こんにちは、チャーリー店スタッフの田中です。

４～５月の新年度シーズンはありがたいことに多くのお客様にご来店いただき、すっかり自分が乗る機会を見失っていたんですが、久々にMTBライドに行くことができたのでちょっとご紹介します。

今回行ってきたのは、静岡県富士市にある富士山こどもの国併設の『FUJIYAMA POWER-LINE TRAIL』。

送電線の保守点検路を保全するために、電力会社さんが整備したという異色のMTBコースですね。

現在は月一での営業となっているようですが、今回はサービス料金で走れる年一イベントの『FPTチャレンジ』に参加しました。

受け付けは草原の国駐車場にて。

コースのある林道に一番近い、草原の国駐車場にて参加受付します。

今年は富士グラベルと併せて『富士サイクルフェスティバル』として開催しているようで、周りはグラベルバイクだらけですね。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/12/26/193318]

私（と一緒に参加している友人）は昨年12月の富士グラベルに参加しているので、今回は『FPTチャレンジ』だけの参加です。

受付を済ませたら、さっそくコース入口に向かって未舗装林道を進みます。

ここら辺は、数年前に伐採されて今は小さな苗木だけが植わっているので、眺望が広がって富士山がばっちり見えますね。

昨年の富士グラベルでもここが最初のフォトスポットになっていましたね。

いよいよトレイル区間。

5分ほど砂利道を走って、小さな舗装路に突き当たると、そのすぐ脇からトレイル区間に入れます。

このコースの特徴は細かなアップダウンが非常に多いこと。

普通のMTBコースは地形に沿ってある程度走りやすいルートで作られていますが、ここは真っすぐ伸びる送電線に沿って通されているので、とんでもない急勾配が連続して現れます。

単なる上り下りではなく、洗い越しで小川を越えて登り返すような場所が多く、万年初心者の私程度のテクニックでは都度都度降りて押し上げることに。

ある種理不尽なコース設計が他のMTBパークにはない魅力で、ついつい毎年来ちゃいますね。

序盤の急坂アップダウンがひと段落すると、コース終盤は比較的なだらかな登り下りが連続し、眺望も開けて気持ち良くトレイルライディングを楽しめます。

帰りは富士グラベルでもおなじみの未舗装林道。

約7㎞の下り基調コースを走り終えると、富士グラベルでも走る未舗装林道を通って登り返します。

この周辺は林業に力を入れているようで、林道は非常に綺麗に整備されています。

普段は立ち入り禁止となっている所も多く、ここを走るのもある種パークライドの楽しみの一部ですね。

トレイルコースと帰りの林道を合わせて約19㎞弱。のんびり走って約1.5時間と行ったところでしょうか。

『FPTチャレンジ』では時間の許す限り周回出来ますが、アラフォーのおじさん達は正直1周でもわりと大満足です（）

いやー久々のMTBライドでたのしかった！

今回の使用バイクとカスタムポイント。

今回の私の使用バイクはマリンバイクスの『エルロイ』。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2022/11/19/134082]

いわゆるトレイル系ハードテールですね。

毎週のように山に通っていた若かりし頃はフルサスバイクに乗っていましたが、近年はすっかりハードテールオンリーになっています。

フレームにお金がかからない分、フォークやブレーキはちょっと良いやつを入れれば、大抵のコースではそこそこ楽しく遊べますね。

今回、アップダウンの激しいトレイルコースに合わせて、ドロッパーポストを新調しました。

こちらのカインドショック『LEVインテグラ』は、国内代理店のクワハラバイクワークス様では通常取扱いの無いモデルですが、お願いしてみたところ別注で取り寄せていただくことができました。

