます。

28mmのワイドサイズを選びたい場合にもこちらのCrosa Proが選択肢に。
30mmのワイドサイズの取り寄せもできますので、ご相談ください。

Vittoriaタイヤ独特のしなやかなで快適な乗り心地が欲しい方にオススメです。

商品詳細

Vittoria チューブラータイヤ
Corsa Pro

タイヤサイズ：
23-28、25-28、28-28
(ハイフンの前がタイヤ幅、ハイフンの後の28が28インチ、700cを指します)

カラー：Black/Para

インナーチューブ：ラテックス
バルブコア取り外し可能

価格：各￥19,800‐税込

PIRELLI P ZEROもTUあります。TPUチューブ仕様も！？

実はP ZeroもTUあります！！！

ラテックスインナー仕様のP Zero Velo TUBと、
TPUインナー仕様のP Zero Race TUB SLがラインナップ。

どちらも320TPI極細繊維のしなやかデザインで、明らかに速そうなタイヤ。

ブチルよりもさらに高性能なインナーチューブの走りを求める方にオススメ。
TPUの先駆者ブランドの、Pirelliらしいタイヤです！

商品詳細

Pirelli チューブラータイヤ
P Zero Velo TUB/P Zero Race TUB SL

タイヤサイズ
P Zero Velo TUB：28c
P Zero Race TUB SL ：26c

カラー：ブラック

インナーチューブ
P Zero Velo TUB：ラテックス
P Zero Race TUB SL：TPU

価格
P Zero Velo TUB：￥21,300ｰ税込み
P Zero Race TUB SL：￥26,400ｰ税込み

リムセメント・テープも各種在庫しております！

Panaracer リムセメント

セメントと言えばこれ。
チューブ入りと缶入りの2種類あります。

テープより手間ですが、固定力を更に高めたい方にオススメ。

価格

チューブ入り33ml
：￥572ｰ税込み

缶入り100ml(刷毛入り)
：￥1,254ｰ税込み

[ysid 4962625732482]

Effeto Mariposa Carogna チューブラーグルーイングテープ

イタリアのEffeto Mariposaのチューブラーリムテープです。

一般的なテープよりも厚手で、よりしっかりリムとタイヤの凹凸を埋めるため、固定力は抜群。
シクロクロスなどのヘビーデューティーでもユーザーの多いテープです。

テープ特有の簡単施工と、固定力も重視したい方にオススメ。
700cリム1本用巻きとなっております。

価格

Sサイズ(16.5mm幅、リム17-20mm用)
：￥3,575ｰ税込

SMサイズ(20mm幅、リム21-24mm用)
：￥3,982ｰ税込

Mサイズ(25mm幅、リム25-28mm用)
：￥4,389ｰ税込

[ysid 7640164680668]

Mizutani B-lite チューブラーテープ

ミズタニ自転車のオリジナルチューブラーリムテープです。
薄手で硬めですが、張りやすくコスパも良し。
当店で最も人気なチューブラーテープです。

商品詳細

Mizutani
B-lite チューブラーテープ

幅19mm
長さ2100mm、片輪用

価格：￥1,540ｰ税込み

[ysid 4560295483842]

タイヤ張替え作業も承ります

面倒なチューブラータイヤ張替え作業も承ります。

工賃はホイール片輪あたり￥5,500から。
クリーニングの内容やセメント/チューブの種類によって、前後で最大￥20,000を超えることもあります。

作業依頼ご希望の方は、ぜひ一度店頭にてご相談ください。

久しぶりに朝練習で久しぶりにGHISALLO乗ってきました。何となくですが、カーボンスポーク入れたら速いんじゃないかと思ってSCOMホイールつけてみました。感触とてもよかったです。

エンデュランスロードにカーボンスポーク

そういえば試していなかったなと思ってイマドキのカーボンスポークホイールをGHISALLOのエンデュランスロードにつけてみました。

距離的には全然走っていないので何となくの雰囲気ぐらいしかわかりませんでしたが、結構いい組み合わせだなとは思いました。

カーボンスポークが全部同じではないというのは前提で、SCOMの旧モデル（になっちゃった）のアルチメイト+を比較的しなやかなエンデュランスロードにつけてみるとどうなるかなと試してみることにしました。

