260617上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
本日はおやすみですが今やっている試乗会の車体に乗るべくチャーリー店に遊びに行く計画で出発してきました。

朝はゆっくり新砂まで

荒川サイクリングロードに攻め込んでいき加工の新砂まで飛ばしてきました。
今日は向かい風でいい感じに疲れますね。
途中で水門あたりで記念撮影大きくてかっこいいです。

荒サイ→池袋チャーリー

池袋という土地は意外と荒川サイクリングロードからのアクセスが悪くはない感じになっています。

この地図の場所がこんな景色になっていて走っている途中に2個橋が並んでいたら多分そこですね。
そこから土手を上って一般道に出ると池袋方面、池袋チャーリー店にたどり着くことができます。

ORBEA ORCA M30試乗

当店で6月21日まで開催中の試乗会もちろん今パソコンに向かっている上山がいる場所なので休み時間にでもサクッと乗ってくればいいのですがせっかくならサイクルジャージで走りに行きたいじゃないですか。
季節柄汗もかくので着替えるのも大変だし出かけるついでに乗ってみようかなという感じで立ち寄りました。

試乗車そのまま

まずはノーマルの完成車販売仕様から乗ってみて
ORBEAらしいパワースパイン構造の恩恵を色濃く映す出力に対する加速力を持っている自転車だと思います。
この完成車が30万前半で手に入れられるのはかなりいいのではないかと思います。
フルカーボン、105コンポーネントという目立つパフォーマンスは普通にいいグレードですし同価格帯でもガッチリとした加速力を持つ自転車と感じました。

手持ちのホイールを付けて

次に上山が所有しているBONTRAGER AEOLUS PRO 37V GOODYEAR EAGLE F1Rの組み合わせ32Ⅽで3Barほどのセットアップ。
ORCA M30は32Ⅽまで入る懐の深いタイヤ幅を持ち何の問題もなく入れることができますしサイズ感も違和感がありませんでした。

タイヤを大きくすることとカーボンホイールを入れたことで乗り心地がマイルドになり持ち前の加速力は特に登り坂で能力を強く発揮してくれることでしょう。
将来性を鑑みるのであれば同社OQUOシリーズのホイールアップグレードもかなりおすすめです。

サイクリスト応援キャンペーン

リアビューレーダー

上山は個人的にTREKのライトが好きでたくさん持っているのですがその中の一つがこのカーバックレーダーですね。
後方からの視認性を高め後続車に気づいてもらうことで自分だけが気を付けるのではなく他者にも気を付けてもらえるようにできるとも言えますね。

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カーボンレールサドル

サドルはライダーの体重を支えるとともにペダリングの際の引き上げ側のロスを減らす役割も持っています。
乗り心地はサスペンションの様になり力を逃がしてしまうためロードバイクでは採用されていませんよね？
カーボンレールはその部分を硬く作る事で力を逃がさない剛性を持ったつくりにすることで加速力を殺さないというジャンルの物になっていますね。

お尻にあったものを選ぶとさらに乗りごちも良くなりますよ！

[link https://online.ysroad.co.jp/shop/l/l-cyclistsupport0104/?dlink=1&src_page_id=-cyclistsupport]

カーボンホイール

上山はしばらくアルミホイールのみを使って運用していた時期がありますが、フレームもカーボンだしホイールも思い導入した経緯があり
軽さや加速性やコーナリングの安定性などなどがやはりワンランクもツーランクも上がる感じがしましたね。

更に上山はまだスーパーワイド系の25㎜内幅を使っています。
30Ⅽ～というサイズ感での運用になるので軽さを求めるユーザーにはまだまだ普及するのは難しいかもしれませんがツーリングユーザーには入れられるのなら32Ⅽで面一になるリムで快適で速いホイールを楽しんでほしいです。

[link https://online.ysroad.co.jp/shop/l/l-cyclistsupport0101/?dlink=1&src_page_id=-cyclistsupport]

池Ⅽコラム
ギア比軽量化

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
大きなヒルクライムイベントから早1週間皆様お疲れ様でした。
イベントというとそれに対し体調を整えたりその日の為にトレーニングに余念がない方型もいらっしゃるでしょう。
本日上山からお話しするのはそんな上澄みの方々の話ではなくもっともーっとエントリーな方型のお話