（ちなみに価格は、国内取扱いのあるエクスターナルタイプのLEVより少しだけ高いくらいでした。）

特徴は、国内モデルにはない超ロングトラベルに対応している事。

私が購入したのは『200㎜トラベル』のモデルですね。

今まで使っていた150㎜トラベルのドロッパーよりかなり低いサドルポジションがとれるようになり、急な下りで大きく腰を引いても、サドルが邪魔に感じることがほぼ無くなりました。

（※ただし、代理店様にて普段在庫していないモデルは補修部品の在庫も無く、修理対応等に非常に時間がかかるそうなので注意が必要です。）

リモートレバーもカインドショック純正の『KGSL』。

今時は左シフトレバーの変わりに取り付ける1×レバーを使う方がほとんどかと思いますが、こちらの方が軽いので・・・（一般的な1xレバーが40g弱で、こちらは20g）

他のバイクにはシマノの1xレバーを使っていますが、使いやすさにはそこまで大きな差は感じませんでしたね。

またシートポストを変えるついでに、サドルも新調しました。

[ysid 0812367017863]

20年来ずっと使っているSDG『ベルエア』シリーズの第三世代。

今時のショートノーズ形状は、ノーズにパンツの裾が引っかかったりすることも少なくなって良いですね。

シリーズ初の穴あきタイプなので、パッドなしのMTBパンツでそこそこの距離を自走する時も快適でした。

最後にもう一点、フロントハブの『トルクキャップ用アダプター』を新たに取り付けました。（左が従来品で、右が新しく取り付けたものですね）

スラムオリジナルの『トルクキャップ』規格に対応したフォークに車輪を取り付けるとき、スルーの穴位置が合うように、ホイールをずらして微調整するのめんどくさいですよね？

DTスイスやマビックのハブなら、トルクキャップ規格に対応したアダプターが販売されているので、そのままポンと置くだけでエンドの切り欠きにジャストフィットします。

[ysid 7630033858960]

地味なカスタムですけど、小さなストレスがなくなってかなり満足してます。

昨年はグラベルライドの比重が大きかった私ですが、今年はMTBにもたくさん乗れるようにしたいですね・・・

オフロード向けの車体やパーツのご相談もぜひチャーリー店まで！

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今週も固定のピストバイクホイールの回転に合わせてクランクも勝手に回る仕様のバイクで出発。

今日も彩湖

写真は奥の土手上部分ですね。
走って行くのはこの先まっすぐですね。
撮影者の後ろ側は行き止まりの場所で休憩するときなどにあ外れてこっちにいることが多かったような、最近はどうなんでしょう。

距離感は全体を通して30㎞も行かないくらい短い距離でその分イケイケーと加速して走ってまいりました。

トレーニングの指標には速度ではなくパワーがおすすめ

GARMINのデータ集計にはこんな感じでラップに対してこんなプロファイルで走りましたというデータ取りができます。
もちろんデータ取りにはGPSサイクルコンピューターと速度やパワーのセンサーが必要になります。

速度だとその日の天候によって厳しい日とそうでない日で大きく変化してしまうことがあると思います。
今日は風が強くて速度が出ないなという日でもパワーは同じだけ出ていることは結構あります。

[ysid 0753759360894]

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ちなみに上山はパワーメーターはクランク型が好きなので好んで使っています。
今回はSRAM FORCEのクランク型QUARQの物で本来のロードバイクでの使用とは違いますがとりあえずトラブルになっておらず気に入っています。

今の自転車でトレーニングをしたいなど使用から何からご相談は店頭にてよろしくお願いします。

上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
皆様GWはいかがお過ごしだったでしょうか？
期間中は沢山のご来店いただき大変忙しく過ごさせていただきました。
時間が取れずこんな日にちになってしまいましたがGW前後で3回ほど走りに行っていましたので暖かい季節のシーズンインをしてまいりました。

