LAPIERRE XELIUS SL FDJレプリカカラー アサゾーオリジナル完成車在庫あり！

軽量モデルとしての完成度の高さ、他にはない無二のルックスが魅力のXELIUS SL！
コスパ重視で選択したコンポやホイールもしっかりと電動であったりカーボンリムであったりと性能は十分！
買ってすぐに現代のロードバイクらしい走りを楽しめる完成車に仕上がっています！

LAPIERRE XELIUS SL アサゾーオリジナル完成車

時代を彩ったフランスの名車！最後の「FDJ」レプリカ

LAPIERREといえば、フランスのプロチーム「FDJ」と長きにわたってタッグを組んできた名門中の名門。
現在チームは別のバイクに乗っており、チームの大黒柱であったティボー・ピノ選手の引退も重なり、この2023年モデルが「最後の市販FDJレプリカモデル」となりました。
歴史的にも実力的にも、まさに胸が熱くなる特別なカラーリング！
思い入れのあるファンにはたまらない1台です！
(※LAPIERRE自体は現在も他チームに機材供給を行い、世界の第一線で活躍を続けています！)

フル内装の性能を引き出す「SHIMANO 105 Di2」搭載

コンポーネントにはSHIMANO 105 Di2をアッセンブル！
現代のフル内装フレームにおいて、ハンドリングの軽さや運動性能を100%活かすためには、ワイヤーの抵抗がない「電動シフト（Di2）」であることが大変重要です。
レースクオリティの確実な変速性能を備えつつ、リーズナブルに組み上げるためのベストな選択をしました。

コスパとルックスを両立！「ANTARES 4521」カーボンホイール

足回りには、当社オリジナルの「ANTARES カーボンホイール 4521」を採用！
「実用的で楽なやつ」をコンセプトに、毎日のサイクリングを確実に楽しめる耐久性と、ピュアレースバイクの剛性に負けないバランスを持ったホイールです。
同価格帯のアルミホイールを入れるよりも、圧倒的に「レースバイクらしい格好良いルックス」に仕上がっています！

コスパ重視アッセンブルの理由

フレームの格を考えれば、DURA-ACEや超ハイエンドホイールで組むのが本来の姿かもしれません。
しかし、今回あえて105 Di2やANTARESホイールを選んだ理由はただ一つ。
「この素晴らしいバイクの良さを濁らせない範囲で、コストを抑えて気軽に乗っていただきたかったから」です。

まずはこの仕様でハイエンドフレームの乗り味を体感していただき、将来的に「ENVE」や「BORA」といった極上のホイールへアップグレードする余白を残しています。
(※展示の兼ね合いもあり、初期装備のタイヤはコストを抑えた軽量モデルを入れています。より上質な走りを求める方は、納車後お早めのハイエンドタイヤへの交換がおすすめです！)

商品詳細

商品名： LAPIERRE XELIUS SL FDJ（2023年モデル）アサゾーオリジナル完成車

サイズ： 49/Mサイズ（適応身長目安 175cm前後）

価格： 参考価格 ¥950,000‐税込 → アサゾースペシャル特価！¥798,000‐税込！

(※上野アサゾー店限定の価格および販売となります。)
(※長期保管フレームにつき微細な傷などがある場合がございます。特価商品につきあらかじめご了承ください。リコール対応済みです。)

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憧れのあのロードバイクに乗ってみませんか？COLNAGO Y1RsとV5Rsの試乗車が上野アサゾー店にやってきます！！GW期間中ずっとお借りしているので是非乗りに来てください！！

アサゾー試乗会

※写真はイメージです

今回お借りする予定のバイクは

COLNAGO

Y1Rs Sサイズ（170ｃｍ前後） YSBO Dura組　ホイールENVE SES4.5

Y1Rs Mサイズ（175ｃｍ前後） YSWC Dura組　ホイールENVE SES4.5

V5Rs 485サイズ（170ｃｍ前後） VRBK Dura組　ホイールENVE SES4.5

※写真はイメージです

という豪華な3台！

アサゾー店で既に大人気のY1Rsですが、気になっているけど癖のあるバイクだったらどうしようとお悩みの方はこの機会に是非お試しください！！実はかなり乗りやすいと皆さんから良い評判を頂いているのですが、その真相をご自身で確かめたい方は是非！

勿論！軽量オールラウンダーのV5Rsという本来のフラッグシップレーサーもその実力は確かです！富士ヒルなどのヒルクライムレースを主体に走る多くの一般ライダーの皆さんにとって最高の選択肢になる事間違いなし！Y1Rsも良いですが、やっぱりシンプルなロードフレームこそコルナゴの魅力という方はこちらも是非！