ホイールの特徴としては剛性は比較的高めでリムの重量はそこそこあって中速度域は結構速いです。

太いカーボンスポークの存在感

タイヤは28ｃを初めてこのバイクで使う事になったかもしれません。

30ｃ以上を試すために買ったようなバイクだったので、レスポンス重視のタイヤとレスポンス重視のカーボンスポークを組み合わせて動的性能を高めるのが目的となります。

今年は思い返すと輪行で長野方面などに走りに行っていないなと思い、それでどこか行きたいなと思い、準備する目的でこのバイクで朝練してきました。

このバイクだけチェーンリングが楕円になっているのですが、さっと乗ってみて強度を上げない前提であれば違和感はすぐに取れたのでこの構成で走ろうとは思います。

バイク毎に仕様を変えて走る事で、、、ポジティブに考えれば別のところが鍛えられるというものです。

同じ動作しかやらないとその動作しかできなくなるので、たまには違う動きを取り入れることも大事です。

タイヤはAGXEROクリンチャーに黄色いチューブ使っています

チューブは流通開始初期に買っている黄色いチューブです。

ストックです。

私が買っているからお店にないのではなく、本当にないのです。

入荷しても数本とかで一瞬で売れてしまいます。

AGXEROタイヤ

個人的にはAGXEROのタイヤはTLRとクリンチャーを両方使っているのですが、このクリンチャーモデルの軽快さはこれまでのパナレーサータイヤにはなかった要素だなと思います。

チューブの軽さももちろん影響あると思いますが、タイヤの復元力？低圧でつぶしたタイヤがレスポンス良く戻る感触があってスムーズに走れる感覚がとても強いです。

高品質なTPUチューブを使う事でクリンチャーの性能がグンと上がるので今後28ｃのクリンチャータイヤというものがあらためて見直されるきっかけになるのではないかなと思っています。

実際今年のツールをクリンチャーで走っているチームも何チームかあるみたいなので、クリンチャータイヤもチューブ性能次第ではまだトップレースでも使用されるシステムという事ですね。

感覚としては最速のTTタイヤと比べると感覚的にそこまでは速くはないと思います。

ですが、トータルとしてコーナリングや登りの加速、ダウンヒルでのグリップなど、すべてのパフォーマンスが総じて高いので、距離を走った際に結果として速くなるタイプのタイヤだと思いました。

個人的にはコーナリングとダウンヒルは特に気に入っていてグリップが異常に高いというよりはグリップ限界を感じやすくどこまでなら安全に倒していけるのかがよくわかるという点が気に入っています。

そのうえでグリップ限界がとても高く、自分の限界を超えることなくとても攻めることができるので速く走れます。

パナレーサーの過去のモデルとは全く異なるフィーリングでタイヤ表面のトレッドの密度が高いことで傷も入りにくくなったのもお気に入りポイントです。

[ysid 4931253035982]

これから暑い時期に本格突入しますが、時間を変えたり、時間を短くしたり、強度を落としたり、涼しい場所まで出かけたりと、楽しく走る方法はたくさんあります。

また、暑熱順化を上げることで暑さに強く、高い強度を長時間維持できる体力のある身体へと成長する時期でもあります。

なんとか不足が影響しての事なのか、TPUチューブが中々入荷しない状況が続いているのですがようやく人気TPUチューブが再入荷してきました！！

ところが数としてはほんのわずかの入荷となっているので、今回は完全に公平を期する為、事前の予約や取り置き等の受付は行わない事に致します。

予めご了承くださいませ。

TPUチューブ再入荷

まずは最速と評価される黄色いTPUチューブ

PIRELLI SMARTUBE RS 80mm

スマチューブRSの80ｍｍが入荷です！！

数量はごく僅かなので店頭早い者勝ちでお願いいたします。

¥5,400‐税込

GUEE AEROLITE ROAD 75ｍｍ

そしてもう一つの貴重品は

GUEEの人気TPUチューブAEROLITE ROADの75ｍｍバルブです。

¥3,520‐税込

コチラも在庫はわずかの入荷となります。

来店頂いての販売となります。

気に入っているチューブが中々手に入らず他の物を使用しているという方も多いとは思いますが、僅かとはなりますが再入荷してきましたのでこの機会に是非ご来店ください。

※今回の入荷分についてはアサゾー店店頭販売のみとなります。

この三連休にご来店ください。

皆さんこんにちは！！

ロードバイクのサドルのお取扱いに関しては東京都の店舗の中でも在庫が豊富にある上野アサゾー店ですが、この度fi'zi:kのサドルラインナップが3Dプリンタのも含めて勢揃いしましたので今回は3Dを除いたカーボンレールのものに絞ってご紹介させていただきます！！

fi'zi:kに関してはVENTO ARIONE、VENTO ARGO、VENTO ANTARES、VENTO ALIANTEと数種類ありどれを選べばいいのか困っている方も多いはず。
それを今回1つずつ紹介してサドル選びの参考になれば幸いです～！

