毎日乗るものだからこそ”イイもの”を選んでみました♪

池C店本日、私の作業日記
普段乗りバイクのタイヤ交換

通勤からお買い物まで、いわゆる「普段乗り」の自転車はハードなシチュエーションや距離こそのらないものの使用頻度は多い。

 つまり――気付けば一番酷使しているのがこのバイク。

トレッドは摩耗し、コンパウンドは硬化、ヒビも進行しており、明らかにに寿命は越えている状態。

グリップも低下し、ガラス片などの異物を拾いやすくなっておりパンクのリスクも高くなる一方。これ以上引っ張ることはできないので潔く交換(寧ろ良くここまで持った方？)

普段乗り＝高耐久・練習グレードが無難
・・・なんて制限しなくてもいいじゃない！

普段酷使する自転車だからこそ高耐久練習グレードな安価モデルを選ぶのがセオリー(無難)といえますが、いっぱい乗る自転車なんだから楽しめる方がイイじゃない♪ってことで上位モデルの「CORSA」をチョイス！

って元々使っていたのもCORSAなので単純にCORSAが好きなだけと言ってしまえばそうなのですが、乗り心地の良さや現代風のゴリゴリレーサーフレームじゃなくても似合う見た目がお気に入りポイントの1つ。

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TLRホイールじゃないけど・・・
TLRタイヤしてみた。

自転車自体がTLR(チューブレスレディ)仕様ではなく、インナーチューブ仕様のクリンチャーでの使用なのですが、購入タイヤは諸事情あってTLRモデル。

TLR専用というわけではなく、中にチューブを入れればもちろんクリンチャーとして使用することも出来ますので普段使い用にクリンチャー仕様で運用します。

クリンチャーモデル(上記画像：右)より気密性を高めるためタイヤ裏面もコーティング(上記画像：左)されており、TLRとして使うのであれば低圧での空気圧調整が可能でグリップ・クッション性向上と乗り心地が増す傾向にありますが、重量も増してしまいます。

まぁそんなに変わらないだろうと実測してみると「クリンチャー：243g」、「TLR：295g」とおおよそ50g。前後で100gとなるので結構な重量増！・・・普通のクリンチャーモデルを選んだ方が良かったかな？

装着作業

おろしたてのCORSAは平たい形状、ただでさえホイールに嵌めずらいのですが加えて伸びにくいTLRタイヤ。

日々タイヤ交換作業を行う私たちでもタイヤ・ホイールの組合せ次第ではちょっとイヤだな～大変さを感じる部類。

気を付けてリムに嵌めこんでいかないとチューブを噛みこんでしまい空気充填後破裂、再度作業のやり直しとなってしまうので不慣れな方はショップにお任せするのも全然アリだと思います。

装着完了‼
新しいタイヤはやっぱり走り心地イイ♪

困難さを極めるタイヤ装着でしたが噛み込みチェックも済、無事装着完了！
クリンチャー/TLRの違いはあれど、同じ銘柄のモデルなのでそれほど差は感じないかな？と思いましたが、実際新しいタイヤの走行感はスムーズで気持ちがイイ！

約100g増が漕ぎ出しに多少感じるくらいで、走り出してしまえば抵抗感の無さや、コーナリング/ダンシング時によれ気味でジョリジョリ踏ん張りが落ちていたグリップ性も復活。高性能タイヤとは言え消耗したものと新しいものでこんなに差があるのは改めて身に染みて感じました。