上山が山に思う事

日本はヒルクライムのイベントが多い国でもあるようで熱心な自転車乗りは年中トレーニングと似た傾斜の山々に駆けていっていると思いますがみんなすごいな～と眺めているのが上山です。
普通に坂道はつらいので嫌ですが上った後のカメラでは移しきれない広大な景色を見るのは好きです。
こんなに登ったんだと達成感を得るためにわざわざ上ってきたと言っても過言ではありません。

今回のお話はこんな人におすすめ

自転車に乗って沢山の場所を走るようになってくると遠くに行けるようになってくると思います。
日本は少し走れば山に当たり上り坂がくることでしょう。
ですが思っていたよりも坂道って足が重くて進まない！

”何回も上っていればいつか速くなるよ～”こんなことを言われたことがあるかもしれません。
根性論ではこれは覆せません。
全ての人がアスリートではありませんからね。
今この坂道がつらいという気持ちに寄り添ってくれていません。

重くて回らないなら軽く回るギアを用意しよう

どのグレードどの段数でもよいのですが後ろ側のスプロケット(歯車)の歯数を今よりも大きいものに変更するという事が
クランクを1回転で必要な力を少なくしてくれます。

12速105の場合であれば

クランク50‐34t
スプロケット11-34t
↓
クランク50‐34t
スプロケット11-36t

こちらに変えてあげることで一番軽いギアが2つ歯が増えます。
たった2つ！？
となると思いますがこれだけで5％ほど軽くなります。
現代の105はそもそもが全域で使いやすいギア比になっているのですがもっと欲しいという方向けに11-36tが用意されています。(105グレードのみ)

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歯数が大きくなるとチェーンの長さが基本的には足りなくなります。
その場合は交換になりますので一緒にお買い求めが良いでしょう。
世代と段数があっていれば大丈夫ですがSHIMANOでは最上級のチェーンのみ肉抜きされていてちょっと軽く性能と耐久性が高くつくれられています。

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また池袋チャーリー店では湯煎してチェーンの中に入れてしまう固形のワックス剤FinishLine HALO HOTWAXをおすすめしています。
タングステンの粒を配合し超高強度の潤滑性能を持たせることができ回転効率を高めてくれます。
おまけの効果として水分が全くなく汚れを呼びずらいという副産物が付いてきます。
詳しくは下のリンクから見てもらえますがお家で
・チェーン外し
・完全脱脂
・台所に持ち込む
・鍋を1つ専用品に
という家族からの目線に耐えられるならワックスパッケージをそうでないならその部分はチャーリー店が施工させていただきます。

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[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/05/16/199453]

これから自転車を選ぶならば

今から自転車を選べる幸せな方におすすめなモデルは次の自転車達です。

GIANT TCR ADVANCED 3 KOM

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GIANT DEFY ADVANCED 3

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MERIDA SCULTURA ENDURANCE AL CUES

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これらのモデルはSIMANOが作るスポーツコンポーネントシリーズCUESシリーズを搭載し10速
クランク50‐34t
スプロケット11-39t
を採用することで13％ほど軽く上って行ける仕様になっています。
もっと楽に登りたいという方はこうしたモデルを最初から選ばれる物かなりおすすめです。

20260611上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
最近は家の都合で出かけていることが多かったり雨に当たったりで自転車に乗れていなかった上山です。
この日は一日中フリーなのですが筋力的にそんなに距離は伸ばせないだろうなと思いつつ出発。
行先は何となくあっちの方という事で荒川を上って行きます。

最近よくとおるお寺

お寺側はあまり映していませんでしたがかなり立派なお寺ですね。

サイクリングロード途中の砂利道

使っているのは25㎜内幅のホイールにGOODYEAR EAGLE F1Rの32Cモデル。
ここまで太いと砂利道なんてなんのその全く不安な要素もなく攻め込んでいけます。
ぬかるみは勘弁ですが太いことでコース取りも自由が利くようになり25Ⅽのタイヤでここに来た時よりも数倍走りやすいですね。

補装路がほとんどの日本でも土手は結局まだ整備されていないところがありますね。
そういったところで生まれたての小鹿の様に震えながら走るより自信をもって入って行けるのは良いです。

