今回も2020年注目のドマーネを確認しにトレックワールドに行ってきました。

第3世代のドマーネの最大の目的はエアロとスムーズな走りのさらなる向上とより様々な用途に使えるマルチパーパス性の強化。

よりスムーズな走りを実現するためにタイヤの太さは標準で32C。

一見重そうなその太さは路面の凹凸で「失速しない」ので走り出せばバイクがガンガン進んでくれる頼もしい走りをたのしむことが可能。単純な速さだけでない本当の早さを体験できる数少ないバイクの一つです。

エアロに関してはご覧の通り。

マドンを思わせるカムテール風のチューブやワイヤー内装で空力を大きく向上。

写真は撮り忘れましたがフォークもストレートブレードでシャープな印象が増しています。

ちなみにワイヤーはここから全てフレームにインしてフロント油圧ホースはそのままフォーク内装でフレームに

ダウンチューブなどはフルアウターで通ります。

FDまでもご覧の通り直前までアウターが通ります。

引きが重くならないように配線や整備に手間はかかりますが、ややもっさりとも感じられた前作から見た目は大きく進化。

シンプルな佇まいはエンデュランスロードとは思えません。

マルチパーパス性に関しては最大38Cのタイヤ幅に対応することでグラベルロードの領域にも対応。

こんな感じでバイクパッキングスタイルで楽しむことができます。

話題になっているボトルケージのストレージボックス。

写真のレバーをいじることで簡単に取り出すことが可能。レバーも驚くほど軽い力で開閉できます。

こちらの長いツールセットはダウンチューブの上に押し込むように収納。

実際この辺りまでツールが入っているようです。

話題になっているＴ４７採用のＢＢ。

ねじ切りの便利さも魅力ですが今後これが標準になればついにトレックでも30mmアクスルのクランクが使えるようになるかも。

シートポストはシートマストでなくシートポストを差し込むようなマドン方式。上下の調整幅はシートマストとほぼ同じということです。

より太いタイヤやツールケース収納ボックスなどにより重量的には軽量とは言えませんが、それを上回る速さとマルチパーパス性を手に入れた新型DOMANE。

当店でも注文受け付けていますので是非ご注文ください。

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