SIZE：S（適応身長170㎝前後）

SIZE：M（適応身長175㎝前後）

¥275,000‐（税込）

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フル内装化、空力＆重量剛性比強化でより扱いやすくなった第10世代TCR

世界最大のバイクブランド、『ジャイアント』の2026モデルが入荷してきています。

今日ご紹介するのは『TCR』。

同社の看板レーシングモデルとして、28年のロングセラーを誇るモデルです。

2025年にデビューした第10世代の『TCR』は、ついにケーブルフル内装化。

合わせてフレームパイプのデザインも一新し、空力性能も強化されました。

都内から自走でヒルクライムに向かうには、強い向かい風の中50㎞近く平野部を走ることになりますし、クライミングバイクでも空力性能が高いのはありがたいですね。

先代は「横から見ると細いけど上から見ると極太」なデザインが特徴的でしたが、今作では横幅も若干スマートになっています。

パイプは細身になりましたが、剛性重量比は先代よりも強化。レーシングロードとして全方面にパワーアップしていますよ。

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シマノ『キューズ』搭載でお求めやすい価格を実現。

現行『TCR』シリーズで最もお求めやすい価格を実現した『アドバンスド3KOM』では、コンポーネントにシマノ『キューズ』を採用。

『キューズ』は9～11速までの3グレード展開ですが、こちらに搭載されているのはリア10段変速の『U6000シリーズ』です。

従来の10速コンポ、ティアグラとの一番の違いは、全く新しいスプロケット規格の『リンクグライド』を採用している事。
（ティアグラは上位コンポと同じハイパーグライドX規格ですね）

歯の厚みを従来のHG-Xより分厚くすることで、耐久性が大幅にUPした『LG（リンクグライド）』ですが、その分スプロケ1段分の間隔が異なるため、従来の変速機とは全く互換性がありません。

また、歯が厚くなった分だけ変速動作（チェーンをわざと脱線させ、隣の歯に移動する）が難しくなるため、ゲート外変速ができない仕様になっています。

変速ゲートとは、チェーンをわざと脱線させやすいように、スプロケの一部を薄く加工した部分の事。どの段にも1か所設けられているのが分かりますね。

『LG』ではこの部分でしか変速できないため、極端な話、「レバーを操作してからペダルを1回転以上回さないと変速しない」なんて事が起きます。

どのタイミングでもレバーを押した瞬間ガチャンと変わるHG-Xに慣れている方には違和感があるかもしれませんが、その代わり、『変速ショックが非常に小さく、音が静か』というメリットもあるそうです。

また、エントリーユーザーを想定した『キューズ』は、従来のロードコンポより遥かに軽いギア比が用意されています。

スプロケットは『11-39T』、クランクは標準的な50-34Tなので、最小ギア比は『0.87』。

これくらい軽いギア比なら、ヒルクライムがとにかく苦手な方でもなんとか登れるようになるのではないでしょうか？

「登りは得意じゃないけど好き」、「景色は楽しみたいけど速さは求めない」なんて方におすすめ。

高性能なフレームに割り切った仕様のコンポを搭載したこちらのバイク。

コンマ1秒を競うレースの世界にはちょっとなじまないかもしれませんが、マイペースに山岳ライドを楽しみたい方にはかなりマッチする組み合わせなんじゃないでしょうか？

何より、「このご時世に新車で20万円台で買える最新カーボンロード」というのは魅力的！

気になる方はぜひチャーリー店にて実車をご覧ください！