さっそく自分もやってしまいました…裾をギアに巻き込み、トホホ。

これ以上お気に入りのパンツにダメージを増やさないためにも、対策アイテムを購入！…とはいえ、調べてみると意外と種類があるみたい。

「バンド？」or「カバー？」
巻き込み対策にどちらが有効？

もともと裾を捲るロールアップスタイルで乗っていたので巻き込みとは無縁でしたが汚れは付いていたり、パンツのシルエットが変わったことで裾が広く巻き込みやすくなったのが原因。

裾を靴下に入れ込む英国紳士スタイルでも試してみましたが冬場は長い靴下だから良いケド、これからの時期はちょっと暑くて続けられないですネ。靴下もビロビロになりそうですし。

オーソドックスな『裾バンド』スタイル

ギアへの裾巻き込み対策の定番といえば「裾バンド」タイプ。

異なる幅のサイズ違いだけでなく、マジックテープ式のベルクロタイプ、カチッと留めるバックルタイプなど固定方式も種類色々ですが、自分が選んだのは 形状記憶プレートが内蔵された『BROOKS TROUSERS STRAP』。

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真っ直ぐなプレートを足首にパチンと当てるだけで、クルッと巻き付き裾をしっかりホールドしてくれます♪

自転車から降りた後はフレームに巻き付けておけるので、使い勝手も◎。乗るときにサッと装着できるのも便利なポイントです。

裾バンドとしては少々お高めの価格帯ですが、レザーの質感がとにかくカッコイイ‼こういう小物にこそこだわりたくなりますね♪

締め付け感が強くない分、足首への負担が少ないのは嬉しいポイント。
ただその反面、自転車から降りたあとも外し忘れてしまうことがあったり、ややズレやすい点は、このタイプならではの特性と言えそうです。

レアな『ギアカバー』スタイル

先ほどの裾バンドは、巻いてこそ効果を発揮するアイテム。当然ながら装着し忘れてしまうと意味がありません。
それならいっそ、自転車側に取り付けてしまう「カバー」タイプの方が確実なのでは？と思い、こちらも試してみました。

併せて購入したのが『DIA-COMPE ENチェーンカバー』。

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クロスバイクによくあるチェーンリング全体を覆うタイプではなく、フロントチェーンリングの“上部だけ”をピンポイントでカバーする設計が特徴です。

丸形28.6径シートチューブに固定するため、イマドキカーボンモデルやフロント多段ギア車体への取付けは不可。クラッシックな見た目の通りシンプルなシングルギアバイクなどに特化したピンポイントアイテムといえるでしょう。

実際装着してみるとこんな感じ。44-48T用なので39T仕様のマイバイクでは現状余白が気になるところですが・・・ん～なかなかカッコいいんじゃないの♪

巻き込みに関してはピンポイントカバーなので、ペダリング戻り時の裾のバタつき具合によっては巻き込む可能性もゼロではない印象。（現状は単体使用でも巻き込みは無し）

また1点固定という構造上、定期的にズレがないかチェックは必要なのと、

BB軸長によるクランクとのクリアランス確認や、マウント取り付け位置によるボルト干渉など各所で調整が必要なのが実際取り付けてわかりました。

結局どっちが良い？

手軽さ・確実性で選ぶなら「裾バンド」がオススメ。装着し忘れはあるものの、しっかり裾をまとめてくれる安心感は抜群。

見た目・スマートさ重視なら「ギアカバー」がオススメ。付けっぱなしでOK＆見た目もスッキリ。ただし対応車種はかなり限定的で各所調整は必要。

ちなみに自分は、普段乗りバイクは妻と一緒に使っていることもあり“バンド＋カバー”の兼用スタイル！(どっちかしか選ばなきゃダメってことも無いですからね)

妻は乗り降りのたびに裾バンドを忘れがちなのでカバー派、自分は複数のバイクを乗り換えるので使い回しができるバンド派。
使い方やスタイルによってベストな選択は変わるので、自分に合った方法を選ぶのが一番ですね♪

お気に入りの自転車を、お気に入りの服装で気軽に楽しめる、ちょっと嬉しいワンアイテムです♪

20260409上山自転車日記

こんにちは、今週は晴れ間も続いて風も強いとの予報だったので木が守ってくれる山の上で快適に過ごしてきました。

泉福寺前

お寺前の通り道？になっているところです、対岸にホンダエアポートがあるところになります。
ここ日陰になっていて日差しが強い季節ならちょっと涼しくていい感じの場所です。

道中

サイクリングロードと一般道を交互に走り抜けるショートカットしながら進んでいきます。

散っている房もあり葉桜になりつつあるといったところでしょう。
ここは日差しも良く開いている桜はきれいにな形をしていますね。

くらかけ清流

晴れが続いたので増水は無くなだらかな水面
車1台分の橋を渡って対岸へ

グリーンライン

定峰峠

定峰峠って信号を曲がってから結構ありますよね道中に大きい桜と横断歩道の子供の標識、新学期を感じますね。

なんてことはなく登頂。
車は少なかったけどバイクは数台見ましたね。
数台で連なっている白バイを3セット見ましたがどこに行ったんですかね？

白石峠

しろいしとうげが正しい読み方なんですってね。
ここめちゃくちゃ久しぶりに来ましたね。
定峰まではたまに通っていましたがここまで来るのは久しぶりですね。

堂平観測所センター

白石峠から行き止まりの堂平山 観測所まで行く事ができます。
ここは始めて来ましたね。
来た道かなと思える部分も見えて結構面白いですね。
すこし雲が多いのが残念ですがいいみはらしです。

高篠峠

白石に戻り次の山に移っていきます。
というよりここから先の山はすべて縦走になりますね。

ちなみにここは白石峠に行かないでまっすぐ進むとここに行けます。どっちもきつい山ですが

大野峠

3方向に分かれ道があって次の峠に行く道と県民の森に行ける道になっています。

刈場坂峠

刈場坂峠からは下って秩父から飯能の間にある正丸峠や山伏峠に行く事もできます。

檥峠

この漢字ブナって読むんですね全く読めませんでした…
ここは登山道に繋がっていて山にはいって行ける場所ですね。

飯盛峠

周りを見渡しても何もなかったですがラジオの送信所が近くにあるらしいです一般には関係ない場所で通り過ぎるだけですね。

傘杉峠

ちょっと走って傘杉峠この辺りで黒山三滝の方に降りられるので越生方面に抜けることも可能です。

顔振峠

ここは食事や止まることができる施設になっていますね。
分岐はありません。

ちょっと走ったらこんな景色が見られます。
雲があるけど遠くまで見られていい感じ

導入品
GOODYEAR EAGLE F1R TLC 32Ⅽ
PANARACER PURPLE LITE TPUチューブ

以前に28Ⅽを使って行こうという風に言っていたと思いますが同行する予定の人が太いタイヤなら砂利も行けるやろタイプの人なので結局太くなってしまった...
太くなったはいいのですが空気圧の感覚が全くわかりませんでしたね。
今回はF4.5R4.7くらいでどちらも多いような感じがしました。
もう半気圧くらい落としてチェックしてみましょうかね。

