みなさんこんにちは！！

FINISH LINEから新しくクリーナーが出ていることはみなさんご存じでしょうか？？

ドライブトレイン～フレームの洗浄までこれ1つで対応できるステキなクリーナーがあるんです！！

それを今回お試しさせていただく機会を得ましたので実際に使用してみました！

FINISH LINE BOOSTED BIO CLEAN

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コチラはメーカーより、プロメカニックの現場での使用を想定して開発された水性のバイククリーナー兼ディグリーザーで記載の通り、グリスや油汚れを素早く溶かすとあります。
要するに短時間でメンテナンスできますよ～ってコト。

超音波洗浄機にも大丈夫とあるので、ワックスオイルで絶対必要なチェーンの完全脱脂にも使えそうでいいですよね。

使用方法にもある通り、ドライブトレインには原液そのままで塗布して洗う。
フレームとホイールを拭くときは最大10倍に希釈してくださいね～とあります。

また、すすぎが不要なため、水場が限られる環境でのメンテナンスでも扱いやすいと。
マンション室内保管勢でベランダしか掃除する場所がない人にとってはピッタリですねぇ。

更に！非毒性、生分解性、溶剤フリーであることから、換気が難しい場所でも安全に使うことができて環境、人にも優しいと。

実際に匂いは確かに気にならなかったですね。
某社みたいに甘い香りもしなかったです。

じゃあその洗浄力はどない？？

気になりますよね。
チェーンとスプロケットの洗浄に使ってみました。

これが施工前の悲惨なチェーンとスプロケットの模様です。

8月16日に行った雨降りカスイチしてからまともに掃除掃除せず、たまに表面だけマイクロファイバータオルで拭いたりしてただけなのでご覧の通りスーパーウルトラ汚いです。
さてこれがどれだけ綺麗になるかな？？

うわぉ

だいぶ綺麗になりましたね！！
厳密にいえば間とかにまだ汚れが付着してますが、それは自分の拭き取りの問題ですので丁寧にやればもっと綺麗になるはずです。

直接チェーンにBOOSTED BIO CLEANを吹きかけてザーッと拭き取った割にはかなり綺麗になっていると思います(あ、ブラシは今回使用していないです)

スプロケットにはマイクロファイバータオルの端にBOOSTED BIO CLEANを染み込ませてスプロケットの歯の間にいれてゴシゴシしてます。

これくらいで既に良かったんですが、いつもの洗浄ルーティン的には自分は気になるので最後に食器用洗剤を水で希釈したもので再度ゴシゴシ↓

パッと見そんなに変化ないと思うじゃないですか。

チッチッチ！！
甘いですね(笑)

よく見てください、表面に残っていた汚れが更に落ちてるのが分かりますか？
特にスプロケットの方が分かりやすいかと思います。

要するにBOOSTED BIO CLEANも有能だし、食器用洗剤を水で希釈したものも有能だということがおわかりいただけただろうか…

そしてオイルはコレ！！

これもFINISH LINEから新しくリリースされた

「BOOSTED BIOWET」

を使用することにしました。

もう1つ

「BOOSTED BIOWAX」

という商品がありますが、こちらはワックスあるあるの塗布してから約8時間の乾燥が必須で、翌日に雨模様の可能性が高いミウライチを控えていたためウェットタイプのを使用する事にしました。

ウェット系の為、耐水性と耐候性に優れ、雨天や過酷なコンディション下でも安定した潤滑性能を提供してくれます。
これのおかげで最後の方雨の中だったミウライチはオイル切れをすることなく約210km完走する事ができました。

あ、走行後の写真ですか？？
写真はないですがご想像のとおり、結構汚れてました()

そこは普通にウェット系のオイルですからね。仕方ないね。
しかも雨にもさらされてるしね。

ウェット系で汚れがワックス並につかないオイルなんてあったら新時代開拓してますからね(笑)
今後の未来に期待しましょう。

少し気になったのがそこそこ後輪にオイル飛び散るな～と(ドライ環境で50kmくらい走った後)
Muc-offやヴィプロスでは感じなかったのでなんでかな…

塗布後の拭き取りが足りなかったんでしょうかね？？

なにはともあれ想像よりBOOSTED BIO CLEANが良かったので皆さん買いましょう。

BIOWETも使用上は問題なく使えてましたので天候を気にしたくない方はコチラがオススメです！

お買い求めは是非上野アサゾーまで！！

お待ちしております～！！

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私自身最近気に入って使っているのがこのバーテープ、GueeのSUPER LIGHT DUALというシリーズです。耐久性も高く長く使える印象のハイグリップバーテープです。

GUEEバーテープ

スタッフお気に入りのバーテープを紹介します。

Guee BARTAPES SL DUALシリーズ
（SLはスーパーライト）

カラーリングによって価格が異なります。

下記リンクよりご確認いただけます。

デュアルメタリックカラー

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デュアルメタリックカラー（カメレオン）

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デュアルカラー

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バーテープの質感は一緒ですが、バーエンド付近のカラー部分の仕上げ、雰囲気が異なります。

