毎年、地元横浜で開催されるので気軽にいって楽しんでいます。２０１８年はここまでジロ総合優勝やツール２賞勝ち取りなど乗っているＧＩＡＮＴ。展示会の注目はもちろんあのバイクです。

入口横には「マリアローザ」ＴＣＲ　ＡＤＶＡＮＣＥＤがお出迎え。

デュムランの実車かな？と思ったのですがスペーサーが積んであったので違うみたいです。

２０１８年の注目はなんといっても新型ＰＲＯＰＥＬ

ＵＣＩのルール変更に伴う新たなチューブ形状「ＡＥＲＯ　ＳＹＳＴＥＭ シェイプ」で前作よりも大きくボリュームアップ。

空力はもちろん、剛性も非常に高そう。ボリュームアップしすぎて見た目がおかしくなったりしないか心配でしたが、全体でうまくまとめて凄いボリュームなんだけどゴツクないデザインにまとめてあります。

パッと見ではフレームよりもボリュームアップしたフロントフォーク。フォークブレードって表現もありますがまさにそれですな。

ＤＩＳＣブレーキのワイヤーはオリジナルステムとハンドルに完全内装。

ハンドルを切ると操作が重くなりそうですが、このようにステムサイドがカパカパ開いくことで重くなるのを回避しています。

トップモデルのＳＬは価格１２５万（税抜き）とＧＩＡＮＴにしては珍しい１００万越えながらシマノパワークランク標準装備などまさにプロツアー仕様。今考えられる最高の一台ではないでしょうか。

トップモデルの性能を引き継いだＰＲＯは￥６００，０００＋税。

絶対価格は高めながら油圧アルテグラＤｉ２にフルカーボンホイールということを考えれば驚異のパフォーマンス。

サドル高の調整幅も広く実質的なトップモデルといってもいいのではないでしょうか。個人的にもほしくなってしまいます。

そのほかリムブレーキモデルも継続販売。

ＡＤＶＡＮＣＥＤはアルテグラで２６万（税抜き）と手軽に手に入る本格エアロです。

ツールで２賞を獲得したＴＣＲ　ＡＤＶＡＮＣＥＤにもシマノパワーメーターを採用した１００万越えのトップモデルが登場。

そのほか５８万（税抜き）ながらＤｉ２を装備したＳＬや相変わらずのハイコスパを誇るＰＲＯも昨年と変わらず登場。すべてにフルカーボンホイールが標準装備されているのですから恐ろしいことです。

ＤＩＳＣモデルのＰＲＯはフルカーボンホイールにアルテグラとフルカーボンホイールで４０万（税抜き）とこちらも驚異のコスパです。

最近若干影が薄くなってますがＤＥＦＹも昨年からスルーアクスルにアップデートしています。

トップモデルのＳＬのシートはＩＳＰ仕様。

ＩＳＰは性能は高いながらシートの調整幅が狭い為、最近どんどん少なくなっていますがＧＩＡＮＴはエアロ、オールラウンド、エンデュランスのすべてのモデルでトップモデルはＩＳＰ。ここは性能に対する強いこだわりが見て取れます。

ＰＲＯはＵＬＴＥＧＲＡ　Ｄｉ２にフルカーボンホイール仕様が５０万（税抜き）。アルテグラにフルカーボンホイールが３９万(税抜き)とまたまた驚異のコストパフォーマンス。

ＡＤＥＶＡＮＣＥＤはアルテグラ仕様がわずか２４万（税抜き）。

ブレーキはフル油圧でないですがＣＯＮＤＵＣＴ　ＤＩＳＣブレーキの採用で油圧に負けない効きと高いコントロール性。レバーがスリムなのもうれしいポイントです。

私の購入候補であるシクロクロスではトップモデルにカーボンホイールを搭載したモデルが。

持ちやすいトップチューブやオリジナルのチェーンキャッチャーなど相変わらず完成度の高い仕上がり。今年の目標はスルーアクスル対応のシクロクロス車を買うことなので最有力候補の一台です。

