BMC TEAMMACHINE SLR 01 F/S

PPLカラー

TEAMMACHINE SLR01ブラッシュアップされた軽量セミエアロオールラウンダーなフレーム

正直ロゴが見えずらいですがダウンチューブにはみ出るくらい大きくBMCと書かれています。

トップチューブ後ろ側には車体名が入っています。
塗装の感じは昔ならではで塗装の内側に文字シールが貼ってあるといったところでしょう。

専用のボトルケージが付属

写真は斜め上当たりからの画角の為わかりずらいですがボトルケージの部分から下側のダウンチューブが大き目にえぐれ段差になっています。
今までのモデルは段差はなくボトルケージを合わせて空力がよくなるように設計だったところからさらにブラッシュアップされました。

またシートチューブも細くなっていてボトルケージが大きめに食い込んでいるのが見えると思います。

以前よりボトルケージは専用品があったのですが今世代も専用品が更新されていますので以前の物は角度などが合わなくなっているでしょう。

軽量なシートクランプ

シートクランプは後ろから2本ボルトを均等に押し止めるタイプに代わっています。
前作は確か臼タイプでしたね。
やることは一緒でも構造がシンプルになり軽量化が進んだのでしょうか？

ハンガーは2種類付属

SHIMANO向けにはダイレクトマウントのリアディレーラーハンガーが付いてきております。
SRAM、CAMPの完全無線式向けにノーマルハンガーもついてきておりますので付け替えて組み立てることが可能。
メカニカルは対応不可となっております。

組立例

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/02/23/196206]

組立はチャーリー店までご相談ください。

価格

BMC TEAMMACHINE SLR 01 F/S
PPLカラー
51サイズ
¥877,800-

[ysid 7630906524732]

ご案内は上山翔でした。

BMC TEAMMACHINE SLR FIVE

人気ブランドBMC TEAMMACHINE SLRの特価！
FIVEグレードなので105Di2仕様の1台

SIL/BLKカラー

マットシルバーにブラックロゴとなっていてシックでかっこいい1台になっているのではないでしょうか？

ヘッドチューブ周り

この車体はフレーム内装式に対応しております。
現行コンポは無線になったので黒いキャップだけになりましたがそこからワイヤーやジャンクションが入ります。

ボトルケージ一体成型

カクカクとした構造はBMCらしさがありダウンチューブはくびれるような見た目になっています。
ここには専用のボトルケージが入り、空力を向上させることもが可能。

ドロップステー

フレーム後方には小さい三角形がありドロップドシートステーになっています。
今ではこれが普通の形になってきましたがこの構造実はBMCが最初に始めたとされています。
左右に広がる部分を全面投影面積からフォークの角に隠し空気の抵抗になりずらいように設計する。
更にシートチューブの中央に支点を設けることでしなりを最大化し乗り心地にも影響を与えます。

パワフルなクランク周り

クランク周りの武骨な感じは昔から変わらずかな？
BMCはパワフルな加速感をもたらす走行性能と称されることが多いですがそのパワフルさもこういった部分から来ていると言われます。
クランク周りは人間が力を加えるところですからねそこから後輪にかけてよじれるようにパワーを伝えるるわけですがそこでこの分厚さが生きてくるわけです。

左右非対称フォーク

こちらはフォークを右側から見たところ。
左面が太くなって見えています。
ブレーキをかけるのは左側になるのでそちらが強くなるように作られているのですね。

価格

BMC TEAMMACHINE SLR
SIL/BLKカラー
48，51サイズ
¥682,000-
↓池Ⅽ店頭限定特価
ASK

[ysid 7630027883992]

ご案内は上山翔でした。

SIZE：51（適応身長170㎝前後）

参考価格¥600,000‐（税込）（※フレーム単体定価¥374,000‐（税込））
→チャーリー店特価¥398,000‐（税込）

速さと快適性を兼ね備えたスイスブランドのエンデュランスロード。

スイスのプレミアムブランド、『BMC』のエンデュランスロードが旧モデル特価になっています。

現行モデルと違ってハンドル周りでケーブル外装になっていますが、その分かなりの値下げされていますね。

こちらの『ロードマシン』は、BMCの特徴である『チューンドコンプライアンスコンセプト（TCC）』により、路面から来る衝撃をいなす縦方向の柔軟性と、パワー伝達やコントロール性を担う横方向の剛性を両立。