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くらかけ清流

ここも通り抜け～
車が1台しか通れない橋になっていて譲り合って渡りましょう。
ちなみにここはバーベキュー場になっていてそろそろいい季節ですね。

旧鎌倉街道/笛吹峠

普通に走れば山に行かず帰ったのですがなんとなくこっちに来たので寄って見ました。
すこしだけ上ります。
持っている自転車で一番軽いホイールを履いているのもあってすいすい上って行きますね。

物見山浦

次の山？住宅街の坂道を上って景色のいいところに出ました。
この左側は皆さんよく行く鳩山市街地で物見山の裏側ですね。
Uターンの様に行けばそちらに行けます。

サイクリングを助けるレーダー

写真を撮り忘れたので別の時の写真で失礼いたします。
上山はTREKのCARBACKRADERを使っています。
後からくる車などをいち早くサイクルコンピューターに伝えてくれてビープ音にて教えてくれます。

各メーカーいろいろなモデルを出していますが上山はTREK乗りではありませんがこのライトシリーズをずっと愛用しています。

これまでもBONTRAGER世代から4個ほどこのシリーズのライトを使い続け今ではリアライトFLAREがCARBACKRADERに切り替わった形ですね。
ちなみに公称値の7時間以上はどのライトモードで使っても7時間は持ちますよという事です。
普通にサイクリングロードに入って走ってを繰り返すと10時間弱持ちます。
上山の使い方では少し足りないのでCARBAKRADERを2個購入して使っています。
使い勝手の違い性能の違いを調べるように自転車店のユーザーであれば違うモデルを買うべきなのでしょうが肝になるのはリアライトの2㎞先からの視認性です。
BONTRAGER/TREKのライトは後方からの視認性を第一に考えいち早く視認してもらいライダーを危険から遠ざけようというコンセプトのもと設計されます。
他の製品たちがそうではないとは言いませんが上山からおすすめできる帰宅までを安全に走ってほしいという思いからよくおすすめさせていただいております。

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260609 上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
先日発表になったCOLNAGOの新作ロードバイク皆様はもうチェックしましたか？
今いる池袋チャーリー店はあまりCOLANGOの色がないお店になっているのですが
上山はずっとCOLNAGOが好きなスタッフです。
そんな上山が今回新しく注文した自転車についてのお話です。

なんでCOLNAGOなのか？

上山は複数COLNAGOを購入し乗り進めているユーザーなのですが同じ素材同じジャンルは実は買ってきませんでした。
アルミ、クロモリ、カーボンのロードバイクにカーボンのシクロクロスで楽しんできたのですがそろそろ規格の大きく変わって更新するときが来たのかなと思いずっとどうしようか考えてはいたんです。
COLNAGOである理由はフレームの懐の深さと言えばいいのでしょうか？
このブランドは少し特殊でラインナップ全てレーシング機材であると言っている年式があるくらいにはレースと密接なブランドなのです。
よく言われる”いつかはCOLNAGO”という言葉はあこがれの的として素晴らしい言葉だと思いますが上山は”いつでもCOLNAGO”がいいです。
これまでありがたいことにいろいろな自転車に乗らせていただいて沢山の経験をさせてもらった中で自分が一番好きなフィーリングになるのはこのブランドの自転車が多かったです。

選んだ自転車C72ROAD

世の中のCOLNAGO乗りというとVシリーズやY1シリーズなどが近年勝利を挙げていることからも非常に人気だと思いますが
上山はあれはあまり好きではありません。
ただ速いただ軽いなんて別に興味がでません。
レース機材だから早いのは当たり前という話も否定するつもりはありませんが上山はCシリーズの血統、COLNAGOの魂が好きなのです。
現行世代には創業者エルネストコルナゴのサインはもう入っておりませんが前作C68に乗った時にも思った設計に携わらなくなったとしてもしっかりとCを継承し自転車を扱う楽しさ、自転車に乗る喜びをはぐくむことができる1台だと思いました。
そのままC68シリーズに行く事も考えていましたがほかのことに気とお金を費やしてしまいそれどころではなくなってしまいました。
今回C72にした理由は現代でロードバイクを取り巻く環境のタイヤ幅やハンガー形状などから長い目を見ても足りなくなることが少ないであろうという考えからこのフレームに飛びつくことにしました。

カラー展開

HFRD

HFWS

HFBK

HFTB

豪華に4色展開さらに限定のスカラ座カラーもあったりしますね。

価格

COLANGO C72ROAD
フレームセット ¥1,177,000-
Seatpost、Headsets、Compact storage pouch付属
CC.02 ハンドルバー別売 ¥148,500-
Campagnolo SR13 / Bora Ultra 完成車 – 2,805,000円（税別2,550,000円）

