Pair weight：1612g

ディスクブレーキ、12mmスルーアクスル専用

クリンチャー＆TLRタイヤ対応

定価¥204,436-（税込）
→2026初売り特価！¥122,600-（税込）

安心のシマノ製カーボンホイールも超特価で！

シマノ『105』グレードのディスクブレーキ仕様カーボンホイール、『RS710-C46』も超特価になっています。

重量は、前後ペアで『1612g』。

46mmハイトのセミディープリムながらローハイトのアルミホイールよりも軽く、完成車純正のホイールからの交換なら『大幅な軽量化』と『空力の向上』を一気に果たせます。

シマノホイールは耐久性に定評があり、細かい補修部品も販売されているので、「カーボンホイールはちょっと不安・・・」という方でも安心して使うことが出来ますよ。

ちなみに、リム内幅が21mm、外幅が28mmとなっています。

この幅のリムに新ETRTO規格対応の25cタイヤを取り付けると、理論上のタイヤ幅は27mm。28cタイヤだと30mmとなるはず。

最大タイヤクリアランスが28～30mmくらいのロードバイクにお乗りの方は、これ位のリム幅が取り付けられる限界になるでしょうかね。

近年はもっと太いリムのホイールが急速に増えているので、ちょっと前のディスクロードのホイールをアップグレードできるチャンスは、もうあと僅かかもしれません。

是非この機会をお見逃しなく！

内装ルーティング用、ドロップバー用リモートレバー付属

定価¥55,000-（税込）
→チャーリー店特価！¥34,650-（税込）

下りで安心感を高めてくれる便利装備。

シマノヨーロッパが企画するパーツブランド、『プロ』のドロッパーポストが特価になっています！

『ディスカバー』は、グラベル向けのパーツ群に付けられるペットネームで、当店では他にもハンドルバーやバイクパッキング用バッグなどを在庫しています。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/06/30/184667]

グラベル用という事で、シートポスト径はロード系車種で一般的な『27.2mm』。

幅広い車種に対応可能です。

ロード系の車体では、MTBほどサドルの出代が取れないことが多いので、可動幅は『70mm』。

限界まで挿入した時のポストの突き出しは134.5mmという事なので、サドルの厚みを50mm前後として、19cmくらいの出代が確保できれば取付け可能でしょうかね。

近年のグラベルブームによって、「グラベルロードで初めてオフロードデビューしました！」なんて声も増え、滑りやすい急斜面でのバイクコントロールに苦労されてる方も多く見受けられるようになりました。

特にドロップバーだと下りで下ハンを握る方が多く、過度に前傾して縮こまった姿勢は、バイクコントロールを著しく損なう原因にもなります。

そこで、ハンドル落差と同じだけサドルを下げられれば、よりリラックスした姿勢がとれ、バイクコントロールに集中できるようになると思いますよ。

お財布に優しいリモートレバーセット販売。

一般的にドロッパーポストは単品販売が多く、用途やバイクに合わせて別途適したリモートレバーの購入が必要になりますが、こちらのポストには予めレバーが同梱されています。