さらに、最大33㎜幅までの太いタイヤに対応することで、より高い快適性や悪路走破性も手に入れています。

近年ではさらに太いタイヤに対応したエンデュランスモデルも増えてはいますが、このモデルは程々のクリアランスに抑えられていることで重量も比較的軽く、ロードバイクらしい軽快さもしっかり維持されていますよ。

私も1台所有していますが、エンデュランスモデルとはいえ、体重90㎏以上ある私が乗っても全く不足を感じない高いペダリング剛性を感じますね。

一瞬の加速力ではレーシングモデルのSLRに譲りますが、イーブンペースで淡々と登るヒルクライム等と相性が良いと思います。

（ちなみに、近い年式のSLRもお安くなっています。）

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/03/25/197242]

リア12速仕様のシマノ『105』を搭載。

コンポーネントは、現行2×12速モデルのシマノ『105』。

シマノの12速ロードコンポで唯一の機械式変速モデルですが、信頼のジャパンブランドだけあって変速性能は抜群です。

ブレーキはもちろん油圧ディスク。

12速仕様の油圧ブレーキレバーは、大きくカーブした形状で指の掛かりが良く、確実なコントロールが可能です。

ちなみに、ホイールはヴィジョンの『チーム30ディスク』。

重量はそれなりですが、大手メーカーの完組ホイールだけあって、しっかりした剛性と耐久性を備えています。

快適性と走行性能、どちらも妥協したくない方に。

快適性にフォーカスしたエンデュランスモデルながら、高い走行性能も兼ね備えた欲張りな一台。

往年のBMCらしいエッジの効いたデザインも、現行モデルにはない魅力になっているかと思います。

在庫は一台限り。気になる方はお早めにチャーリー店まで！

SIZE：54（適応身長175㎝前後）

定価¥495,000‐（税込）
→チャーリー店特価！¥299,000‐（税込）

高いポテンシャルを備えた2ndグレードレーサー。

BMCの2ndグレードレーサー、『チームマシンSLR』の旧モデルが特価になっています。

 実はこちらもこっそり特価になっている、『2026モデル』との違いはケーブルフル内装か否か。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/02/17/195886]

