20260409上山自転車日記

こんにちは、今週は晴れ間も続いて風も強いとの予報だったので木が守ってくれる山の上で快適に過ごしてきました。

泉福寺前

お寺前の通り道？になっているところです、対岸にホンダエアポートがあるところになります。
ここ日陰になっていて日差しが強い季節ならちょっと涼しくていい感じの場所です。

道中

サイクリングロードと一般道を交互に走り抜けるショートカットしながら進んでいきます。

散っている房もあり葉桜になりつつあるといったところでしょう。
ここは日差しも良く開いている桜はきれいにな形をしていますね。

くらかけ清流

晴れが続いたので増水は無くなだらかな水面
車1台分の橋を渡って対岸へ

グリーンライン

定峰峠

定峰峠って信号を曲がってから結構ありますよね道中に大きい桜と横断歩道の子供の標識、新学期を感じますね。

なんてことはなく登頂。
車は少なかったけどバイクは数台見ましたね。
数台で連なっている白バイを3セット見ましたがどこに行ったんですかね？

白石峠

しろいしとうげが正しい読み方なんですってね。
ここめちゃくちゃ久しぶりに来ましたね。
定峰まではたまに通っていましたがここまで来るのは久しぶりですね。

堂平観測所センター

白石峠から行き止まりの堂平山 観測所まで行く事ができます。
ここは始めて来ましたね。
来た道かなと思える部分も見えて結構面白いですね。
すこし雲が多いのが残念ですがいいみはらしです。

高篠峠

白石に戻り次の山に移っていきます。
というよりここから先の山はすべて縦走になりますね。

ちなみにここは白石峠に行かないでまっすぐ進むとここに行けます。どっちもきつい山ですが

大野峠

3方向に分かれ道があって次の峠に行く道と県民の森に行ける道になっています。

刈場坂峠

刈場坂峠からは下って秩父から飯能の間にある正丸峠や山伏峠に行く事もできます。

檥峠

この漢字ブナって読むんですね全く読めませんでした…
ここは登山道に繋がっていて山にはいって行ける場所ですね。

飯盛峠

周りを見渡しても何もなかったですがラジオの送信所が近くにあるらしいです一般には関係ない場所で通り過ぎるだけですね。

傘杉峠

ちょっと走って傘杉峠この辺りで黒山三滝の方に降りられるので越生方面に抜けることも可能です。

顔振峠

ここは食事や止まることができる施設になっていますね。
分岐はありません。

ちょっと走ったらこんな景色が見られます。
雲があるけど遠くまで見られていい感じ

導入品
GOODYEAR EAGLE F1R TLC 32Ⅽ
PANARACER PURPLE LITE TPUチューブ

以前に28Ⅽを使って行こうという風に言っていたと思いますが同行する予定の人が太いタイヤなら砂利も行けるやろタイプの人なので結局太くなってしまった...
太くなったはいいのですが空気圧の感覚が全くわかりませんでしたね。
今回はF4.5R4.7くらいでどちらも多いような感じがしました。
もう半気圧くらい落としてチェックしてみましょうかね。

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チューブはとりあえず変わらないパナレーサーパープルライト、軽くて安くてかっこよくて助かります。

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25㎜内幅のホイールに対して32Ⅽを入れると実測で32㎜くらいになりいい感じのサイズ感に収まります。

乗り心地についてはちょい高めで乗っていたにしてはかなり良くてしなやかでスムーズな走りをしてくれます。

試した日は関東で最大8mの風速になっていたようでそれを見越して山に行って風よけにしていたのですが帰り道はやはり向かい風が多くなっていました。
そんな中でもBONTRAGER AEOLUS PRO 37VとEAGLE F1Rの組み合わせであれば”進まない~”と言った感じもなく何なら影響をあまり感じませんでした。

もとより攻めた下りをする人間ではない上山ですが今回走ったグリーンラインはそこそこに角度を付けて曲がらないといけない場面があります。
そんな中でもグリップ力に不安はなくしっかりとしたコース取りで走ってくれるタイヤでした。

このタイヤがGOODYEARでいうところのウルトラハイパフォーマンスのオールラウンド、この上あるのはタイムトライアルモデルになりますが30Ⅽまでしかなかったので今回は普通にハイエンドのEAGLE F1Rにしました。
チューブレスコンプリートを選んでいますがクリンチャーで運用しています。
このサイズを選ばれる方はチューブレスで行かれる方が多いであろうというところとクリンチャーの在庫がなかったのでこうなりました。
重量差90g位で普通に重たいのですがクリンチャーで使うのは上山個人の問題なので割り切ることにしましたが特に困ったことはありませんでしたね。

エンデュランス、コンフォートロードバイクを乗られている方にはぜひカスタムの選択に加えてほしいワイドリムホイール32Ⅽを履けるのであれば25㎜の内幅達が個人的にはねらい目。

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20260318上山自転車日記

こんにちは、少し自転車のメンテナンスをしておりましてしばらく乗っていなかった上山です。
最近別々で動いていましたが日にちがあったので一緒に出掛けることにしましたいつものアサゾーのあの人です。
折角なので咲き始めのさくらを探しに出発。

出発

荒川サイクリングロードに入ったところ道の脇は菜の花が密集し見事な黄色かなり広角なカメラなので広くなっていますが実際目の前にするといい感じに密集していてきれいです。
集合場所までちょっと早めに出てきたので写真を地撮りながら時間をつぶしていきます。

集合

いつもの土手上に到着普通に速くついて待っていましたがこの季節はギリギリ寒くなくていいですね。
今日は二人ともエンデュランスロードで快適なライドでレッツゴーです。

泉福寺

奥に見えるのがホンダエアポートの飛行場。
川の向かい側で更の土手上のこちらはお寺の目の前ですね。
なんとなく奥の抜けがいいので止まっています。

くらかけ清流

いつものくらかけ清流に来ました。
今の季節は営業はしていないみたいですね。
トイレをお借りしてきました。

武州めん

小川町の方向に向かって進んできたのですが、途中で武州めんの軽トラを見かけ二人で武州めん行くか～となり目的地が決定しました。
実はお昼をどこで食べるか決めていなかったんですよね。
ここのスタンダードの肉汁うどんだったかな？いつも通り最高です。

桃源郷

そして今回の目的地に到着。
すこし早いですが結構日当たりのいい株は満開の桜もあっていい感じ。

松郷峠

桃源郷を出てすぐの山道、短めではあるのですが結構置いて行かれましたね。
反応性のいいレーシングフレームなら力押しで何とかするのですがそうもいかないのでペースを乱さず上ります。