メーカー商品説明をそのままコピペしますが

レーシングハンドルバーテープ

・優れた耐久性: 3層構造のMicrotex素材採用。加水分解しにくく、2年間の耐久性を備える

・摩擦耐性: 手の摩擦に対する耐久性が向上

・振動吸収：ダンピングフォームベースレイヤーにより路面の振動や衝撃を緩和

・粘着性グリップ: 湿った条件でも滑りにくく、優れたグリップを提供

・あらゆるハンドル形状に対応: 丸型、平型、エアロバーなど、すべてのハンドル形状に適合

・高品質エンドプラグ: テープの色にあわせた高品質のエンドプラグが付属

・軽量: 一巻き28グラムの軽量設計（デュアルカラー）

という特徴があります。

使用感

個人的に気に入っている点ですが、まずは軽いところです。

ハンドルに巻いているので重量自体はわからないかもしれませんが、握っていて軽さを感じる握り心地なのがとてもいいです。

質感から何となく軽い感じを受けるのは使ってみるとわかっていただけるのではないかなと思います。

多層構造のバーテープは巻きにくかったり表面が割けてしまったりとあまりよくない印象をお持ちの方もいるかもしれませんが、このバーテープはおそらくかなり長持ちします。

おそらくというのは、私がボロボロになるまでバーテープを使う事が無いのでなんとなく暖かいシーズンと寒いシーズンとでバーテープを入れ替えがちなので定量比較ができない事もあります。

とは言え、このバーテープにしてから確かに表面の劣化とかを気にすることが無くなったような気もするのでたぶんですが、同じような構造のバーテープと比較してもかなり耐久性が高いものと思われます。

他のシリーズも使用しています

※汚部屋の写真ですみません

Guee BARTAPES ATTITUDE/グイー バーテープ アティチュード

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まず、先ほどのよりお安いです。安いのは良い事です。

クッション性がさらに高くグリップにも優れるモデルとなります。

凄く重くなるかと思いきや、あまり重量差は感じられません。

シリーズを通してシンプルなモノトーン系のデザインを様々用意しているので、スッキリと現代的なテイストでおしゃれにバイクを組みたい方は良いかもしれません。

私自身おしゃんな訳じゃないのであまりあてにはなりませんが、白黒系でデザインが様々あるのはとてもありがたいですね。

GUEEバーテープとてもオススメ

デザインや価格的優位性だけではなく、単純に素材的品質的な良さがあると思います。

軽さは正義。

とは言え、快適性や耐久性に妥協のないバーテープが揃っています。

あまり巻きやすさを気にすることは個人的にあまりないのですが、一応かなり巻きやすいバーテープだと思います。

ある程度伸ばしながら密着させるように巻く事も出来ますし、クッションを引き延ばさないように最低限の伸ばしで巻いてもしっかりと固定出来たり、重ねの量も最低限でも快適に握れたり、巻き方の自由度も結構高いバーテープに仕上がっていると思います。

交換作業はアサゾー店まで

バーテープ交換作業、店頭にて承っております。

バーテープはおしゃれの要素もありますし、実際のところ走りにも直結する大事なアイテムです。

表面が剥がれて来たり黒ずんでいたりしている様なら是非交換ご相談ください。

目安は１年に１回以上、よく乗る方や素手で乗る方はワンシーズンに１回は交換しても良いと思います。

それで快適に走れるならどんなカスタムパーツよりもコスパは良いと思います。

この他様々なおススメバーテープも取り揃えております。

季節が変わると色見とか変えたいなと思っている方は是非今回紹介したカラーバーテープお試しください。

「ENVEって本当にそんなにいいの？？」

とお思いの方は多いんじゃないでしょうか？

特に大人気のENVE SES 4.5

私も常々気になっているホイールで、購入の候補に挙がっている代物でございます。

ネットを見ていても高評価の嵐で、特に高速域の伸びが良いだの、ホイールの重量の割には走り出しが楽だのネガティブな印象が全然ないじゃないですか。
しかも人類最強のポガチャル選手が使っているということもありその性能とポテンシャルはお墨付き。

で！！みんなが揃ってそんなに良いっていうのであれば実際に使ってみたいと思うのがサイクリストのさがじゃないですか。

しかも借り物バイクではなく自分のバイクに。

ということでお借りさせていただきましたァ！！！！！！
SES 4.5を所持しているとあるスタッフからのご厚意で数日お借りする事が出来ましたのでその最初のインプレを共有できればと！

ENVE SES4.5

＼ﾃｯﾃﾚｰ／

某-WORKSのロゴのカラーと相まって良い感じにマッチしてませんか？
レース機材みたいな感じで良いなと思いました♬

因みにサイコン、ライト抜いた全体重量としては7.3kgとメチャ軽って訳ではありません。
何ならいつも使っているROVALの方がサイコンとライト込みで7.3kgで軽いです(サイコン、ライト抜きで6.95kgくらい)