変更点やバイクの詳細など改めてご案内いたします。

今最も注目されている最強COLNAGOロードバイク。

そのトップモデルに乗りたい方はGWアサゾー店に来てください！！

試乗会日時、ルール

4/25(土)～5/6(水)のGW期間中試乗車をお借りいたしております。

期間が長いのですが土日祝日のカレンダー上の休日は毎日対応する予定です。

平日はメカニック不在や時間帯によりご案内できない可能性がございますので確実に乗りたい方は事前にご相談お願いいたします。

雨天時はお借りしているバイクの為基本は中止となります。

時間は11：00～16：00の受付時間となります。

参加費は無料です。

運転免許証のコピーと試乗同意書への記入をお願いしております。

また、その際に緊急時に連絡がつながるかの確認の為、お手持ちのお電話番号にコールをさせていただいております。スマホ、携帯電話の携帯をお願いいたします。

試乗は１回３０分を目安にお願いいたします。

御徒町駅周辺は非常に入り組んだ路地となっておりますので十分安全に配慮をしてご試乗ください。

左側通行、一時停止等、道路交通法をお守りください。

試乗会参加にあたって

当日試乗同意書への同意、ご記入をお願いいたします。

当日運転免許証のコピーをお取りします。（運転免許証又はそれに類するものをお持ちでない場合はお乗りいただけませんので忘れずにお持ちください。）

未成年、学生の方は保護者同伴の上受付をお願いいたします。

試乗にあたり適切な服装でご来店ください。当店更衣室等着替えが可能な設備はございません。

ヘルメット、シューズ、ペダル等お持ち込み、または車体で乗り付けていただければ交換対応いたします。

※ヘルメットは貸し出し可能なものもございますが、できる限りお持ち込みください。

※ペダルはシマノSPD-SL、SPD、フラットペダルは当店でご用意ございます。一度に貸し出しできる数に限りがあるのでご了承下さい。

試乗は１回につき最大３０分程度でお願いいたします。

詳しくはスタッフまでご相談ください。

ご予約等の受付

お電話、店頭にて受付いたしております。

お日にちと試乗受付の時間をご相談ください。

各日11:00～16:00で受付いたしております。

ご予約についてはおひとり様1台のみ、サイズ違いやモデル違いについては当日の順番でご案内いたします。

空き時間でのバイクのお写真撮影等ご希望の場合はお声掛けください。

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お待たせいたしました！大人気785HUEZ RS最新モデルがアサゾー店に入荷しました！！RSという事でレーシングモデルとして改めてラインナップに追加される形となりました！

LOOK最軽量クライミングモデル

LOOKロードバイクと言えば？皆さんどういったモデルをイメージされますか？

白い595？革命的な695？エアロロードの795AEROLITE？

近年では爆発的な人気を誇った初代785HUEZ RS（785HUEZ）はヒルクライムレース会場においては抜群の存在感がありました。

旧795BLADE RSや新795BLADE RSも時代における最適解を導き出した非常に人気で素晴らしいレーシングバイクとなります。

これらのどのバイクにも言える事ですが

「数値化できない魅力が備わったバイク」

であることがやはりLOOKの特徴でしょうか。

同じ素材を使ったとしても作り手の扱い一つで全く違うものが出来上がるのはカーボンフレームも食べ物と一緒ですね。

フランス料理って旬の食材を活かしたり温度に気を遣ったりと提供されるタイミングなどにも注意を払ったものになるので、その辺文化的に影響しているのかフランスブランドのバイクって独特ですよね。

日本人は特にそういう数値化のできない（もしくは難しい）質へのこだわりを持っている人が多く、工芸品も食べ物も細部までこだわっていく気質があると思っています。

そういう気質もあってLOOKのカーボンフレームの乗り味を好む方は非常に多いのかなと思うわけです。

さて、まだ乗っていないのでこの新しいバイクがどんな走りを魅せてくれるのかは想像の域を出ないままではありますが、当然期待しかありません！

フロントセクションは剛性重視のシンプルな形状

シンプルがゆえに非常に剛性の高いフロントセクション。

登りだけではなく、下りも安定する鋭いハンドリングは、山岳レースバイクとして研ぎ澄まされたバランスがあります。

もちろん下りが良いという事は平地の旋回性能や、登りが良いという事は細かいアップダウンなどでの加速も素晴らしいので、まさにオールラウンドに走れるベストバランスなフレームとなります。

ケーブルの内装化やBLADE RSにも使うエアロコックピットを純正で使えるようになったことで軽量化と高剛性化、そしてエアロダイナミクスの向上が期待できます。

また、細かいところではありますが（大きい違いですが）、従来のLS3セミ内装ステムのように下にケーブル内装用のカラーを挟む必要が無いのでスタックが大幅に低くなります。（LS3ステムの下にあるケーブルを内装するパーツは15ｍｍ厚なのでその分丸々下げられるようになります）

逆にスタックが高い方が良いという方はLS3ステムに最初から変更いただく事をおすすめ致します。

795と悩んでいる方は、平均速度の高さを優先するかどうかで比べてみてもいいかもしれません。

走りの質につながっているであろう後ろ三角の造り込み

シートステーが長くしなやかに作られている最近では珍しい作りのフレームです。

また、BBに大口径のT47-855規格を採用する事で捻じれ剛性や縦方向の剛性をあげる事ができる為踏めるけどしなやかという絶妙なバランスが期待できます。

ノーマルグレードは特にそういう感じが強く丁度よいバランスだと感じる人も多かった一方、昨今の硬いカーボンに慣れている方や足のある方にとっては柔らかく感じていたと思うので、今回ウルトラハイモジュラスカーボンを採用する事でより反応性に優れるフレームへと進化をしていることでしょう。