心なしかバルブキャップのスマイル柄も笑顔を取り戻した感じ♪

いいタイヤだからといって寿命を越えて使っていても性能は半減(それ以下？)、安全性も落ちてしまうので程よきタイミングで交換いかがでしょう？

結局、あまりの走行感の良さに普段乗りじゃないもう1台の方もタイヤを新調してしまいました。

2台前後分の計4本なので結構な出費となりました・・・が、楽しく安全に乗れるのが第一！ってことで暖かくなったんで色々走りに行っちゃおうかなー♪

ディスクブレーキ化に伴うVブレーキブースターや、リムブレーキ用カーボンホイールのラインナップ縮小。デュアルコントロールレバーの登場によるWレバー、ともすれば電動変速化に伴うワイヤーシフトレバーなども縮小傾向。
フロントシングルギア化の波やナローワイドギアの登場によるチェーンキャッチャーにフロントディレイラー台座。チューブレスタイヤの台頭でのチューブラータイヤ・・・etc。

近年ではアレが無くなっていっているのに伴って使用頻度が少なくなったコレが何なのアイテムなのかわからない人も増えているのではないでしょうか？

今回はコレをご紹介しつつ、別の視点で活用法を探ってみました♪

【ベネフィット】
スパイラル フレームプロテクター

本来、ねじって巻き付けて擦れから守るアイテム

ご紹介のアイテムは名前の通りのフレームを保護するアクセサリ。

ブレーキ/シフトレバーから伸びるワイヤーが、ステアリング操作する動きに合わせてフレームに接触・摩擦することによる擦り傷から保護することが目的なのですが・・・近年、電動変速化やケーブルフル内装化に伴いスポーツバイクからアレ(ケーブル/ワイヤー)といったものが省略し出番が少なくなってきております。

先入観や思い込みを捨てよう！こんな使い方ってどう？

フレームプロテクターという名前に引っ張られ、ケーブルが省略されたことで役目を終わらせてしまってはいけない、他の活用法もあるのでは？
・・・と考えに考え、こんな活用法を閃きました♪いかがでしょう？

 サドルレール・ピンポイント・カラーカスタム‼

本来の「保護」という目的を見失っているともいえますが、用は巻き付ける箇所があればどこだって取り付け可能‼という特性を活かし、サドルレールなんかが丁度イイんじゃないか(というよりも最早ここしか残ってない？)という事でフレームカラーに合わせ3色を合わせ巻き‼

豊富なカラーラインナップという事もあり、大体の自転車のデザインに併せて組み合わせて再現や、自分好みのカラーにアレンジできるんじゃないでしょうか？

クリア系のYELとPNKの組み合わせなんかもなかなかPOPで良い感じ♪推しカラーを取り入れてやっても楽しいでしょうし、ここはセンスの見せどころでしょう‼

カラーラインナップと販売価格

スパイラルプロテクターと言えばこのブランド「BENEFIT(ベネフィット)」より定番カラーからクリア系、蓄光タイプなど様々。

「WHT」、「BLK」、「RED」、「BLU」、「YEL」、「PNK」、「GRN」、「ORG」、「PPL」、「L.PPL」、「SIL」、「GLD」、「GRY」、「C.YEL」、「蓄光」のラインアップとなっています。

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販売価格￥418-(税込)
※蓄光タイプのみ￥561-(税込)

衛るから魅せるに

自分じゃ座っている真下で見えないけれど、後続からチラリと見えるワンポイントのオリジナルカスタマイズとしていかがでしょう。

自由な発想で他にも違った使い方があったりするのかも♪
もちろんケーブルがあるのなら従来通りの使い方で良いのですが、本来の使い方から少～しアレンジすることで違った魅力が生まれるかも？・・・というご提案。

愛車の印象をどこかしら変えてみたいとお考え中な、1カラーならワンコインで試せるアレンジなので、愛車にちょっとしたアクセントを加えたい方は是非お試しあれ！

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不定期更新掲載の『略してD.I.Y』でございます。

前回はコチラ。

8月も残すところ僅か!!

世間的にはもう夏休みも終わりといったところでしょうがこの時期と言えば…、

夏休みの宿題で『工作』が終わってないよ―と切羽詰まっているお困りの方もいらっしゃるのでは!? 