とうふ工房わたなべ

さっきお昼を食べたのにもうおやつです。
というかデザートですね。
気温が低いけど上ってちょっとあったまったし冷やしておきましょう。
豆乳もいつも通りおいしい。

おしゃもじ山公園

ここ通り道の丘の上なのですがまあ1~2分くらいで上れる丘ですね。
斜度15～20％なんですけど。
ええ自転車降りましたよ20％は上山はムリみたいですね。

行きたい方はこちらですね。どうか転ばないでください。

展望台もありこんな景色が見られます。
この距離で街並みが見えるくらい地面に近いのですがそれだけの斜度で上るという事ですね。
ちょっと面白いですよ。

帰り道

帰り道ではさくら並木を見たり、家の近くでまた菜の花を見たりして帰りました。

導入品

CDJセラミックベアリング

上山のBONTRAGER AEOLUS PRO37VはCDJセラミックベアリングカスタムを行いました。
正直この作業に時間がかかり乗りに行けなかったというのはあったのですがそんなことはどうでもいいのです。

このベアリングブルーのベアリングが回転性能が高いとされる物でスピード重視の方におすすめというものですね。
交換できるなら耐久はそこまでなくても上山は困らないので回転性のが高いものを選びました。

セラミックベアリングというと
・回転性のが高い
・スピードが速くなる
などなどを評価される方がいますが実はこの製品含むほかのベアリングすべてにおいてただスピードアップのカスタムパーツと思って買われると多分物足りなさを感じることでしょう。
こういった製品のいいところは”減速が遅くなること”に意味があります。
どういうことかというと速度が落ちずらくなるのはそれだけパワーが要らなくなっていくわけですが、その抵抗が減った分だけパワーをかけることができるという事。
どんどん速くしていくパワフルなユーザーには”速くなった”と感じるでしょう。
これが速くなったと言われる理由だと思いますが、ただ付けたら速くなると勘違いしている人が一定数いるんですよね。
速くするのは自分です。
抵抗を減らし楽にするアイテムとして導入してください。

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CANNODALE FABRIC SCOOP CARBON サドル

最近ワイズロードでお安く入ってきているCANNONDALEのFABRICサドル。
上山はカーボンレールの物を購入しました。
この自転車の年式とピッタリでフレームサドルシートポストすべてがきれいにまとまっています。
乗り心地も正直かなりを越えてよくお尻の痛みも感じずらいと思います。
ロングライダーに向けたサドルとして発売当初からかなり人気だったので当時ちょっとだけ狙っていたのですが買ってよかったです。
迷うなら買っておいた方がいいですね。

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FINISH LINE HALO HOTWAX

はい今回も塗っていきます。
チャーリー店でも沢山の方におすすめして塗っていただいております。HOTWAX！
チェーンの駆動抵抗をかなり削減できるところがーと言いたいところですが掃除の手間が減るのを一番気に入って使っております。
湯煎して付けるのがめんどくさいと言われればそうですが上山は結構好きな時間♪

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そういえばタングステンオイル封入のセラミックベアリングとチェーンワックス...タングステンの駆動効率ってやっぱりいいんですねぇ。

MORGAN BLUE コンペティションカンパグリス

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今回はすでに写真に写っているMORGAN BLUEのコンペティションカンパグリス
この製品はCAMPAGNOLOと直接は関係ありません。
それでもCAMPAグリスと名前を入れている製品を発売しているのはなんだか不思議ですよね。

MORGAN BLUEとは？

このブランド自転車競技の本場ベルギーで育ったケミカルブランドになっています。
本場という事もあり、プロチーム御用達の高品質製品をプロのメカニックからのフィードバックを得て製品開発することでトッププロ達を陰ながら支える会社になります。

なぜカンパグリス？

このピーナッツバターのようなクリーム状で扱い易く適度な固形で塗ったところにとどまる高度を持っています。
このグリスがカンパグリスと言われる理由はCAMPAGNOLOがホイールの出荷時に入れてきている低年度のグリスに近づけて設計されているからとされます。
なおCAMPAGNOLOは純正のグリスを昔に発売しておりましたが今は廃盤になっています。
ホイールのグリスというとSHIMANOのプレミアムグリスがありますが高耐久グリスとしてはピカイチですがプロ選手たちのフィーリングではカンパグリスが良いとなったわけですね。

裏にも書かれているようにポリマーと添加剤によってより高速な回転に耐えうる品質に作られている製品となっています。

メンテナンス頻度

今回はCAMPAGNOLOをターゲットとした製品という事にしておきます。
CAMPAGNOLO製品のホイールとしては年1回or6,000～10,000㎞くらいでメンテナンスを行うことをおすすめされています。

特に新品で買われて1回目のメンテナンスは必ず行った方がよいでしょう。
理由はベアリングのボールも受けのレースも乗っていくと削れて玉当たりがずれる時が来ます、その調整とグリスアップも一緒にできるとなおよいでしょう。
また昔からラチェットのバリバリ音派手でかっこいいと人気ではありましたがグリスが抜けて音が鳴っているというのもあり鳴らない方が金属としては消耗が少ないでしょう。

今回の紹介商品

MORGAN BLUE コンペティションカンパグリス
200g
¥2,893-

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こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
よくわからないものを見つけて調べ共有することが目的の池Ⅽコラム記事
本日も店内の散策をしていたら新しいアイテムが入荷していたので調べてみました。

SHIMANO シャドーディレーラー+グリス

スポーツバイク店ではおなじみかな？
プレミアムやケーブルグリスに使われているパッケージで売り場に並んでいたためプレミアム～と思いながら取りに行ったところこの日は店頭もメーカー欠品中...
代わりにこんなグリスが入荷してきていました。
パッケージを見るとシャドーディレーラー用と書かれていてシャドーディレーラーの絵柄が書かれています。

よくわからないので調べてきた

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シャドーディレーラーでグリスが必要そうな部分は取り付け部分のB軸かなとも思ったわけですが最近の12速あたりからはB軸すら使われていないモデルが多いことやB軸の中身はプレミアムグリスが入っていたと記憶しています。

そうなるとここ数年で追加された形としてはクラッチ付きのリアディレーラーでしょう。

この部分は普通に開けることができます。
写真が中身で開けるときにパッキンがどこかに行ってしまわないように注意してもらって

SHIMANO公式メンテナンスガイド

公式からアナウンスがあるようにクラッチになっている部分をセットで外してきて真ん中のローラー部分だけになったら外枠にグリスアップするという手順らしいです。
写真で見えている金属の板で巻かれているのがローラークラッチになっていて内側まで塗られてしまうとクラッチの動作不良につながるらしいので注意が必要です。

メンテナンス時期

・フリクションの動きが悪い
・音が鳴る
などなどがメンテナンスのタイミングという事らしいです。
シクロクロスやMTB系の自転車にしか採用されていないシステムになっていてそれらの車種は水気、泥などと近い車種でもあります。
温かい季節は乗らないというユーザーはそのシーズンの終わりに開けてメンテナンスをしておくのが良いでしょう。

紹介の商品

SHIMANO シャドーディレーラー+グリス
¥1,692-

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20260205上山自転車日記

これを書いている日はめちゃくちゃ寒くて丸くなっている上山ですが走りに行った日は思ったより寒くなくいい感じの陽気でした。
今回は目についたものを写真に収めることと自分のペースを取り戻すべくサイクリングロードをメインに直線で繋いでいきます。

荒川サイクリングロード

治水橋

スタートはこの橋からですね。
ここまではサクッと出てこられる地域に上山は住んでいますのでサクサク進んでいきます。

橋の途中から野球場の並木を見てみたのですが...フレアが...