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チューブはとりあえず変わらないパナレーサーパープルライト、軽くて安くてかっこよくて助かります。

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25㎜内幅のホイールに対して32Ⅽを入れると実測で32㎜くらいになりいい感じのサイズ感に収まります。

乗り心地についてはちょい高めで乗っていたにしてはかなり良くてしなやかでスムーズな走りをしてくれます。

試した日は関東で最大8mの風速になっていたようでそれを見越して山に行って風よけにしていたのですが帰り道はやはり向かい風が多くなっていました。
そんな中でもBONTRAGER AEOLUS PRO 37VとEAGLE F1Rの組み合わせであれば”進まない~”と言った感じもなく何なら影響をあまり感じませんでした。

もとより攻めた下りをする人間ではない上山ですが今回走ったグリーンラインはそこそこに角度を付けて曲がらないといけない場面があります。
そんな中でもグリップ力に不安はなくしっかりとしたコース取りで走ってくれるタイヤでした。

このタイヤがGOODYEARでいうところのウルトラハイパフォーマンスのオールラウンド、この上あるのはタイムトライアルモデルになりますが30Ⅽまでしかなかったので今回は普通にハイエンドのEAGLE F1Rにしました。
チューブレスコンプリートを選んでいますがクリンチャーで運用しています。
このサイズを選ばれる方はチューブレスで行かれる方が多いであろうというところとクリンチャーの在庫がなかったのでこうなりました。
重量差90g位で普通に重たいのですがクリンチャーで使うのは上山個人の問題なので割り切ることにしましたが特に困ったことはありませんでしたね。

エンデュランス、コンフォートロードバイクを乗られている方にはぜひカスタムの選択に加えてほしいワイドリムホイール32Ⅽを履けるのであれば25㎜の内幅達が個人的にはねらい目。

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20260318上山自転車日記

こんにちは、少し自転車のメンテナンスをしておりましてしばらく乗っていなかった上山です。
最近別々で動いていましたが日にちがあったので一緒に出掛けることにしましたいつものアサゾーのあの人です。
折角なので咲き始めのさくらを探しに出発。

出発

荒川サイクリングロードに入ったところ道の脇は菜の花が密集し見事な黄色かなり広角なカメラなので広くなっていますが実際目の前にするといい感じに密集していてきれいです。
集合場所までちょっと早めに出てきたので写真を地撮りながら時間をつぶしていきます。

集合

いつもの土手上に到着普通に速くついて待っていましたがこの季節はギリギリ寒くなくていいですね。
今日は二人ともエンデュランスロードで快適なライドでレッツゴーです。

泉福寺

奥に見えるのがホンダエアポートの飛行場。
川の向かい側で更の土手上のこちらはお寺の目の前ですね。
なんとなく奥の抜けがいいので止まっています。

くらかけ清流

いつものくらかけ清流に来ました。
今の季節は営業はしていないみたいですね。
トイレをお借りしてきました。

武州めん

小川町の方向に向かって進んできたのですが、途中で武州めんの軽トラを見かけ二人で武州めん行くか～となり目的地が決定しました。
実はお昼をどこで食べるか決めていなかったんですよね。
ここのスタンダードの肉汁うどんだったかな？いつも通り最高です。

桃源郷

そして今回の目的地に到着。
すこし早いですが結構日当たりのいい株は満開の桜もあっていい感じ。

松郷峠

桃源郷を出てすぐの山道、短めではあるのですが結構置いて行かれましたね。
反応性のいいレーシングフレームなら力押しで何とかするのですがそうもいかないのでペースを乱さず上ります。

とうふ工房わたなべ

さっきお昼を食べたのにもうおやつです。
というかデザートですね。
気温が低いけど上ってちょっとあったまったし冷やしておきましょう。
豆乳もいつも通りおいしい。

おしゃもじ山公園

ここ通り道の丘の上なのですがまあ1~2分くらいで上れる丘ですね。
斜度15～20％なんですけど。
ええ自転車降りましたよ20％は上山はムリみたいですね。

行きたい方はこちらですね。どうか転ばないでください。

展望台もありこんな景色が見られます。
この距離で街並みが見えるくらい地面に近いのですがそれだけの斜度で上るという事ですね。
ちょっと面白いですよ。

帰り道

帰り道ではさくら並木を見たり、家の近くでまた菜の花を見たりして帰りました。

導入品

CDJセラミックベアリング

上山のBONTRAGER AEOLUS PRO37VはCDJセラミックベアリングカスタムを行いました。
正直この作業に時間がかかり乗りに行けなかったというのはあったのですがそんなことはどうでもいいのです。

このベアリングブルーのベアリングが回転性能が高いとされる物でスピード重視の方におすすめというものですね。
交換できるなら耐久はそこまでなくても上山は困らないので回転性のが高いものを選びました。

セラミックベアリングというと
・回転性のが高い
・スピードが速くなる
などなどを評価される方がいますが実はこの製品含むほかのベアリングすべてにおいてただスピードアップのカスタムパーツと思って買われると多分物足りなさを感じることでしょう。
こういった製品のいいところは”減速が遅くなること”に意味があります。
どういうことかというと速度が落ちずらくなるのはそれだけパワーが要らなくなっていくわけですが、その抵抗が減った分だけパワーをかけることができるという事。
どんどん速くしていくパワフルなユーザーには”速くなった”と感じるでしょう。
これが速くなったと言われる理由だと思いますが、ただ付けたら速くなると勘違いしている人が一定数いるんですよね。
速くするのは自分です。
抵抗を減らし楽にするアイテムとして導入してください。

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CANNODALE FABRIC SCOOP CARBON サドル