カラーリンングにもこだわる

LOOKだと珍しい？グリーンを基調にしたカモフラージュ的なニュアンスのデザインです。

ミストヴェルデカラーという色になりますが、デザイン性にこだわりつつも、カーボンの地が透けて見える極薄の塗装となります。

モンドリアン的なテイストのカラーリングはこのモデルに関しては現状無いので、プロレースよりもアマチュアのグランフォンドモデルとしての最高峰をイメージしているのかなと改めてカラーリングからも思います。

唯一無二、上質なクライマー

分かりやすい「軽さと重量剛性比」を比べるとトップオブトップではありませんが、走りの質を大事にする方にとってはそれらは些末な問題だと思います。

LOOKはユーザーの為に強度や耐久性も大事にしていて長く付き合えるバイクとしても魅力的な選択肢となります。

また、材料を減らす（軽くする）という事は味付けに特徴を出すことが出来ないという事でもあるので、豊富な素材を存分に活かして作られたこの味のある785HUEZ RSを楽しみたい方は、数字にこだわりつつも質感の高いパーツ構成で組み上げすることも私個人としてはおすすめしたいと思います。

※国内では前作と同じ名前で混同してしまうので「785 HUEZ 2 RS」という名前となります。

商品詳細

LOOK

785 HUEZ 2 RS

サイズ：S（170cm前後）

価格：¥649,000‐税込

重量：830ｇ（Sサイズ）、フォーク360ｇ

BB規格：T47-855

シートポスト27.2ｍｍ

最大タイヤサイズ：32ｍｍ

付属品：スルーアクスル、コンボステム用ヘッドパーツ

別売オプションパーツ

コンボエアロカーボンハンドル

価格：¥86,900‐税込

サイズ展開：380，400，420，440（ブラケットc-c）

重量：220ｇ

リーチ：75ｍｍ

ドロップ：125ｍｍ

エアロコンボカーボンステム

価格：¥84,700‐税込

サイズ展開：80，90，100，110，120，130，140ｍｍ

重量：140ｇ

ステム角度：-7°

ステムを変換する場合

LS3ステム用ヘッドカバー：¥1,100‐税込

LS3ステム：¥15,400‐税込

※その他細かいアイテムが必要になる場合がございます。

ロードレースモデルの795 BLADE RSも！

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ペダルはLOOK！

ビンディングペダルを世に送り出したLOOKペダル。

最新のKEO BLADEシリーズがとってもおススメ！

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初めてのビンディングという方はKEO 2 MAXシリーズがとても使いやすいですよ！

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皆さんごきげんよう!

DARK ENERGY CHAIN WAX

Muc-offのチェーンオイルの回で実際に購入レビューをすると言っておりましたが有言実行という事で購入して使ってみました！
1週間、通勤や周回錬、ロングライドと総走行距離約450kmと乗り込んできましたのでその使用感を皆さんに共有できればと思った次第でございます。
本当にHP通りの効果が発揮できたのか！？ちゃんと約480kmも持つのか！？ここら辺を赤裸々にレビューさせていただきます！

施工してすぐ

まず！このオイル(ワックス)を使うにあたって、ドライブトレイン周りを完全脱脂をしないといけません。
その為に自分はまず同社から出ているBIO CHAIN CLEANERとブラシを使ってゴシゴシ。
その後に10倍希釈にした食器用洗剤とブラシでゴシゴシ！！
極めつけはにペットボトルにドライブトレインクリーナーと少量の水を入れて全力でフルフルぅ！！！！！腕が疲れきるまでに全力で振りました。
※超音波洗浄機をお持ちの方はそちらの使用をオススメいたします。腕が疲れなくて済みます。

かつて今までここまで綺麗にしたことが無い程洗浄した後は浴室乾燥で4時間乾燥させて、プラス自然乾燥で8時間程。計12時間乾燥させました。
ここまでのスーパーウルトラ完全脱脂+完全乾燥できて初めて塗布の作業に入れました(やり方に個人差あり)

塗布するのは簡単です。説明通りに丁寧に1コマ1コマに垂らしていってそれを2周。スプロケットとチェーンに優しく全体的になじませて約12時間乾燥させました(最低乾燥ライン)

できたのが上の写真です！！

チェーン部分

チェーン部分もこの通り！！なんか輝いて見えるのはスマホのカメラのせいですので気にしないでください(笑)
あっ、あとこう見ると結構下部が削れてきてますねぇ。チェーンはそろそろ交換時期ですかね。
今後ここまで綺麗にすることないだろうなーと思いつつのいざ！！実走！！

まず感じたのはチェーンの音の静かさ。走ってる時、タイヤと地面が転がる音しか聞こえませんでした。気持ちよすぎました↑↑↑
これは同社から出しているC3系列のオイルよりも違いを感じましたね。
クランク動かした具合？チェーンの滑らかさみたいなのはC3 DRY CERAMIC LUBEに近いものを感じました。
スルスル動いてくれるのでペダリングに抵抗は感じませんでしたね(CDJのビッグプーリー入れてるのでデフォのケージとは違うのはご了承ください)
気持ちよすぎて危うくおうちにかえりまs…あーーーーーーーーーーっっっ！！！！間違えたぁ。アジトに帰ってっしまうところでした。