ドロップバーに最適化されたレバーはシーソータイプになっていて、ブラケットを握りながら引き上げる操作と、下ハンを握りながら押し下げる操作のどちらにも対応。

どんなポジションからでも確実に操作可能です。

フロントシングルの車体に限りますが、より直感的な操作感を求める方は、付属のこのパーツを使ってあげると・・・

ドロッパー対応のSTIレバー（ST-RX810-LAまたはST-RX820-LA）を使用することも出来ます。

STIタイプのレバーは、レバー側にインナーケーブルのタイコが来るので、ドロッパー側にもタイコを追加してあげる必要があるわけですね。

高価なパーツをお得な価格でお試しできるチャンス。

「ドロッパーポスト、気になってるけど価格がなぁ・・・」なんて方、結構いらっしゃるかと思います。

5万円越えは結構躊躇してしまうかもしれませんが、3万円台半ばならかなり現実的に見えてきませんか・・・？

お手持ちのバイクへの取付け可否など、気になる事がありましたらお気軽にチャーリー店まで！

PAIR WEIGHT：1570g

定価¥260,076‐（税込）
→チャーリー店特価！¥201,182‐（税込）

空力、重量、価格のバランスに優れたミドルグレードホイール。

シマノの2ndグレード、『アルテグラ』のディスクブレーキ用カーボンホイールが特価になっています。

リム形状はデュラエースと共通。今回は『C50』なので、リムハイト50㎜ですね。

空力、剛性、重量のバランスが良く、ロードレースで一番好まれる高さです。

重量は前後ペアで『1570ｇ』。

ディープリムなので超軽量というわけではありませんが、一般的なアルミホイールからの交換なら、かなりの軽量化になります。

平坦から登りまで、あらゆるシーンでワンランク上の走りを楽しめるようになるでしょう。

買ってすぐチューブレス運用も可能。

こちらのホイールは、クリンチャーおよびチューブレスタイヤに適合したモデル。

管理の手間が少ないクリンチャータイヤはもちろん、より高性能なチューブレスタイヤも買ってすぐ使えるように、最初からTLテープとTLバルブがセットされています。

リムプロファイルはオーソドックスな『21c（内幅21㎜）』。フックド仕様なので、25cタイヤを使いやすいのがいいですね。

28c以上のタイヤしか使えないフックレスリム、あるいは30c以上のタイヤしか使用できない超ワイドリムも増えてきていますが、山がちな日本では、まだまだタイヤの軽さに拘りたい方も多いかと思います。

8～12速まで、あらゆるロード用シマノスプロケットが使用可能。

フリーボディは、オーソドックスなシマノHG規格。

8～12速まで、現行のシマノのロードバイクコンポ全てに対応可能です。（※グラベルコンポの場合、12速フロントシングル仕様のみ未対応）

上位グレードのデュラエースは12速専用の為、8～11速コンポをお使いの方にはアルテグラが最高グレードの選択肢となります。

スプロケの嚙みこみを防ぐために鉄製フリーボディとなっているので、多少重量は嵩みますが、耐久性は抜群です。

ハブベアリングそのものの防水性や長期耐久性でも、他メーカーを全く寄せ付けない圧倒的頑丈さを誇ります。

 やはりジャパンブランドは安心感が違います。

空力や軽量性といった性能面もさることながら、比較的お求めやすい値段や、海外ブランドを圧倒する頑丈さ、補修部品の入手しやすさなど、全方位に至れり尽くせりなシマノホイール。

世界最大の自転車パーツブランドのコスパは伊達ではありませんね。

特価になっているのは1本限り！気になる方はお早めにチャーリー店まで！

定価¥33,895-（税込）

過激化するエンデューロレースに最適化したタフな下り系ペダル。

今年の夏に7年ぶりにモデルチェンジを果たしたシマノ最高峰のMTBコンポ『XTR』。

トレイルライド向けのSPDペダルも一新され、ここ十年ちょっとで一気に人気競技となった、『エンデューロレース』に特化した仕様に生まれ変わりました。

ダウンヒル競技並みに過激になった下りセクションに対応するため、ケージは一回り大型化。

旧XTRに近いデザインのXTペダルと並べてみると、かなりごっつくなっているのがすぐわかりますね。

さらに、ケージの四隅には靴底に食い込むスタッドピンが取り付けられるようになり、ステップインしていないときでも強力なグリップを発揮します。

一方、横幅が広がったことで靴底にパワーを伝達するコンタクトエリアも拡大。

ペダリング効率が向上し、登り区間でもしっかしパフォーマンスアップを果たしていますよ。

ちなみに、かなりごつくなったわりに、旧XTRからの重量増はペダル片側あたりわずか18.5g。

純下り系なセイントのSPDペダルと比べると左右ペアで100g以上軽量に仕上がっています。

マルチステップイン対応の新型クリート同梱。

今回のモデルチェンジでもう一つ大きなトピックは、付属するクリートも刷新された事。

新型クリートにより、従来の「つま先を引っ掛けてから踵を踏み込む」という一連の動作が必要なくなり、どんな角度からでもステップインが可能になりました。

常にコーナーやジャンプが連続するトレイルで、一度外れたクリートを再度嵌め込む労力が圧倒的に少なくなり、よりライドに集中することができるようになりますね。

ちなみに、この新型クリートは単品でも販売されていて、従来のSPDペダルと互換性があるのでお手持ちのペダルのアップグレードも出来ちゃいますよ。

（10/26現在新型クリートはメーカー欠品中。次回入荷は12月頃・・・？）

とにかく足がしっかりホールドされる安心感が欲しい方に。

私自身、なんどもギャップではじかれてフラットペダルを踏み外した経験から、トレイルやパークでも必ずビンディングを使うようにしていますが、踏み面の広さやグリップ、ステップインしやすさまで全てがアップデートされた新型XTRはかなり気になっています。