最近ワイズロードでお安く入ってきているCANNONDALEのFABRICサドル。
上山はカーボンレールの物を購入しました。
この自転車の年式とピッタリでフレームサドルシートポストすべてがきれいにまとまっています。
乗り心地も正直かなりを越えてよくお尻の痛みも感じずらいと思います。
ロングライダーに向けたサドルとして発売当初からかなり人気だったので当時ちょっとだけ狙っていたのですが買ってよかったです。
迷うなら買っておいた方がいいですね。

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FINISH LINE HALO HOTWAX

はい今回も塗っていきます。
チャーリー店でも沢山の方におすすめして塗っていただいております。HOTWAX！
チェーンの駆動抵抗をかなり削減できるところがーと言いたいところですが掃除の手間が減るのを一番気に入って使っております。
湯煎して付けるのがめんどくさいと言われればそうですが上山は結構好きな時間♪

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そういえばタングステンオイル封入のセラミックベアリングとチェーンワックス...タングステンの駆動効率ってやっぱりいいんですねぇ。

毎日乗るものだからこそ”イイもの”を選んでみました♪

池C店本日、私の作業日記
普段乗りバイクのタイヤ交換

通勤からお買い物まで、いわゆる「普段乗り」の自転車はハードなシチュエーションや距離こそのらないものの使用頻度は多い。

 つまり――気付けば一番酷使しているのがこのバイク。

トレッドは摩耗し、コンパウンドは硬化、ヒビも進行しており、明らかにに寿命は越えている状態。

グリップも低下し、ガラス片などの異物を拾いやすくなっておりパンクのリスクも高くなる一方。これ以上引っ張ることはできないので潔く交換(寧ろ良くここまで持った方？)

普段乗り＝高耐久・練習グレードが無難
・・・なんて制限しなくてもいいじゃない！

普段酷使する自転車だからこそ高耐久練習グレードな安価モデルを選ぶのがセオリー(無難)といえますが、いっぱい乗る自転車なんだから楽しめる方がイイじゃない♪ってことで上位モデルの「CORSA」をチョイス！

って元々使っていたのもCORSAなので単純にCORSAが好きなだけと言ってしまえばそうなのですが、乗り心地の良さや現代風のゴリゴリレーサーフレームじゃなくても似合う見た目がお気に入りポイントの1つ。

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TLRホイールじゃないけど・・・
TLRタイヤしてみた。

自転車自体がTLR(チューブレスレディ)仕様ではなく、インナーチューブ仕様のクリンチャーでの使用なのですが、購入タイヤは諸事情あってTLRモデル。

TLR専用というわけではなく、中にチューブを入れればもちろんクリンチャーとして使用することも出来ますので普段使い用にクリンチャー仕様で運用します。

クリンチャーモデル(上記画像：右)より気密性を高めるためタイヤ裏面もコーティング(上記画像：左)されており、TLRとして使うのであれば低圧での空気圧調整が可能でグリップ・クッション性向上と乗り心地が増す傾向にありますが、重量も増してしまいます。

まぁそんなに変わらないだろうと実測してみると「クリンチャー：243g」、「TLR：295g」とおおよそ50g。前後で100gとなるので結構な重量増！・・・普通のクリンチャーモデルを選んだ方が良かったかな？

装着作業

おろしたてのCORSAは平たい形状、ただでさえホイールに嵌めずらいのですが加えて伸びにくいTLRタイヤ。

日々タイヤ交換作業を行う私たちでもタイヤ・ホイールの組合せ次第ではちょっとイヤだな～大変さを感じる部類。

気を付けてリムに嵌めこんでいかないとチューブを噛みこんでしまい空気充填後破裂、再度作業のやり直しとなってしまうので不慣れな方はショップにお任せするのも全然アリだと思います。

装着完了‼
新しいタイヤはやっぱり走り心地イイ♪

困難さを極めるタイヤ装着でしたが噛み込みチェックも済、無事装着完了！
クリンチャー/TLRの違いはあれど、同じ銘柄のモデルなのでそれほど差は感じないかな？と思いましたが、実際新しいタイヤの走行感はスムーズで気持ちがイイ！

約100g増が漕ぎ出しに多少感じるくらいで、走り出してしまえば抵抗感の無さや、コーナリング/ダンシング時によれ気味でジョリジョリ踏ん張りが落ちていたグリップ性も復活。高性能タイヤとは言え消耗したものと新しいものでこんなに差があるのは改めて身に染みて感じました。

心なしかバルブキャップのスマイル柄も笑顔を取り戻した感じ♪

いいタイヤだからといって寿命を越えて使っていても性能は半減(それ以下？)、安全性も落ちてしまうので程よきタイミングで交換いかがでしょう？

結局、あまりの走行感の良さに普段乗りじゃないもう1台の方もタイヤを新調してしまいました。

2台前後分の計4本なので結構な出費となりました・・・が、楽しく安全に乗れるのが第一！ってことで暖かくなったんで色々走りに行っちゃおうかなー♪

MORGAN BLUE コンペティションカンパグリス

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今回はすでに写真に写っているMORGAN BLUEのコンペティションカンパグリス
この製品はCAMPAGNOLOと直接は関係ありません。
それでもCAMPAグリスと名前を入れている製品を発売しているのはなんだか不思議ですよね。

MORGAN BLUEとは？

このブランド自転車競技の本場ベルギーで育ったケミカルブランドになっています。
本場という事もあり、プロチーム御用達の高品質製品をプロのメカニックからのフィードバックを得て製品開発することでトッププロ達を陰ながら支える会社になります。

なぜカンパグリス？

このピーナッツバターのようなクリーム状で扱い易く適度な固形で塗ったところにとどまる高度を持っています。
このグリスがカンパグリスと言われる理由はCAMPAGNOLOがホイールの出荷時に入れてきている低年度のグリスに近づけて設計されているからとされます。
なおCAMPAGNOLOは純正のグリスを昔に発売しておりましたが今は廃盤になっています。
ホイールのグリスというとSHIMANOのプレミアムグリスがありますが高耐久グリスとしてはピカイチですがプロ選手たちのフィーリングではカンパグリスが良いとなったわけですね。

裏にも書かれているようにポリマーと添加剤によってより高速な回転に耐えうる品質に作られている製品となっています。

メンテナンス頻度

今回はCAMPAGNOLOをターゲットとした製品という事にしておきます。
CAMPAGNOLO製品のホイールとしては年1回or6,000～10,000㎞くらいでメンテナンスを行うことをおすすめされています。

特に新品で買われて1回目のメンテナンスは必ず行った方がよいでしょう。
理由はベアリングのボールも受けのレースも乗っていくと削れて玉当たりがずれる時が来ます、その調整とグリスアップも一緒にできるとなおよいでしょう。
また昔からラチェットのバリバリ音派手でかっこいいと人気ではありましたがグリスが抜けて音が鳴っているというのもあり鳴らない方が金属としては消耗が少ないでしょう。