では行きましょう(^^)b

VENTO ARIONE R1 LIGHT

まずはコチラ！！
言わずと知れたARIONEを現代的に進化したのがコチラのモデル。
最新素材の使用と、先進的な構造技術によって再設計され近代のロードレースに最適化されました。

先に型名の最初についているVENTO、TEMPOとはなんぞや？とお思いの方へ簡単にご説明いたします。
VENTO:シリアスレーシング向け。レースされる方やレースに勝ちたい方に。
TEMPO:オールラウンドモデル。レーズでも良し、ロングライドやポタリングにも。どちらかと言われればエンデュランス向け。
その他TERRA、GRAVITA、TRANSIROとシリーズがあります。

というメーカーのシリーズがある事を踏まえて以下ご覧ください！

俯瞰からの形はこのようになっております。
fi'zi:k製品の中でも最も長いサドル長を誇っており、前後にポジションを動かしやすくなっています。

前傾姿勢でエアロポジションをとる時や、スプリント時など色々な場面で最適なフォームを保ちつつ、でも圧迫を軽減できるようになっています。

タイムトライアルする方、全体を通して速く走る方、エアロポジションを維持して走る方、レースに出たい方で前後移動しやすいのを探している方にはオススメではないでしょうか！

横から見たらこの様になっており、サドルレールを平行としてみたときに座面が前方に斜めに傾斜しているのが分かるかと思います。
サドルレールはカーボン。

座面自体はフラットなので前後のポジション移動はし易そうでいいですね！

個人的にはサドルの角度が平行よりは1~2度ほど斜めにしてるほうがペダル回しやすくて好きなのでこれはGOOD!※個人差有
他社製品でいうとprologoのNAGO R4みたいな形状で合うシチュエーションが似ているなと思います。

サドル幅135mmの実測重量。　152gです！カーボンレールなので軽いですねぇ

サドル幅145mmでも152g。

これは個体差ってやつですね(笑)
なぜか135mmと145mmと重さが同じです(笑)

お値段は135mmで￥35,601-(税込)
145mmで￥36,911-(税込)です。

TEMPO ALIANTE R1 LIGHT

ARIONEがレーシー向けだったのに対し、こちらのモデルはエンデュランス向け。

それも長距離をハイスピードで走る方にオススメの代物となっています。

先端から後部に行くにつれてのカーブが緩やかで坐骨を支える範囲が広く、安定性と荷重配分が良いとのこと。

横からは結構ウねってます。
先端はなだらかに傾斜がついている反面、後はグイッと反りあがっているのがお分かりいただけただろうか…

前後移動というよりは一定のポジションで淡々と…という感じでしょうか。

selle italiaの新型SLRに形状は似ていますが、こちらの方が傾斜が全体的に急ですね。特に後端はぴょーんと上がっています。

144mmの実測重量は148gです。

155mmで150g。

144mmと155mでおよそ2gの差です。たった2gです。

お値段は145mm、155mm両方とも￥36,911-(税込)です。

VENTO ARGO R1 LIGHT

 3つめはコチラ。

ぱっと見で先ほどの2つよりは形がちょっと異なっているのがおわかりいただけますでしょうか？

上からみたらこんな感じ。
ショートノーズを採用して安定性を向上させ、より前傾でアグレッシブなエアロポジションを可能にしています。

ARIONEと比べて主に前乗りメインの方で、深い前傾とってゴリゴリ進む方向けにオススメかなと思います。

横から見たら先端はフラット、後が若干反りあがっている感じでしょうか。

prologoのディメンションに近い形ですね。サドルそのものの形状も似ている気がします。

140mmで実測重量は155gです。

150mmで実測重量は158gです。

重量の差は3gです。

お値段は140mm、150mm両方とも￥36,911-(税込)です。

VENTO ANTARES 00(150mm)