激しいライドでも、しっかりとペダルと足がホールドされる安心感が欲しい方、こんなペダルはいかがでしょうか？

気になる方はチャーリー店にてチェック！

WEIGHT：318g

定価¥27,682-（税込）

抜群のパワー伝達効率を誇るレース仕様ペダル。

今月のチャーリーはペダル交換がお得！

ビンディングペダルをご購入の際は、『交換工賃が無料』＆一定額以上のペダルの場合、『フラット化アダプターをプレゼント』。

そろそろビンディングデビューをお考えの方、靴の購入は今すぐじゃなくても、とりあえずペダルだけ交換しておくなら今がチャンスですよ♪

ということで、今日はシマノSPDペダルの最高峰、モデルチェンジしたばかりの『XTR M9200』をご紹介。

35年前のMTBブーム全盛期、世界初の“歩けるビンディングシステム”として登場した『SPD（シマノペダリングダイナミクス）』。

MTBレースではもちろん、競技志向ではないロードバイカーにも支持され、ロングセラーを続けています。

近年ではドロップバーでオフロードを走るグラベルライディングが人気で、さらに注目度が上がっていますね。

そんなSPDペダルの中でも最もパワー伝達効率に優れ、速く走るのに適したモデルがこちらの『XTR』です。

どんな状況でもスムーズにステップインできるように、裏表どちらにもビンディングを備えた両面式。

不整地を歩いて靴底に沢山泥が付いてもステップインしやすいよう、ペダルボディとビンディングの間には大きな隙間が空いています。

足をしっかりペダルに固定したいレーシーなライドから、気軽にバイクに乗り降りしたいイージーライドまで対応できるよう、ビンディングの固定力は六角レンチで簡単に調整可能です。

モデルチェンジのたびに強化されているのが、シューズとのコンタクト面の広さ。

靴底の狭い隙間にビンディングを収めるため、ペダル自体はコンパクトですが、サイズに制約がある中でもより広い面積でパワーを受け止められるよう、シューズに当たるシルバーの面が左右に延長されていっています。

先代のM9100と新発売の『M9200』を比べると、ペダル外側に出っ張ったコンタクト面がよりゴツくなっているのが分かりますね。

同じSPDペダルでも、ロードツーリング用の片面ペダル、『PD-ES600』よりもかなり重くなりますが、どちらも長く使った私の感想としては、『XTR』の方が圧倒的にカッチリしていて、ペダリングが気持ちよく感じますね。

とにかく軽さに拘りたい方以外には、是非『XTR』の方をオススメしたいです。

キャンペーンのプレゼントはこちら。

8月中に『XTR』ペダルをご購入いただいた方には、こちらのフラット化アダプターをプレゼント。

取り付ければ片面SPDペダルみたいな運用も可能ですね。

『PD-EH500』や『PD-M324』よりも圧倒的に軽量でレーシーな感じになります。

在庫はスタンダード軸長ですが・・・

店頭在庫はスタンダードな軸長ですが、MTBやグラベル用の横幅の広いクランクでもロードに近いQファクターで漕ぎたい方向けに、軸長が3mm短いショートモデルもラインナップされています。

お取り寄せも可能なので、気になる方はお気軽にスタッフまでお声掛けください。

SHIMANO PD-EF102 アウトレット

定価￥4,329-(税込)

池袋チャーリー店スペシャルプライス！
↓↓↓↓↓↓↓↓
販売価￥3,463-(税込)