上山は注文しました！
ぜひ買うスタッフと話しながら仕様を決めたいという方はご一緒に注文しませんか？
ざっくり納期は6カ月ほど細かくはお問い合わせなどもできると思いますのでぜひ店頭にてご相談ください。

[link https://shifta.jp/colnago/news-archive/detail/970/?srsltid=AfmBOor2ka5r-9bHuzZxS_X-kKG2atM1oYYxMN0pnBtTgbENFxjF-rpe]

[ysid 2026000008066]

上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今回は新しい自転車を組み立てることにしたので組み立ての経過をちょこちょこ上げていこうかと思い写真を取ってきました。

SURLY MIDNIGHT SPECIAL

ワイズロードでは池袋チャーリー店でのみ取り扱いがあるSURLY
クロモリ素材を使った自転車を作るのが非常に得意で細部にわたる設計にはどのモデルも作りこまれ自転車と送る日常にマッチするフレームを多く生産します。
今回のフレームはオンロードからグラベルロードの間オールロードと言われるポジションの1台です。
タイヤは700×42Ⅽまでを取り付けることが可能で非常に幅広くボリューミーなタイヤで乗り心地もばっちりな1台に仕上げることができます。

[ysid 0708752509726]

BONTRAGER PARADIGM PRO 30 TLR DISC

最近買ったホイールがすべてBONTRAGERである上山、今回ももちろんBONTRAGERにしました。

このモデルはかなり特殊な物で29㎜内幅のMTBリムに対してオンロード用のハブ(ノンブースト)が使われていること、さらに完組で組み立てもいらないホイールであったことが決め手ですね。
もとよりこのホイールも今回の上山のような仕様にされることが想定されて作られたホイールですので用途にぴったりはまった1本でした。

[ysid 0197216005735]

[ysid 0197216005742]

VITTORIA CORSA PRO CONTROL 700×42Ⅽ

タイヤは新作でオンロード用としては限界突破している700×42Ⅽのにしました。
見ての通りリムよりも側面からの分厚さが大きいものになっていて、何が何だか分からなくなっていますね。

29㎜内幅に付けると外幅は41㎜になりリムから外に出る部分もかなり少ないというよくわからない状態が作られます。
わかりやすく言うと細いリムに28Ⅽつけたくらいのふくらみです。
それが41㎜で起こっています。

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PANARACER PURPLE LITE 45㎜

こちらも新作のチューブというかバルブ。
パナレーサーパープルライトのローハイト用モデル45㎜バルブですね。
これを使う日がくるなんてパープルライトが発売した頃は思いもしなかったですがわからないものですね。

[ysid 4931253105708]

WHITE INDUSTRIES ヘッドセット

もちろんクロモリフレームはヘッドの圧入が必要です。
現代のカーボンモデルの様にインテグラルではなくメーカーが用意もしてくれませんので塗装が塗られたヘッドを削るところから始めます。
ショリショリ削って塗装がなくなったところに圧入して終了。
当店には専用のフェイスカッターを取り寄せていますのでいい感じに面が整えられますね。

こちらがSURLYに合わせて発注したZS44-28.6、EC44-30という規格のちょっと特殊なヘッドセット。
クロモリのフレームはこうしたワンポイントでカラーを変えることができるのでメーカーが用意した色ではないパーツを自分で選びたい方はおすすめです、昔はみんな選んでいたのですが軽量化や内装などで専用の設計が最近は増えていますからね。
こうした遊びができるのがクロモリなどの金属フレームのいいところですね。
上山的にはピンク色を悪目立ちさせようと思って注文したのですが思いの数倍馴染んでいい感じになってしまいました。まあこれはこれでいいかな？

[ysid 2140500005612]

今日はここまで

今日紹介した商品を取り付けてみるとこんな感じに見た目になりました。
フレームはダークチェリーフィズという別名が付く色なのですが暗い色合いなんですよね。
そこも結構気に入って周りに明るいものをたくさん用意してカラフルになって行っていますね。
SURLYらしい世の中のトレンドにとらわれず我が道を行く方向に走り出したフレームかと思います。
店頭にて展示しながら徐々に完成に向かっていきますのでぜひ追ってみてください。