 タイヤはAGXEROの700×30c TLRが装着されております。

んで実際どうなのよって感じですよね！皆さんそこが気になりますよね！！！！

通勤(行き)で使ってみた

 まずこれがいつものROVALでの出勤のご様子。

で、ちんたらというよりはそこそこ踏んでの出勤です。

で、これがENVE SES4.5で出勤したときのログ。

ROVALと比較しますと…

・18秒速い
・29.1km/h→28.8km/hで平均速度は落ちている
・平均パワー193W→189Wで下がっている

という結果が出ておりまして。

平均速度と平均パワーが落ちているのにタイムが18sec速いとは如何に。

ROVALの時と同じ平均スピードと平均パワーで行っていたらタイム差はもっと広がるということはお分かりでしょうか。

 まぁ18秒なんで、たかが18秒、されど18秒です。

このログ以外で感じていることを忖度なく申し上げますと

①35km/h以降から急にペダルが軽く感じてそこから40~45km/hまで上げるのがかなり楽

②ホイールの重量の割には本当にあまり重さを感じない。走り出しで同じ感じなのはBORA ULTRA WTOみたい

③走っていて純粋に楽しい！かかりも良く、ラチェット音がTHE ENVEって感じでカッコいい。白ロゴを買え

④カーボンスポークみたいな足当りのキツさはないためロングライドでも足が残せる

⑤ホイールの縦剛性がちゃんとあるのでその分推進力になってくれる

⑥60Tによるかかりのおかげで停止→走り出しの加速感がとても良い

⑦空気圧は3.0～2.8Barくらいで丁度いい

ということ。

なんでしょう。
感覚的な体感なので数値上には出にくいと思いますが、本当に平坦の巡航が楽なんですよね。
40km/h巡航するのに170Wくらいでしたし、45km/h巡航で大体210W前後でした。

明らかに楽なんですよマジで。鮮度バツグン、誇張表現なしでお届けしております。

それで、35km/hくらいで流している気なのに気がついたら40km/h出ている…なーんていう㌧でもホイールでした。

直近で試乗したCADEX Max 50 DISCや50 ULTRA DISCよりも「私の脚」には合っていると感じてかなり…というかめちゃ好印象です。

むしろロングライドで疲れてきた場面では今の自分の能力では踏み負けてしまうことが分かったので、柔らかいカーボンスポーク採用のホイールか、スチールスポークのほうが合っているのかなと。

ミウライチでも使ってみたよ(約210kmのロングライド)

江の島でパシャリ
もれなく友達のCannondale SuperSix LAB71にも装着した写真もどうぞ！
このカラーだとブランドロゴと相まっていいまとまり感がありますよね！！

友達曰く平坦巡行がとても楽だそうで、時折50kn/hで爆舞してました(笑)
こっちは後ろついていても300Wくらい出さないといけなかったので大変でした()

前述したとおり、ミウライチみたいな基本平坦で軽いアップダウンがある環境ではとても相性が良く感じました。
また、空気圧を最初は3.4Barくらい入れてましたが、個人的にはなんだかんだ3.0Barくらいが気持ちよく乗れる空気圧だなと。

あとこのホイールは30mmのタイヤがいいですね(笑)

総じて次買うホイールはENVE SES4.5かSES 4.5PROかなーと心の中で大分固まった感じです。
あとはROVAL RAPIDE CLXIIIをSL8につけて乗ってみて、SL9を試乗したときの様な感動を得られるかでどちらを買うか決まりそうです(笑)

CADEXは候補から消えました。

自分のバイクでつけて走るからこそ分かる事が今回の経験で非常に多くありましたね。
このレビューでみなさんにENVEの良さが伝わるといいなと思います。

お買い求めはアザゾー店頭にて！！
お待ちしております！！

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SES 4.5PRO↓

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タイヤ↓

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タイヤは大事！ロードバイクを走らせるうえで絶対にこだわらなければいけないものはタイヤです！！高級なものを使うという意味のこだわるではなく、安全に走れるようにコンディションをチェックするというこだわりの話です。

オススメトレーニングタイヤ

トレーニング系のモデルでアサゾー店イチオシがこの２つ。

PIRELLI P4 SPORT

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P4™ Sport

タイヤタイプ：クリンチャー
サイズ：700x24C、700x26C、700x28C、700x32C
重量：290g（24C）、320g（26C）、330g（28C）、350g（32C）
コンパウンド：PRO COMPOUND
ストラクチャー：TechBELT ROAD
ケーシング：26tpi
税込定価：￥5,600-

※写真のサイズは26ｃです。

MAXXIS PURSUER

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Pursuerパーサー

タイヤタイプ：クリンチャー
サイズ：700x23C、700x25C、700x28C、700x32C
重量：245g（23C）、265g（25C）、280g（28C）、370g（32C）
コンパウンド：パーシステントグリップ
ケーシング：60tpi
税込定価：￥4,400-

※写真のサイズは25ｃ

※それぞれ通常時、アサゾー店頭在庫を行っているサイズです。特別な場合を除きタイヤは1本での販売価格です。

どちらもトレーニング系のしっかりとしたタイヤにはなるのですが、走行性能にもこだわるおススメのモデルです。

この他にも様々なモデルを在庫いたしております。

ロード用タイヤのご相談は上野アサゾー店まで！！

タイヤ交換をするタイミング

まずはタイヤの交換時期の目安ですが、タイヤによっても異なりますし、使用する環境によっても異なるので、基本的にはご自身で判断をしていただくというのが基本になります。

※ご来店いただければバイクを拝見し、スタッフよりご提案させていただきます。

基準としては

・摩耗

・外的ダメージ

・経年劣化

を総合的にみてそろそろ交換した方が良いかも、という事を判断していきます。

基本的に画一的にこうなったら交換をしましょうという目安は無いので外傷もなく、見た目の減りが無かったとしても変えるべきだと提案させていただく事もあります。

劣化具合一覧

それぞれすこしずつコンディションの違いはありますが、基本的に交換を推奨する状態です。

こちらはどうしようかなと悩むぐらいな感じ。

摩耗具合は進行、ひび割れはそこまででもない、表面のゴム感グリップ感もまだいけそうなので状況によっては継続して使うかなと思います。

ですが、このタイヤの場合はTLR（チューブレスレディ）という事もあり、その他の判断基準でシーラントの硬化などもあり総合的に判断して交換をオススメする場合があります。