参考になるかはわかりませんが自転車乗りではお馴染みかもしれないアレ、

部品があれば間に合うぞ!!池C的夏休みの工作作っちゃいます♪

〈はじめにおことわり〉

※当店では販売も作業も行っておりません!!

完全プライベートカスタム・自己責任の上ですのであしからず!!

宿題は自分でしましょー♪(*^^*)

夏の軽快な走りを足回りから支えてくれていたホイール…、

お別れは突然に。

一見、普通に見えますがリム(ホイール外周部)がグニャリといわゆるポテチ状態になったため使用不可能となってしまいました…。

通常の走行使用はね!!

今回はコチラのポテチホイールのある部分を使って

✨オシャレ・リメイクDIY♪✨

ハブ(中心部パーツ)とリム(外周部パーツ)を繋ぐ無数の棒状のパーツ

『スポーク』。

コレを長年の感を元に曲げ曲げ…

そんでもってクルクル…、

も一つおまけに曲げ曲げ…、

ハイ、出来上がり♪

メッセンジャー達の間で密かに流行っていたアクセサリ『スポークバングル』

(今ってブレスレットとは言わないらしいですね)

スポークの曲げ位置を工夫することであらゆる腕の太さにも対応させる出来るのが手造りの醍醐味。カラーニップルを使うとワンポイントとしてオシャレ度UP☆

『D』出来るかな？、『I』池C的夏休みの工作、『Y』予算はタダ!!

 (※廃棄ホイールがあれば)

…略してD.I.Y!!

足元を支えていたホイールが、手元を彩るアクセサリとして甦りDIY。皆様も廃棄パーツはお別れする前に夏休みの工作として形を変えて甦らせてみてはいかがでしょう？

約3年ぶりの時を経て久しぶりの記事更新です。(前回の記事はコチラ。まだ若さが多少ありますね)

冬になると自転車に乗れない分だけ疼きだすD.I.Y精神。今回は大掃除で出た我が家の廃棄物を使って、いわゆるリノベーション(改革.刷新)にチャレンジ!!

〈はじめにおことわり〉

※当店では販売も作業も行っておりません!!

完全プライベートカスタム・自己責任の上ですのであしからず!!

【廃棄寸前パーツ①】こちらは私の歴代所有MTBのFサスペンション。

フレームは壊れ一部のパーツだけとなっていしまいましたが、SPCのロックホッパーやGIANTのXTCなど当時の思い出が今でも甦ります。

【廃棄寸前パーツ②】こちらは歴代MTBに載せ替えていたサドル。

懐かしー‼と感じる人も多いのではないでしょうか？TIOGAマルチコントロールサドルは今思うとなんでこんなデカいサドルを付けていたのかと思うほど。

【廃棄寸前パーツ③】こちらも懐かしいステム。

BAZOOKAのCNCステムはDHバイクに良く付いてましたね。このコロッとしたかわいいルックスは今でも通用するのでは!?…ってハンドルクランプ径が25.4はもう対応ハンドルが少ないかな?

自分でもこんな旧品をよくもまぁ取ってたなと思いますが、年末の大掃除ついでに廃棄処分を考えましたがこんな時こそD・I・Y～‼

名付けて『椅子ペンション』!!

(※販売も組立作業も行っておりません。)　

それぞれのパーツを繋ぐCNCステムは強度を確保しながら見た目もGOOD!?

どっかり座れるDH用サドルで座り心地もいい感じ!?

前後に搭載されたサスペンションのストロークが柔らかなクッション性を実現!!

その重量、5.7Kｇ!!

もはや軽いのか重いのかも判断がつかないッ!?

普通の椅子じゃツマラナイ？どうせ廃棄するのならこんな椅子もアリ!?

(※何度も書きますが販売も作業も行っておりません。強度も保証できませんので推奨もしません笑)

とは言えチャーリースタッフの業務を文字通り陰で支える『椅子ペンション』。捨てられるはずだった廃棄物パーツたちは池袋チャーリー店で第2の人生を送っています。