今度はいままで紹介したどれとも形状が違うのがまたきました(笑)

このモデルはペダリング効率とパワー伝達を最適化しており、より一体感を高める設計をしています。
先が長く、後はグッと広がっています。

上からの写真の方が形状が分かりやすいかなと！

コチラは前後移動もし易い形状かと思います。

座面はかなりフラット気味です。

また、今までご紹介したサドルより若干クッションが薄めに作られているような…？？
その分軽量化と反応性に優れています。

また、名前に「00」とありますが、これはハイモジュラス・フルカーボンで作られたシェルとレールの組み合わせで、最高の剛性と最小の重量を実現している証拠。
fi'zi:kの技術の粋が詰まっています！

実測重量もなんと126g！！

メチャかるです！！どおりでダンシングやスプリントしたときにバイクの振りが軽くなるわけだ…

群を抜いて軽いですね。
今回ご紹介する中では最軽量のサドルになります。

お値段は150mmで￥53,641-(税込)です。

VENTO ANTARES R1 LIGHT

こちら最後のご紹介！！

一つ前の名前はほぼ同じですが「00」とは入っていないモデル。
ただ形は瓜二つ(笑)
パッと見だとわからないかもしれません(汗)

上から見たらこんな感じです。ooとほぼ一緒かと思います。

目を凝らしてみると、サドルレールの形状が違うのがおわかりいただけただろうか…

クッションの厚さは00と同じですかね。

実測重量は130gと00には及びませんがそれに迫る軽さ。

サドルを軽いのにしたい方は候補に入ってくるのではないでしょうか？

お値段は150mmで￥￥36,911-(税込)です。

お値段と軽さを両立させたいならこちらがオススメかなと！

fi'zi:kのサドルを試したい、見たい、触ってみたいなら店頭まで！！

気になるサドルがありましたら是非店頭まで！！

お悩みの方もご相談に乗りますのでお気軽にスタッフに申し付けくださいませ！

試乗サドルもアルミレールモデルにはなりますが各種取り揃えておりますので、購入検討される際は試乗もご活用いただくとより一層理解が深まると思いますよ♪

3Dプリンタのサドルも各種在庫ありますので今後ご紹介出来ればなと思います！

ではまた！！

ARIONE VENTO R1 LIGHT ↓

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VENTO ARGO R1 LIGHT↓

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VENTO ANTARES R1 LIGHT↓

[ysid 8021890646545]

TEMPO ALIANTE R1 LIGHT↓

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ANTARES VENTO 00↓

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明日に迫ってまいりました！アサゾーイチオシのLOOK 785 HUEZ 2 RSの試乗会！！そしてなんと！国内に1台しかまだ無い795 BLADE RS 3の実車展示も行わせていただきます！！

アサゾーLOOK試乗会

メインはコチラです。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/11/95040]

785 HUEZ 2 RSの試乗会です。※今回は795 BLADE RS 3にはお乗りいただけません。

詳しくは試乗会の記事をご確認ください。

展示車の紹介

さて、展示のみにはなりますが、皆さんまだ実車を見ていないハズなので是非見るだけでもお越しください！！

LOOK フラグシップロードレーサー 【795 BLADE RS 3】を展示いたします！！

絶賛開催中のツールドフランスにて注目を集めている新型バイクです。

詳しくは以前展示会に参加した際に紹介した記事があるのでそちらも合わせてご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/09/94878]

バイクビュー

現代的なエアロロードシェイプのヘッドチューブ

広く取られたタイヤクリアランス

コーポレートカラーのモンドリアンのライン

よりエアロなハンドルに進化

LOOKロードバイク

LOOKのロードバイクはフロント側の剛性を高く、リア側は絶妙なしなやかさ（柔らかいではない）を組み合わせる事で伸びる走りが特徴的です。

おそらくシリーズ中最もその特性を感じやすいのは785HUEZシリーズで今回乗ることが出来るRSはリアのしなりの返りがとても速く軽快にバイクを振っていくエリートライダーに最適なバランスになります。