こんにちは、チャーリー店スタッフの田中です。

４～５月の新年度シーズンはありがたいことに多くのお客様にご来店いただき、すっかり自分が乗る機会を見失っていたんですが、久々にMTBライドに行くことができたのでちょっとご紹介します。

今回行ってきたのは、静岡県富士市にある富士山こどもの国併設の『FUJIYAMA POWER-LINE TRAIL』。

送電線の保守点検路を保全するために、電力会社さんが整備したという異色のMTBコースですね。

現在は月一での営業となっているようですが、今回はサービス料金で走れる年一イベントの『FPTチャレンジ』に参加しました。

受け付けは草原の国駐車場にて。

コースのある林道に一番近い、草原の国駐車場にて参加受付します。

今年は富士グラベルと併せて『富士サイクルフェスティバル』として開催しているようで、周りはグラベルバイクだらけですね。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/12/26/193318]

私（と一緒に参加している友人）は昨年12月の富士グラベルに参加しているので、今回は『FPTチャレンジ』だけの参加です。

受付を済ませたら、さっそくコース入口に向かって未舗装林道を進みます。

ここら辺は、数年前に伐採されて今は小さな苗木だけが植わっているので、眺望が広がって富士山がばっちり見えますね。

昨年の富士グラベルでもここが最初のフォトスポットになっていましたね。

いよいよトレイル区間。

5分ほど砂利道を走って、小さな舗装路に突き当たると、そのすぐ脇からトレイル区間に入れます。

このコースの特徴は細かなアップダウンが非常に多いこと。

普通のMTBコースは地形に沿ってある程度走りやすいルートで作られていますが、ここは真っすぐ伸びる送電線に沿って通されているので、とんでもない急勾配が連続して現れます。

単なる上り下りではなく、洗い越しで小川を越えて登り返すような場所が多く、万年初心者の私程度のテクニックでは都度都度降りて押し上げることに。

ある種理不尽なコース設計が他のMTBパークにはない魅力で、ついつい毎年来ちゃいますね。

序盤の急坂アップダウンがひと段落すると、コース終盤は比較的なだらかな登り下りが連続し、眺望も開けて気持ち良くトレイルライディングを楽しめます。

帰りは富士グラベルでもおなじみの未舗装林道。

約7㎞の下り基調コースを走り終えると、富士グラベルでも走る未舗装林道を通って登り返します。

この周辺は林業に力を入れているようで、林道は非常に綺麗に整備されています。

普段は立ち入り禁止となっている所も多く、ここを走るのもある種パークライドの楽しみの一部ですね。

トレイルコースと帰りの林道を合わせて約19㎞弱。のんびり走って約1.5時間と行ったところでしょうか。

『FPTチャレンジ』では時間の許す限り周回出来ますが、アラフォーのおじさん達は正直1周でもわりと大満足です（）

いやー久々のMTBライドでたのしかった！

今回の使用バイクとカスタムポイント。

今回の私の使用バイクはマリンバイクスの『エルロイ』。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2022/11/19/134082]

いわゆるトレイル系ハードテールですね。

毎週のように山に通っていた若かりし頃はフルサスバイクに乗っていましたが、近年はすっかりハードテールオンリーになっています。

フレームにお金がかからない分、フォークやブレーキはちょっと良いやつを入れれば、大抵のコースではそこそこ楽しく遊べますね。

今回、アップダウンの激しいトレイルコースに合わせて、ドロッパーポストを新調しました。

こちらのカインドショック『LEVインテグラ』は、国内代理店のクワハラバイクワークス様では通常取扱いの無いモデルですが、お願いしてみたところ別注で取り寄せていただくことができました。

（ちなみに価格は、国内取扱いのあるエクスターナルタイプのLEVより少しだけ高いくらいでした。）

特徴は、国内モデルにはない超ロングトラベルに対応している事。

私が購入したのは『200㎜トラベル』のモデルですね。

今まで使っていた150㎜トラベルのドロッパーよりかなり低いサドルポジションがとれるようになり、急な下りで大きく腰を引いても、サドルが邪魔に感じることがほぼ無くなりました。