今回の紹介商品

MORGAN BLUE コンペティションカンパグリス
200g
¥2,893-

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こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
よくわからないものを見つけて調べ共有することが目的の池Ⅽコラム記事
本日も店内の散策をしていたら新しいアイテムが入荷していたので調べてみました。

SHIMANO シャドーディレーラー+グリス

スポーツバイク店ではおなじみかな？
プレミアムやケーブルグリスに使われているパッケージで売り場に並んでいたためプレミアム～と思いながら取りに行ったところこの日は店頭もメーカー欠品中...
代わりにこんなグリスが入荷してきていました。
パッケージを見るとシャドーディレーラー用と書かれていてシャドーディレーラーの絵柄が書かれています。

よくわからないので調べてきた

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シャドーディレーラーでグリスが必要そうな部分は取り付け部分のB軸かなとも思ったわけですが最近の12速あたりからはB軸すら使われていないモデルが多いことやB軸の中身はプレミアムグリスが入っていたと記憶しています。

そうなるとここ数年で追加された形としてはクラッチ付きのリアディレーラーでしょう。

この部分は普通に開けることができます。
写真が中身で開けるときにパッキンがどこかに行ってしまわないように注意してもらって

SHIMANO公式メンテナンスガイド

公式からアナウンスがあるようにクラッチになっている部分をセットで外してきて真ん中のローラー部分だけになったら外枠にグリスアップするという手順らしいです。
写真で見えている金属の板で巻かれているのがローラークラッチになっていて内側まで塗られてしまうとクラッチの動作不良につながるらしいので注意が必要です。

メンテナンス時期

・フリクションの動きが悪い
・音が鳴る
などなどがメンテナンスのタイミングという事らしいです。
シクロクロスやMTB系の自転車にしか採用されていないシステムになっていてそれらの車種は水気、泥などと近い車種でもあります。
温かい季節は乗らないというユーザーはそのシーズンの終わりに開けてメンテナンスをしておくのが良いでしょう。

紹介の商品

SHIMANO シャドーディレーラー+グリス
¥1,692-

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20260205上山自転車日記

これを書いている日はめちゃくちゃ寒くて丸くなっている上山ですが走りに行った日は思ったより寒くなくいい感じの陽気でした。
今回は目についたものを写真に収めることと自分のペースを取り戻すべくサイクリングロードをメインに直線で繋いでいきます。

荒川サイクリングロード

治水橋

スタートはこの橋からですね。
ここまではサクッと出てこられる地域に上山は住んでいますのでサクサク進んでいきます。

橋の途中から野球場の並木を見てみたのですが...フレアが...

これが治水橋の看板真ん中というわけではないと思いますけど橋自体はちょっと短い面白い作りをした橋ですね。

川越線踏切

サイクリングロードを進んでいくと踏切が見えてきますがその前に野球グランドがあります。
写真には斜めに2線ほど道がありますが奥の道はまだ開通していません。
将来的に踏切の位置が変わる的な話もあるようですねその時用の道でしょうか？

ゴルフ場横

踏切を超えて少し進むとゴルフ場が見えます。
その真ん中に土手の仕切りのように奥まで続いています。

環境センターと裏の社

上山は煙突から煙が出ているのもちょっと好き
たまには足を止めてみてみるのもいいでしょう。

すぐ裏に社があり鳥居の力強い赤に目を惹かれました。

北本水辺プラザ公園

稀にトイレ休憩で寄る公園です。
すぐ近くにいい感じの大きさの木が生えていてちょっとお気に入りの写真です。

自転車を転がしてトイレに駆け込みます。
もちろん投げたわけじゃないですよ

大間近隣公園

いつもの公園ですね。
ここを目的地にしてきたこともありましたね。

ちなみに周りには健康器具やランニングロードがあり足に優しくランニングができるようになっています。

吹上コスモス畑

今回はパノラマ公園はスキップしましたのでここまで駆け抜けてきました。
このコスモス畑までの間は高低差がない土手がありグングンスピードをのんばして行きいいパワー、速度と自転車の癖を掴みやすいです。

久下橋〜荒川大橋

次に来る橋を渡って対岸の土手に向かいます。
対岸の方が路面が安定していて走りやすくていい感じ。

これは昔の橋を残したらしいものですね。
トラス構造になっていていい感じ。

遠くに見える浅間山、送電塔

そのままサイクリングロードを進むのですが遠くに浅間山？が見えています。
ここまでど真ん中なのは前回くらいに気がつきました。

そしてこっちもトラス構造の送電塔うーんかっこいい。

麺処 青野

久しぶりに食べたくなったのできてみました。

濃厚帆立つけ麺という期間限定のつけ麺らしいです。
美味しいのでぜひ

鉢形城跡

この地域には城はすでになくなってしまっていますが城跡があり周りの堀が残っている場所があります。
立地や周りの地形から大きく長めのいい処に建っているなと思いますね。

小川町駅から輪行

気ままに輪行で帰宅。

モンベルの輪行袋とTIOGAのホイールバッグにサクッと詰めて電車に乗って帰ります。
小川町から森林公園は普通電車ですが森林公園からは急行でもかなり空いていて1時間もしないうちに帰ってこれました。

走り終わって

ハンドルの剛性感とホイールの空力のおかげもあっていいペースを続けられたと思います。
思ったより向かい風もあったのだと思いますが1ヶ月乗っていなかった感じもせず体力的、力的にも悪くなかったです。

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上山が使うのはBONTRAGER AEOLUS PRO 37Vという25mm内幅のワイドリムで、BONTRAGERは独特な空力を持ったホイールになっています。

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輪行上山の輪行スタイルはホイールとフレームを別々に持つことでフレームに縛らないので傷が付くリスクも減らせパッキングスピードも上げられる良いシステムだと思います。

20260129 上山自転車日記

お久しぶりです。
池袋チャーリー店上山です。
年末に足を痛めてから長いこと乗ることから離れていましたがその期間に自転車のことを考えていなかったわけではありません。
今回は大分前にフレームで入手していたモデルをようやっと組んだのでその試走も含めて走ってまいりました。