基本的にはチューブレスレディはシーラントが効いているかどうかは開けてみないとわからないので、ある程度は時間の経過で機械的に交換をすることをお勧めはします。

ギリギリまで使う事も勿論考えとしてはあると思うのですが、TLRを選ぶ理由は何かしら性能に対してアドバンテージを感じている為だと思うのですが、タイヤが劣化している状態で使う事はそれに反する状態だと思います。

であれば、鮮度の高い状態で常にいるべきなので、交換頻度はクリンチャーを運用する時よりも早くあるべきだと私は思います。

その辺はクリンチャーであれば現地での復旧も比較的楽で劣化によるパンクが起きた場合のデメリットがTLRよりも低いのでギリギリまで延命して使う事に向いていると思います。

夏を超えるとタイヤは劣化するのか

ちなみに、夏の路面温度は酷暑日に近い気温まで上がると60℃～70℃まで上がると言われています。

タイヤ自体は通常そのぐらいの温度でダメになることはないですが、少なからず柔らかくなったりして異物の刺さりやすい状態になると思います。

なので、ダメージを蓄積していてそろそろパンクしちゃうかもみたいな状態に陥っている場合はタイヤ交換を早めに行っておくことをおススメします。

また、タイヤは無事でも軽量チューブやTPUチューブなど比較的熱に弱いチューブを使っていたり、シーラント剤など液体を使用していたりとタイヤ以外の劣化により交換をした方が良いと判断する事もあると思います。

基本的には外傷がなければOKですが、それ以外の要因で交換をした方が良いかなと考えている方はこのタイミングでの交換がおススメです。

特に秋は行楽シーズンという事もあり、観光地に出かけたり、もう少し季節が進むと紅葉を見に山の方に出かけたりと何かと忙しいシーズンです。

そんな日にタイヤの劣化でパンクしてしまうのは本当にもったいないので、出来るだけ良いコンディションで走りに行けるように交換をしておく方が良いと思います。

 「汗」

自転車乗る人にとって絶対に気になるであろうテーマの1つ。

走っているときは風を受けている影響もありまだマシなのですが、問題は信号に捕まった時などの停車時。
一気に頭から汗がブワッと出てきて手で拭う煩わしさといったらもう…ね(笑)

あとはその垂れてきた汗が目に入って痛くなったり、サングラスが曇る原因にもなったりと非常に厄介な存在、それが汗なのです。
ただ、人間の構造上体内にこもった熱を逃がさないといけないので、汗が出ている内はまだセーフのサインでもあったりします。

出てこなくなったらそれは熱中症のサインでもあり、そこそこ身体にとって危険な状態になっているので注意が必要です。

そんな汗問題ですが、出来るだけ顔に垂れてくる汗を防止したいと思いませんか？？

実はそれを叶えてくれる素敵な商品があるので、今回はそれを実際に購入して使ってみた！！というブログです！

HALO ( ヘイロ ) ヘッドバンド ヘイロー2 プルオーバー 

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これです！！！！！＼＼ﾄﾞﾄﾞｰﾝ／／

お値段は￥3,300-(税込)！

 ランニング、トレイルランニング、テニス、その他アウトドアスポーツをしている人なら聞いたことはあるんじゃないでしょうか。

HALO(ヘイロ)は2001年にアメリカ西海岸で誕生し、内側に搭載されたシリコン製の「スウェットブロック・シール」というものが額の汗を左右に誘導して目に汗が入るのを防ぐ、独自の特許技術を採用している会社。

https://haloheadband.jp/pages/halo%E3%81%A8%E3%81%AF?srsltid=AfmBOooN0LLHm14kKiWuxphwmcCAPpQMzOXFmv843FekDzEXPlNsWl-8

既にアスリートやプロ選手、多くの方々が使用されていて、その評判はかなり高いものとなっています。

で！！！！！

実際どうなんやという事で興味があり、実際に購入する運びとなった訳です。

裏地の細長い黄色い部分がその「スウェットブロック・シール」というもの。

これが汗を左右に流して目に入るのを防止してくれると。

実際に付けてみたの図

スマホの背面がバキバキなのは許してください()

写真ではちょっと水平に装着出来ていない感じがあってヘッドバンド初心者感が否めないですが、理想は眉毛の上につくぐらいがいいんじゃないでしょうか。

つけた瞬間に「あ、これいいわ」とわかりました。

締め付け感は強くもなく、かといってずり落ちる事もなく。
私にはいい塩梅でフィットしてくれましたね。

ヘルメットを被るとこう！！

正面からは良い感じに隠れてくれてますね。

両サイドにちょこっと見えるか見えないかぐらい。

サービスで斜めも魅せちゃうZO☆

前述したとおり、ヘッドバンドをつける位置がちょっとミスっているので後頭部はモロに見えています。

もう少し平行に装着したらもう少しはマシになったろうに…(笑)

とまぁこんな具合でこの商品を買った当日に皇居周回してきました。

5周回約25km程、水曜日は何故か皇居周回しているグループが沢山いらっしゃって、有難い事にその内の1グループの方たちと毎週皇居周回をしている訳なんですがペースが速いのなんの(笑)

平坦は45~50km/h、登りは35km~38km/hくらいと常にぶっぱなしている周回練習で、唯一の休憩は信号待ちのみ。
3周回くらいまではいいものの、4周回目くらいになってくると如何に前と離れないか、花園たえられるかが試される練習です。