約450km走った後

※光の当たり方が違うので
通勤に往復24ｋｍを5回、皇居周回練習に約35kmを2回、三浦半島一周+境川CR+尾根幹経由とで約210km、その他もろもろで50km程。
そして今コレです。
ん～多少黒くなりましたね？？ですが、真っ黒という訳ではありません。予想よりはそんなに汚れてなかったですね。

ただ！！！！210kmのロングライド走る前日にC3 DRY CERAMIC LUBEを1/4継ぎ足してます(ちょっとキュリュキュリュ音がしてきたので)
多分これは完全に脱脂がおそらく出来てなかったという事でしょうか…　あれでも足りなかったというのか…

チェーンにも多少の汚れが。
ただ、C3 ALL WEATHERよりかは汚れが少ないですね。もうちょい汚れる印象あるので。
この汚れはC3 DRY継ぎ足したせいの汚れかもしれません()

ちなみにチェーンの音はまだ静かですね。
切れたなって音はまだチェーンからしてません。もう少し(たぶんあと50~100kmくらい)は走れると思います。

総括！！

いいです！！！！！

チェーンの駆動音の静かさや滑らかさは実際体感出来ましたので私個人からはオススメさせていただきます。

ただ！ただ、めげずにドライブトレインの完全脱脂が出来る、塗布後に12~24時間乾燥できる忍耐力をお持ちの方が対象です。
大体の方は、はよう自転車乗りたくてフライングするかメンテナンスが簡素化してしまうかと思いますので(笑)
あれだけやった自分でも完全脱脂が出来ていなかったようなのでひじょ～～～～～にシビアなんだと思います。

一般の方でしたらC3 DRY CERAMICかC3 ALL WEATHERをオススメいたします。
レース前に前もって時間が取れる方や、ロングライドする予定の2日前とかに施工できたら一番ですね。

また新製品が出たら色々試してみようと思いますのでその時が来るまで楽しみにしていてください！ではまた！！

今回使用したディグリーザー達↓

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日々のメンテナンスしたあとの保護も忘れずにね！↓

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コーティングはこれいいですよ↓

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数日あけてまたまた４時間TT（たまに止まる）練習ライド。今日は手持ちのCORIMA 62Rエアロホイールの検証もかねてと、新記録狙っちゃうぞという感じで走ってきました。

４時間TT新記録達成！

珍しく真面目に走ったのでほとんど写真が無い石川です。ラーメンも無しです。

先日はCADEX MAX 40のテストと運動不足解消目的に走った通称４時間TT（たまに止まる）のコースですが、改めてそういえばまだ検証的な意味合いでの使用をしていなかったCORIMA 62Rエアロプロファイルホイールで大体同じコースを走ってきました。

今日の方が比較的快走路をメインに平均速度が上がりやすい条件で走ってきたのですが、、、、自分でもビックリするぐらい調子が良くて、たぶんしばらくは塗り替える事の出来ないグロスタイム100ｋｍ記録を叩き出してしまいました。

CORIMA 62Rホイールマジで速い

CADEX使ったりCORIMA使ったりで忙しい感じですが、改めてこのCORIMAホイールメッチャ速い！！

平均速度が上がりやすい条件で走ったのは勿論一つの要因なのですが、巡航速度の維持や加速に対するレスポンスに対しても非常に気持ちよく反応してくれるのでとにかく疲れにくくそれでいて圧倒的に速いホイールです。

CADEX MAX40の方が軽さを含めて全体的な扱いやすさは高く、エアロ性能も非常に高くオールラウンドなホイールと言えると思いますが、CORIMA 62Rも今回長い登りが無い状況においては非常に扱いやすく意外と脚も残せて後半まで垂れずに走れる切っ掛けになったと思います。

前回乗ってみて、MAX40の万能さがあまりにも高くて折角買ったばかりのCORIMA 62Rが見劣りしてしまったらどうしようかと心配でしたが全く杞憂でした。

前半２時間は抑え気味で後半２時間は私自身が覚醒

一本目の小さな峠を越える頃まではペースは抑え気味に目標とする走行時間で100ｋｍ達成を目指して走っていました。

ここまでだいたい半分、50ｋｍちょいぐらいまでは実に平均的なペースで走れていましたし、足の違和感などもなく順調に進んでいました。

下りを終えて、東秩父村を抜ける頃に違和感

補給は朝ごはんを食べずに出かけたので自宅からほど近いコンビニで朝ごはんのおにぎり一個と豆乳を食べ、１時間経過した辺りでまだ調子が上がっていなかったので自販機に止まり、出発から1.5ｈぐらい里山に入る直前のコンビニで改めてポカリとおにぎりとウイダーを補給。