荒川サイクリングロード

走り始めた土手の上本日は晴天と言っていいくらいの雲のなさがいい感じで遠くに富士山が見えます。
なんとなく撮りたくなったので自転車を降りて撮ってみました。

橋を渡って中央のサイクリングロードを進んでいきます。

そのままサイクリングロードに乗って数年前に復旧した川の真ん中のサイクリングロードを進んでいきます。

真ん中を走り終わった後は直進で荒川サイクリングロード曲がって対岸の土手が入間川サイクリングロードに向かう分かれ道になります。

1時間走って気温と風向きは

この日はスタート0度からで9時位で5度です。

更に風向きも見てみてこの後の方針が決まります。
このタイミングで熊谷の方が風が強いので秩父を目指します。
そんなこんなでまああったかいんじゃないか？と思って止まって写真を撮っていたら寒くなってきたのでササッと進みます。

入間川サイクリングロード

走っていると工場地帯が何か所かあるのが入間川サイクリングロード
ここの雲の流れ具合からそこそこ風があることがわかりますね。

ほかにも初雁橋にあるオブジェ左の土手から来てこの橋を渡って対岸に行きます。

案比奈親水公園は今の季節は当然何にも花が咲いていない状態ですね。
春先に通るといい感じにたくさん咲いているのでおすすめです。

入間川ニコテラスという広場でトイレ休憩
ここにはサイクルラックが常設されているのですごく助かります。

これにて川越狭山自転車道(入間川サイクリングロード)の一端の終点。
この向こう側が入間市駅になっていますね。今回はこの右の方に行きます。

埼玉県道70

ここは一本道なので基本まっすぐ走るだけですね。
途中2個セブンイレブンがあるので後半の方に寄って補給をしておきます。

ずーっと行くと山伏峠の麓につくと思いますが丁度トイレがあるのでそこで休憩。

山伏峠

乗ってなかった割には頑張って上ったんじゃないかな

寒いのでサクッと下るのですが途中結構雪が残っていましたね。
道路中央にはありませんでしたがサイドは乾いていませんでした。

道の駅芦ヶ久保

今日は道の駅でお昼です。
名物を合わせたミックス丼わらじカツと豚味噌が一緒になったやつと味噌ポテトを食べました。
これで秩父気分がマシマシですね。

秩父

ここに来たら大きく見える武甲山

輪行:特急ラビューで秩父から清瀬へ

すぐに秩父到着この時間14時18分

ラビュー出発は14時24分。
急げーという勢いで2分で輪行を終わらせて駆け込みます。
危なかったこれを逃すと次は1時間後ですからね。

これにてライド終了。

走り終えて

本来の目的地は小川町駅でしたがなんだか足も痛むしたどり着け無そうだったので撤収という形でしたね。
体力はどうでもよかったのですが無理して転んでしまっては元も子もありませんしね。
また今年もグルメライドをしていきたいですね。

新機材

CANNONDALE SYNAPSE CRB 2018

新車というか昔から持っていたというか多分メーカーの不良対応品としてストックされていたフレームでしたね。
このモデルは当時の105完成車でしか存在しないフレームカラーなのですがコラムカットすらされていない状態で3年前にワイズロードに入ってきたところを上山が手に入れたんですよね。
当時から新型は普通に出ていましたがこの丸っこい形がかわいくて結構好き
SYNAPSEはカクカクしているより丸っこい方が好みですが最新のエアロもまたカッコよくなってますね。

SHIMANO R7170 Di2、ダイレクトマウントハンガー、スルーアクスル

この自転車から上山は新たに搭載したものが結構多いです。
ダイレクトマウントハンガーと12速はまあ現行品という事でこれに。
ロードバイクにスルーアクスルが実は初めてDISCでもクイックの物に乗っていましたからね。

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カーボンクランク、圧入式BB

最近流行っているカーボンクランクはSRAM FORCEにすることでパワーメータークランクだけで完結させました。
このフレームはBB30の圧入式が使われるフレームなので今後のメンテナンスを考えて中継ぎタイプのTOKEN NINJA BBにしました。

パワーメーターだけでいえばこのタイプはすでに使っているタイプですね。

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25㎜内幅のワイドリム

ホイールはこの自転車の為に本来用意したのを先にシクロクロスで使っていましたので本来の場所に来たというわけですが
25㎜内幅に28Ⅽタイヤという多分現状で実現可能で一番ワイドで28Ⅽが入るフックドリムをにしました。
ここまで広いと規格上29㎜～という事が言われますがBONTRAGERの28Ⅽ～とENVEの27Ⅽ～というのが上山が調べた限りではありました。
ENVEはフックレスでこれからの上山の運用には適さなかったので除外作業性が高いクリンチャーが使いたいのです。

そしてVITTORIAのCORSA NEXTは以前使ったことがあるのでこれに中身は今ほかのタイヤでも使っているPANARACER パープルライト
今回は今まで使ったことがあるやつを選びました。
次にかなりいいのを持ってくればどれだけよくなったかがわかるかなと思います。

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ハンドル周りとシートポスト

PROのVIBEハンドルとPLTステムがほかの車体でも使っていて非常に好みなのとハンドル周りだけ同じくしどれだけ変わるのか見てみたかったというのがあります。

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バーテープはこの抹茶のような質感ともっちりした肌触りのSHAKESのバーテープ
EVA素材を使ったほかのテープと違いポリマー系の素材で作られているため巻き心地が独特で不思議な感じがしました。
SHAKESと言えばブラケットカバーを作るブランドでしたよね。
よくよく見てみるとSHIMANOのブラケットカバーと似たような質感になっていていい感じです。

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コンピューターマウントは安くて近くにあったのでiGPSPORTの物にしました。
プラスチックでできていますが特段困ったことはありませんでしたね。
下にGoProマウントを付けるための台座とBONTRAGERのライトマウントが使われています。

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[ysid 6970817351883]

今回一番困ったのがシートポストでした…
これCANNONDALEの純正品なのですが、25.4㎜の径になっています。
この世代以降はエアロポストになっていて完全に専用品化が進んだのですがこの世代だけはS6もCAADもSYNAPSE CRBも25.4㎜を使っているそうです。
まだメーカーが作ってくれていたみたいで事なきを得たのですがこれが無かったら頓挫していたかもしれませんね。

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組立と走って

組立

のんびり休憩時間に行ってちょっとずつ進めていました。
シートポストのサイズ違いが無ければ1週早く完成していましたが上山の知識不足で仕方ないですね。
油圧もキットの物で切って繋いだら終わり。
Di2はもっと楽で取り付けたら内外を決めて微調整で取り付けてから10分くらいで終わってしまいましたね。
上山はほとんどバラして組みなおしたりなどはしない人なのであれこんなに簡単だったっけ？とか思いながらサクサクと完成していました。