これが治水橋の看板真ん中というわけではないと思いますけど橋自体はちょっと短い面白い作りをした橋ですね。

川越線踏切

サイクリングロードを進んでいくと踏切が見えてきますがその前に野球グランドがあります。
写真には斜めに2線ほど道がありますが奥の道はまだ開通していません。
将来的に踏切の位置が変わる的な話もあるようですねその時用の道でしょうか？

ゴルフ場横

踏切を超えて少し進むとゴルフ場が見えます。
その真ん中に土手の仕切りのように奥まで続いています。

環境センターと裏の社

上山は煙突から煙が出ているのもちょっと好き
たまには足を止めてみてみるのもいいでしょう。

すぐ裏に社があり鳥居の力強い赤に目を惹かれました。

北本水辺プラザ公園

稀にトイレ休憩で寄る公園です。
すぐ近くにいい感じの大きさの木が生えていてちょっとお気に入りの写真です。

自転車を転がしてトイレに駆け込みます。
もちろん投げたわけじゃないですよ

大間近隣公園

いつもの公園ですね。
ここを目的地にしてきたこともありましたね。

ちなみに周りには健康器具やランニングロードがあり足に優しくランニングができるようになっています。

吹上コスモス畑

今回はパノラマ公園はスキップしましたのでここまで駆け抜けてきました。
このコスモス畑までの間は高低差がない土手がありグングンスピードをのんばして行きいいパワー、速度と自転車の癖を掴みやすいです。

久下橋〜荒川大橋

次に来る橋を渡って対岸の土手に向かいます。
対岸の方が路面が安定していて走りやすくていい感じ。

これは昔の橋を残したらしいものですね。
トラス構造になっていていい感じ。

遠くに見える浅間山、送電塔

そのままサイクリングロードを進むのですが遠くに浅間山？が見えています。
ここまでど真ん中なのは前回くらいに気がつきました。

そしてこっちもトラス構造の送電塔うーんかっこいい。

麺処 青野

久しぶりに食べたくなったのできてみました。

濃厚帆立つけ麺という期間限定のつけ麺らしいです。
美味しいのでぜひ

鉢形城跡

この地域には城はすでになくなってしまっていますが城跡があり周りの堀が残っている場所があります。
立地や周りの地形から大きく長めのいい処に建っているなと思いますね。

小川町駅から輪行

気ままに輪行で帰宅。

モンベルの輪行袋とTIOGAのホイールバッグにサクッと詰めて電車に乗って帰ります。
小川町から森林公園は普通電車ですが森林公園からは急行でもかなり空いていて1時間もしないうちに帰ってこれました。

走り終わって

ハンドルの剛性感とホイールの空力のおかげもあっていいペースを続けられたと思います。
思ったより向かい風もあったのだと思いますが1ヶ月乗っていなかった感じもせず体力的、力的にも悪くなかったです。

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上山が使うのはBONTRAGER AEOLUS PRO 37Vという25mm内幅のワイドリムで、BONTRAGERは独特な空力を持ったホイールになっています。

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輪行上山の輪行スタイルはホイールとフレームを別々に持つことでフレームに縛らないので傷が付くリスクも減らせパッキングスピードも上げられる良いシステムだと思います。

20260129 上山自転車日記

お久しぶりです。
池袋チャーリー店上山です。
年末に足を痛めてから長いこと乗ることから離れていましたがその期間に自転車のことを考えていなかったわけではありません。
今回は大分前にフレームで入手していたモデルをようやっと組んだのでその試走も含めて走ってまいりました。

荒川サイクリングロード

走り始めた土手の上本日は晴天と言っていいくらいの雲のなさがいい感じで遠くに富士山が見えます。
なんとなく撮りたくなったので自転車を降りて撮ってみました。

橋を渡って中央のサイクリングロードを進んでいきます。

そのままサイクリングロードに乗って数年前に復旧した川の真ん中のサイクリングロードを進んでいきます。

真ん中を走り終わった後は直進で荒川サイクリングロード曲がって対岸の土手が入間川サイクリングロードに向かう分かれ道になります。

1時間走って気温と風向きは

この日はスタート0度からで9時位で5度です。

更に風向きも見てみてこの後の方針が決まります。
このタイミングで熊谷の方が風が強いので秩父を目指します。
そんなこんなでまああったかいんじゃないか？と思って止まって写真を撮っていたら寒くなってきたのでササッと進みます。

入間川サイクリングロード

走っていると工場地帯が何か所かあるのが入間川サイクリングロード
ここの雲の流れ具合からそこそこ風があることがわかりますね。

ほかにも初雁橋にあるオブジェ左の土手から来てこの橋を渡って対岸に行きます。

案比奈親水公園は今の季節は当然何にも花が咲いていない状態ですね。
春先に通るといい感じにたくさん咲いているのでおすすめです。

入間川ニコテラスという広場でトイレ休憩
ここにはサイクルラックが常設されているのですごく助かります。

これにて川越狭山自転車道(入間川サイクリングロード)の一端の終点。
この向こう側が入間市駅になっていますね。今回はこの右の方に行きます。

埼玉県道70

ここは一本道なので基本まっすぐ走るだけですね。
途中2個セブンイレブンがあるので後半の方に寄って補給をしておきます。

ずーっと行くと山伏峠の麓につくと思いますが丁度トイレがあるのでそこで休憩。

山伏峠

乗ってなかった割には頑張って上ったんじゃないかな

寒いのでサクッと下るのですが途中結構雪が残っていましたね。
道路中央にはありませんでしたがサイドは乾いていませんでした。

道の駅芦ヶ久保

今日は道の駅でお昼です。
名物を合わせたミックス丼わらじカツと豚味噌が一緒になったやつと味噌ポテトを食べました。
これで秩父気分がマシマシですね。

秩父

ここに来たら大きく見える武甲山

輪行:特急ラビューで秩父から清瀬へ

すぐに秩父到着この時間14時18分

ラビュー出発は14時24分。
急げーという勢いで2分で輪行を終わらせて駆け込みます。
危なかったこれを逃すと次は1時間後ですからね。

これにてライド終了。

走り終えて

本来の目的地は小川町駅でしたがなんだか足も痛むしたどり着け無そうだったので撤収という形でしたね。
体力はどうでもよかったのですが無理して転んでしまっては元も子もありませんしね。
また今年もグルメライドをしていきたいですね。