試乗会ではフロントの剛性の高さをバイクを振る事で確かめて、高トルクでペダリングをした時のタメのあるフィーリングを是非お楽しみください。

この795BLADE RSも例にもれずリアのしなやかさを持っているフレームと聞いています。

乗りたい。

高速域でもさらに伸びる粘りのある剛性感がエリートライダーの好みドストライクに仕上がっているのではないでしょうか。

今後、795の試乗車も準備をすすめるとの事なので、今後のイベントや当店での試乗会など決まりましたら改めて告知をいたします。（今度は出来るだけ早く告知します、、、いつもすみません）

ともあれ、直近は明日からの785HUEZの試乗会です。

今のところ天気予報はこの三連休は大丈夫そうな感じなので、ご予約通り進行出来るのではないかと思います。

※雨に関しては降水確率などではなくその場の状況をこちらの主観で判断しての試乗ご案内となります。30分なら大丈夫だと判断したら乗っていただけるのでまずは店頭までお越しください。（出来るだけ乗っていただきたいと思っているので一律では判断しません）

改めて、試乗会についてはこちらの記事をご確認ください。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/11/95040]

[ysid 3611720223463]

MAVIC新時代の幕開けです！！エアロカーボンスポークを採用した最新レーシングホイールが発表されました！発売開始は7/24金曜日、アサゾー店1セット入荷予定です！！

MAVIC COMETE 50

© MAVIC

MAVICレースホイール新時代の幕開けです！

高い剛性と抜群のエアロ性能で人気を博したMAVIC COMETEロードホイールがカーボンスポークを採用して帰ってきました！！

空力性能に優れるカーボンスポークを採用し新たに設計したリム・ハブと組み合わせる事で究極のレースホイールが完成です。

空力の高さだけではなく、剛性・軽量性・耐衝撃性・耐久性全てにおいてMAVICの品質試験をクリアしていることで高い性能は折り紙付きのホイールとなります。

もちろん、MAVIC CAREに登録いただければ生涯補償も適応されるので走行性能だけではなく長く使う際の製品の品質としても安心することが出来るのはMAVICを選ぶメリットとなります。

ハイパフォーマンスなレースホイールをお探しの方で、確かな剛性バランスと強度が約束され、その上保証も手厚いホイールいかがでしょうか？

新設計のハブ

従来のハブから27ｇの軽量化を果たした新設計のハブ。

軽量化というのはMAVICの大切にしている剛性や強度との両立が難しい事ですが、今回採用されたカーボンスポークを安全かつ効率的に使うことが出来る設計でありながらも軽量化を実現しています。

※このあたりのノウハウはかつてリムブレーキの頃に一世を風靡したKSYRIUM SLRやR-SYSなどで培った技術や知見が使われているのではないかと私は想像しています。

ハブ剛性が高い事でカーボンスポークによる強い引っ張りに耐えMAVICらしいタワミの少ないホイールの基礎となります。

また、回転性能は既に評判の高いMAVIC セラミックベアリングを搭載したID360仕様でペダリングトルクに対してダイレクトなレスポンスと滑らかな走りが期待できます。