明らかに摂取エネルギー不足なのでどこかで軽食でも食べなきゃなと思っていたのですが、一山超えたあたりから何故か明らかに踏めるようになってしまいました。

ここまではそんなに調子が良い感覚が無かったので、本当に不思議な感覚で、心拍数が高くても息切れしないという状態となりました。

これ以降休憩していないので写真とか全く無いので使いまわしの写真です。

松郷峠でベストタイム大幅更新

数日前にも上った松郷峠の小川町側。

別に私自身は速いわけでは無いので、セグメントリーダーとかを獲得しているというような格好いい話では無いのですが、自己ベストを大幅に更新しました。

今年入ってからも既に２回登ってどちらもベスト3には入っているのですが一番速いのは数年前に記録しています。

6m27sが従来の最速記録です。先月殆どサラ脚で登った時は6m42sなので結構頑張っているタイムだと思われます。

対して、、、この日はディープリムでそんなに軽量なホイールでは無いのですが、5m56sと大幅に更新しました。

ここまで３時間近く走っていてのこの記録は異常事態です。

ちなみに、登っている最中はそんなに速いとは思っていませんでした。

本人としては100ｋｍ達成に向けて抑えて走っているはずなのですが、心拍数は平均して180を超えているのにその数値程きつくないという不思議な状態。

ベスト記録で登ったので当然その後はたれるものだと思うわけですが、本人としては抑えて登っている事になっているので、ダウンヒルで足を休めて、その後もガンガン踏んでいきます。

先日80ｋｍのベストを出した地点を通過する時点でもその記録を更新しているッポイなと思いながらも、まだまだ怖いぐらい踏めているので、その先の100ｋｍのベストも当然狙う為に、できるだけ快走路を選択して可能な限りノンストップで走り続けました。

100ｋｍ通過時点で走行タイムでは圧倒的にこれまでの記録を更新しています。（というか最後ばてちゃって結局100ｋｍ達成した事なかったし）

次に欲が出るわけで、このままいけばグロスタイムでも100ｋｍ行けるんじゃね？という思考が生まれるので、100ｋｍ超えてもなお踏み続けます。

ちなみに峠を折り返してからは南東の風が吹いていて基本向かい風です。

本来であればきついはずなのですが、何故かペースが全く落ちず、前半の２時間よりもむしろ出力が高く、平均速度はどんどん上がっていきます。

勿論峠から折り返していると川上から川下に向かっているので大きく見ると下り基調であることも影響していると思います。

ですが、真正面からの風ではなく、横風基調の風が吹いている時に身体には風圧がかかっているのに、ホイールの方では何故か減速する感じが無く、ペース維持に確実に影響を与えていると思いました。

マジでCORIMA速い！

そして、心拍が160以上でずっと推移しているのに息が上がらない自分が怖い。

走行タイムでの４時間が間もなくという所でようやく疲労感が出てきた

サイクリングロードに戻ってきたことで向かい風も強くなってきたこともあってペース維持もきつくなってきてそろそろ限界かなと思ったのですが、グロスタイムを狙うと、朝のコンビニがかなりロスになっているので１０分ぐらいは追加で頑張らなきゃもったいないなともうちょっとだけ頑張る事にしました。

もしかしたら、100ｋｍグロスで４時間切れるのではないかと最後までペースは落とさないように頑張りました。

結果としてはグロスタイムで４時間と３分ぐらいで100ｋｍを走行したという事になりました。

荒川サイクリングロードオンリーとかで補給食もしっかりと持って走っての事ではなく、半分は一般道で苦手な登りも含むコースでの達成という事もあって、家に帰ってからも自分を自分で褒めまくった一日になりました。

家を出る時間は前回よりも３０分遅いのに家についた時間が１時間速いという本当に走る為に走ったライドになりました。

※私はラーメンライド勢なので、こんなにしっかりと後半まで垂れずに走るという事がそもそも経験ないというのが話の前提となります。

まとめ

自分自身がこれまでと比較して異常に強かったというのは勿論あるのですが、一つの要因として、CORIMA 62Rというエアロなホイールを装着していたことが平均速度の押し上げにつながっているのは言うまでも無いと思います。

感触としては、このホイールは速度を上げるにあたっても脚あたりが良いのでかなりスムーズに加速をしてくれる感覚があります。

それでいてリムのプロファイルやスポークハブなどの形状からエアロダイナミクスに優れている（はず）事で、速度域が上がった時の安定性が非常に高く、速度維持がとても楽です。

特筆する点としては横風に対してセーリング効果的な何かがあるのが、明らかに風をうけていると身体の方では感じているのにスピードが全然落ちないので、このクラスのディープリムは特別なのかなと思った次第です。

CADEX MAX 40で先日走った時は自分自身がそんなに調子よくないのに速かったのですが、今回は調子がうなぎ上りでその上でエアロホイールの良さを活かしきったという感じだと思います。

ヘロヘロの状態ではたぶんこうはいかないので、イケイケに走りたい方は多少起伏のあるコースであっても平均速度を上げる場合は60ｍｍハイトクラスの最新ホイールを使った方が良いという事です。

更には峠であっても踏めるのであればむしろ速いというのも今回わかってしまったので、やっぱり今後は少しでも速く走りたいと思ったら60ｍｍクラスのエアロホイールを使うというのが割と主流になっていくのかなというのは、思いました。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/13/92015]

心拍はやっぱり胸でとるべし

[ysid 0850048106246]

本日のピックアップアイテム

CORIMA 62R

アサゾー店にて店頭在庫ございます。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/03/13/91247]