新型は、今までフラッグシップにしか採用されていなかった異形コラムフォークを装備し、ついにフル内装化。

一方で、フレーム本体は（ブレーキホース穴の有無以外）今回の特価バイクと特に変更点はありません。

（なので、新型は本国マニュアルにはGEN5ではなくGEN4.5と記載されているみたいですね。）

先代フラッグシップと同一形状を採用し、軽量オールラウンダーながら空力性能も強化された第四世代『SLR』。

ペダリングパワーを受け止めるダウンチューブは極太ですが、カムテール形状を採用することで空気抵抗も削減しています。

さらに、専用ボトルケージを装備することで、ボトル装着時の気流の乱れを抑える工夫もなされていますよ。

また、初代SLRから伝統の『TCC』テクノロジーにより、高いペダリング剛性と路面からの突き上げをいなす柔軟性を両立。

パワーロスを許さないレーシングバイクながら、意外なほど高い快適性も兼ね備えています。

コンポは『2×11段変速』の先代シマノ『105』。

コンポーネントは、先代のシマノ『105』。

現行より1段だけ少ない『リア11段変速』ですが、変速速度や精度などはほぼ遜色ありません。

ブレーキも現行同様、高性能な『油圧ディスク』。軽い力で強力な制動力を発揮してくれます。

現行モデルのほうがレバーの曲げが大きく、下ハンを持った時に僅かにレバーが近くなりますが、一般的な手の大きさの方ならこちらのレバーでもあまり気にならないはずです。

フレーム定価を考えれば、パーツは全ておまけのようなもの？！

この世代の『SLR』はフレーム単体でも販売されていましたが、定価は約37万円。

今回の特価車なら、パーツ付きでも遥かにお安く手に入っちゃいます！

「どうせ買うなら12速コンポ・・・」という考えもよくわかりますが、『105』なら11速でも十二分すぎるほど高性能だと思いますよ。

気になる方はチャーリー店にてチェック！

BMC TEAMMACHINE ALR
　　×
MAVIC COSMIC SL65

この度ホイールカスタムでド迫力な高リムハイトをお選びいただきましたのでご紹介です。

全体象

今回は迫力があってかっこいい自転車が欲しいと店舗に足を運んでいただきました。
取付後に写真を撮らせていただきましたが隣でかっこいいねぇとお話させていただきました。

MAVIC COSMIC SL65

リムは高ければ高いだけいいという話も聞いたことがありますが(一部だけ？)
これだけ高いとメーカーロゴも大きく派手になることからかっこよくなるのは言えていると思います。

[ysid 22411839]

CONTINENTAL GRANDPRIX 4SEASON

コンチネンタルのグランプリシリーズで4シーズンモデルは同社ゲータースキンよりサイドカット抵抗の強いベクトランブレーカーを2層内包する高耐久高パンク抵抗のタイヤになっています。

[ysid 4019238674620]

PURPLE LITE TPU TUBE

今回はDISCブレーキという事もありクリンチャーで行くよと仰いましたのでおすすめのTPUチューブを入れさせていただきました。
36gのブチルと比べたら超軽量と言っていいチューブですが
完成車で購入時から入っていたチューブは重さが1本で150gくらいあったのでタイヤ1本分くらい本当に軽くなったかもしれません。

[ysid 4931253105593]

ご挨拶

この度は池袋チャーリー店にて作業のご依頼ありがとうございました。
またのご来店をスタッフ一同心よりお待ちしております。

BMC TEAMMACHINE SLR 01

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
2027年の新色ハイエンドフレームセットがお披露目になりました！
当店でも複数本フレームセットでの入荷が予定されておりますのでぜひご予約お待ちしております。

ピンキーピーチカラー

ライムカーボンカラー

シルバーカーボンカラー

池袋チャーリー店にはピンキーピーチとライムカーボンカラーが店頭に並ぶ予定となっております。

価格

組立工賃¥24,200～
載せ替え工賃¥33,000～
どちらもY工賃

参考写真

完成予想はこんな感じになっています。
シャープなデザインで十八番のREDカラーでなくともかなり似合う色になっていると思います。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/02/23/196206]

当店にて前年度カラーをご成約いただいた時のブログはこちらから

ぜひ店頭にてご相談ください。

[ysid 7630027868944]

ハイエンドレーサーをロングトラベル化して走破性をUP。

BMCのカーボンフルサスMTB、『フォーストローク01LT（ロングトラベル）』が決算セールで超特価になっています！

クロスカントリーワールドカップで戦うハイエンドレーサー、『フォーストローク01』。

通常は前後100㎜トラベルですが、過酷な長距離耐久レースや険しい地形に挑むトレイルライディングへの適応能力を高める為、120㎜へとロングトラベル化されたのがこちらの『LT』モデルです。

 近年は軽量化の為、シングルピポットやフレックスステー構造のリアサスを採用するXCバイクが多いですがBMCは独自のバーチャルピポットサスペンション『APS』を採用。

ストロークの前半と後半で特性を大きく変えられるので、スムーズな路面でのアンチスクワット性と大きなギャップへの応答性を兼ね備え、様々な路面で最適なトラクションを得ることができます。

一昨年23モデルではダブルボトルに対応できるよう、リアショックの配置を横置きに変更するモデルチェンジが行われた為、こちらの22モデルはひとつ前の型ということになります。

