CANNONDALE TOPSTONE CRB 2 LEFTY

GRNカラー
XSサイズ
¥550,000-
↓池Ⅽ店頭限定特価
¥385,000-

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フレームにカーボンのしなりを持たせサスペンションの様にストロークする構造に作った特殊なグラベルロードバイクTOPSTONE CRB
上位グレードはリジットフォークからCANNONDALEの十八番レフティサスペンションフォークを搭載し希少なフルサスグラベルロードになっています。
サスペンションと言ってもマウンテンバイクのようなことをするわけではなく砂利道や多少の起伏に対しホイールを路面に押し付けることでグリップさせる能力を向上させるものになっています。
副産物としてはやはりサスペンションがクッションの機能も果たすため乗り心地が良くなっているところでしょうか？
あらゆる路面を果敢に攻め込んでいけるグラベルロードとして選択肢に加えてください。

フレームサスペンション

ここだけ見るとマウンテンバイクのような形をしているフレーム後ろ側。

チェーンステーは湾曲しチェーンリングとタイヤの間を避けるようなつくり

弧の隙間ではチェーンステーが薄くなりすぎて剛性面の心配があるのでしょう。

シートステーは最近のCANNONDALEは固く突っ張り棒のようになっています。
変わってシートチューブは薄くなっているところから見てもわかるようにしなります。
ライダーがサドルに座ることでここがしなり結果として後輪を30㎜ストロークするよう作られています。

レフティフォーク

右側にフォークがないのがわかると思います。
両方あった方が剛性も強度も向上するだろう、言いたいことはわかります。
ですがCANNONDALEは右側のドライブトレインが入ることによる必然的な剛性の向上レフティにすることにより左右の剛性比につじつまを合わせたといった話があったりします。

してこのフォーク倒立フォークです。通常の自転車で使われているフォークとは逆向きで作られていて下のパイプが細いのが特徴。
倒立フォークのメリットはよじれを減らした剛性アップと低重心化によるステアリング性能アップでしょう。
インナーチューブが下側に来ることで動くパイプを小さくし下側に配置することで重心をコントロール。
上側に来るアウターチューブはクラウン部分と一体化することにより剛性が上がります。

レフティという片足にすべてを任せる関係上よじれと剛性アップは必須であったため倒立フォークが採用されたとみてよいですね。
デメリットとしてはやはりコスト面でしょう。
このフォーク昔のTOPSTONE用に受注生産で作っていた時がありましたがかなり高額だったと記憶しています。
オートバイの業界でもコスト面から採用を見送っているモデルもあるとかないとかですので普通に高額なんだと思います。

祐逸の肩にはロックアウトレバーがつけられています。
レバーを鍵の方までもっていくと30㎜のストロークをロックすることができます。

前側にはこのようなレバーがついています。
鍵マークなんでしょうか？

これを開放することでブレーキキャリパーを台座事取り外すことができます。
なんでそんなことをするのか

それはレフティの構造上の物で他のフォークと違いホイールを下に向けて取り外しができないレフティにとって毎度ブレーキキャリパーを外すというのはかなり厳しい位置調整も大変ですしね。
その手間を無くし簡単に外すことをできるようにしたのがこれです。

ドロッパーシートポスト

よりオフロードライドを視野に入れた車体であるからかドロッパーシートポストが採用されています。
STIレバーで解放をするのではなく
ブラケット下に取り付けたレバーにて行います。

フロントシングル

チェーン落ち防止のガードがFD台座を使って用意されていてチェーンが暴れるオフロードでも問題を起こさないようされています。
STIレバーは変速有モデルが搭載されていますので将来的にフロントダブル...RDの交換も必要だから難しいかな？

12速GRX

新型のつるっとしたGRXリアディレーラーこのモデルはフロントダブルで搭載不可能な大きいスプロケットまで搭載可能になっています。

スプロケットの一番大きな歯はスポークガードと大体同じ大きさでした。

ご案内は上山翔でした。