新機材

CANNONDALE SYNAPSE CRB 2018

新車というか昔から持っていたというか多分メーカーの不良対応品としてストックされていたフレームでしたね。
このモデルは当時の105完成車でしか存在しないフレームカラーなのですがコラムカットすらされていない状態で3年前にワイズロードに入ってきたところを上山が手に入れたんですよね。
当時から新型は普通に出ていましたがこの丸っこい形がかわいくて結構好き
SYNAPSEはカクカクしているより丸っこい方が好みですが最新のエアロもまたカッコよくなってますね。

SHIMANO R7170 Di2、ダイレクトマウントハンガー、スルーアクスル

この自転車から上山は新たに搭載したものが結構多いです。
ダイレクトマウントハンガーと12速はまあ現行品という事でこれに。
ロードバイクにスルーアクスルが実は初めてDISCでもクイックの物に乗っていましたからね。

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カーボンクランク、圧入式BB

最近流行っているカーボンクランクはSRAM FORCEにすることでパワーメータークランクだけで完結させました。
このフレームはBB30の圧入式が使われるフレームなので今後のメンテナンスを考えて中継ぎタイプのTOKEN NINJA BBにしました。

パワーメーターだけでいえばこのタイプはすでに使っているタイプですね。

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25㎜内幅のワイドリム

ホイールはこの自転車の為に本来用意したのを先にシクロクロスで使っていましたので本来の場所に来たというわけですが
25㎜内幅に28Ⅽタイヤという多分現状で実現可能で一番ワイドで28Ⅽが入るフックドリムをにしました。
ここまで広いと規格上29㎜～という事が言われますがBONTRAGERの28Ⅽ～とENVEの27Ⅽ～というのが上山が調べた限りではありました。
ENVEはフックレスでこれからの上山の運用には適さなかったので除外作業性が高いクリンチャーが使いたいのです。

そしてVITTORIAのCORSA NEXTは以前使ったことがあるのでこれに中身は今ほかのタイヤでも使っているPANARACER パープルライト
今回は今まで使ったことがあるやつを選びました。
次にかなりいいのを持ってくればどれだけよくなったかがわかるかなと思います。

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ハンドル周りとシートポスト

PROのVIBEハンドルとPLTステムがほかの車体でも使っていて非常に好みなのとハンドル周りだけ同じくしどれだけ変わるのか見てみたかったというのがあります。

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バーテープはこの抹茶のような質感ともっちりした肌触りのSHAKESのバーテープ
EVA素材を使ったほかのテープと違いポリマー系の素材で作られているため巻き心地が独特で不思議な感じがしました。
SHAKESと言えばブラケットカバーを作るブランドでしたよね。
よくよく見てみるとSHIMANOのブラケットカバーと似たような質感になっていていい感じです。

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コンピューターマウントは安くて近くにあったのでiGPSPORTの物にしました。
プラスチックでできていますが特段困ったことはありませんでしたね。
下にGoProマウントを付けるための台座とBONTRAGERのライトマウントが使われています。

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今回一番困ったのがシートポストでした…
これCANNONDALEの純正品なのですが、25.4㎜の径になっています。
この世代以降はエアロポストになっていて完全に専用品化が進んだのですがこの世代だけはS6もCAADもSYNAPSE CRBも25.4㎜を使っているそうです。
まだメーカーが作ってくれていたみたいで事なきを得たのですがこれが無かったら頓挫していたかもしれませんね。

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組立と走って

組立

のんびり休憩時間に行ってちょっとずつ進めていました。
シートポストのサイズ違いが無ければ1週早く完成していましたが上山の知識不足で仕方ないですね。
油圧もキットの物で切って繋いだら終わり。
Di2はもっと楽で取り付けたら内外を決めて微調整で取り付けてから10分くらいで終わってしまいましたね。
上山はほとんどバラして組みなおしたりなどはしない人なのであれこんなに簡単だったっけ？とか思いながらサクサクと完成していました。

CANNONDALE SYNAPSE CRBはまあガツガツ加速力を重視した走りの自転車ではないというのはフレームを手に入れた時からわかっていましたので。
瞬発的な加速よりもアベレージスピードを下げない為のフレームというコンセプトをずらさずに走りやすそうな組み合わせに。
その部分も今回選んだ25㎜の内幅のホイールを使うことで最小限にまずはホイール周りから走りをカッチリさせるというコンセプトから今回の自転車が出来上がっています。
上山の自転車の組み方はフレームに高額ホイールに少額のフレームに走ってもらう構成とフレームに少額ホイールに高額のホイールに走ってもらうという構成にすることが多いです、今回は後者でホイールに最上級でお気に入りを持ってきました。

走り

ハンドル周りの剛性感は今ほかの車体でも使っているので言うことなしの物なのですが、如何せんフレームとフォークがめちゃくちゃたわみます。
乗り心地の点で行けばめっちゃ快適、SYNAPSE CRBの乗車姿勢も上山のライドスタイルに合ったものになっていたのか腰の痛さは全く出ずこれくらいハンドルは上げた方がいいのかな？と思うくらいでした。

フレームのしなる乗り心地と違い、下りのコーナーでのふくらみなどは感じられず25㎜内幅のホイールと28Ⅽのつぶれの少ないタイヤのグリップ能力を最大限発揮できるようにとの考えが狙い通りだったと思います。
柔らかいとされる一昔前のエンデュランスロード達はロードレーサーとして競う走りというのは日本の道路事情も相まって苦手なジャンルなのでしょう、日本の路面はきれいすぎますからね。
これらのフレームは生まれる時代が現代であればホイールの能力も相まってもっと評価されていたのではないかとも思いました、それだけ今までのホイールではこのフレームのスペックの本領を発揮できていなかったのではないでしょうか？
25㎜内幅のホイールと28Ⅽの細いタイヤのを採用するだけでコーナリング性能は並みの自転車には引けを取らず、加速から巡航性能も後半の慣れてきたところを考えるとグングン加速させていく速度の伸びが気持ちの良い走りだと思いました。

それもこれも25㎜のワイドリムに進行してきた恩恵が結構大きいと感じました。

CATEYE NETWORKシステムってどうやって使うの？

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今回は上山の好奇心ブログ、先日CATEYE NETWORKシステムの設定方法やペアリングについてまとめられた資料を見つけ気になったの調べ&検証してみました。