ディープリムで速いホイールの中でも比較的脚あたりが良いと思われる一本です。

高速走行を目的にしつつも、ある程度距離を乗ったりアップダウンもこなしたり、使いやすさも併せ持ったレーシングホイールです。

少スポークと3ｋカーボンフィニッシュによる見た目の良さもドレスアップホイールとしても選びやすいポイントかもしれません。

CAMPAGNOLOの軽量ホイールHYPERONがアサゾーアウトレット特価！

HYPERON ULTRA譲りのクライム性能をより手頃にしたホイールHYPERON！
リムハイト37mm、ホイール重量は1340gと適度なリムハイトと重量によりヒルクライムだけではなくちょっとした長距離走行にも◎！
リム内幅も21mmと最近のモデルと比べるとワンサイズ狭めの設定なのでフレームのタイヤクリアランスが心配な方にもおススメですよ！

CAMPAGNOLO HYPERON

ホイールの名門CAMPAGNOLOが送る登り特化の軽量ホイールHYPERON！
37mmというリムハイトは絶妙で登りで速いのは勿論、平坦でもしっかりと速度を乗せられるので軽いのにしっかりと進むホイールという印象！
ヒルクライムも平坦ライドも満遍なくやるという方にはピッタリなホイールですよ！

ニップルホールレスのキレイなリムベッド！
チューブレスで使うにしてもクリンチャーで使うにしても、テープやフラップに余計なランニングコストが掛からないのは有難い！

ハブはカンパ伝統のカップ＆コーン式！
廉価帯のシールドベアリングとは異なり玉当たりの調整ができるので理想的な回転を追求可能！

商品詳細

商品：CAMPAGNOLO HYPERON

価格：¥522,500‐税込 →アサゾーアウトレット特価！¥281,820-税込！

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舗装路もグラベルも！
真のオールラウンドホイールENVE SES 3.4 アサゾーに在庫あり！

フロント39mm、リア43mmと適度なリムハイトのSES3.4！
レース用途でプロも使う4.5と比べると陰に隠れがちですが、一般的なサイクリストにはこちらがおススメ！
ハイクオリティなエンデュランス向けフレームに合わせるのにも良いですよ！

ENVE SES 3.4 NEW STRAIGHT SPOKE

ENVE SESホイールの中でも、舗装路からグラベルまでとシリーズの中でも特にオールラウンドに扱えるのがこのSES3.4になります！

SES4.5よりもハイトが低く外周が軽いのでストップ＆ゴーの多い公道を走る方やレースよりもロングライドが好きな方にオススメです！

内幅25mmのフックレスリム！
公式の推奨タイヤリストには28Cから対応しているものもありますが、おススメは30C！

2024年モデルから作用の新型ハブ！
ストレートスポーク化による横剛性の向上、標準ラチェットのノッチ数も60tと増えているので走り始めの反応がよりクイックになっています！
ラチェットのサイズ自体も大型化しているので歯一つ一つにかかる力が減り耐久性が向上しています！

旧モデルのハブと比べ、全体的にレースで求められる性能強化と言った感じですね！

SES4.5がレース向けの万能ホイールだとするとSES3.4はもっとライトな万能ホイール！
きちんとした舗装路から荒れたグラベル、ヒルクライムも平坦も一本で走破可能な正にオールロードなホイールは万人におススメです！

商品詳細

商品：ENVE SES 3.4 NEW STRAIGHT SPOKE シマノフリー

価格：¥499,950‐税込

[ysid 22276629]

MAVIC COSMIC SLR45 C23アウトレット特価品がアサゾー再入荷！

リム内幅が23mmへと拡張されより現代的なスペックのレースホイールになったCOSMIC SLR！
現行品ではセラミックベアリング仕様へとマイナーチェンジが行われましたが、こちらも後々アップデート可能！
富士ヒルへ向けたホイールをお探しの場合、慣らし期間等を考えるとそろそろリミット間近ですのでお早めに！

MAVIC COSMIC SLR45 C23

MAVICのカーボンホイールCOSMIC SLRの中でも定番のリムハイト45mmモデル！
軽さ、巡行性能、空力とバランスが良く一本あればオールラウンドに戦える万能サイズ！

リムは現代的な内幅23mm！
転がり抵抗やコーナリングでのグリップに有利な太めのタイヤとの相性バッチリ！

ニップルホールレスでリムテープが不要なのもランニングコスト的にはありがたい！

ハブ周りは変わらずでフリーボディはID360方式！
ラチェット部までは工具なしでアクセス可能なのでメンテナンスしやすい！
長く使い続けるために定期的にメンテナンスをしてあげてください！

現行モデルで使用されるセラミックベアリングへの打ち換えも可能！
オーバーホール等のタイミングに是非！

カタログスペックから見える以上に実走性能が優秀なMAVIC COSMIC SLR 45！
高価なカーボンホイールで失敗したくない方に是非！

商品詳細

商品：MAVIC COSMIC SLR45 DISC C23

価格：¥363,000-税込 →アサゾーアウトレット特価！¥279,400‐税込！

[ysid 22400161]

今後大きな注目を集めるであろうこのホイール！カーボンスポーク一体構造のMAX 50カーボンホイールアサゾー店にございます！！見かけや構造では癖のありそうなホイールですが、実は癖がない良いホイールなのではないかとすでに一部で話題になっております。

CADEX MAX  50

このホイールに注目です！！

値段こそ60万円弱という価格ではありますが、昨今のハイエンドホイール価格事情においては実はかなり優秀なのではないでしょうか？

私自身このMAXシリーズミドルハイト仕様のMAX 40に乗っていますが、ビックリするほど乗りやすくそれでいて全域で速い素晴らしいホイールだと思っているのですが、MAX 50は、そこに50ｍｍハイト30ｍｍワイドのエアロプロファイルリムを採用する事でレーシング性能も更にあがっている事が容易に想像できる素晴らしいホイールだと思います。