4月30日

この日は4月最終日朝からバタバタと車でお出かけ、伸びてきた髪を切りに行く予約まで3時間をほどを使ってサイクリングに出かけました。

走った場所は荒川サイクリングロードを岩淵水門まで
距離感は40㎞いかないくらいでサクッと走り切れパワー垂れも少ない感じで走ってこれたと思います。

そしてこれが水門
結構大きくて自転車も良く止まって休んでいる場所かもしれません。
往復で走りやすくて悪くない場所ですね。

スマホで写真をとる習慣があまりなくて写真が少ないのですが前回のライド時にハンドルが遠くて力がかけずらかったためサドルの位置を少し前に出したのですが出し過ぎて安定感が落ちたような感じがしたので微調整を行ってみましたね。

5月7日

この日は彩湖！
信号も障害物もない直線をガンガン走ってきました。
彩湖到着から終了まで自転車から降りなかったのでそもそも写真がこれしかないのですが

[link https://ysroad.co.jp/charley/2025/11/05/190877]

ここでカスタムした自転車ですね。

高精度なコグとチェーンリングで高回転でもダイレクトに力を伝えてくれること
気合を入れてケイデンスを120まで上げても安定した走りをしてくれるのは非常にいいカスタムでしたね。

この自転車も回転巣を上げていくと少しだけサドルが後ろに寄っているように感じましたので前に出す方向で走り終わった後に調整しました。

5月10日

この日は日曜日、今日はCANNONDALE SYNAPSE CRBに乗っていたのですが
彩湖を何周か走って飽きてきたので

榎本牧場に行ってブルーベリージェラートを食べてきました。
いい感じの陽気で気持ちの良い1日でしたね。

MAPのログが何か直線になっているのは牧場で停止してから再生を押し忘れて帰ってきてしまったためですね。
家まで帰ってきて気が付いたので地図上では榎本牧場から自宅に移動したようになってしまった。
でも距離は測れているんですよね不思議な仕様ですね。

走りながら上山は考え事をすることが多いのですがこの自転車ももちろん気になっていることがあります。

[link https://ysroad.co.jp/charley/2026/03/21/197110]

以前に導入したCDJセラミックベアリングフロントはガタツキがなくピタッと収まっていい感じになっているのですが
問題はリア、純正ベアリングよりも0.3㎜くらいの遊びがありスペーサーを取り寄せて取り付けしなおしたりをいろいろやっていたのですが。
なかなかうまくいかないなぁとなり試行錯誤中であったんですよね。
そこで走っているときにずっと考えていたのですが

圧入工具で押し込んでいく、遊びがあるという事はインナーレースを押さないように圧入しなくてあならないと考えて作業していたのですが
大事なことを忘れていました
反対のベアリングはインナーレースを押していたことで片方分の遊びしか取れていなかったようです...
これに気が付くまでにめっちゃくちゃ時間がかかりましたね…何やってんだ上山...

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楽しい週末になりました。

上山的には自転車に乗っているときに考え事をしながら走ったりします。
今回の様に閃いてあぁああああとなることもしばしば。
やはり体を使て頭をリフレッシュするといいですね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

20260419 上山自転車日記

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今週はなんだか月曜日休みだったので一人でちょっとだけ頑張ってサイクリングと行ってきました。

今週はこの自転車で出発

先日も通った神社この神社の通りを通っていくとスムースに行きたい道に行けるのでこちらから回っていきます。
今年入って初のC60を出してきました。
クラシック時代のつくりを色濃く残すバイクになっていてまあまあきつい姿勢を作る1台ですね。
最新とはいきませんがお気に入りです。

今週は推して進めていきます

通り道のひと丘超えてくらかけ越えてすくすく進んでいきます。

旧小川町立小川小学校 下里分校

たまに寄る廃校の小学校なんですがいよいよ老朽化で金属遊具のほとんどが撤去となったようで最後に見に来ました。
丁度撤去作業をしていましたね。

道の駅小川

道の駅小川の裏側に当たる部分。
こちらには工事をしていた川辺のテラスのような感じの場所ができていました。
トイレも隣でにぎやかになりそうですね。

前よりもちょっと早く、松郷峠

前半は押して進んできたのですが上山にしては珍しく平均速度26㎞とかで走ってきました。
そして峠距離にして2㎞もない坂道なわけですがやはりフレームの剛性感に助けられた登り道でした。