CATEYE NETWORKとは？

ライト同士をペアリングすることができる通信システムのことで
フロントライトを点灯/消灯した際にペアリングしているもう1～3の端末が一緒に動作をしてくれます。

自転車乗りあるあるとしてはフロントライト点けてリアライト点けてサイクルコンピューター付けて～と乗るまでにやることが多いんですよね…
その一つを簡略化することができるというのが今回のシステムです。

ペアリング方法

アナログ

ペアリングから解除までの動作はこのようになっていて始まりは電源のON/OFFにかかわらずペアリングモードに移行することができます。
つなげたい端末を一緒に操作してあげるとスムースにペアリングを行うことができました。

スマートフォンアプリ

先の画像の中にボタン長押し3秒で2回点滅の無線OFFという部分があると思います。
端末同士でペアリング状態にある時は電源OFF状態でも無線は最長72時間までONのままです。
その期間は片方のライトをONにしてあげれば自動的に起動してきます。 

そしてそんな無線がONになっている状態でスマートフォンアプリからデバイス追加を押してあげると

このように検出されます。

無論どちらも追加
追加ボタンを押すとライトが点滅し、ライト側のボタンを押してくださいと出ますのでそのようにしてください。

画面にも出ていますがネットワークにペアリングできる端末数は最大で4台になっています。

完了するとこのようにグループになります。

ライト設定

このグループ画面からライトをタップしてあげるとライトの設定画面が出てきてモードの選択や間隔の調整などなどのカスタムを行うことができます。

デバイスの追加削除

グループページの右上3本線(ハンバーガーメニュー)からデバイスの追加削除と無線をOFFにするタイミング、別のグループを作成
ということができるようになっています。

メーカーに寄せられたQ&A

こちらはメーカに届いた質問で多かったものらしいです。

悲報:CATEYE SYNC 互換無し

CATEYEは以前よりこういったペアリングシステムを構築したライトを発売していました。
SYNCシステムでしたね、それと今回のNETWORKは互換性があるのかという疑問に対し互換性は無し...
つまり同じようなシステムでも別軸でという事になっているようです。

複数のスマートフォンを1つのライトに接続することはできない。

また、ライトに対し複数台のスマートフォンからペアリングを行い運用することができるかどうかは不可能とのことです。

今回紹介の商品

CATEYEは店頭限定販売となっているモデルとなりワイズロードはもちろんほかでもオンラインにてお買い求めいただけないモデルとなっております。
画像と価格を表示しておきますので是非参考に。

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¥20,900-

[ysid 4990173038640]

¥13,200-

[ysid 4990173038626]

¥7,700-

最後に

これまで作られた端末単品でペアリングをするシステムは何個か見てきましたがどれも操作が意外と難解だったりペアリングが不安定だったりとしていたと思いますがCATEYE NETWORKシステムは端末だけでもスムースに接続できさらにはスマートフォンのアプリもしっかりと作り込んであることが確認できました。
使い勝手、手間の削減に合わせておすすめできるライトシステムでした。

意外だったのはCATEYE SYNCとの互換性ですね。
追加モデルかと思いきや新しいシステムで別ものとして発売されたシステムでしたね。

20251121 上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
遅くなりましたが後半戦やっていきましょう。
後半はロードバイクを複数乗ってきたのでその感想などを語らせていただければと思います。
インプレなんて仰々しい物ではありませんが楽しんでいただけたら幸いです。

TREK MADONE SL6

最初に乗ったのはMADONE SLシリーズその中でも6番グレードはエントリーからワングレード上のモデルとしてラインアップされる1台になります。
以前に乗ったことがあるSLシリーズですがこの車体に搭載されているのは私も個人的に使用しているAEOLUS ELITEの50㎜ハイトのモデルになっています。
また105Di2を搭載する事でより高レスポンスでの変速に対応するアッセンブルになります。

以前に乗った時は諸事情ありサイクルウェアでもシューズでもなくふらっと乗せていただいたという感じでした。
あの時はアルミホイールでMADONE用はちょっといいハブが使われていて重量面でも悪くないはずですがなんだかもうちょっとレスポンスが欲しいなぁと思ったのですが

エントリーカーボンとして作られるAEOLUS ELITEのホイール、これがそこそこの剛性がありいい感じの加速力アップに貢献していると思われ楽しく走れる1台でした。

MADONE GEN7から搭載のISOFLOWのしなりというのも普通に乗り心地が良くレーシングポジションになっていてもお尻への負担が少ないと感じる物でした。

このことからフレームの素養はやはりMADONEと言え、ワイズロードでも沢山SL5が販売されていると思いますが将来もしホイール交換の機会見恵まれれば積極的に変えていっていただけるとより楽しめる1台に生まれ変わると思います。
予算が見合う方はもちろん同社の作るAEOLUS ELITEホイールと105Di2が搭載されるSL6のお買い求めもおすすめです。

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CORRATEC R.T.CARBON

こちらは2026年2月頃発売予定になっているモデルチェンジR.T.CARBONになっています。
一新されたフレーム設計でより現代的な形状に、設計もフル内装に対応しました。
チェーンステー部分はCORRATECでおなじみのロープロファイルチェーンステーでしょうか？

フル内装ヘッドに切り替わったところですがヘッド周りは実はそんなに大きくなったように見えません。
CORRATECは昔からそうですがヘッド周りの造詣がきれいでおさまりが良いものが多いような気がします。
見た目の美しさはもちろん乗り手のモチベーションに繋がりますしいいことです。

乗り味はカクカクとしているセミエアロロードで跳ね返りは強くなく実に安定した加速感を持っていると思います。
価格帯も105メカで40万アンダーと他のブランドよりも一足抜けたお求めやすさがあるのではないでしょうか？
ここ数年エントリーカーボンのフレームの加速力は思っている以上によくなっていますので、この走りでこんなに安いのか…と思っていただけると思います。

ハンドル周りはどうしても構造が入り組み難しい見た目になっていると思いますがシートボスとは丸型でスタンダードなものが使われます。
カスタムや乗り心地の調整なども多少変えることができるのも買って乗りだけじゃないスポーツバイクという趣味に終わらない楽しさを与えてくれる1台だと思います。

COLNAGO Y1-RS

今年は乗ってきましたCOLNAGO、昨年はモデルチェンジがなかったのでスルーしていましたが今年は奇抜なこの自転車に乗ってきました。
上山個人としてもCOLNAGOというブランドが好きで複数台所有しているのですが、最近のレースバイク達は別にCOLNAGOでなくてもいいよね…という感想の自転車が多かったです。
勝ってる選手が乗っているとかは上山には関係ありませんからね。
乗り味も他ブランドと似ているのではなくやっぱりCOLNAGOらしい癖のある乗り心地やハンドリング、調子に乗って加速していくとすぐに売り切れてしまうピーキーな1台が欲しい方におすすめ。