そんな練習会なので滝汗が約束されている訳なんですよね(笑)

私は結構汗をかくほうなので今までそれに悩まされてきたこともしばしば。

圧倒的前置きの長さでしたが、肝心な結果は…

確かに目には汗が入らなくなった気がする。ただ顔から吹き出る汗には対応できない。

です。

確かに目には汗が来なくなった気がする。
また、サングラスに汗がついて見にくくなることもなかったなと。

そしてつけてて不快感もなし。純粋に良い買い物が出来たと思っています。
定期的に皇居と駒沢公園でランニングもしているのでその際にも使えるのが良いですね！！

耐久性能に関しては今後どんどん使ってみてどうなるか経過観察しようかなと。

しかし！私の様に顔全体から汗が吹き出る民にとっては、目に入るのは阻止できたとしてもヘルメットの顎紐をつたって顎まで到達し、それが垂れてバイクのハンドルとトップチューブが汗でベトベトになるのがなんとかしたいところなんですよね(笑)

今度はこの対策を上手いことできるといいな…と今後も試行錯誤を重ねたいと思います。

改善できる見込みがありそうだったら皆さんに共有させていただきますね！！

ではまた！！

後日追記

 翌日の通勤でも使用してみましたが、改めてHALOの良さが分かりました！！

確かに、前には汗が全然垂れてこなくなるのが明確に感じました。

止まっている最中でも前には垂れてこなかったので、拭う回数が極端に減っているのに気づきましたね。

最後、アザゾーについてしばらくしたら後ろから汗が垂れるのが分かりましたが、前から垂れるよか全然マシですね。

通勤途中でも結構汗が垂れてくるのが気になっていたのでHALOのお陰で大分緩和されたのは嬉しいです！！

今回ご紹介したHALOのヘッドバンドも含めて、サイクルウェア類をご購入希望であれば「上野ウェア館」をご利用ください！！

リンク↓

[link https://ysroad.co.jp/ueno-wearkan/2026/07/01/78642]

短いのもあるよ↓

[ysid 4580451976452]

もう少し上まで覆いたいな↓

[ysid 4580451976636]

 HALOには他のバリエーションもリリースされてますので詳しいことは下記のブログに任せたァ！！↓

[link https://ysroad.co.jp/shinjuku-wearkan/2026/06/20/127491]

[link https://ysroad.co.jp/fukuokatenjin/2026/08/06/229592]

[link https://ysroad.co.jp/ikebukuro/2026/06/10/163975]

今年の夏は後半に再度暑くなり思った程強度を上げて走れなかったものの、例年と比較してアクティビティの回数をしっかりとこなせたと思います。総括というわけではないですが、ザックリまとめます。

石川ライド８月

夏の走り収めになると思います。

この日は、身体もだるく、朝起きたら腰も痛かったので、ストレッチをしながらゆっくりと起きてお昼ごろから出発しました。

午後は35℃を超える予報ではありますが、イケそうな気がしたので走りに行ってきました。

直射日光が無く意外と大丈夫

直射日光無しで33℃34℃ぐらいの気温という事で12時を回っている時間に走り始めましたが、とりあえず大丈夫そうです。

調子は良くないのでそんなに追い込むつもりはありませんが、それなりに時間と距離は走りたい気分だったのでいつも通り荒川を北上しました。

振り返ると今年の夏は多少怠くても、暑さが厳しくても何となく外に出て何かしらやって帰ってこれているのでいい感じに体力がついてきていると思います。

これまで例年は走れていると言っても週に１回のライドをガッツリこなすだけという事が多かったですし、夏場は基本的には暑いから走らないようにしていた事が多かったです。

今年の８月は４週間で１０回程の外ライドを行っています。（あとはランニングを少々）

回数としては通勤無しなので頑張ったんじゃないかなとは思っています。（皆さん程ではありませんが）

この日もライドとしては濃い内容のものではないので、ブログネタとしては薄味です。

ですが、もはや習慣として走りに行っているという状況が夏の間途切れなく続いたという事実は私個人としては快挙のようなもので、石川ライドとして書くようになって以降のこれまで夏を無事平穏に超えたことが無かったのでとても嬉しいです。

基本的に暑さに弱いのですが、特に例の流行り病にかかってからは特に暑さに対して非常に苦手意識を感じるようになってしまいました。

今年はそんな中７月の２週目ぐらいからランニングとライドの回数をこなすことを重視して運動をし始めて、８月最後まで走り切ることができ、ある程度暑さへの苦手意識を克服することができたと思います。