・重量がMAX40と一緒（1ｇ重い事になっている）

・リムがエアロ

・ハブなどの構造は同様

速いに決まってるじゃん。

一応、理屈から行くと、リムハイトが上がるので剛性が上がるのですが、重量が同じという事はリムにつかうカーボン材料の総重量は一緒なので、その辺どうなのかはちょっとわからないですね。

私が両方買って乗ればいいのですが（試乗レベルではなく）、流石にCADEXのMAXホイールを両方買っている人なんてそういないだろうから、比較検証がしっかりとできる人はレアです。（流石に買いませんよ、買えないです。）

ハブとスポークが一体

ハブとスポークが薄いハブフランジで繋げられることで、空力すごくいいのではないかというのが私の見立てです。

特にフロントは、フランジ幅も比較的狭く、リムにスポークが隠れる事から空力が非常にすぐれていると思います。

MAX40の外幅28ｍｍリムですら空力を実感できるのですから外幅30ｍｍのMAX 50ならなおさら良いでしょう。

更には16本という少ないスポーク本数でありながらも横方向の剛性も非常に高く、ハブもスポークの引張の影響をおそらく受けない構造により自然で滑らかな回転を実現しています。

構造的な利点が非常に高く、数値以上に高性能なホイールに仕上がっているスペシャルなホイールとなります。

MAX 40の話になりますが、、、

私自身このホイールに乗って間もない期間ではありますが、圧倒的に走りやすく、すべての地形で速いホイールだというのが今のところの感想です。

40ｍｍハイトで外幅の比較的狭いリムですが、フロントスポークとハブの構造的なものからくるエアロダイナミクスなのか、一体構造による回転体としてのロスの少なさなのか、正直判断が難しいところではありますが、とにかく平地巡行の速さ（少ないワットでいつもの速度を維持できる）、登りのかかりの良さ、旋回性能の高さなど総合力にすぐれる素晴らしいホイールだと思います。

一般的なカーボンスポークホイールとの違い

いちおう比較としてはあまり多くの種類のホイールを試していませんが、昨今のいわゆる交換式のカーボンスポークホイールとは全く異なる乗り味だと感じています。

大きなくくりでまとめると、カーボンスポークホイールはスポークの存在感が強いです。

リムとハブを強固につなげていることでより高い剛性を実現して、反応性も高く、基本的には全領域で剛性が上がっている感じです。

リム剛性が高い事が速いホイールには不可欠ですが、単純にカーボンスポークを採用するとスポークによる剛性アップも起きてしまうのできっとバランスを取るのが難しいところだと思います。

対してこのハブとスポークは

それこそホイールという構造物が一個体として存在しているかのごとき挙動のなめらかさがこのMAXホイールにはあると思います。

絶対的な剛性はおそらくかなり高いはずなのですが、その硬さを感じさせない足あたりの良い走り心地。

反発感を感じる事がないハブとスポークの一体感も特徴で、実際初めて乗った時は本当に普通のホイールのように感じて実は肩透かし感を感じたものです。

所有したカーボンスポークホイールはもっとカーボンスポーク感が強かったり、試乗で試した様々なモデルにおいても反発している感覚がすごくあったのですが、MAX40はいい意味でとてもマイルドな踏み心地で、とても紳士的なホイールだと思いました。

通常はスポークテンションを張ると踏み込んだ際に反力といいますか、踏み込みに対して反発する力を感じるのですが、そういう感じが全くないというのが今のところの感想です。

では、進まないのかというと、平地の速度も伸びますし、重いギヤを踏んでいてもスムーズに加速しますし、登りは勿論とっても速いので普通に速いホイールというのが特徴です。

登坂タイムも疲労状態でもかなり早かった

踏み込みの硬いホイールだと足が疲労していると中々加速が難しいところではありますが、このホイールは何にもあらがう事がなく自然とホイールの回転にエネルギーを変換してくれる感覚があり、キツイ時にも速度の上げ下げが自在にできるようなホイールです。

軽いというのはあると思いますが、それ以上にロスがすくないというのがとても印象的で、変に強くふみこまなくても必要な分だけトルクをかければその分だけ進むという一見すると当たり前なのですが、実は難しい事を平然とやってのけるホイールという印象です。

実は、、、、

私のMAX 40は現在店頭在庫しているMAX 50よりも重いです。リアはほぼ一緒でフロントがやや重い。

私のMAX 40よりも軽いので、じつは登りを含めた全領域で私のホイールよりも速いはずです。

でも、なぜわたしはMAX 50ではなくMAX 40 にしたのでしょうか？

気まぐれといえばそれまでですが、結局私が必要としているスピード域がそんなに高くは無いのとエアロホイールを最近買ったばかりで似たような性格のホイールで実質的な上位互換品を買ってしまうのはいかがなものかと思ったというのが本当のところです。