（※ただし、代理店様にて普段在庫していないモデルは補修部品の在庫も無く、修理対応等に非常に時間がかかるそうなので注意が必要です。）

リモートレバーもカインドショック純正の『KGSL』。

今時は左シフトレバーの変わりに取り付ける1×レバーを使う方がほとんどかと思いますが、こちらの方が軽いので・・・（一般的な1xレバーが40g弱で、こちらは20g）

他のバイクにはシマノの1xレバーを使っていますが、使いやすさにはそこまで大きな差は感じませんでしたね。

またシートポストを変えるついでに、サドルも新調しました。

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20年来ずっと使っているSDG『ベルエア』シリーズの第三世代。

今時のショートノーズ形状は、ノーズにパンツの裾が引っかかったりすることも少なくなって良いですね。

シリーズ初の穴あきタイプなので、パッドなしのMTBパンツでそこそこの距離を自走する時も快適でした。

最後にもう一点、フロントハブの『トルクキャップ用アダプター』を新たに取り付けました。（左が従来品で、右が新しく取り付けたものですね）

スラムオリジナルの『トルクキャップ』規格に対応したフォークに車輪を取り付けるとき、スルーの穴位置が合うように、ホイールをずらして微調整するのめんどくさいですよね？

DTスイスやマビックのハブなら、トルクキャップ規格に対応したアダプターが販売されているので、そのままポンと置くだけでエンドの切り欠きにジャストフィットします。

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地味なカスタムですけど、小さなストレスがなくなってかなり満足してます。

昨年はグラベルライドの比重が大きかった私ですが、今年はMTBにもたくさん乗れるようにしたいですね・・・

オフロード向けの車体やパーツのご相談もぜひチャーリー店まで！

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今週も固定のピストバイクホイールの回転に合わせてクランクも勝手に回る仕様のバイクで出発。

今日も彩湖

写真は奥の土手上部分ですね。
走って行くのはこの先まっすぐですね。
撮影者の後ろ側は行き止まりの場所で休憩するときなどにあ外れてこっちにいることが多かったような、最近はどうなんでしょう。

距離感は全体を通して30㎞も行かないくらい短い距離でその分イケイケーと加速して走ってまいりました。

トレーニングの指標には速度ではなくパワーがおすすめ

GARMINのデータ集計にはこんな感じでラップに対してこんなプロファイルで走りましたというデータ取りができます。
もちろんデータ取りにはGPSサイクルコンピューターと速度やパワーのセンサーが必要になります。

速度だとその日の天候によって厳しい日とそうでない日で大きく変化してしまうことがあると思います。
今日は風が強くて速度が出ないなという日でもパワーは同じだけ出ていることは結構あります。

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ちなみに上山はパワーメーターはクランク型が好きなので好んで使っています。
今回はSRAM RIVALのクランク型QUARQの物で本来のロードバイクでの使用とは違いますがとりあえずトラブルになっておらず気に入っています。

今の自転車でトレーニングをしたいなど使用から何からご相談は店頭にてよろしくお願いします。

上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
皆様GWはいかがお過ごしだったでしょうか？
期間中は沢山のご来店いただき大変忙しく過ごさせていただきました。
時間が取れずこんな日にちになってしまいましたがGW前後で3回ほど走りに行っていましたので暖かい季節のシーズンインをしてまいりました。

4月30日

この日は4月最終日朝からバタバタと車でお出かけ、伸びてきた髪を切りに行く予約まで3時間をほどを使ってサイクリングに出かけました。

走った場所は荒川サイクリングロードを岩淵水門まで
距離感は40㎞いかないくらいでサクッと走り切れパワー垂れも少ない感じで走ってこれたと思います。

そしてこれが水門
結構大きくて自転車も良く止まって休んでいる場所かもしれません。
往復で走りやすくて悪くない場所ですね。

スマホで写真をとる習慣があまりなくて写真が少ないのですが前回のライド時にハンドルが遠くて力がかけずらかったためサドルの位置を少し前に出したのですが出し過ぎて安定感が落ちたような感じがしたので微調整を行ってみましたね。

5月7日

この日は彩湖！
信号も障害物もない直線をガンガン走ってきました。
彩湖到着から終了まで自転車から降りなかったのでそもそも写真がこれしかないのですが

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/11/05/190877]

ここでカスタムした自転車ですね。

高精度なコグとチェーンリングで高回転でもダイレクトに力を伝えてくれること
気合を入れてケイデンスを120まで上げても安定した走りをしてくれるのは非常にいいカスタムでしたね。