とうふ工房わたなべ

なんだか熱くなって疲れたのでいつもの豆乳ソフトを頂いて帰ります。
近くに寄った際はぜひ！

座ってのんびり食べるのですがじっとしていると稀に鳥が近くに止まったりします。
今日はカメラはスマホですのでズームして写真を撮っておきました。
結構大きい鳥ですね。

走り終わって

ちなみに豆乳ソフトを食べた後は頑張って走っていると見せかけて力が入らずのろのろと帰りました。
行きと比べて平均速度22.8㎞となっていて今の上山の体力では約3時間くらいしか頑張っても体力が持ちませんね。

おすすめアイテム

MAKARES シームレスバーテープ

上山はこの巻かないバーテープMAKARESを使っています。
1㎜の超ダイレクトなタッチが非常に気に入っています。
振動吸収性を大体捨ててきたような見た目ですが慣れれば問題ありませんので特に短距離の方におすすめしたい仕様ですね。

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SQLAB 612サドル

ドイツの医療専門家と人間工学に基づいたポジショニングと高いフィット性能からパワーの出しやすい後方が上がる特殊なウェーブサドルとなっております。
中央に窪みがあるのも深い前傾姿勢を取りやすく、ノーズは細く平らなで低い位置につくられるおかげで会陰部の圧迫を緩和してくれます。
結構硬めのサドルなのですが上山はこれに変えてからというものより圧迫が減って快適なサイクリングができています。

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それではまた次回

さっそく自分もやってしまいました…裾をギアに巻き込み、トホホ。

これ以上お気に入りのパンツにダメージを増やさないためにも、対策アイテムを購入！…とはいえ、調べてみると意外と種類があるみたい。

「バンド？」or「カバー？」
巻き込み対策にどちらが有効？

もともと裾を捲るロールアップスタイルで乗っていたので巻き込みとは無縁でしたが汚れは付いていたり、パンツのシルエットが変わったことで裾が広く巻き込みやすくなったのが原因。

裾を靴下に入れ込む英国紳士スタイルでも試してみましたが冬場は長い靴下だから良いケド、これからの時期はちょっと暑くて続けられないですネ。靴下もビロビロになりそうですし。

オーソドックスな『裾バンド』スタイル

ギアへの裾巻き込み対策の定番といえば「裾バンド」タイプ。

異なる幅のサイズ違いだけでなく、マジックテープ式のベルクロタイプ、カチッと留めるバックルタイプなど固定方式も種類色々ですが、自分が選んだのは 形状記憶プレートが内蔵された『BROOKS TROUSERS STRAP』。

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真っ直ぐなプレートを足首にパチンと当てるだけで、クルッと巻き付き裾をしっかりホールドしてくれます♪

自転車から降りた後はフレームに巻き付けておけるので、使い勝手も◎。乗るときにサッと装着できるのも便利なポイントです。

裾バンドとしては少々お高めの価格帯ですが、レザーの質感がとにかくカッコイイ‼こういう小物にこそこだわりたくなりますね♪

締め付け感が強くない分、足首への負担が少ないのは嬉しいポイント。
ただその反面、自転車から降りたあとも外し忘れてしまうことがあったり、ややズレやすい点は、このタイプならではの特性と言えそうです。

レアな『ギアカバー』スタイル

先ほどの裾バンドは、巻いてこそ効果を発揮するアイテム。当然ながら装着し忘れてしまうと意味がありません。
それならいっそ、自転車側に取り付けてしまう「カバー」タイプの方が確実なのでは？と思い、こちらも試してみました。