リアユニットのレイアウト以外の基本構造は大きく変わっていないので、こちらの2022以前のモデルもほぼ遜色ない性能を備えていますよ。

サスペンションには、Fフォーク、Rショックともにフォックスの2ndモデル、『パフォーマンスシリーズ』を採用。

フォークは、剛性と軽さを兼ね備えた34㎜インナーのステップキャストモデルなので、登りも下りもそつなくこなしてくれます。

XC系のバイクだけあって、前後のサスはワンレバーでリモートロックアウトが可能。

トレイルライディング向けの3ポジションモデルなので、単なるロックアウトだけでなくコースに合わせたセッティング変更も可能になっています。

ハイエンドモデルだけの超軽量オリジナルドロッパーポスト搭載。

“01”グレードの『フォーストローク』には、この車種の為だけに開発された、オリジナルの『80㎜トラベルドロッパーポスト』が付属しています。

一見、シリンダーも何もないただの異形ポストに見えますが・・・

シリンダーが納められているのはフレームの内部。「1c」と書いてある部品が伸び縮みするわけですね。

ちなみに、「2c」の部品がシートクランプ。シートチューブ中ほどにある穴からボルトを回してサドル高を変えます。

サドル高の調整幅は、90㎜分確保されているそうです。

こちらの『RAD（レースアプリケーションドロッパー）』は、油圧ダンパーを用いない簡易構造とすることで従来のドロッパーから大幅な軽量化。

一方、テーパーウォールの楕円形状を採用し、非常に高い強度も兼ね備えています。

伸縮機構に掛かる負荷が少ないため、2bar程度の極低圧のガスで動作し、内圧によるガスカートリッジへの負荷も少ないので、メンテサイクルも非常に長くなっているそうですよ。

人気のスラム12速コンポ『GXイーグル』搭載。

コンポーネントは、MTB界隈で人気の高いスラムの1×12速モデル、『GXイーグル』を採用。

強力なスプリングテンションと、ケージの動きを抑制するクラッチを内蔵し、ハードなライディングでもチェーンの暴れを抑えてトラブルを防止してくれます。
車輪を脱着する際は、スプリングテンションが掛からないようにケージをロックできるので、フレームに傷を付けにくいのも人気の理由ですね。

3rdグレードの『GXイーグル』でもカーボンクランクを採用する等、軽さへの配慮もぬかりありません。

ブレーキは、カタログスペック上はスラム「レベルTL」となっていますが、こちらのアウトレット車ではシマノ『ディオーレ』に交換されています。

シマノのブレーキの方が、ストッピングパワーや長期耐久性への評価が高いので、これはラッキーな仕様変更ですね。

WCクラスの速さとトレイルライドを楽しめる走破性が一つになったお得なバイク！

世界最高峰のレースでしのぎを削るハイスピードバイクがトレイルライドでも余裕をもって楽しめるサストラベルを手に入れた、一粒で二度美味しい一台。

速さも走破性も妥協したくない欲張りな方にピッタリのバイクです。

定価はかなりのお値段ですが、この機会なら超特価で手に入りますよ！
気になる方はお早めにチャーリー店まで！

商品詳細

SIZE：M（適応身長175㎝前後）
モデルイヤー：2022
搭載コンポ：SRAM GXイーグル 1×12

通常販売価格¥990,000‐（税込）
↓
池袋チャーリー新春特価！¥ASK-
※価格は店頭、またはお電話にてお問い合わせください。池袋チャーリー店頭限定販売とさせていただきます。