あとは、個人的にローハイト寄りのホイールの方が挙動が好きなので使いやすいかなと思って判断しました。

普通に速いホイールを探している方はまず間違いなくMAX 50は買いです。

というか、最新のカーボンスポークホイール全般の中でも使いやすさ含めて総合力が最も高いホイールとしても指折りの素晴らしいホイールだと自信をもっておススメ出来ます。

商品詳細

CADEX Max 50 Disc Tubeless

￥594,000‐税込

フリーボディ：HG＆XDR（両方付属しています）

スペック

Rim Material: Carbon Rim Type: Hookless Tubeless: CADEX Tubeless System (rim tape and valve kit included) Suggested Tire Size: 700 x 25C – 700 x 32C Rim Height: 50mm Rim Outer Width: 30mm Rim Inner Width: 22.4mm ETRTO: 622-22 Front Hub: CADEX R3, Centerlock, One-piece integrated hub and spokes Rear Hub: CADEX R3-C48, Ratchet Driver, Centerlock One-piece integrated hub and spokes Hub Compatibility: Shimano / SRAM XDR / 別売 Campagnolo N3W Bearing: Ceramic Front Axle: 100×12 Thru Axle Rear Axle: 142×12 Thru Axle Front Spokes: Super Aero Carbon Spoke / DBL, 16H Rear Spokes: Super Aero Carbon Spoke / DBL, 24H Nipple: Hidden Integrated Titanium Nipple Warranty: Lifetime (for registered original owners) Incident Replacement: 5 years (for registered original owners) Weight (Pair): 1250g (w/o valve & tape)

※CADEXホイールは契約店舗での販売となりますのでご来店お待ちいたしております。

[ysid 22395115]

ご一緒にCADEXタイヤもいかがですか？

つい先ほど到着したので近日中に売り場に並べます。

TLRの28ｃで220ｇという事で極めて軽量なタイヤという側面もあります。

ヒルクライムシーズンだし人気でそう。

でも、トレッド幅が狭いので、、、

トレッド幅の狭さは軽量化とエアロダイナミクスの向上のため仕方ないと思います。

ロードレース向けではないものの、

富士ヒルやTT、トライアスロンなどに是非使ってみてください。

まだ、準備ができていないので、売り場には週明けぐらいにならべることになると思います。

もう少々お待ちください。

これまであるようでなかった空力とグリップを両立したレーシングタイヤ。ロードレース界でも存在感を見せているピレリが理想のレースタイヤをついに実現することが出来ました！！

PIRELLI P ZERO RACE SL-R

初回入荷は黄色いロゴのTEAMエディション28ｃ、30ｃワンペアずつのみとなります。

また、それぞれペアでご購入いただいた方に限り、激レアPIRELLIポディウムキャップを差し上げています！

先着２名様限定です！

かなりレアな刺しゅう入りのキャップとなります。

アサゾー店先着で今回のSL-RタイヤTEAMエディションの28ｃ２本、30ｃ２本同時購入それぞれの方のみとなりますのでご注意くださいませ。

通常仕様のタイヤなどは今後順次入荷してまいりますので、評判を聞いてからという方はそちらもお待ちください。

タイヤサイドに整流効果をもたらす特別な設計

タイヤを組みつけた場合にこの構造がリムとの段差を埋めてくれます。

シームレスな組付けにより空力性能を向上させることに成功しています。

FULCRUM SPEED 57でテスト済み！

内幅23ｍｍのフルクラムホイールとの相性もばっちりなようで、テストホイールの一つとしてSPEED 57が選ばれています。

イタリアブランド同士でお互いの良さを知っている事だと思うので、是非フルクラムユーザーの方は新しいピレリタイヤをお試しください！

人気で希少なSPEED 57 TEAMもアサゾー店注文出しているので、夏を迎える前には来ると思います。秋のロングライドや長距離レースに使いたい方はご予約も承っています。

[link https://ysroad.co.jp/asazo/2026/04/13/92015]

とは言え、コンセプト的に特定のホイールである必要がないのもこのタイヤの優れるポイントで、ある特定のリムサイズで最適化をしているという限定的な設計ではないという事も付け加えておきます。

安心して今お使いのホイールに取付して使ってください。

一応おススメするとしたら、内幅23ｍｍ以下のホイールでは28ｃ、内幅25ｍｍのホイールでは30ｃが空力的には最適になると思われます。もちろんETRTOに準拠する選択肢としても安全のためにその方が良いと思います。

すごくしなやか！

空力だけを改善する為ではなく、ロードレース用タイヤとしてのあらゆる性能を高くすることを目標に開発されたピュアレーシングモデルです。

転がり抵抗の低減や快適性、安心して曲がれる高いグリップ性能、そこに唯一無二のエアロパフォーマンスの高さが加わったタイヤとなります。

耐パンクプロテクションは同社としては低いとなっていますが、ピレリはそもそも耐パンク性能が高いので必要なレベルは満たしていることでしょう。

商品詳細

PIRELLI

P ZERO RACE TLR SL-R TEAM EDITION

サイズ：700×28ｃ、700×30ｃ

価格：各¥17,500‐税込

初回限定2組限定で2本セットでご購入の場合に限りPIRELLIオリジナルポディウムキャップを差し上げています。

28ｃ、30ｃともに1ペアずつのみの初回入荷になります。完全先着順となりますのでお早目のご来店お待ちいたしております。

こちらもオススメ

オールラウンドに使うならRSもおススメです。

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