癖の強い見た目のY1-RSは実際どうなのか？
こんな見た目の形をしていますがこれが普通に走るんですよね…
これが！普通に！走るなんて思わないじゃないですか。
まさかと思ってシッティングで漕いでいっても特段変な感じはなく普通に速い自転車。
踏み込んでもいい感じ。

これがさらっと乗って思った事。

ただ自転車を振ろうとしたときに戻ってくるのが何だか早い自転車だなと感じるところがあります。
この戻るのが早いというのが立ちこぎの際に踏み込んで自転車が倒れてもレスポンスよく元に戻ろうとするんですね。
戻る勢いが乗ってスムースに加速できるようになればバッチリ早い自転車だと思いました。
更にハンドリングはやはり少しだけ直線に強いちょっとだけ補正されているような感覚になってくる1台だと思います。

これを踏まえてまたシッティングで踏み込んでみると、なるほど最初は気が付かなかったけど踏み込んだ際の戻りを生かした面白い加速力を感じることができました。
それは後方がしなるウィップ感とも、高剛性のはねっ帰りとも違う。
レスポンスというかリズムを人に合わせる、人に合わせさせる自転車なんだと思いました。

COLNAGOというブランドは昔は癖が強いバイクばかり作っていたのですが最近は勝てるバイクを作っている印象でしたね。
今回のY1-RSに関しては正直COLNAGO好きの方でも楽しいしレーシングの最前線で戦うのもかなりいい選択になると思います。
もちろん安くないのはわかりますが他も同じように高級フレームとなれば楽しく好きなフレームに行くのもいいと思います。

 BMC TEAMMACHINE SLR 01

今年モデルチェンジしたTEAMMACHINE SLR 01ハイエンドモデルになっています。
ついこの合いだチャーリー店でも試乗会を開催させていただいておりましたがここでシューズとかも併せて乗ろうと思いまっていました。

BMCというブランドに初めて乗ったのですが今までいろいろな方々から聞いていた話とやっぱり加速力に優れて相応に固くなっている自転車というのが上山含め多くの方が抱く印象だと思います。
1世代前もそうだと聞いていたのですがこの新型に関して特段乗り味が固いなぁとかはねっ帰りといった印象は受けませんでした。

細身のヘッド周りは一新されていますがスムースなつくりはよりブラッシュアップされた印象があります。

今世代のTEAMMACHINE SLR 01は全体的に細くなりシートクランプも臼タイプから後方から押し付けるタイプへとシンプルコンパクトに軽量化が進められています。
一回り細くなってもBMCの十八番ドロップドシートステーは同じくで乗り心地が実際よく一昔前のカッチリ硬いロードバイクとは一線を博す乗り味でしょう。
また固くないと早くないのか？というとそうではなく技術的な進歩というのが感じられ加速性に優れていると思います。

昔みたいにパワフルなスプリンターだけが乗りこなせるマッチョなフレームではなく上山位の筋力でもしっかりと強い加速力を享受できる自転車に仕上がっていると思います。

前作からですがボトルケージの掲示用ありきの空力設計は変わらずですが新型はさらに軽量化されよりフレームとのフィット感を向上させました。
シートチューブ側はよりめり込み、ダウンチューブ側はこのボトルケージありきで段差付きのチューブになっていることから見栄えも含めて専用がおすすめ。
現状SLR01しかこの形にアップデートはされていませんのでフレーム販売など付属してくるので今心配する必要はありません。

今回試乗したのは完成車でラインナップされているモデルになっていて140万オーバーのやはりハイエンド、高級車であることに変わりはありませんが
CR40のカーボンホイールや左足計測の4iiiiパワーメーターが標準で付属してくる豪華な仕様になっています。
完成車写真だとホイールのハイト高いなぁくらいしかわかりませんがスペック表を見に行くとしっかりと書かれています。
ここまで付けてきていると購入後にポジション出しさえ終わればすぐにトレーニングから実践へとあれやこれやを変えてなんて考えなくてもいいのはかなりいいですね。

DE ROSA SETTANTA

今のハイエンド系セミエアロオールラウンドな1台であるSETTANTAその気品のあるいでたちはDE ROSAの魂のようないでたちを感じる美しさがありますよね。
設計には3パターンのレイアップカーボンを巧みに組替え配置を変えていく事で剛性、重量のバランスを取った1台となっています。

上山はワイズロードで一番乗りにお客様にご案内販売をさせて頂きました車体でした。
ですがやはり発売したてで乗ったことのない自転車でもあったため今回もちろん乗ってきました。

乗り始めてパッと剛性感のわかるような感じはせず走りだしやすいです。
立ちこぎで自転車を振る際にはかっちりとした剛性感を持ち上半身で自転車を振っての加速もしやすいヘッド周りの剛性が感じられます。

中速高速域へと伸ばしていく際に少し溜まって跳ね返ってくるような伸びを見せますが、溜まっている部分でもしっかりと触れたりせず芯をもって直進性があるフレームだと思いました。

SETTANTAはDE ROSAの70周年記念で設計されたフレーム近年はまたレースの環境から離れてしまっているようにも感じるDE ROSA
短めの試乗コースではありましたがしっかりとした加速力や走りの良さを感じる1台、今レース環境に戻ってきてもいい走りをしてくれそうと思いますね。
3種類のレイアップを設計士の長年の設計思想をDE ROSAらしい、イタリアらしいバイクに仕上がっていると思います。

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CANNONDAEL SYNAPSE Lab71

この自転車は今回の試乗会で一番すごい…って思わせてくれた1台だったかもしれませんね
別車体の時もお話したコンフォートロード系の自転車でハイエンドクラスの超ハイスペックモデル、それがLab71
プロ選手たちが使うのはHi-ModのカラーリングがLab71ということなので選手たちが使っているモデルよりも上のグレードというのがLab71のすごいところであります。

そしてノーマルMod、Hi-Modに関してはSUPSER SIX、SYNAPSEともに同じ素材の配合とのことで近しい剛性感をレイアップをいじることで調整しているとのことですがLab71に関しては配合からそもそも違うとのことでSYNAPSEと言うよりはLab71という自転車という方があっているのだと思います。

上山も普通にSYNAPSEと考えて走りだすわけですがまずハンドリングの切れの良さに驚きシッティングの伸びていく加速にさらに驚きます。
そして立ちこぎで踏み込んで乗っていくわけですが普通に踏み負けました…固い、その分伸びるのですが上山程度の力では踏み負けてしまいます。
それでも快適なのです。
乗り心地がいいのが頭が混乱してくるレベルで何だこの自転車...と思って乗っていました。