この自転車も回転巣を上げていくと少しだけサドルが後ろに寄っているように感じましたので前に出す方向で走り終わった後に調整しました。

5月10日

この日は日曜日、今日はCANNONDALE SYNAPSE CRBに乗っていたのですが
彩湖を何周か走って飽きてきたので

榎本牧場に行ってブルーベリージェラートを食べてきました。
いい感じの陽気で気持ちの良い1日でしたね。

MAPのログが何か直線になっているのは牧場で停止してから再生を押し忘れて帰ってきてしまったためですね。
家まで帰ってきて気が付いたので地図上では榎本牧場から自宅に移動したようになってしまった。
でも距離は測れているんですよね不思議な仕様ですね。

走りながら上山は考え事をすることが多いのですがこの自転車ももちろん気になっていることがあります。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/03/21/197110]

以前に導入したCDJセラミックベアリングフロントはガタツキがなくピタッと収まっていい感じになっているのですが
問題はリア、純正ベアリングよりも0.3㎜くらいの遊びがありスペーサーを取り寄せて取り付けしなおしたりをいろいろやっていたのですが。
なかなかうまくいかないなぁとなり試行錯誤中であったんですよね。
そこで走っているときにずっと考えていたのですが

圧入工具で押し込んでいく、遊びがあるという事はインナーレースを押さないように圧入しなくてあならないと考えて作業していたのですが
大事なことを忘れていました
反対のベアリングはインナーレースを押していたことで片方分の遊びしか取れていなかったようです...
これに気が付くまでにめっちゃくちゃ時間がかかりましたね…何やってんだ上山...

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楽しい週末になりました。

上山的には自転車に乗っているときに考え事をしながら走ったりします。
今回の様に閃いてあぁああああとなることもしばしば。
やはり体を使て頭をリフレッシュするといいですね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

20260419 上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今週はなんだか月曜日休みだったので一人でちょっとだけ頑張ってサイクリングと行ってきました。

今週はこの自転車で出発

先日も通った神社この神社の通りを通っていくとスムースに行きたい道に行けるのでこちらから回っていきます。
今年入って初のC60を出してきました。
クラシック時代のつくりを色濃く残すバイクになっていてまあまあきつい姿勢を作る1台ですね。
最新とはいきませんがお気に入りです。

今週は推して進めていきます

通り道のひと丘超えてくらかけ越えてすくすく進んでいきます。

旧小川町立小川小学校 下里分校

たまに寄る廃校の小学校なんですがいよいよ老朽化で金属遊具のほとんどが撤去となったようで最後に見に来ました。
丁度撤去作業をしていましたね。

道の駅小川

道の駅小川の裏側に当たる部分。
こちらには工事をしていた川辺のテラスのような感じの場所ができていました。
トイレも隣でにぎやかになりそうですね。

前よりもちょっと早く、松郷峠

前半は押して進んできたのですが上山にしては珍しく平均速度26㎞とかで走ってきました。
そして峠距離にして2㎞もない坂道なわけですがやはりフレームの剛性感に助けられた登り道でした。

とうふ工房わたなべ

なんだか熱くなって疲れたのでいつもの豆乳ソフトを頂いて帰ります。
近くに寄った際はぜひ！

座ってのんびり食べるのですがじっとしていると稀に鳥が近くに止まったりします。
今日はカメラはスマホですのでズームして写真を撮っておきました。
結構大きい鳥ですね。

走り終わって

ちなみに豆乳ソフトを食べた後は頑張って走っていると見せかけて力が入らずのろのろと帰りました。
行きと比べて平均速度22.8㎞となっていて今の上山の体力では約3時間くらいしか頑張っても体力が持ちませんね。

おすすめアイテム

MAKARES シームレスバーテープ

上山はこの巻かないバーテープMAKARESを使っています。
1㎜の超ダイレクトなタッチが非常に気に入っています。
振動吸収性を大体捨ててきたような見た目ですが慣れれば問題ありませんので特に短距離の方におすすめしたい仕様ですね。

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SQLAB 612サドル

ドイツの医療専門家と人間工学に基づいたポジショニングと高いフィット性能からパワーの出しやすい後方が上がる特殊なウェーブサドルとなっております。
中央に窪みがあるのも深い前傾姿勢を取りやすく、ノーズは細く平らなで低い位置につくられるおかげで会陰部の圧迫を緩和してくれます。
結構硬めのサドルなのですが上山はこれに変えてからというものより圧迫が減って快適なサイクリングができています。