併せて購入したのが『DIA-COMPE ENチェーンカバー』。

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クロスバイクによくあるチェーンリング全体を覆うタイプではなく、フロントチェーンリングの“上部だけ”をピンポイントでカバーする設計が特徴です。

丸形28.6径シートチューブに固定するため、イマドキカーボンモデルやフロント多段ギア車体への取付けは不可。クラッシックな見た目の通りシンプルなシングルギアバイクなどに特化したピンポイントアイテムといえるでしょう。

実際装着してみるとこんな感じ。44-48T用なので39T仕様のマイバイクでは現状余白が気になるところですが・・・ん～なかなかカッコいいんじゃないの♪

巻き込みに関してはピンポイントカバーなので、ペダリング戻り時の裾のバタつき具合によっては巻き込む可能性もゼロではない印象。（現状は単体使用でも巻き込みは無し）

また1点固定という構造上、定期的にズレがないかチェックは必要なのと、

BB軸長によるクランクとのクリアランス確認や、マウント取り付け位置によるボルト干渉など各所で調整が必要なのが実際取り付けてわかりました。

結局どっちが良い？

手軽さ・確実性で選ぶなら「裾バンド」がオススメ。装着し忘れはあるものの、しっかり裾をまとめてくれる安心感は抜群。

見た目・スマートさ重視なら「ギアカバー」がオススメ。付けっぱなしでOK＆見た目もスッキリ。ただし対応車種はかなり限定的で各所調整は必要。

ちなみに自分は、普段乗りバイクは妻と一緒に使っていることもあり“バンド＋カバー”の兼用スタイル！(どっちかしか選ばなきゃダメってことも無いですからね)

妻は乗り降りのたびに裾バンドを忘れがちなのでカバー派、自分は複数のバイクを乗り換えるので使い回しができるバンド派。
使い方やスタイルによってベストな選択は変わるので、自分に合った方法を選ぶのが一番ですね♪

お気に入りの自転車を、お気に入りの服装で気軽に楽しめる、ちょっと嬉しいワンアイテムです♪

20260409上山自転車日記

こんにちは、今週は晴れ間も続いて風も強いとの予報だったので木が守ってくれる山の上で快適に過ごしてきました。

泉福寺前

お寺前の通り道？になっているところです、対岸にホンダエアポートがあるところになります。
ここ日陰になっていて日差しが強い季節ならちょっと涼しくていい感じの場所です。

道中

サイクリングロードと一般道を交互に走り抜けるショートカットしながら進んでいきます。

散っている房もあり葉桜になりつつあるといったところでしょう。
ここは日差しも良く開いている桜はきれいにな形をしていますね。

くらかけ清流

晴れが続いたので増水は無くなだらかな水面
車1台分の橋を渡って対岸へ

グリーンライン

定峰峠

定峰峠って信号を曲がってから結構ありますよね道中に大きい桜と横断歩道の子供の標識、新学期を感じますね。

なんてことはなく登頂。
車は少なかったけどバイクは数台見ましたね。
数台で連なっている白バイを3セット見ましたがどこに行ったんですかね？

白石峠

しろいしとうげが正しい読み方なんですってね。
ここめちゃくちゃ久しぶりに来ましたね。
定峰まではたまに通っていましたがここまで来るのは久しぶりですね。

堂平観測所センター

白石峠から行き止まりの堂平山 観測所まで行く事ができます。
ここは始めて来ましたね。
来た道かなと思える部分も見えて結構面白いですね。
すこし雲が多いのが残念ですがいいみはらしです。