これまでのハブより軽量ですが、MAVICらしい芯のある走りを支えるハブとして変わりはないものと思います。

28ｃタイヤに最適化されたエアロダイナミクス

結局のところ今年のツールを見ていても28ｃタイヤを使用しているチームが多いのが現状です。

軽さと転がり抵抗エアロダイナミクスなどを総合すると28ｃで最適化する事が勝利への近道となるでしょう。

内幅23ｍｍ、外幅30ｍｍというプロファイルは28ｃ以上のタイヤに最適な設計です。

30ｃ、32ｃなどの使用も勿論可能ですし、快適性を高める場合はおすすめの選択肢となります。

内幅23ｍｍは業界標準のリム幅であることは間違いありません。

ロードレース最速のホイールに相応しいベストバランスを追求したCOMETE 50はMAVICがロードレースの王座に再び君臨する為のホイールです。

リムにはT700＋T1000＋3kという三種類のカーボンを適切に配置する事で剛性・重量・振動減衰性能を最適化し軽量なリムを実現しています。

カーボンスポークの採用に伴いリムテープを使用しています。

スポークパターンも2to1の21本（14本クロス、7本ラジアル）で組む事で左右のバランスを調整、安定性と耐久性の向上にもつながります。

最新エアロロードにも是非

純粋な速さを追求するロードバイクのカスタムホイールとして、究極のスピードをあらゆるコースで体感したい方はこのホイールがMAVICの答えとなります。

軽量ロードの剛性アップに、エアロロードの戦闘力の追及に、すべてのロードバイクの走行性能の底上げに。

28ｃから対応可能な設計からも多くのロードバイクへ装着が可能な決戦用ホイールです。

商品詳細

MAVIC COMETE 50

¥434,500‐税込

重量：1315ｇ

ホイールバッグ付属

発売日は7/24金曜日（国内初回50本限定）アサゾー店に入荷予定です！

お求めはアサゾー店店頭までお願いいたします！

MAVICホイールもう一つの究極、在庫あります

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COSMIC ULTIMATE 45 DISC 23MM

暑い！！早朝は寝苦しさで睡眠がしっかりとれなかったので日中に用事を済ませて夕方からライド行ってきました。実は、、LOOKのペダルを初めて買って使ったのでファーストインプレでも。。。

LOOK KEO BLADE ペダル

これまで、長い間TIMEペダルを使っていました、間にWAHOOスピードプレイを挟んで、TIMEに戻って、この度LOOKを使う事にしました。

ちなみにSHIMANOは5700系時代に初めてのビンディングペダルとして使っています。

これでメジャー４社のペダルを所有してすべて使ったことになります。

シマノペダルがはるか昔すぎて流石に使い心地とかをリアルに覚えていないですけども。。。

めっちゃ暑いので基本はダラダラ流すだけ

朝練習ではここまでは若干遠いのでここまで来ていなかったので若干久しぶりです。

この日は夕方に走りに行ったのですが、それでもまだまだ暑かったので道中強度を上げないようにしながらも、いつもの３０秒坂だけは本気で走るつもりで出かけました。

本当はめっちゃきついのでできるだけ３０秒坂は行きたくないのですが、ついつい足がそちらへ向かってしまうのは、私があれなんでしょうか？

かなり前乗りになってきています

基本的に高強度練習用にこのバイクはあると思っているので、だんだんと前乗りになってきています。

クリートもその分深くセッティングすることで膝との位置関係を崩さないようにしてつま先荷重にならないように注意して前乗りポジションを出しているイメージです。

ハンドル交換をしたいのですが、なかなか自分のバイクをいじるのは面倒になりがちなので、今度気分が乗ったらやろうと思います。（バーテープ新しいからもう少し乗ってからの方がいいかなーって感じも）

ドリンクボトルもついに魔法瓶ボトルを投入して冷え冷えなドリンクを飲みながら走りました。

LOOK KEO BLADE CERAMICファーストインプレ

というわけで、LOOKのペダルを初めて使ってみた感触から簡単にお話しします。

まずは、導入に至った経緯ですが、これまでは膝関節を含め結構足のトラブルが多かった私という事もあって、TIMEやｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟﾚｲなど少し特殊な構造のペダルを好んで使っていたというのがまずは前提です。

TIMEペダルはまだメインで使う予定なので、バイク毎にシューズとペダルを変えている状況になります。

TIMEペダルについてはこちらの記事で解説

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2025/01/11/79206]

フローティング構造でかなり動くようにわざと緩いセッティングにして、Qファクターが目いっぱい広がるようにもセッティングをしていました。

ところが近年大きな変化がありました

「165ｍｍクランクの導入」「体の関節をケアするようになった」など関節の負荷を減らしてケガの予防もセルフで行うようになり劇的に改善されてきたという実感があります。

結果的にQファクターを狭くする方向にしたり、アンクリングをなくすためにクリート位置を深くしたり固定力の強いペダルでも走れる条件を整えてきたという現状があります。

そんなこんなで標準的なビンディングペダルを使える土台が出来上がったのでそろそろ試してみたいなと思っていたので新しいペダルを買う事にしました。

LOOKペダルとシマノペダルはどちらも基本的な構造が似ているので、正直言ってどちらでもよかったのですが、一度も所有したことのなかったLOOKペダルに興味がありましたし、KEO BLADEのダイレクト感は一度体感するべきだと思ったので今回使ってみることにしました。

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使用感

少し前置きが長くなりましたが、まずは踏み込みのダイレクト感はやはり目を見張るものがあると感じました。

スタックの低い薄いペダルボディと、フラットで広い踏み面、カーボンの板バネによるカチッとした固定感、ボディ全体の剛性感などが合わさりとてもレスポンスの良いペダルだと感じられたのが一番大きな印象です。