極端に分厚い部分なんかは無かったと思うのですが…

フレームのこういった極端な曲げ部分などを踏まえた衝撃いなしなども含まれていたのかもしれません。

先代の四角っぽかったダウンチューブは形状を一新しカムテール系でしかも大型なパイプになっています。
最近の空力的にはダウンチューブはやっぱり結構太いものを使っているモデルがありますがこの自転車もその1台でしょう。

ハンドル周りはSUPER SIXシリーズに同じくMOMO DESIGNのハンドルを採用しています。
これ叶い薄っぺらくてかなりかっこいいです。
空力はいいんでしょうがパッと乗ってわかることはないでしょう。

この車体はRESERVE 4249のホイールを採用しています。
プロレースで採用される機材にも入っていてタイヤにはCORSA PRO CONTROLが使われます。
このホイールもかなりいい加速力が手に入るホイールセットであると思います。
約25㎜という内幅に32Ⅽの太めのタイヤが使われていてもタイヤ自体の重さなどはさして感じるところはなく
リム幅とタイヤ幅がおおよそ同じくらいになることで19mmリムに25Ⅽタイヤを付けた時のような使用感になっていると思います。

[ysid 0196870084452]

最後に

上山が乗ってみたい自転車を中心に選んで走ってきました。
ツーリングメインでレースは走らないユーザー目線で楽しんでいただける部分をご紹介させていただきました。

251207 上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今週は消耗品を交換したのでちょこっと出かけてきました。
この前日にこの地域でしか買えないおやつがあるとのことで突撃してまいりました。

消耗品交換

クリート

いきなり見苦しいですが数年変えていなかったクリート...
いつもは小さいゴムがなくなって滑るようになってから交換していたのですが今年はあまり乗っていませんでしたからね。
気にしないで放置していたらこの有様ですよ...
滑りはしませんでしたがいよいよペダルにくっつくときのパチッと感はなくにゅるっと入っていく感じがしたので交換することに。

同じ位置に合わせてプリセット済みのトルクレンチでバチっと取り付けておきました。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/06/12/183912]

実はこの記事を書いた時から交換したいと思っていたのですが見て見ぬふりをしていました。
して上山は黄色クリートです。
お好みに合わせて色を変えられたらよろしいと思いますが上山は動いてくれないと足を痛めてしまうのでたくさん動くやつです。

ブレーキパッド

上山はロードバイクではもはや珍しいポストマウントのロードバイクに乗っています。

交換するパッドはこちらですね。

[ysid 4718905869610]

GIANTから発売しているSHIMANO MTBパッドになっていますね。
以前にまとめ買いしたのがついに最後になりましたね。
耐久性はSHIMANOには届きませんが制動力などは特に困ったことはありませんでしたね。
確か当時はパッドの生産が安定していない年だったような、お値段としてはSHIMANOのフィンなしと同じくらいでフィンありから比べれば格段に安かったと記憶していますね。

これが使い終わりのパッド厚

これがベースプレート

これが新品

新品が3.94-1.87₌2.07
使い終わりが2.76-1.87₌0.89
となっており約1.2㎜を削り、残り0.39くらいは使うことができたかもしれません。
まあここまで来るとブレーキの引きの間隔がかなり変わりますので早めに交換したと考えても悪くないです。
いつも測っているわけではありませんがおおよそこのくらいの使い具合で交換している印象ですね。

もう一度出てきましたが上山はパッドを外した際にキャリパー内や周りの鉄粉をケミカルと一緒に拭うように掃除します。
キャリパー内は指が入らないので使い捨て出来るレベルの安い歯ブラシを使っていますね。

この周辺のフレームは鉄粉が付くのでこすると傷が入りますので掃除をする際にはしっかりと泡などの掃除ケミカルで守ってあげてください。

ではお出かけ

治水橋スタート

荒川の土手を走って治水橋まで出ます。
待ち合わせなどをするときはまっすぐ行って土手に出て左側の方を走って行きますが今日はおひとり様なので途中で曲がります。

治水橋から見える野球場の並木ですね。
見事な色付で圧巻の大きさの来た並んでいます。

道の駅おけがわ

今日の目的地は久喜の方面上尾で曲がっていくつもりが勢い余って桶川まで出てきてしまいました…
丁度トイレに行きたかったので昨年できた道の駅おけがわにておトイレを借りてきました。
ここのおすすめは生クリームクレープですね。
上山はできたころにめちゃくちゃ込み合ってる中行ってきました。

 場所はここでサイクリングロードから少し外れたところでできたの気が付いていない方も多いと思います。

田中屋菓子店

ここが今日の目的地。
久喜駅近くの和菓子屋さんですかね？

この辺りでしか作られていない塩あんびんという食べ物を求めて尋ねました。
もち米100％に塩だけで作られたあんこが入っている物で自分で砂糖を混ぜて食べるという自分の好みの甘さにできるというおやつ？ご飯ですね。
出来立てはそのままでもおいしいですし時間をおいて固まってきても焼いたらおいしい！
買ったときに食べ方のしおりを入れてくれるくらいには狭い地域でしか売っていないようで上山も前日テレビを見ていて近いし行ってくるかーとなったしだいですね。

加須はなさき花崎公園 

そしてそんなに離れていないところにある公園に紅葉を楽しみに行ってきました。
この公園は運動公園になっていて1~1.5㎞のランニングコースや芝生で愛犬と走り回れる広場スワンボートにプールとめちゃくちゃ大きいというわけではないのですが色々楽しめる場所になっていますね。

地図左側のイチョウ並木の黄色を楽しみに走ってきたのですがこっちの方が気温が低いのかすべて散った跡でした…遅かった。

右側の公園にはまだイチョウの木がきれいな場所もありましたね。

まっすぐ進んでなぜか橋がある部分落ち葉でもふもふな絨毯になっているところがありました。

この橋は川があるからなのですが上から遠くをトンネルの様に見渡すことができます。
ちょっといい景色。

川の横はランニングコースになっていてイメージ通りのランナーと自転車追走監督が走っていました。
かなり広いので自転車で移動していても特に何とも思われないくらいでしたね。
見た感じ走ってよさそうですし

川にはカモ?がいたり

右中央の池にはスワンボートが

かなり久しぶりに見ましたね。

特に何も変わっていませんが摩耗したパーツを交換したしせっかくなら走りに行こうと思いのお出かけでした。

前回同様に右ひざの外筋が痛いので上山はこれから柔軟を始めることにしました…
今年あまり乗っていなかったのと寒さで筋が固くなって骨とこすれて炎症が起こっているような感覚。
前回はシップや温めたりで2日くらいで痛みは引いたのですが今回はあたりを付けて伸ばしたりしたので次の日でも普通に歩くことができるくらいになってくれましたね。