高篠峠

白石に戻り次の山に移っていきます。
というよりここから先の山はすべて縦走になりますね。

ちなみにここは白石峠に行かないでまっすぐ進むとここに行けます。どっちもきつい山ですが

大野峠

3方向に分かれ道があって次の峠に行く道と県民の森に行ける道になっています。

刈場坂峠

刈場坂峠からは下って秩父から飯能の間にある正丸峠や山伏峠に行く事もできます。

檥峠

この漢字ブナって読むんですね全く読めませんでした…
ここは登山道に繋がっていて山にはいって行ける場所ですね。

飯盛峠

周りを見渡しても何もなかったですがラジオの送信所が近くにあるらしいです一般には関係ない場所で通り過ぎるだけですね。

傘杉峠

ちょっと走って傘杉峠この辺りで黒山三滝の方に降りられるので越生方面に抜けることも可能です。

顔振峠

ここは食事や止まることができる施設になっていますね。
分岐はありません。

ちょっと走ったらこんな景色が見られます。
雲があるけど遠くまで見られていい感じ

導入品
GOODYEAR EAGLE F1R TLC 32Ⅽ
PANARACER PURPLE LITE TPUチューブ

以前に28Ⅽを使って行こうという風に言っていたと思いますが同行する予定の人が太いタイヤなら砂利も行けるやろタイプの人なので結局太くなってしまった...
太くなったはいいのですが空気圧の感覚が全くわかりませんでしたね。
今回はF4.5R4.7くらいでどちらも多いような感じがしました。
もう半気圧くらい落としてチェックしてみましょうかね。

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チューブはとりあえず変わらないパナレーサーパープルライト、軽くて安くてかっこよくて助かります。

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25㎜内幅のホイールに対して32Ⅽを入れると実測で32㎜くらいになりいい感じのサイズ感に収まります。

乗り心地についてはちょい高めで乗っていたにしてはかなり良くてしなやかでスムーズな走りをしてくれます。

試した日は関東で最大8mの風速になっていたようでそれを見越して山に行って風よけにしていたのですが帰り道はやはり向かい風が多くなっていました。
そんな中でもBONTRAGER AEOLUS PRO 37VとEAGLE F1Rの組み合わせであれば”進まない~”と言った感じもなく何なら影響をあまり感じませんでした。

もとより攻めた下りをする人間ではない上山ですが今回走ったグリーンラインはそこそこに角度を付けて曲がらないといけない場面があります。
そんな中でもグリップ力に不安はなくしっかりとしたコース取りで走ってくれるタイヤでした。

このタイヤがGOODYEARでいうところのウルトラハイパフォーマンスのオールラウンド、この上あるのはタイムトライアルモデルになりますが30Ⅽまでしかなかったので今回は普通にハイエンドのEAGLE F1Rにしました。
チューブレスコンプリートを選んでいますがクリンチャーで運用しています。
このサイズを選ばれる方はチューブレスで行かれる方が多いであろうというところとクリンチャーの在庫がなかったのでこうなりました。
重量差90g位で普通に重たいのですがクリンチャーで使うのは上山個人の問題なので割り切ることにしましたが特に困ったことはありませんでしたね。

エンデュランス、コンフォートロードバイクを乗られている方にはぜひカスタムの選択に加えてほしいワイドリムホイール32Ⅽを履けるのであれば25㎜の内幅達が個人的にはねらい目。

[ysid 22372123]

20260318上山自転車日記

こんにちは、少し自転車のメンテナンスをしておりましてしばらく乗っていなかった上山です。
最近別々で動いていましたが日にちがあったので一緒に出掛けることにしましたいつものアサゾーのあの人です。
折角なので咲き始めのさくらを探しに出発。

出発

荒川サイクリングロードに入ったところ道の脇は菜の花が密集し見事な黄色かなり広角なカメラなので広くなっていますが実際目の前にするといい感じに密集していてきれいです。
集合場所までちょっと早めに出てきたので写真を地撮りながら時間をつぶしていきます。