一つ一つパーツを選んでフレームから組み立てる、いわばカスタムオーダーですね。

今回組立てるフレームは、スイスのプレミアムブランド、『BMC』の新型モデル。

超軽量フラッグシップの『SLR01』です。

5年ぶりのフルモデルチェンジとなった新型『SLR01』。

先代と同等の剛性を維持したまま、フレームセット全体で‐16％の大幅な軽量化と、エアロロードに匹敵するほどの空力の向上を果たしています。

さっそく組んでいきましょう。

このフレームはちょっと変わっていて、リアエンド金具を取り付ける前にまずDi2の配線をしておかなければいけません。

エンド金具の裏に隠された穴からケーブルを取り出し、金具を付けるとこんな感じ。

ほとんどエレクトリックケーブルが露出しないスマートなルックスですね。

シマノ用のダイレクトマウントハンガーもフレームに最初から同梱されています。

FDのケーブル穴も台座の裏。

こちらもスマートに取り付け可能です。

ちなみに、今回は『アルテグラDi2』をお選びいただいています。

お次はブレーキホース・・・の前にフォークコラムを切っておきましょう。

BMCのフル内装モデルは円の左右をそぎ落とした異形コラムになっています。

プレッシャーアンカーを使えないので、中に発泡ウレタンが充填されていて、セルフタッピングねじのアンカーを直接打ち込むようになっています。

この特殊な形状を採用することで、フル内装ながらヘッドチューブを細く仕上げられ、前面投影面積を減らすことができるわけですね。

ステムはBMC純正を使用。

ケーブルを通す隙間が小さいBMCのフル内装フレームでも、スムーズにケーブルを通せるよう、よく考えられてデザインされています。

（私個人のBMCには社外品のデダのステムを使っていますが、雲泥の差で配線しやすかったですね。）

異形コラムでもしっかりクランプできるように、トップキャップに隙間を埋める半月状の突起が付いています。

ブレーキホースを通して・・・

STIに繋いだら配線はすべて完了です。

ハンドルはTNIの『エアロファスト』カーボンバーをお選びいただいています。

ハンドルバーの後ろ側に内装穴があるので、正面から見ると完全にケーブルが隠れるようになっていますね。

配線が終わったら、ホイールを付けていきましょう。

今回は、コスパの高さが人気のカーボンスポーク採用モデル、ルン『ハイパー5 D50』をお選び頂きました。

軽量なカーボンスポークの恩恵により、50㎜ハイトモデルながら『1263g』の驚きの軽量性を誇ります。

タイヤも定番レーシングモデルのビットリア『コルサプロTLR』。

内幅23㎜のホイールと合わせて最適な空力性能を発揮できる、28cサイズをお選びいただいています。

ホイールの次はドライブトレイン周り。

クランクは、比較的お求め易い価格が人気のパワーメーター付きモデル、マージーン『PES-P515』です。

チェーンリングはアルテ純正を取り付け。シマノ純正リングの変速性能はやはり素晴らしいですね。

チェーンにはフィニッシュライン『ヘイローホットワックス』を施工済みです。

（ちなみに、フレームにはキーパーコーティングを施工させていただいています。）

完成したのがこちら！

超軽量ながら空力にも優れた、“あらゆる場面で速い”一台に仕上がりました！

この度はご依頼いただきありがとうございました！またのご来店をお待ちしております。

SIL/BLKカラー
48，51サイズ
¥682,000-
↓決算セール特価
ASK

[ysid 7630027883992]

人気ブランドBMC TEAMMACHINE SLRの特価！
FIVEグレードなので105Di2仕様の1台
マットシルバーにブラックロゴとなっていてシックでかっこいい1台になっているのではないでしょうか？

この車体はフレーム内装式に対応しております。
現行コンポは無線になったので黒いキャップだけになりましたがそこからワイヤーやジャンクションが入ります。

カクカクとした構造はBMCらしさがありダウンチューブはくびれるような見た目になっています。
ここには専用のボトルケージが入り、空力を向上させることも可能。

フレーム後方には小さい三角形がありドロップドシートステーになっています。
今ではこれが普通の形になってきましたがこの構造実はBMCが最初に始めたんですよ。
左右に広がる部分を全面投影面積からフォークの角に隠し空気の抵抗になりずらいように設計する。
更にシートチューブの中央に支点を設けることでしなりを最大化し乗り心地にも影響を与えます。

ディレーラーハンガーはダイレクトマウント式を採用。
SHIMANOのシャドーディレーラーを本来の姿で取り付けすることができ剛性面の向上とB軸を無くすことで軽量化につながります。

この車体はスルーアクスルの底をふさいであります。
凹凸を減らし空力良く作るためこうなっていると聞いたことがありますね。

クランク周りの武骨な感じは昔から変わらずかな？
BMCはパワフルな加速感をもたらす走行性能と称されることが多いですがそのパワフルさもこういった部分から来ていると言われます。
クランク周りは人間が力を加えるところですからねそこから後輪にかけてよじれるようにパワーを伝えるるわけですがそこでこの分厚さが生きてくるわけです。

