会場で出迎えてくれたのは昨年のアイアンマンワールドチャンピオンシップで「キャメロン・ウルフ」が圧倒的なタイムを叩き出すのに貢献したトライアスロンバイク。

トライアスロン専用として生まれたフレームは独自のストレージやパイプのボリュームなどロードモデルとは思えない迫力。

このホイールはトライアスロン界隈で注目されているらしい「ＳＷＩＳＳＳＩＤＥ」のホイール。日本にも輸入されないものでしょうか。

ＴＴ用のボリデは納期が１年近くかかっていたそうですが、これはもう少し早い納期で入れることができるそうです。

フレームセットより完成車がだいぶお得になっています。

そしてもう一台は衝撃的なデザインが話題になったＧＲＥＶＩＬ＋。

アシンメトリーを推し進めたデザインやフロントシングル専用など見所の多い注目モデル。実際、かなりの高額車ながら注文もたくさん入っているようです。

今展示会のメインディッシュＤＯＧＭＡ Ｆ１２達。

このシックなカラーはこれまでのピナレロとはまた違ったイメージです。

一見、Ｆ１０のブラッシュアップバージョンとも思われがちですが、ＧＲＥＶＩＬでさらに進んだアシンメトリーデザインを採用した実車は実物を見るとまるで別物。

ヘッドチューブのボリュームはまさに別物

Ｆ１０

Ｆ１２

ボリュームを増し、エッジの効いたフレーム各部はＦ１０とは比較にならないかっこよさに仕上がっています。

（比較にＦ１０）

（Ｆ１２ チームイネオス）

このボトルが気になる。

オリジナル一体型ハンドル。

リムブレーキの場合ワイヤーはここから出ます。

こちらはノーマルステムなどを使う場合のスペーサーとヘッドの調整が簡単にできる分割式スペーサー。

ワイヤーはかなり急になるので組み付けはやはり電動がオススメかも。

今回のプレゼンテーションでは歴代のＤＯＧＭＡを試乗してきたシクロワイアードの方が登場。

曰くこれまでのＤＯＧＭＡは

６５．１

↓ 

Ｆ８

６５．１より 乗りやすくなった 

↓ 

Ｆ１０ 

Ｆ８より剛性が上がった。脚力によってはオーバースペック 

という流れだったそうです。では新型Ｆ１２はどうかというと「マイルドで角が取れた」

これは柔らかくなったという意味ではなくフレームのボリュームが上がったにもかかわらずＦ１０とＦ１２の重量は同じ。となるとフレームの肉厚が薄くなっているということでそれに伴うしなりが乗りやすさをあげているんじゃないかということ。

ＤＯＧＭＡ Ｆ１０は脚力がないときついとも感じるバイクでしたが、Ｆ１２は脚力がない人でも楽しめる幅の広さを持ったバイクとなっているようです。

 また、大きくボリュームが上がったヘッドチューブの効果か安定感もさらに増しており、高速時や下り坂はさらに楽しく走れるようです。

２０２０年モデルのそれ以外の注目モデルはＭＯＳＴのオリジナルサドル。

ショートテールサドルを中級以上のすべての車種に標準装備。これによりバイクの快適性をさらに引き上げることに成功しています。（ちなみにデザインにはクリストファー・フルームの意見も反映されているのだとか）

それ以外の注目モデルはシクロクロスライダーなら気になる新型「ＣＲＯＳＩＳＴＡ」

ぱっと見ではわかりにくいですが、こちらも随所にアシンメトリーデザインが採用されています。

そして、人気モデルのＲＡＺＨＡにはＤＩＳＣブレーキが追加！

だったのですがこちらはまだ現物が届いておらず写真はお預け。価格は￥２９８、０００ー＋税となっています。

ＲＡＺＨＡはリムブレーキモデルも密かなアップグレードが図られており、２８Ｃタイヤに対応するようになっています。

さらに２０２０年のピナレロは新たにホイールアップグレードプログラムを開始。

対象はＤＯＧＭＡ Ｆ１２とＰＲＩＮＣＥ ＦＸのみですが、フルクラム、カンパニョーロ、ＤＥＤＡのホイールに通常よりリーズナブルな価格でアップグレードが可能なお得なプログラム。

対象ホイールや価格などは店頭に資料があるので是非お尋ねください。

ＤＯＧＭＡ Ｆ１２を筆頭に魅力的な製品が例年以上に多い２０２０ピナレロ

気になる方は買うならいま。店頭に資料もありますので是非ご相談ください。

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