着脱については、完全に新品の状態なので、ペダルのキャッチは裏返ったりするので少し手間取りましたが、そのうちあたりが出たりそもそも慣れれば気にならなくなることでしょう。また、TIMEやスピードプレイは比較的外すのが楽な印象なのですが、バネのテンションで固定する一般的な構造のKEOペダルはしっかりとひねらないと外せないので、そのあたりの慣れは必要ですね。

唯一の高出力区間、３０秒坂を全力で走った感覚としては、パワー伝達がとても良い印象でペダリングがスムーズになったような感覚がありました。

踏み込みの力が推進力としては大部分を占めているものの、それ以外の上死点下死点、引き足など直接的な推進力につながらない部分の切り替え？みたいなところがとてもスムーズに行けたのでやはり固定されている感覚というのは結構大事なんだなとは思いました。

もちろん単純に踏み込みのダイレクト感がすごく良いので力が伝わっている感触があって体感としてはベスト更新したと思ったのですが、過去の自分が思ったよりも優秀だった。

最近、ランで基礎体力をつけたり腕立てをして上半身を鍛えたりと少しですがパワーも上がってきたこともあり、３０秒で660ｗ２０秒で766ｗとかなり踏めました。

今シーズンではもちろんベストの記録で、歴代としては２番目のセグメント記録（同タイム）になりました。

少なからずKEO BLADEペダルの効果はあると思うので、思い切って買ってよかったなと思いました。

今後は距離を走ってみて実際に本当に膝が痛くならないかなど検証しながらにはなるのですが、ファーストコンタクトは非常に良かったです。

ビンディングペダルのススメ

ビンディングペダルは特に理由もなく買い替えるパーツではないと思うのですが、それぞれのメーカーで使用感はかなり変わってきます。

もう一つ突っ込んで言うとクリートの構造が各社で異なります。

フローティング角度の大きさだけでなく”遊びの作り方”が違うのでそこでも使用感覚がかなり変わってくるので、似ていると言ったLOOKとシマノでも固定した後の固定感がかなり違います。

最終的には感覚的な好みなので使ってみるほかないわけですが、今回LOOKを使ってみてわかったのは結構フローティングするなと思ったというところです。

付属のグレーなので4.5度の遊びがあるのですが、これが今の私にはおそらく丁度良く、しっかりと固定されている感覚を体感できるギリギリなのかなといった感覚です。

シマノは黄色の６度にするとつま先側の遊びもあるのでこれとはまた違った感覚になると思いますし、ブルーのクリートだと今度は2度とかなり狭くなるので関節の負荷を感じてしまうと思います。

逆に、もっと遊ばせたい、もっと固定感が欲しいなどあればシマノクリートとKEOクリートでフローティングの角度が違うのでそのあたりを狙って使ってみても良いと思います。

個人的にLOOKのKEO BLADEシリーズはよりダイレクトなペダリングフィールを得ることができるので、レース志向な方は間違いなくおススメです。

また、ペダルの剛性が上がることでより少ない力で走る事にもつながると思うのでロングライドにおいても有利なペダルともいえると思います。

効率重視の方は選んで間違いないでしょう！！

DEROSAのフラッグシップカーボンフレームSETTANTAがアサゾーサマーセール！

DEROSAらしく見た目バツグン、性能に関してもきっちりレース用に仕上げられたフラッグシップモデルSETTANTA！
pininfarinaとの共同開発らしく造形美と機能美が合わさり圧倒的な特別感が醸し出されています！
ウーゴ氏が最後に監修したDEROSA70周年を記念するモデルというのも特別感が一入ですよ！

8/16（日）までワイズロードサマーフェア実施中！
他にもお買い得なセール商品ありますので是非店頭へ！

DEROSA SETTANTA 

フェラーリなどのデザインで知られるイタリアの名門「ピニンファリーナ」との共同デザイン！
ケーブル類を完全内装するヘッドチューブや、風を切るカムテール的デザインの六角形シートチューブを採用 ！
滑らかに接続されるリア三角は、重量削減と空力性能を高い次元で両立させています！