CANNONDALE SYNAPSE CRBはまあガツガツ加速力を重視した走りの自転車ではないというのはフレームを手に入れた時からわかっていましたので。
瞬発的な加速よりもアベレージスピードを下げない為のフレームというコンセプトをずらさずに走りやすそうな組み合わせに。
その部分も今回選んだ25㎜の内幅のホイールを使うことで最小限にまずはホイール周りから走りをカッチリさせるというコンセプトから今回の自転車が出来上がっています。
上山の自転車の組み方はフレームに高額ホイールに少額のフレームに走ってもらう構成とフレームに少額ホイールに高額のホイールに走ってもらうという構成にすることが多いです、今回は後者でホイールに最上級でお気に入りを持ってきました。

走り

ハンドル周りの剛性感は今ほかの車体でも使っているので言うことなしの物なのですが、如何せんフレームとフォークがめちゃくちゃたわみます。
乗り心地の点で行けばめっちゃ快適、SYNAPSE CRBの乗車姿勢も上山のライドスタイルに合ったものになっていたのか腰の痛さは全く出ずこれくらいハンドルは上げた方がいいのかな？と思うくらいでした。

フレームのしなる乗り心地と違い、下りのコーナーでのふくらみなどは感じられず25㎜内幅のホイールと28Ⅽのつぶれの少ないタイヤのグリップ能力を最大限発揮できるようにとの考えが狙い通りだったと思います。
柔らかいとされる一昔前のエンデュランスロード達はロードレーサーとして競う走りというのは日本の道路事情も相まって苦手なジャンルなのでしょう、日本の路面はきれいすぎますからね。
これらのフレームは生まれる時代が現代であればホイールの能力も相まってもっと評価されていたのではないかとも思いました、それだけ今までのホイールではこのフレームのスペックの本領を発揮できていなかったのではないでしょうか？
25㎜内幅のホイールと28Ⅽの細いタイヤのを採用するだけでコーナリング性能は並みの自転車には引けを取らず、加速から巡航性能も後半の慣れてきたところを考えるとグングン加速させていく速度の伸びが気持ちの良い走りだと思いました。

それもこれも25㎜のワイドリムに進行してきた恩恵が結構大きいと感じました。

CATEYE NETWORKシステムってどうやって使うの？

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今回は上山の好奇心ブログ、先日CATEYE NETWORKシステムの設定方法やペアリングについてまとめられた資料を見つけ気になったの調べ&検証してみました。

CATEYE NETWORKとは？

ライト同士をペアリングすることができる通信システムのことで
フロントライトを点灯/消灯した際にペアリングしているもう1～3の端末が一緒に動作をしてくれます。

自転車乗りあるあるとしてはフロントライト点けてリアライト点けてサイクルコンピューター付けて～と乗るまでにやることが多いんですよね…
その一つを簡略化することができるというのが今回のシステムです。

ペアリング方法

アナログ

ペアリングから解除までの動作はこのようになっていて始まりは電源のON/OFFにかかわらずペアリングモードに移行することができます。
つなげたい端末を一緒に操作してあげるとスムースにペアリングを行うことができました。

スマートフォンアプリ

先の画像の中にボタン長押し3秒で2回点滅の無線OFFという部分があると思います。
端末同士でペアリング状態にある時は電源OFF状態でも無線は最長72時間までONのままです。
その期間は片方のライトをONにしてあげれば自動的に起動してきます。 

そしてそんな無線がONになっている状態でスマートフォンアプリからデバイス追加を押してあげると

このように検出されます。

無論どちらも追加
追加ボタンを押すとライトが点滅し、ライト側のボタンを押してくださいと出ますのでそのようにしてください。

画面にも出ていますがネットワークにペアリングできる端末数は最大で4台になっています。

完了するとこのようにグループになります。

ライト設定

このグループ画面からライトをタップしてあげるとライトの設定画面が出てきてモードの選択や間隔の調整などなどのカスタムを行うことができます。

デバイスの追加削除

グループページの右上3本線(ハンバーガーメニュー)からデバイスの追加削除と無線をOFFにするタイミング、別のグループを作成
ということができるようになっています。

メーカーに寄せられたQ&A

こちらはメーカに届いた質問で多かったものらしいです。

悲報:CATEYE SYNC 互換無し

CATEYEは以前よりこういったペアリングシステムを構築したライトを発売していました。
SYNCシステムでしたね、それと今回のNETWORKは互換性があるのかという疑問に対し互換性は無し...
つまり同じようなシステムでも別軸でという事になっているようです。

複数のスマートフォンを1つのライトに接続することはできない。

また、ライトに対し複数台のスマートフォンからペアリングを行い運用することができるかどうかは不可能とのことです。

今回紹介の商品

CATEYEは店頭限定販売となっているモデルとなりワイズロードはもちろんほかでもオンラインにてお買い求めいただけないモデルとなっております。
画像と価格を表示しておきますので是非参考に。

[ysid 4990173038633]

¥20,900-

[ysid 4990173038640]

¥13,200-

[ysid 4990173038626]

¥7,700-

最後に

これまで作られた端末単品でペアリングをするシステムは何個か見てきましたがどれも操作が意外と難解だったりペアリングが不安定だったりとしていたと思いますがCATEYE NETWORKシステムは端末だけでもスムースに接続できさらにはスマートフォンのアプリもしっかりと作り込んであることが確認できました。
使い勝手、手間の削減に合わせておすすめできるライトシステムでした。

意外だったのはCATEYE SYNCとの互換性ですね。
追加モデルかと思いきや新しいシステムで別ものとして発売されたシステムでしたね。

こんにちは、池袋チャーリー店の田中です。

今年も残すこと1週間を切り、いよいよ年の瀬といったところですが、2025年皆さんはどんなライドを楽しんだでしょうか？

私はここ数年グラベルライドにハマっていますが、今年は、今まであまり出たことがなかったライドイベントに積極的に参加してきたので、ちょっとご紹介していこうかと思います。

皆さんの来年のイベントカレンダーの参考になるといいのですが・・・

4月、（番外編）某イベント代わりの白州グラベルライド。

イベントと言いつつ、いきなりちょっと脇道にそれますが・・・

昨年まで白州のキャンプ場で行われていたシクロクロス系イベントが、今年から無くなってしまったので、イベントのグラベルツーリングを企画進行していた方々のグループライドに混ぜていただいてきました。