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それではまた次回

さっそく自分もやってしまいました…裾をギアに巻き込み、トホホ。

これ以上お気に入りのパンツにダメージを増やさないためにも、対策アイテムを購入！…とはいえ、調べてみると意外と種類があるみたい。

「バンド？」or「カバー？」
巻き込み対策にどちらが有効？

もともと裾を捲るロールアップスタイルで乗っていたので巻き込みとは無縁でしたが汚れは付いていたり、パンツのシルエットが変わったことで裾が広く巻き込みやすくなったのが原因。

裾を靴下に入れ込む英国紳士スタイルでも試してみましたが冬場は長い靴下だから良いケド、これからの時期はちょっと暑くて続けられないですネ。靴下もビロビロになりそうですし。

オーソドックスな『裾バンド』スタイル

ギアへの裾巻き込み対策の定番といえば「裾バンド」タイプ。

異なる幅のサイズ違いだけでなく、マジックテープ式のベルクロタイプ、カチッと留めるバックルタイプなど固定方式も種類色々ですが、自分が選んだのは 形状記憶プレートが内蔵された『BROOKS TROUSERS STRAP』。

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真っ直ぐなプレートを足首にパチンと当てるだけで、クルッと巻き付き裾をしっかりホールドしてくれます♪

自転車から降りた後はフレームに巻き付けておけるので、使い勝手も◎。乗るときにサッと装着できるのも便利なポイントです。

裾バンドとしては少々お高めの価格帯ですが、レザーの質感がとにかくカッコイイ‼こういう小物にこそこだわりたくなりますね♪

締め付け感が強くない分、足首への負担が少ないのは嬉しいポイント。
ただその反面、自転車から降りたあとも外し忘れてしまうことがあったり、ややズレやすい点は、このタイプならではの特性と言えそうです。

レアな『ギアカバー』スタイル

先ほどの裾バンドは、巻いてこそ効果を発揮するアイテム。当然ながら装着し忘れてしまうと意味がありません。
それならいっそ、自転車側に取り付けてしまう「カバー」タイプの方が確実なのでは？と思い、こちらも試してみました。

併せて購入したのが『DIA-COMPE ENチェーンカバー』。

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クロスバイクによくあるチェーンリング全体を覆うタイプではなく、フロントチェーンリングの“上部だけ”をピンポイントでカバーする設計が特徴です。

丸形28.6径シートチューブに固定するため、イマドキカーボンモデルやフロント多段ギア車体への取付けは不可。クラッシックな見た目の通りシンプルなシングルギアバイクなどに特化したピンポイントアイテムといえるでしょう。

実際装着してみるとこんな感じ。44-48T用なので39T仕様のマイバイクでは現状余白が気になるところですが・・・ん～なかなかカッコいいんじゃないの♪

巻き込みに関してはピンポイントカバーなので、ペダリング戻り時の裾のバタつき具合によっては巻き込む可能性もゼロではない印象。（現状は単体使用でも巻き込みは無し）

また1点固定という構造上、定期的にズレがないかチェックは必要なのと、

BB軸長によるクランクとのクリアランス確認や、マウント取り付け位置によるボルト干渉など各所で調整が必要なのが実際取り付けてわかりました。

結局どっちが良い？

手軽さ・確実性で選ぶなら「裾バンド」がオススメ。装着し忘れはあるものの、しっかり裾をまとめてくれる安心感は抜群。

見た目・スマートさ重視なら「ギアカバー」がオススメ。付けっぱなしでOK＆見た目もスッキリ。ただし対応車種はかなり限定的で各所調整は必要。

ちなみに自分は、普段乗りバイクは妻と一緒に使っていることもあり“バンド＋カバー”の兼用スタイル！(どっちかしか選ばなきゃダメってことも無いですからね)

妻は乗り降りのたびに裾バンドを忘れがちなのでカバー派、自分は複数のバイクを乗り換えるので使い回しができるバンド派。
使い方やスタイルによってベストな選択は変わるので、自分に合った方法を選ぶのが一番ですね♪

お気に入りの自転車を、お気に入りの服装で気軽に楽しめる、ちょっと嬉しいワンアイテムです♪