■カラー：ブラック
■ペダルタイプ：フラット
■ビンディング：なし
■ペダル軸ネジ寸法：9/16

 ビンディングペダルのイメージが強いシマノペダルですが、フラットペダルも作っています！
スポーツ車が初めての方や、通勤、通学でビンディングの使用が難しい方にお勧め。
比較的低価格な商品ですが、そのあたりは流石のシマノ。同価格帯の他メーカーの商品は、回りがゴリゴリするものも多いですが、
こちらの商品はスムーズに回ります！ふみ面も大きく、安定したペダリングが可能なフラットペダルです。

[ysid 4550170902230]

 普段使いのバイクに最適なフラットペダル！
通常のクロスバイク、ロードバイク、マウンテンバイク等に問題なくお使いいただけます。

踏み面も大きく、スポーツバイク初心者にも安心。
樹脂製のボディーながら、高いグリップ力実現しています。安全性を重視した設計です。

デザインもシンプルでどのようなバイクにもベストマッチ！SHIMANOのロゴがワンポイントでかっこ良い。

何かと破損しやすいリフレクター部分。
他社製品は後付けの物が多く、ペダルより出っ張ってしまうために破損しやすくなってしまいます。
こちらのペダルは、ボディーに埋め込まれているために破損しにくくなっています。

ハイエンドモデルと同等に丈夫なペダル軸。
馴染みが出るまでは回りは少し渋いですが、ガリガリとした引っ掛かりはありません！

 ペダルをちょうどお探しでした方いかがでしょうか？

定価¥96,508‐（税込）
→チャーリー店特価！¥74,184‐（税込）

SHIMANO ULTEGRA 
ST-R8150（左右セット）

定価¥51,260‐（税込）
→チャーリー店特価！¥41,008‐（税込）

現行で唯一の『リア12速＆機械式ブレーキ』用STIレバー。

シマノのドロップハンドル用レバーとしては唯一の『リア12段変速』、『機械式ブレーキ』対応レバーが特価になっています。

変速方式はもちろん『Di2（電動変速）』。

現行デュラやアルテには機械式シフト仕様が存在しないので当然ですね。

また、105の機械式シフト仕様は油圧ディスク対応モデルしか存在しない為、シマノのリア12段変速でリムブレーキやメカディスクのロードを組むには、Di2しか選択肢がありません。

お手持ちのリムブレーキロードを12速化したい方、あるいは油圧ディスクの取り扱いが不安で、どうしてもメカディスクで組みたい方は、これらのレバーを使うしかないということですね。