こちらはフォークを右側から見たところ。
右側？正面？の面は合わせて写真に収めていますがどう見てもフォークの背面が斜めになっていますよね。
そうです、このフォークはディスク化に伴い左側を強く太く作っているのです。
リムブレーキはフォークの上の方で力をかけていましたがディスクブレーキはハブからブレーキをかけるのでそういった部分の違いですね。

傷ありでいただいているこちらの車体。
パッと目立ったのはヘッドチューブのところでした。
もちろんほかにもあるかもしれませんがすぐに分かったのはこんな感じですね。

ご案内は上山翔でした。

BMC TEAMMACHINE SLR FOUR

ハイスペックでちょっとお高目なBMCのカーボンロードバイクが特価になって登場しました！
最新の12速やフル内装まで対応可能な仕様として組み付けされています。

M.BLKカラー

艶無しのかっこいい見た目のフレームで組みあげられる落ち着いた雰囲気の1台ではないでしょうか

内装システム

このフレームは2021年あたりからの発売になっていて当時はダウンチューブのところからシフトワイヤー、左面にブレーキホースの穴があけられていました。
このモデルには穴が開いていませんので多分成型後にあけた穴だったのでしょうね。

当時はフォークのコラム部分に丸形を使っていたのでステム周りから内装はできませんでしたがこの後期型ではコラムの形状が当時のSLR01と同じ形をしていてケーブル系を通すことができるようになりました。

フレームシルエット

カクカクとしていて武骨な力強い印象のフレームと思えますね。
実際BMCブランドとしてはパワフルなライダーに多く好まれている傾向にあるのではないでしょうか。
カクカクしているのはお馴染みのカムテール空力設計を持ったパイプを使っているからでもあります。

実はBMCが発祥の元、ドロップドシートステー

後輪の取り付け部分の三角形今では多くのブランドで頂点から少し落としたところをスタート地点にしていると思いますがこの形状はBMCが最初に始めたとされているようです。
シートステーの位置を変えることによるメリットとして
・シートチューブを効率よくしなり乗り心地の向上
・コンパクトな三角形になったことでパイプ長が短くなりレスポンスの向上
・フォークの肩とシートステーの肩の高さが合わさることによる張り出しを減らし空力向上
サッと上げるとこれだけの恩恵が形を変えることで受けられます。

ダウンチューブの縊れ

このくびれは専用のボトルケージが取り付けられた際にフレームと面が合うようになっておりトータルデザインでかっこよく空力よくというブランドの思いが詰まっています。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2024/08/27/168597]

非貫通スルーアクスルとダイレクトマウントハンガー

これも当時珍しかったエンド部分に穴が貫通していない成形のスルーアクスルですね。
リムブレーキ時代はクイックリリースで両サイドに外れるパーツがあることが当たり前でしたがスルーアクスルは片側から軸を入れてフレームにねじ切りを残すつくりになっているため右側には何もいらない、つまり貫通している必要もないという当時脱帽した記憶があります。

更にダイレクトマウントハンガー、SHIMANOのシャドーディレーラーを従来のハンガーに取り付ける際の1パーツを減らし軽量化と変速レスポンス向上に一役買ってくれるアイテムです。
見てもらった通りここまで肉抜きしても強度上問題なくもはや細すぎてディレーラーが浮いているのか目を疑いたくなる光景ですね。

12速メカニカルシフト油圧ディスクブレーキ

特価になっているからと11速コンポーネントというわけではなくしっかりと12速の最新コンポーネントが使われています。
多くのモデル、ユーザーの支持を頂く105というレーシングエントリーコンポーネントで幅広い変速は対応力の幅広さを意味します。

価格

BMC TEAMMACHINE SLR FOUR
M.BLKカラー
47、51、54サイズ
¥600,600-
↓池Ⅽ店頭限定特価
ASK
店頭にて確認お願いいたします。

[ysid 7630906522738]

[ysid 7630906522745]

[ysid 7630906522752]

ご案内は上山翔でした。