ルートは基本、昨年まで某イベントで使われていたコースそのままだそう。

「28C以上のタイヤならロードバイクでもイケるよ～」なんて言葉を信じて、31Cセミブロックタイヤを履かせたロードバイクで出かけたのですが・・・まあまあ登りで苦しむ羽目になりましたね（）

[link https://ysroad.co.jp/charley/2024/12/25/174943]

短いながらもパンチのあるグラベルを合間合間に挟みつつ、新緑の白州の山々をのんびり巡る素晴らしいコースでした。

何らかの形でイベントが復活するといいな・・・

5月、STRAVAオンラインイベント、REBOUND 2025。

ちょっと変則ですが、オンライングラベルイベント「リバウンド2025」なんてものにも参加してみました。

世界最大のグラベルイベント、「アンバウンドグラベル」の開催に合わせて行われたこちらのイベント、各自が思い思いに好きなグラベルルートを走り、既定の距離以上の走行ログをアップロードすると、完走証としてデジタルバッジがもらえるというもの。

私はキリ良く100マイル完走を目指し、年明けから数か月かけて荒川河川敷周辺のグラベルルートを選定。

秋ヶ瀬周辺から熊谷周辺まで、半分以上を未舗装路で走れるルートを作って挑みました。

（こちらのルートも、以前秋ヶ瀬公園で行われていた某イベントのツーリングコースを一部参考にしてたりします。）

ところが、冬から春、初夏へと季節が進むうちに、当初通れた場所もどんどんと草丈が伸び、轍すら判別不能に。

少し前の航空写真で見ると大規模な畑だった場所も、現在は使われていないところが増え、かつての農道もほどんど自然に還りかかっているような所が増えていってますね・・・

春先は雨が多く、ところどころ水たまりも残っていたので、急遽買ったフェンダーが大活躍しました。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/03/22/179749]

後半は持病の腰痛もひどくなり、ヘロヘロになりながらもなんとかトータル165kmのライドを完了。

せっかく時間をかけてルート開拓したので、（完全に通れなくなってしまわないように）今後も定期的に走っていきたいですね。

7月、シマノバイカーズフェスティバル、FUJIMI GRAVEL。

毎年富士見パノラマリゾートで行われる自転車の祭典、『シマノバイカーズフェス』。近年はレースだけじゃなくツーリングにも力を入れているみたいですね。

MTBツーリングとグラベルツーリング、両方出たかったのですが、MTBの方は枠が少ないので申し込みできませんでした・・・無念。

グラベルツーリングには3つの距離があるのですが、とりあえず一番長いロングを選択。

前半はパノラマのある入笠山の裾野のダート林道を走り、ロードで甲州街道の通る谷筋を越えて、反対側の富士見高原リゾートへ。

後半は八ヶ岳の裾野に広がるグラベルを抜けてから、ダートとグラベル入り混じる川沿いを谷筋へ一気に下る、変化に富んだ豪華なコースですね。

特に後半、富士見高原リゾートから川へ抜けるルートは通常立ち入り禁止の林道。

自治体の意向により参加者以外へのルートデータの公開も禁止という、かなり貴重なライド体験になります。

・・・出発直前にやらかしまして。

ミーティング中に自転車を倒して破損。出発時間に間に合わず、バスで移動して富士見高原リゾートからスタートするミドルコースに混ぜていただくことに・・・

こういう事もあるので、ツールケースに予備のハンガーを忍ばせておくのは重要ですね・・・

スタッフの皆様（アテンドやトラブル対応も全て有志のシマノ社員の方々が行っているんですね。初めて知りました。）にご迷惑をおかけして凹んでいましたが、走りだすとコースはもう最高。

八ヶ岳の南西に面した林道は路面コンディションが良く、新緑の高原リゾートの雰囲気をたっぷり味わえます。

締めの川沿い林道は直線ルートの下りでスピードの乗りが良く、ジェットコースター気分で楽しめました。

オマケに、下ったあとのエイドがかなり豪華。

信州名物のおやきに地元和菓子店のブルベリー大福、フルーツ等々色々頂いてホクホク気分で帰路に付きました。

来年も必ず出ます！次こそはしっかりフルコース走りたいですね・・・（）

8月、信越グラベル。

8月はあまりライドの予定が組めなかったので、スポーツエントリーをつらつら眺めていたところ、定員30名程の小規模なグラベルツーリングイベントを発見したので参加してみました。

場所は、新潟との県境に程近い長野県の斑尾高原。斑尾山の裾野に広がる斑尾林道とその支線がルートのハイライトになるみたいですね。

周辺は高原リゾートなだけあって、真夏でも林道は涼しく快適。麓の野尻湖を一望できる絶景スポットなどもあり楽しめました。

普段から一般の車両の立ち入りOKな林道だそうですが、そういった林道の情報を仕入れられるのもイベント参加の醍醐味ですね。斑尾林道、また行きたいです。

ちなみに、このライドから当店でも施工作業をお受けしている『ヘイローホットワックス』チェーンルブを試しに導入してみました。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/11/30/192335]

本来、水や泥汚れとはあまり相性が良いとは言えないワックスルブですが、クッション性が強く、低回転高トルクでもスムーズに潤滑する性質は意外とグラベル向きかも・・・？

こちらの記事でも少しインプレしてみましたよ。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/12/20/193117]

9月、パナレーサーニセコグラベル、ヒグマコース→エゾシカコース。

名前はよく聞くけど遠くて中々行けないイベント、『ニセコグラベル』にも今年は行っちゃいました。

奮発して前々日入りし、前日には山の上の温泉を目指したり・・・

ジンギスカンを食べたり楽しんで・・・

当日朝、雨！

夜中には纏まった量降ったようで、130kmの最長コースで予定されていた区間が走行不能に・・・急遽100kmコースと同じルートを走ることになりました。

スタートする頃には晴れ間も見え始め、快調な走りだし。

前日温泉目指して登った峠を途中まで登り、いよいよグラベル区間を下り始めます。

直前まで雨だったので当然ウェットコンディションですが、林道はしっかり砂利が敷き詰められ、整備が行き届いていて走りやすいです。

しぶきでドロドロになっていますが、元々ウェットのMTBパークで遊ぶのが好きなので、むしろかなりテンションが上がって夢中で走ってますね。

（写真は大会公式記録写真から。なんと無料で頂けます。ありがたいですね。　（Instagram @nisekogravel / @panaracer_japan）（X(Twitter)#nisekogravel @PanaracerJ））