油圧ディスクモデルと比較してみた。

ちょうど油圧ブレーキ用のデュラR9270があるので比較してみましょう。

左の油圧モデルのほうがかなり長く見えますが・・・

掌を乗せる首の部分の長さは、意外にもほぼ差がないことが分かりますね。

ただしレバーまでの距離は数㎜ほど油圧の方が遠いみたいです。

機械式の方が若干レバーへの指の掛かりがよいといえるでしょうか？

また、一番くびれている部分の周長は・・・

機械式モデルの方が5㎜ほど細くなっていますね。

ブラケットを強く握り込む事はそうないかもしれませんが、手の小さな方にはこの差が気になる方もいるかもしれません。

よりコンパクトなレバーをお求めの方は、敢えて機械式ブレーキレバーとメカディスクで組むのもありかも・・・？

ちなみに、デュラとアルテの差は・・・

10速時代の初代Di2からずっと、デュラはカーボンレバー、アルテはアルミレバーとなっています。

ブラケット本体は、旧モデルではどちらもカーボン強化ナイロンだった気がしますが、現行ではデュラの方にしかCFRPの表記がないですね。

現行アルテは非CFRPなのかもしれません。

というわけで、デュラとアルテでは、片側約35gほどの重量差が有ります。

ちなみに油圧のデュラは・・・

無線通信ユニットやボタン電池も込みでこの重量はかなり頑張っているとは思いますが、やっぱり機械式のほうがかなり軽いですね。

細かくスペックを見ていくと、色々とカスタム欲が出てきた方もいらっしゃるんじゃないでしょうか？

特価の在庫は各1点限りです。気になる方はお早めにチャーリー店まで。

SIZE：420㎜（C-C）

定価¥67,100‐（税込）
→チャーリー店特価！46,970‐（税込）

極薄エアロトップ形状と高剛性、高耐久を両立。

シマノヨーロッパが企画するパーツブランド、『プロ』のカーボンドロップバーが型落ち特価になっています。

ロードレースの本場で企画されているだけあって、昔からパワフルなライダー向けの超高剛性ハンドルが売りな『バイブ』シリーズ。

今回ご紹介する『バイブエアロカーボン』は、空力性能を高めた極薄形状ながら、内部に補強を施して剛性を維持したモデルとなります。

こちらの肩のロゴ周辺が内部補強を施された部分。

板状のパイプは、丸パイプに比してどうしても曲げに弱くなりますが、こちらのハンドルは、力を入れて捩じってみてもしっかりした剛性感が感じられます。

また、補強によって、転倒した際の破損リスクも低減されているそうです。

下ハン部分だけ細く絞られた形状も、このハンドルの特徴のひとつ。

握りやすくすることで、スプリントなど下ハンを持ってもがくシーンで力を発揮できるように工夫されています。

高剛性モデルなので、重量は程々な実測253g。

組付け補助用のライナー管が付いたままなので、実際は『ほぼ250g』程度だと思われます。

ケーブル内装はオーソドックスに上ハン裏側から。

空力に特化したハンドルなので、当然ケーブル内装式ですが、穴はこんな風に上ハンの裏側に空いています。

ステム内部にケーブルを通すタイプのフル内装には対応していませんが、ステムの下側にケーブルを沿わせるタイプのフル内装なら、相性は良さそうですね。

ちなみに、ステムクランプの裏側に開いている穴は、有線式の旧型Di2用の穴です。

ブレーキホース2本はちょっと通りそうにはないですね。

速く走りたい方、レーシーさを求める方に。

空力の向上を狙ってエアロロードに合わせるのはもちろん、高い剛性を持っているので、ヒルクライムなどダンシングを多用するシーンにもいいかも？

もちろん「単純にレーシーでカッコいい見た目が欲しい！」という方にもピッタリです。

気になる方はお早めにチャーリー店まで！

PAIR WEIGHT：1570g

※DISC BRAKE ONLY

定価¥260,076‐（税込）
→チャーリー店特価！¥201,182‐（税込）

空力、重量、価格のバランスに優れたミドルグレードホイール。

シマノの2ndグレード、『アルテグラ』のディスクブレーキ用カーボンホイールが特価になっています。

リム形状はデュラエースと共通。今回は『C50』なので、リムハイト50㎜ですね。

空力、剛性、重量のバランスが良く、ロードレースで一番好まれる高さです。

重量は前後ペアで『1570ｇ』。

ディープリムなので超軽量というわけではありませんが、一般的なアルミホイールからの交換なら、かなりの軽量化になります。

平坦から登りまで、あらゆるシーンでワンランク上の走りを楽しめるようになるでしょう。

買ってすぐチューブレス運用も可能。

こちらのホイールは、クリンチャーおよびチューブレスタイヤに適合したモデル。

管理の手間が少ないクリンチャータイヤはもちろん、より高性能なチューブレスタイヤも買ってすぐ使えるように、最初からTLテープとTLバルブがセットされています。

リムプロファイルはオーソドックスな『21c（内幅21㎜）』。フックド仕様なので、25cタイヤを使いやすいのがいいですね。

28c以上のタイヤしか使えないフックレスリム、あるいは30c以上のタイヤしか使用できない超ワイドリムも増えてきていますが、山がちな日本では、まだまだタイヤの軽さに拘りたい方も多いかと思います。

8～12速まで、あらゆるロード用シマノスプロケットが使用可能。

フリーボディは、オーソドックスなシマノHG規格。

8～12速まで、現行のシマノのロードバイクコンポ全てに対応可能です。（※グラベルコンポの場合、12速フロントシングル仕様のみ未対応）

上位グレードのデュラエースは12速専用の為、8～11速コンポをお使いの方にはアルテグラが最高グレードの選択肢となります。

スプロケの嚙みこみを防ぐために鉄製フリーボディとなっているので、多少重量は嵩みますが、耐久性は抜群です。

ハブベアリングそのものの防水性や長期耐久性でも、他メーカーを全く寄せ付けない圧倒的頑丈さを誇ります。

 やはりジャパンブランドは安心感が違います。

空力や軽量性といった性能面もさることながら、比較的お求めやすい値段や、海外ブランドを圧倒する頑丈さ、補修部品の入手しやすさなど、全方位に至れり尽くせりなシマノホイール。