パノラマ公園

結構遠くまで来ました。

流石に３５℃を超え始めたので暑さを感じるようになってきましたが、引き返さずに北上できています。

もう少し行こうと更に北上中です。

橋を渡って右岸を戻ります

次の橋を渡って右岸に入ります。

これより先に行くと帰りルートのバリエーションが増えるのですが、距離がかなり伸びます。

何となく走っていたら調子が上がってきていたのですが、もともと調子は良くないので無理をしないことにして戻ることを選択しました。

１回頑張るのも大切ですが、１週間の合計を意識して走る事でより充実した練習を行っていく事ができるという事です。

継続は力なり。

夏の間はそれが良いと思いあまり派手なライドは行わずに継続してきました。

帰り道は雲が抜けて日差しが強く

帰りは更に暑くなってきました。

引き返して正解だったと思います。

３時間ぐらいの低強度ライドにもかかわらず飲み物の摂取量が半端ない事になっています。

いつもは立ち止まらない地点でも自販機が目についたので思わず立ち寄ってしまいました。

もう８月末ですが夏って終わらないのでしょうか？

そろそろいい加減にしてほしいですね。

ここからはできるだけ寄り道はせずに帰りましたが、思った以上に後半暑かったので身体に熱がたまってしまいましたね。

毎週のライドで暑さに慣れはしたものの暑さはやはりそれだけで身体に悪いので早く涼しくなってほしいものです。

皆さん今年の夏はどのように過ごしてきましたか？

新しい自分に出会えた方も、いつも通りに過ごしたという方も、まもなく秋がやってきます。

ライドシーズンとしては非常にいい時期だと感じる方も多い季節に入ると思います。

楽しむライドをするにしろ、チャレンジライドをするにしろ、この時期を逃すとすぐに冬がやってきます。

バイクの準備、心の準備、身体の準備をしっかりと整えて計画を今から立てておきましょう！！

個人的には久しぶりにしっかりと距離を走るロングライドを決行しようと考えています。

まずは碓氷峠往復かなー。。。

言っちゃったので９月中に調子を整えてやりますか。

秋のライドにおススメのアイテム

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そんなわけでこれからしっかりと走るために、おススメのアイテムを紹介します！！

CAMELBAK ( キャメルバック ) ウォーターボトル ポディウム アイス V5 ブラック 620ml

ポディウムボトルの魔法瓶ではない中で一番保冷の効くやつ！

サイズ的にはELITEのボトルケージにもスッと入る細身のボディになっています。

ステンレスボトルだとELITEボトルケージに使えない場合もあるのですがこれは基本的に細身なので大丈夫です。

スクイズボトルなので通年使用もOKですが、超真夏以外の暖かい時期はこの保冷強めのボトルがおススメです。

また、匂い移りも少ないボトルという事もあって真水を入れる場合にも使いやすいのがおススメのポイントです。

サイクリング以外にも普段使いしやすいロック機能付きのボトルとなります。

秋のハイキングなどにもご使用いただけると思うので、とりあえず買っておくとなんにでも使えると思いますよ！！

新型ライト入荷！

目立つパーツだからこそ、形状にこだわりたい！

ありそうでなかったデザインの新商品です！

LEZYNE ROAD DRIVE 500

LEZYNEといえばライトやポンプで有名なアメリカブランド。
高品質なアルミのCNC加工に定評があります。

今回入荷したのは一風変わった形状のROAD DRIVE 500。

・今までにない、平たく四角い形状
・Garminマウント互換使用のマウント構造
といった部分が特徴で、LEZYNEのライトとしてはチャレンジングな新型になります。

GoProマウント→Garminマウントのアダプタが付属。
ひねるだけでワンタッチで外れる構造は、いままでのLEZYNEにない特徴です。

既に当店でも複数お問い合わせいただいている注目度の高いライト。
ぜひお見逃しなく！

商品詳細

LEZYNE フロントライト
ROAD DRIVE 500

価格：9,900‐税込

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CAMPAGNOLOのラインナップ中では軽量ホイールに位置する「HYPERON」が特価品にてアサゾーに在庫アリ！

リムハイトは37mm、ホイール重量は前後ペアで1340gと扱いやすいリムハイト、その軽い重量により、通常使用はもちろん、ヒルクライムやロングライドでも◎

 完成車からのアップグレードに、ローハイトのホイールを検討している方にとっては必見の1本です！！

現在、上野アサゾー店では「アサゾ―ホイール祭り」ということで対象のホイールを購入すると、上野アサゾーに在庫があるPanaracer AGILESTシリーズのタイヤ2本をもれなくプレゼント中！！

DURO、LIGHT、FAST、ノーマルモデルとお好きな種類、タイヤ幅をお選びください！！

※在庫なくなり次第終了となりますのでご決断はお早めに！

先に値段をお伝えしますと…アサゾースペシャルプライスで￥313,500-(税込)です！

CAMPAGNOLO HYPERON DB C21

言わずと知れた老舗のコンポ/ホイールメーカーであるCampagnoloからリリースされている登り特化の軽量ホイールHYPERON！

ます37mmというリムハイトが絶妙な高さで、その軽さを活かしてヒルクライムが速いのはもちろんですが、低すぎないハイトということもあり、平坦でもエアロを活かして速度を乗せられるので軽いのにしっかりと進むホイールという印象です！

また、リアホイールはカンパお得意のG3組みとなっています。

同日に入荷した同社のBORA ULTRA WTO 60と同じく、こちらもニップルホールレスのキレイなリム面となっています！
チューブレスで使うにしてもクリンチャーで使うにしても、リムテープに余計なランニングコストが掛からないのは有難いですよね！＼ｱﾘｶﾞﾀﾔｰ／＼ｱﾘｶﾞﾀﾔｰ／

リム内幅は21mmと最近のワイドリム化(25mm)と比べると多少控え目ですが、28mmのタイヤをメインに使う方であれば一番いい組み合わせでお使い頂けるかと思います！