ルートは尻別川に沿って日本海に面する蘭越町方面へ。

標高は奥多摩や奥武蔵よりも低いくらいですが、北の大地だけあって白樺が生えているのが面白いですね。まるで高原みたい。

海が近くなってくると景色が開けてきて絶景ですね。

そして、日本海が一望できる峠の頂上でお昼ごはん。海風が心地よい・・・

帰りはロードや河川敷で一気に戻り、メロンを食べて最後のグラベル区間へ。始終楽しく走れました。

ところで、ニセコグラベルもそうなんですが、「事前にルートデータを配布するから、それを見ながら各自で走ってね」ってツーリングイベントが結構多いんですね。

右折左折のポイントには目印が立ててはあるんですが、しばらく見かけないと「あれ？見逃した・・・？」なんて不安になってきたり。

スマホでGPSデータを見てもいいんですが、場所によっては圏外だったりするので、やっぱりナビ機能も付いたサイコンがあると安心ですね。

私はかなり古いブライトンのライダー450を使っていますが、簡易ナビでもあるとないでは全く違います。

チャーリーでも450の二世代後継にあたるライダー550を在庫中。安めのナビ付サイコンをお探しの方は要チェックですよ。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/10/07/189255]

9月、セルフディスカバリーアドベンチャー王滝ロング／グラベルバイク。

ニセコからわずか1週間ですが、友人に誘われたので久々に王滝にも出てきました。

最後に出たのはもう6年前。2019年の9月は猛烈な残暑の上、ボトルを落として体調を崩し、初の時間切れDNFとなってしまった苦い思い出が・・・

過去数回出ていますが、出るたびタイムが遅くなっていってしまっているので、今年はせめて7時間切りを目標にします。

ニセコの前から持病の腰痛が悪化してきていて、最初の登りは慎重に・・・そして下りで一気にペースアップ！

・・・と思ったんですが、なんと最初の下りでリム打ちパンク。

CX用のチューブレスインサートを入れてはいるんですが、グラベルタイヤと合わせるにはビミョーに細く、ギャップに斜めに乗り上げると左右の片側だけリム打ちしてしまう事がまれにあるんですよね・・・

まだ残り80km弱、インサートを抜いてタイヤブートとチューブを入れるか、チューブレスプラグで無理やり補修するか悩みますが、結局一旦プラグで試してみることに。

リム打ちでトレッド側は1cm近く切れているのでプラグを4本、幸いビード側は小さな穴なので1本差し込みます。

40分以上格闘して何とか漏れも止まり、再びスタートするものの、CP1を越えた先の下り始めで再びパンク。

どうやら4本では足りず、プラグが抜けかかっているのでさらに2本追加します。

おまけに、空気が抜けた際センタートレッド付近にも何かがささり、こちらにも1本追加。もうボロボロですね。

しかもこの日はかなり気温が低く、吹き晒しの峠で作業していると身体が冷え、ポンピングに相当時間を取られてしまいました。

結局、修理にトータル1時間半ほど費やし、ゴールタイムは8時間26分・・・パンクしてなければおそらく7時間切れたのに！（友人もゴール地点で1時間ほど待たせてしまいました。申し訳ない。）

今のインサートもかなり長く使ってますし、そろそろ違うインサートも検討しますかね・・・あと携帯電動ポンプ。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/12/09/192713]

12月、富士グラベルエクストラ supported by Panaracer。

 九月からだいぶ間が空いてしまいましたが、今年最後のグラベルツーリングイベントとして、『富士グラベルエクストラ』に参加してきました。

富士山の裾野、静岡県富士市に広がる林道を走るこちらのイベント、普段は林業者の方々しか立ち入りできないルートを走れる貴重な体験です。

実は、去年一昨年にMTBイベント『FPTチャレンジ』で走りに来たエリアとも一部被っているようですね。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2024/11/20/165054]

今回はトレイル区間がない代わりにより広い範囲を走ることができ、要所要所には富士山が一望できる絶景スポットも用意されています。

ここら辺の林道は木材の生産用に計画的に植林されているようで、整然と並んだ杉並木と、丁寧に整地されたグラベルが特徴的。

（写真は、イベントをサポートする自転車カメラマンののぶさん撮影。こちらも公式サイトで無料で公開頂いています。ありがとうございます。）

イベント方式も、10人程度のグループごとにサポートスタッフが2人付く万全の体制なので、グラベル初心者の方でも安心して参加できるイベントですね。

5月にはより短いコースでも開催されているようなので、「初めてグラベルイベントに出たい！」という方には特におすすめです。

コースの後半には、遠く駿河湾まで見通せるような絶景エイドも！すばらしい眺望ですね・・・さむいけど。

王滝以降は週2～3回ZWIFTをする程度で、2か月半ぶりに外に走りに出た為、後半はかなり疲れましたが楽しくライドできました。

ロングライドイベントだと、場合によっては長時間一人旅になってしまう事もありますが、グループライド方式だと談笑しながら走れるのが良いですね。

（オンロードイベントと違って、グラベルイベント、特に今回のようなクローズドコースだと自動車と遭遇することもほぼ無いですしね。）

来年行きたいイベント等々。

とまあ、2025年は均してふた月に1度くらいのペースでグラベルイベントに参加していきましたが、今年出られなかった気になるイベントもいくつかあります。

まずは来年二月にも開催される高知の『すくもグラベル』。

例年は夏のイベントですが、来年は冬との2回体制となるみたいですね。

高知というと北海道と同じくらい遠いので中々大変ですが、チャンスがあればなんとか行ってみたい・・・

そして宮城の『グラベルクラシックやくらい』。

UCIグラベルシリーズ入りを目指しているレースイベントですが、翌日に同一コースを使ったツーリングイベントも併催しているので、そちら狙いですね。

ただし、3～5名のグループで出走が必須で、ジャージもグループで揃えないといけないのでちょっとハードルは高め・・・うまく予定が合えば・・・

あとは『十勝グラベル』。

北海道というと今年はニセコに行きましたが、こちらは山間の林道を登って下る、オーソドックスな日本式のグラベルライドでした。

一方、『十勝グラベル』は延々と地平線まで続くような農道を走るイベントらしく、アンバウンドのようなアメリカ的なグラベルイベントの雰囲気があるそうです。

日本でこういうスタイルのグラベルイベントはここでしか体験できないのでは・・・？これはとても気になりますね！

ずいぶん長くなってしまいましたが、皆様は何か琴線に触れるイベントは見つかったでしょうか？

来年も楽しく走りたいですね！