２年という月日で身体的な変化と趣味趣向の移り変わりもあり、”中年まったりライダー”と化した私の目にまず留まったモデルはBianchiのエンデュランスロード『INFINITO(インフィニート)』。

パッと見だと変わらない⁉「XE」版・「CV」版、２つの違いを実際に乗って・触って・走って・試してまいりました♪

INFINITO XE DISC

※試乗車の画像は2021年モデルのものとなります。

メーカー希望小売価格

シマノULTEGRA 11s仕様：￥382,800-(税込)
シマノ105 11s仕様：￥327,800-(税込)

※お取り寄せの際は2022年モデルでのご案内となりますがカタログ・メーカーサイトを見る限りカラーリング・スペックはほぼ継続のようです。

試乗した『XE』版の印象

振動除去素材CV(カウンターヴェイル)を非搭載のいわゆる通常版と言われるINFINITO XE。
…とはいえエンデュランスロードらしい長距離巡行に適した快適ポジションや安定感を感じられるのはもちろん、以外にも軽やかな走りに好印象♪

CV版に比べ細みなダウンチューブとカーボン素材の変更で剛性は抑えめながらもコンパクトなリアトライアングルが反応性の良さを生んでおり、レース志向でなければ十分楽しいバイクと感じられます。

INFINITO CV  DISC

※試乗車の画像は2021年モデルのものとなります。

メーカー希望小売価格

シマノULTEGRA 12s仕様：￥759,000-(税込)
シマノULTEGRA 11s仕様：￥572,000-(税込)

※2022年モデルをご希望の場合はお取り寄せとなり、新型電動アルテ12sモデルと旧アルテ11sのラインナップでカラーリング変更となるようです。

試乗した『CV』版の印象

試乗コース自体は舗装された綺麗な路面だったのでCVをフルで感じるシチュエーションではありませんでしたが、ロードノイズをほぼ感じないスルスル～と滑らかに進む走行感は今回試乗したロードの中でも最も体への負担を感じない乗り心地。

それに加えて「これエンデュランス？」と思っちゃうくらいのキレの良いハンドリングと加速感に正直感動‼

それもそのハズ、XE版と比べるとエアロモデルRTRE XR4と同じ太さのダウンチューブや高い位置での交差点ながらブリッジの入るシートステーなど随所に剛性の高さを窺わせる作り。

結果、『XE』と『CV』ならどっち？

どちらもエンデュランスらしい「さほど前傾もキツくないポジション」と「快適な乗り心地」と基本コンセプトは同じながら、反応性や加速感というレーシーな面での差は明確に感じました。

上記の内容だとCV版はレース向けという印象になってしまいますが、寧ろ「もういい年だし、レースやるわけじゃないし…」と言っている方にこそお薦めしたいモデル。

レーシング特性が際立ったエアロ系や超スーパーライト系などよりも癖がなく、長距離無理なく乗れるメリットを活かしつつキレのある爽快な走りはロードの楽しさを再認識。レース志向でなくても、色々乗り継いだ方にも満足できるモデルと言えます。

かと言ってXE版が劣るのか？といえばそうではなく、他社同グレードのエンデュランスもでると比べても優秀(むしろ好感触)で仲間とわいわいロングライドなら十分な性能。

足回りの変更でさらにベースアップを予感させる走りで、カスタムして自分好みの仕上げていく楽しみがあるモデルと感じます。

自分なら・・・予算が許すならCV版を選択‼

Bianchiの印象が薄い池袋チャーリーですが今回試乗させていただいた「INFINITO CV」をはじめ、人気の入門機「NIRONE7」、超軽量レーシング「SPECCIALISSIMA」フレーム、などなど取扱・在庫中♪

ぜひBianchi Bikeをお探しなら池袋チャーリーへお越しくださいませ‼

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