ハブはカンパ伝統のカップ＆コーン式！

廉価帯のシールドベアリングとは異なり、玉当たりの調整が可能な事や車体が傾いた際の横方向の荷重もしっかり受け止められるのでコーナリングなんかも得意なんです！

因みに、上位互換にUSBベアリング、CULTベアリングとあり、もちろんこのホイールも換装することが可能となっています。

リム表面はグロス塗装がなされていてうっすらとみえるカーボン地の模様と相まって高級感が↑↑↑

バルブの穴の上にカンパのロゴが丁度真上にくるなど設計に細かいコダワリを感じられます！

最近の軽量ホイールは1000g切ったり、1100g台が増えつつありこのホイールの1340gは決して「軽量」と呼べなくなってきているのが昨今ですが、数字だけではないのがカンパニョーロ。

実際に走ってみたときのフィーリングや軽やかさは数字だけでは得難い物があるかと思います。

軽くてよく進む、程よく快適というホイールをお探しの方は是非ご検討下さい！！

商品詳細

商品：CAMPAGNOLO HYPERON DB C21

価格：¥522,500‐税込 →アサゾーアウトレット特価！¥313,500-税込！
重量：1,340g
リム：航空宇宙レベルカーボンファイバー、H.U.L.C.、C-LUXフィニッシュ、37mmハイト、内幅21mm、外幅26.7mm
タイヤタイプ：2-WAY FIT
ハブ：アルミニウム
ベアリング：カップ&コーン
アクスル：アルミニウム、100mm(F)、142mm(R)
スポーク：ストレートプル、フロント21本、リア24本
ニップル：アルミ
付属品：チューブレスバルブ、タイヤレバー、N3Wアダプターキット(N3W仕様のみ)、ホイールバッグ、マニュアル

リム内幅19mm世代のBORA ULTRA WTO 60限定デザインの特価品がアサゾーに在庫アリ！

CampagnoloのフラッグシップホイールであるBORA「ULTRA」WTOの特別仕様版SMU(Special Make Up)！

最高の回転を提供するCULTベアリングにリムハイト60mmを備える当ホイールは平坦における高速巡行性能が極めて秀でております。
現在は内幅23mm+軽量化となりましたが、こちらの旧モデルも最高峰のホイール、それも特別な仕様での一本！！

在庫としては前後1セット限りとなりますので検討されている方はお早めに！！

お値段はアザゾー特価￥366,300-(税込)！！

現在、上野アサゾー店では「アサゾ―ホイール祭り」ということで対象のホイールを購入すると、上野アサゾーに在庫があるPanaracer AGILESTシリーズのタイヤ2本をもれなくプレゼント中！！

DURO、LIGHT、FAST、ノーマルモデルとお好きな種類、タイヤ幅をお選びください！！

※在庫なくなり次第終了となりますのでご決断はお早めに！

CAMPAGNOLO BORA ULTRA WTO 60 C19 Special Make Up

通常はグロス塗装でリム表面にBORA ULTRA WTOと記載されているのですが、特別版のこちらはマット仕上げでロゴが控えめになっています。

塗装が主に異なるだけで、ベースは通常モデルのBORA ULTRA WTO 60と同じ。
滑らかなマット塗装と主張が控えめなBORA ULTRAの文字に控えめだけど存在感はあるゴールドのカンパロゴ。

ロゴがそこまで大きくないのでコーディネートとしてどのバイクにも合うのが◎

リムハイトの存在感の方が大きいので、もし完成車からの入れ替えだったら全体としてかなりイカつく出来るかと思います！

1世代前のモデルなのでリム内幅は19mmを採用。

リム表面は加工がとても丁寧で、美しいものとなっています。

タイヤサイズ的には25~28mmがスウィートスポットでしょうか。

嬉しいことにホールレスリム。
リムテープ要らずなので軽量化にも繋がりますし、何度も言ってますがリムテープ起因によるエア漏れトラブルが無いのが嬉しいところ！！

ハブは最上級のCULTベアリングを搭載！

USBベアリングのまた1つ上をゆく転がり抵抗の少なさとスムーズさを提供してくれます。
例えるなら皆さんが言う「絨毯の上を走っているような感覚」そのものです。

ULTRA WTO 60ではないですが、ULTRA WTO 35をお借りしたことがあり、その所感がとてもシルキーでヌルヌル回るという感じでした。例に漏れず、このホイールもその感覚を感じることが出来るハズです。

通常モデルにはハブに「CULT」と記載がありますが、SMU版は特に記載なし。

また、カーボンの柄が少し透けて見える感じで高級感があります！

ハブの形もここまで明確な砂時計型をしているホイールはあまり見られないんじゃないでしょうか。

ホールレスリムなので振れ取りとかどうすんねんとお思いでしょう。

本ホイールはニップルが露出しないインターナルニップルを備えながらも、外からアクセス可能な独自規格を採用しているのでタイヤがついていても振れ取り可能となっている親切設計！！

空力を考慮しながらもこういう細かいところの設計は流石カンパニョーロといったところでしょうか。

リムハイトが驚異の60mmという事で平坦における巡行性能が特に優れており、河川敷を高速域で走る際や、サーキット等でのエンデューロにおいては特におススメのホイールとなります。
そこのCULTベアリングの回転抵抗の少なさとペダル停めたときの減速感の無さが相まって、より一層高速域での巡行を楽なものとしてくれることでしょう。

あと残り1か月となったシマノ鈴鹿のエンデューロ用にももってこいですし、平坦オンリーの方にとっては大変心強い味方となってくれるハズです。

最高の走りをこのホイールで。
是非どうぞ。

アザゾーでは購入していただいたホイールを既にお持ちの車体に取り付けてお渡しも可能となっています！
もちろん、変速調整も含めて当店のメカニックが完璧に整備してお渡しさせていただくのでご安心ください！！