FSAのフル内装に対応するヘッドパーツ！
VISION METRON 5D EVOの様なゴテゴテし過ぎない一体型ハンドルだとこのフレームの良さが引き立ちそう！

トップチューブには70周年記念モデルであることを示す70のロゴ！

ダウンチューブはオーソドックスなラウンドしたボックス形状、シートチューブは六角形と今どきのレースバイクからは少し離れた設計。
特別なモデルなのでレースシーンなどは意識せずに只管に美しさを磨いているのを感じます。

BBは30mm軸クランクも余裕のBB386規格。

このフレームは後姿が美しい！
カーボンの織目のくっきりとした幅広シートステーからシートチューブの接合部へかけてのデザインが非常に官能的！

タイヤクリアランスはしっかりと32mmあるので最新のBORAとの相性は良好！

シートポストクランプは目立たないように内蔵方式、ボルトに関してもデザインの邪魔にならないように設計されているのは流石です！

イタリアのデザインと言えばpininfarina！
エアロフレームSK Pininfarinaも良いフレームでしたが70周年記念というだけありデザインに更に磨きがかけられております！

永く乗る一台を選ぶというのは、絶対的な性能以上にこのSETTANTAの様に圧倒的な美しさで選ぶのが良いのかもしれないですね！

商品詳細

商品：DEROSA SETTANTA Eclipse Nobile

サイズ：46.5 （身長目安165cm前後）

価格：¥990,000-税込 →アサゾ―サマーセール！¥891,000-税込！

[ysid 2025000008557]

LOOK試乗会開催！

7/18,19,20の三連休でLOOK試乗会が開催！
発売間もない785 HUEZ 2 RSの試乗も可能！

詳しくはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/11/95040]

PINARELLOフラッグシップフレーム DOGMA F Luxter Veniceカラーがアサゾーサマーセール！

左右非対称なアシンメトリックデザインに有機的な曲線、デザインもさることながらプロシーンでも活躍する性能の高さも指折りのPINARELLO DOGMA F！
一台でエアロとライトウェイトを両立するオールラウンドフレームが近年のロードバイクの潮流ですが、その一本化をより早い段階でやっていたのがDOGMAシリーズ！
速さもルックスも抜群の一台をお求めならコレがベストです！

8/16（日）までワイズロードサマーフェア実施中！
他にもお買い得なセール商品ありますので是非店頭へ！

 PINARELLO DOGMA F (2025)

曲線を多用した圧倒的に独創的なフォルムが魅力のPINARELLO DOGMA F！
空力・剛性・重量と突き詰めれば突き詰めるほど同じ見た目に収斂進化しがちなフレームの中で、常にオンリーワンの美しさを持つ傑作フレームです！

その優美な見た目とは裏腹に走りはパワフル！
速さを求めたレース志向の方も大満足、それがDOGMA Fです！

空力と美観の為ににスルーアクスルの受けの部分は閉じられています。

 楕円形状のコラムは専用の一体型ハンドルが必要…だったのですが専用ステムが発売されたので専用ステム＋好みのハンドルの組み合わせでもセッティング可能！
ハンドル周りというのは好みが出やすい部分でもあるので一体型がベストとも言えないのは面白いところです。

非常に薄いシートポストに3Dプリントされたチタン製のやぐらで強度と軽さを両立！

エアロキールボトムブラケットと呼称されるBB周り、この形状で空力性能が1.2％程向上しています。

BBは定番のイタリアン規格！
圧入が主流になってもスレッド式から頑なに変えなかったピナレロですが、昨今の流れを見るとその選択は正解でしたね。

東レの高強度・高弾性カーボンM40X使用！
ロスなくパワーを伝達する為の素材として日本が誇る東レのハイテクカーボンが使われているというのはグッときますね！

左面にはDOGMAのロゴ！

レースフレーム数あれどDOGMA程のオーラを持つフレームというのも中々存在しません。
店頭にも中々入ってこないフレームですので気になる方は是非アサゾーまで！

商品詳細

 商品：PINARELLO DOGMA F 2025 G114 Luxter Venice

サイズ：53サイズ（適応身長175cm前後）

価格：¥1,155,000‐税込 →アサゾーサマーセール！¥1,097,250-税込！

[ysid 2025000000339]

LOOK試乗会開催！

7/18,19,20の三連休でLOOK試乗会が開催！
発売間もない785 HUEZ 2 RSの試乗も可能！

詳しくはコチラ↓

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/07/11/95040]