世界最大の自転車パーツブランドのコスパは伊達ではありませんね。

特価になっているのは1本限り！気になる方はお早めにチャーリー店まで！

SIZE：400mm、420mm

¥17,600-（税込）

快適性とコントロール性にフォーカスしたハンドルバー。

シマノヨーロッパが企画するカスタムパーツブランド、『プロ』から、ちょっと変わったドロップハンドルが入荷してきました。

グラベル界隈では最早定番となった、下ハンがハの字に広がったドロップバー。

いわゆる『フレアハンドル』ですが、今回ご紹介する『ディスカバーエルゴ』はもう一工夫されています。

最大の特徴は、掌が置きやすいように扁平加工されたフラット部。

ステムクランプエリアからわずかにライズし、ドロップ部に向けてなだらかに下がっていく“なで肩形状”となっています。

上から見ると後方にもわずかに傾斜（バックスイープ）しているのがわかりますね。

長丁場のグラベルレースでもリラックスした態勢を保てるよう、絶妙な握り具合に調整されています。

 そんなフラット部が地面と水平になるようセットすると、ブラケット部はわずかに上向きに曲がっているのがお分かりになるでしょうか。

ギャップの多いグラベル路面で、ブラケットポジションで高速走行している時、突き上げによって手がすっぽ抜けてしまう事って結構ありますよね？

ハンドルの角度に合わせてレバーをしゃくり気味に取り付けることでブラケットの頭が高くなり、手が引っ掛かってすっぽ抜けリスクをかなり減らすことができるようになっています。

ドロップの落差は90mmと非常に小さく、上下の持ち替えがスムーズに行えるだけでなく、下ハンを持っても前傾がきつくなり過ぎないので、余裕を持ったバイクコントロールが可能。

リーチは67mmと非常に短いですが、バーエンドはかなり長いので、エンド付近を持った時にリラックスした姿勢になります。

16度のフレア角だけでなく、エンドが外に向かって開くアウトスイープも付いて幅が広く、悪路でしっかりと抑え込めるようになっていますよ。

（ちなみに400でエンド幅460㎜、420でエンド幅480㎜でした）

ちなみにケーブル内装ではありません。

オフロード向けのアルミバーという事もあってか、流行りのケーブルフル内装などには対応していません。

扁平加工されたフラット部の裏側に、ケーブルを添わせる窪みが設けられています。

（強度や耐食性を考えたら穴あけ加工は少ないに越したことはありませんね）

一応、Di2のジャンクションAポートを、エンド部分に内装する穴だけは開けてあります。

11速以前の有線式Di2（初代GRX Di2など）をお使いの方には朗報かもしれません。 

個人的にもオススメです。

私個人では、似たようなコンセプトのリッチーWCSベンチャーマックスを5年以上使っていますが、ワイドなフレアと浅いドロップの形状はとにかく使いやすくて気に入っています。

「上ハンしか持たないから下ハンだけ広くても意味ないし・・・」なんて思っている方もいるかもしれませんが、フレア角が付いていると、ブラケットを握った時にブラケット側面にも荷重が分散するので、長距離でも疲れにくいですし、保持力も良くなります。

（フラットバー用のエルゴノミックグリップみたいな感じですね）

また、こういう浅くて体に近いドロップだと、登りで下ハンが有効に使えるんです。

砂利が深かったりガレている急登だと、グラベルロードでダンシングすると、結構すぐに後輪が空転してしまいます。

そんな時、バーエンド部分を握ってシッティングのままペダリングするのが、ペダル荷重とトラクションのバランス的にちょうどいいんですよね。

普通に走っていて下ハンを握らない方にも、これは試してみていただきたい。

ちょっとマニアックめな話になってしまいましたが、グラベルロードでハンドルにしっくり来ていない方に是非オススメしたい『ディスカバーエルゴ』。

チャーリーなら各サイズ在庫していますよ。気になる方はぜひ店頭にてチェック！