アザゾーにてお待ちしております！

商品詳細

商品：CAMPAGNOLO BORA ULTRA WTO 60 C19 SMU

価格：¥610,500‐税込 →アサゾーアウトレット大特価！¥366,300‐税込！

・ディスクブレーキ用
・重量：1530g
・リム：2-WAY FIT
・リム素材：UD high-strength carbon fiber
・リム外幅：26.1mm
・リム内幅：19mm
・ニップルシステム：Aero Mo-Magシステム
・フロントハブ：カーボン
・リアハブ：アルミニウムアロイ
・フロントアクスル：12X100mm
・リアアクスル：12X142mm
・使用可能なタイヤ幅：23〜33mm（空力的には25mmを推奨）
・リム高：60mm
・スポーク本数：F/R24本
・ベアリングシステム：CULT
・フリーボディ：シマノ（9/10/11/12S）
・制限体重：120kg（自転車含む）

大変貴重な2025年限定カラーのANCHOR RP8の「完成車」が上野アサゾー店に在庫あります！！

過去、アサゾー店では即完売した限定カラーです！

490サイズ(適応身長約165cm-175cm)の1台限りのご案内となっています！
完成車での販売はこれが最後かもしれません…

BRIDGESTONE ANCHOR RP8 RACING SHINE RED

※画質悪くて申し訳ございません…(汗)

世界的有名な国内ブランドであるBRIDGESTONE。
ロードバイクにあたっては同社のフラグシップであるRP9を筆頭に、使用用途によって各シリーズを展開しているブランドでございます。

一番人気であるRP9のフレーム形状そのままに、カーボンの素材を変更してより幅広い層に乗れるようになったのが「RP8」！

なお、こちらの限定カラーは数量限定生産のフレーム。
他の方と車体そのものは被っても、カラーリングでは滅多に被る事のない珍しいRP8となっております！

SHIMANO 105 Di2(電動変速)R7170を搭載！

搭載コンポーネントは言わずもがな、現行のSHIMANO 105Di2 12sを搭載！(R7170シリーズ)
電動変速ですので、内蔵モーターによる正確かつ安定した変速が可能となります！

ワイヤー起因による変速トラブルも一切なくなり、ワイヤー伸びという問題からも無縁となります。
変速調整も個人でSHIMANO純正アプリを介せば簡単に出来るので、ご予算を少しオーバーしてでも頑張ってDi2にはして欲しいかなと思います！

値段以上のメリットと恩恵は必ずあると断言いたします！

ブレーキも従来のワイヤー引きではなく油圧ディスク！
油圧の良いところは軽く握るだけで強いブレーキが掛けられること。

おかげで手にかかる負担を大幅に減らすことが出来ます。
更にディスクブレーキなので雨の日でも安全にブレーキをかけられますし、ダウンヒルも安全に下ることができます。

なお、RP8のフレーム自体は電動/ワイヤー引きどちらにも対応している懐の深さ。

RPシリーズ共通のケーブル内装システム！

ケーブル類がステム下部を通るセミ内装仕様です。
これによってフル内装や一体型ハンドルと比較してステムの交換もしやすく、ポジションが定まっていない方でも今後の事を踏まえると選びやすいバイクです。

ハンドルも内装ではないので取り換えが簡単ですね！

もちろん、アサゾーにてRP、REシリーズ専用ステム、ハンドルのサイズ違いもご用意いたしますので、ポジション・フィッティングに迷っている方はぜひご相談ください。

フレームの形状はフラグシップのRP9と全く同じ。つまりフレームの空力性能も同じ。
トラックバイクの開発技術を落とし込んだ空力性能はこのRP8でも実感できることでしょう。

唯一違うのはカーボンの素材で、主要な部位の剛性はRP9と比較して約90%に留めつつ、剛性のバランスはRP9と同じにすることでRP9譲りの走行性能を実現しています。
使用素材はカーボン界では世界的シェアを誇るTORAYのT800 + T700を使用しています。

より幅広い層に、足当たりをマイルドにしたのがこのRP8になります。

商品詳細

ANCHOR ロードバイク完成車
RP8 2025年台数限定仕様

カラー：レーシングシャインレッド
サイズ：490(適応身長約165cm-175cm)

価格：￥524,000‐(税込)

ANCHOR各シリーズ在庫あり！フレームセットもあります！

フレームセットも在庫アリ！
RP8の2025年もう一つの限定カラーであるレーシングディープブルーも在庫あります！！(490サイズと510サイズ)
価格は￥330.000-(税込)でございます。

今お持ちのバイクから載せ替えや、新規バラ完で組みたい方にオススメ！
RP8に関してはULTEGRA組みの完成車がメーカーラインナップに無いのでフレームセットで購入してバラ完ならそれが実現可能となっています！！

コストを抑えて105 Di2でもヨシ！！

他の人と被りたくない貴重な限定カラーに惹かれた方は是非ご検討ください！！

 実物見た方がよりその良さを実感いただけるかと思います！

上野アサゾー店にてお待ちしております！

商品詳細

ANCHOR フレームセット

RP8 フレームセット

カラー：レーシングシャインレッド(2025年数量限定)
サイズ：490(身長目安165cm-175cm)
価格：￥330,000‐税込

カラー：レーシングディープブルー(2025年数量限定)
サイズ：490(身長目安165cm-175cm)
　　　　510(身長目安170cm-185cm)
価格：￥330,000‐税込

通常カラー↓

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