[ysid 0857335002564]

これから毎日お尻から太ももにかけてほぐしていこうかなと思います。
自転車用のトレーナーマットはローラー台に使うのはもちろんのこと厚みがあるので振動なども多少は気にしなくて良いですし自転車のメンテナンス後の油汚れなどなども掃除しやすく実は結構実用性のあるマットなんですよね。
上山はローラー台は持っていませんがマットだけは持っています。

251121上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
皆様スポーツバイクデモには来場されましたでしょうか？
大盛況いただきまして試乗に長蛇の列が出来ていたと贔屓にいただいているお客様よりお話しいただきました。
その前日我々スタッフ達がお店をお休みいただき試乗やメーカー様、スタッフ間の話し合いで新たなる発見、刺激を受けてまいりました。
1枚目の写真は集合写真。上山は中央辺りの黄色いヘルメットです。
皆様の見知ったかをはいますでしょうか？

会場にてチェックした商品、車体、乗っているスタッフ達の写真をこの記事では少しだけご紹介差し上げます。

SOLESTER インソール

このインソールは土踏まずの踵よりの部分を強めに強制してくれるインソールになっていてシューズの踵カップ部分にしっかりと収めてくれる構造になっているようです。
また中央部分の三角形がうっすらと見える部分でも足のアーチを正してくれることでしっかりと踏み込むことができるように作られます。
人の足はまっすぐ立っているわけではなく他所曲がって立っているのですが自転車におけるペダルを回すという行動にはまっすぐの方が力の寄れが少なくなると思いますので良いとされていると思います。
筋肉で何とかするのももちろん良いですがそこに筋肉を使ったら推進力に使える分が多少なりとも減るのでそこまで出し切りたい方におすすめです。

試したのはカーボンソールになっている物で
柔らかい物：TOUR(青)
中くらい：KONTROL(赤)
硬い：BLK
この3種類がハイエンド系ですね。

色は表と裏でちょっとわかりずらいですが
上山は中くらいの物を貯めさせていただきましたが踵周りのサポートがいい感じに効いていてかなりの違和感があります。
土踏まずの扁平の仕方によっては痛いかもしれませんね。
実際数歩で帰ってきてやわらかいのに変更したスタッフもいました。

ペダリングはインソールだけでちょっとだけシャキッとして
足の踏ん張りなどが強化されたような気もします。
シッティングでは軽やかに立ちこぎでの踏み込みもぐんぐん伸びていくように力のダイレクトな伝わり感を感じますね。

このモデルはハイエンド系ですのでちょっとどころかかなーりお高目ですが
フタバ商店のホームページより確認してみるとリーズナブルなモデルも存在するようですので
もしシューズを買ったときについてきているインソールのままだなぁという方はお試しいただくのもアリだと思います。

TOPEAK ターボフロウ

近年仏式のバルブから多くのブランドが派生の商品を作っていますよね。
そのどれもがチューブレスに伴った空気の流入に関係していると思います。
もちろんそれだけではありませんが空気の流入が多ければ勢いが付きビードが上がりやすくなるのも事実ですのでチューブレス系を使いたい方からはかなりいい選択肢になると思います。
またそれに合わせて普通にクリンチャーをお使いの方々からも使いやすいとお声をいただく場面が多いですね。

そして大手サイクルパーツブランドTOPEAKが作るのは仏式バルブにナットを付けると思うのですがなっと部分のねじ切りに合わせてかぶせるようなバルブコアになっていて中央に大穴を開けて空気を通していくタイプになっています。

一緒に専用というわけでもないのですがポンプとヘッドが発売されており
今までのレバータイプと違いボタン式のような構造になったヘッドですね。
バルブを指して先端を引っ込めるように固定。
解放には後ろのボタンのようになっているところを押し込めばOKです。

TOPEAK ソロタイヤレバー

すっごく変な形をしていると思いますがタイヤレバーです。
これで取り付けと取り外しどちらも行うことができ写真手前のフックになっているところがビードのフックにかかり1周回すことでのせることができますね。
またお尻の部分には6㎜のビットが入っていてタイヤレバーの6角穴に入れることでスルーアクスルの取り付け取り外しまでを1本で行うことができるようになっているというものですね。
携帯工具として持っていくというのはまあまあ大きいので工具箱や車に積んで置いて使うみたいなシチュエーションがおすすめですかね？

TOPEAK エレメンタドライバーバッグ

なーんか見たことがある形のハンドルバーバッグになっていると思います。
当然ですが互換は無しで先人たちとの違いはハードケースになっているところでしょうか？

硬い素材で枠というか箱になっているのでより持ち運びに使い勝手の良いところが出ているかもしれませんね。

思ったよりお値段もたかっくなくてこれでTOPEAK製ならいいのでは？という感じですね。

TYRELL LOOX

急に自転車になりましたがおしゃれなスポーツバイクとして選んでほしい1台になっていると思います。
我々スポーツバイク店で働いているスタッフでも普段はこういった形の自転車はあまり見ないのですが小径でおしゃれな見た目と走行性能などで人気なブランドです。
折り畳みや小径ロードをたくさん作る香川県にあるブランド様、そう日本のブランドなんですよ。

側面からだと正直何が何だか入り組んでいるのか貫通しているのかよくわかりませんが斜めから見ればこの通り
交差していて2本のパイプでヘッドチューブ上からボトムブラケットまでつながっているんですね。

走行性能は普通にクロスバイク張りによく走る1台といったところ。
小径で小回りも効くしキビキビ走ってくれる自転車は街中を駆け抜ける日常の1台にピッタリでしょう。
いろいろなオプションを取り付けて自分だけの1台を作る事ももちろん可能でしょう。
持ち運んでサイクリングにも走行性能、サイズ感などなど楽しい自転車だと思います。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/10/27/188318]

スタッフ写真

思ったよりいい角度がなかったのでそれほど写真は撮れませんでしたが少しだけ収めてきたスタッフ達の活きのいい写真です。
まだまだ始まりたてで足に余裕があると思います。
後半披露してくる前の写真ですね

出走前も一人。

こちらは写真をメインで撮ってくれているスタッフ
上山にカメラをレクチャーしてくれた人です。

会場で上山バイクは洗車講習会により洗われていきました。

[ysid 4975203103529]

使っていたのはこれ。

そしてこれはいつものMAVICカー

はじめはこんな感じで行きましょうか
次からはロードバイク達のご紹介になると思いますので今しばらくお待ちを。

ご案内は上山翔でした。