ＭＴＢにも注目作が。

なんといってもＸＣラインのＡＮＴＨＥＭとＸＴＣが２９ｅｒになったのが大きなトピック。

いずれもトップモデルはオリンピックを制したＸＸ１　ＥＡＧＬＥを装備して迫力の見た目。

２９ｅｒながら２７．５インチと見た目に全く違いなくデザインできてるのにも驚きました。

ＸＴＣの方には何やら特徴的なエンド。どうやらシングルスピードに対応するためのエンドらしいです。これまたマニアックな。

そのほか他社がＭＴＢの展開を抑えたりやめたりする中、幅広くラインナップ。

フルカーボンのＤＨバイクやら

エンデューロ向けのＲＥＩＧＮ

オールラウンドに使えるＴＲＡＮＣＥ

トレイル用のＦＡＴＨＯＮ

写真忘れましたが入門用のＴＡＬＯＮなど様々なタイプが選べるようになっています。

シティーバイクの豊富さはＧＩＡＮＴの真骨頂。

アルミトップモデルのＳＬＲフレームを採用したクロス＆グラベルバイクのＴＯＵＧＨＲＯＡＤ。

ＧＩＡＮＴのグラベルともいえるバイクで高い走破性とバイクパッキングに対応する余裕を持っています。

２７．５インチのタイヤを採用したＧＲＡＶＩＥＲ。フレームロゴはパイプを成形させてつくられています。

軽さとスポーティーさを強化したＣＲＯＳＴＡＲ

どちらも金額的にはＥＳＣＡＰＥ　Ｒ３と被りますが、はっきりと異なるテイストとすることで違いが少ない低価格クロスバイクの選び方広げてくれています。

 実に長い間ラインナップされているシティーＭＴＢ　ＳＮＡＰ

他社だとドロップしそうなこういうバイクが選べるのもＧＩＡＮＴのいいところです。（そして、実際結構売れる）

ＥＳＣＡＰＥ　ＲＸのトップモデル。

クロスバイクでも油圧ＤＩＳＣが最近の流行りですが、ＧＩＡＮＴはおそらくあえてＶブレーキ仕様。確かに整備や扱いやすさはこのほうがずっと上です。

といいつつシティーのトップモデルＦＡＳＴ　ＲＯＡＤ　ＳＬＲは理想を追求してＤＩＳＣブレーキ。

ドロップハンドルですがこれもシティーバイクに入れていいでしょうＡＮＹＲＯＡＤ

トップモデルはスルーアクスル採用のフルカーボン。

一見ＤＥＦＹと被りそうですがタイヤクリアランスは更に広くポジションンもクロスバイクの様にアップライト。ロードともグラベルとも違うシティードロップとも言えそうなＡＮＹＲＯＡＤにしかないジャンルはＧＩＡＮＴの開発力と企業としての体力の高さをうかがわせます。

小径車のｉｄｉｏｍ。

特に変わってないかな？と思って会場ではスルーだったのですが、なんとワイヤーが内蔵式に。ダウンチューブのボリュームも拡大してアルミ素材もＡＬＵＸＸからＡＬＵＸＸ　ＳＬに進化してチョット軽量化。またぎやすく、軽く、クイックな走りにさらに磨きがかかってそうです。

ＧＩＮＡＴが近年特に力を入れてきたＬＩＶ。

レディースロードには新たにオールラウンド計量モデルに「ＬＡＮＧＭＡ」が登場。

Ｅ－ＴＡＰを搭載した１１０万（税抜き）のトップモデルをラインナップするなど力の入れ具合がうかがえます。

そのほかトライアスロンバイクやシティーバイクもノーマルラインナップに負けないぐらい展開。

ＭＴＢも数種類。

そのほかスカートでも乗れるドロップハンドルモデルなどとどまるところを知りません。

レディースモデルは各社力を入れているところですが、ＬＩＶのデザイナーが個人的は一番いいセンスしてると思っています。

 そのほかコチラも写真を忘れましたが子供車も複数本格的に展開。とどまることを知らないまさに世界最大の総合スポーツバイクブランドであることあらためて思い知らされました。

以上でＧＩＡＮＴ展示会バイク編は終了。バイクをざっと紹介するだけでもこの分量はさすが世界のＧＩＡＮＴです。

次回は今やオリジナリティーも十分のアクセサリー編。買うものが出来ましたのでそちらもなるべくすぐご紹介いたします。