集合

いつもの土手上に到着普通に速くついて待っていましたがこの季節はギリギリ寒くなくていいですね。
今日は二人ともエンデュランスロードで快適なライドでレッツゴーです。

泉福寺

奥に見えるのがホンダエアポートの飛行場。
川の向かい側で更の土手上のこちらはお寺の目の前ですね。
なんとなく奥の抜けがいいので止まっています。

くらかけ清流

いつものくらかけ清流に来ました。
今の季節は営業はしていないみたいですね。
トイレをお借りしてきました。

武州めん

小川町の方向に向かって進んできたのですが、途中で武州めんの軽トラを見かけ二人で武州めん行くか～となり目的地が決定しました。
実はお昼をどこで食べるか決めていなかったんですよね。
ここのスタンダードの肉汁うどんだったかな？いつも通り最高です。

桃源郷

そして今回の目的地に到着。
すこし早いですが結構日当たりのいい株は満開の桜もあっていい感じ。

松郷峠

桃源郷を出てすぐの山道、短めではあるのですが結構置いて行かれましたね。
反応性のいいレーシングフレームなら力押しで何とかするのですがそうもいかないのでペースを乱さず上ります。

とうふ工房わたなべ

さっきお昼を食べたのにもうおやつです。
というかデザートですね。
気温が低いけど上ってちょっとあったまったし冷やしておきましょう。
豆乳もいつも通りおいしい。

おしゃもじ山公園

ここ通り道の丘の上なのですがまあ1~2分くらいで上れる丘ですね。
斜度15～20％なんですけど。
ええ自転車降りましたよ20％は上山はムリみたいですね。

行きたい方はこちらですね。どうか転ばないでください。

展望台もありこんな景色が見られます。
この距離で街並みが見えるくらい地面に近いのですがそれだけの斜度で上るという事ですね。
ちょっと面白いですよ。

帰り道

帰り道ではさくら並木を見たり、家の近くでまた菜の花を見たりして帰りました。

導入品

CDJセラミックベアリング

上山のBONTRAGER AEOLUS PRO37VはCDJセラミックベアリングカスタムを行いました。
正直この作業に時間がかかり乗りに行けなかったというのはあったのですがそんなことはどうでもいいのです。

このベアリングブルーのベアリングが回転性能が高いとされる物でスピード重視の方におすすめというものですね。
交換できるなら耐久はそこまでなくても上山は困らないので回転性のが高いものを選びました。

セラミックベアリングというと
・回転性のが高い
・スピードが速くなる
などなどを評価される方がいますが実はこの製品含むほかのベアリングすべてにおいてただスピードアップのカスタムパーツと思って買われると多分物足りなさを感じることでしょう。
こういった製品のいいところは”減速が遅くなること”に意味があります。
どういうことかというと速度が落ちずらくなるのはそれだけパワーが要らなくなっていくわけですが、その抵抗が減った分だけパワーをかけることができるという事。
どんどん速くしていくパワフルなユーザーには”速くなった”と感じるでしょう。
これが速くなったと言われる理由だと思いますが、ただ付けたら速くなると勘違いしている人が一定数いるんですよね。
速くするのは自分です。
抵抗を減らし楽にするアイテムとして導入してください。

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CANNODALE FABRIC SCOOP CARBON サドル

最近ワイズロードでお安く入ってきているCANNONDALEのFABRICサドル。
上山はカーボンレールの物を購入しました。
この自転車の年式とピッタリでフレームサドルシートポストすべてがきれいにまとまっています。
乗り心地も正直かなりを越えてよくお尻の痛みも感じずらいと思います。
ロングライダーに向けたサドルとして発売当初からかなり人気だったので当時ちょっとだけ狙っていたのですが買ってよかったです。
迷うなら買っておいた方がいいですね。

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FINISH LINE HALO HOTWAX

はい今回も塗っていきます。
チャーリー店でも沢山の方におすすめして塗っていただいております。HOTWAX！
チェーンの駆動抵抗をかなり削減できるところがーと言いたいところですが掃除の手間が減るのを一番気に入って使っております。
湯煎して付けるのがめんどくさいと言われればそうですが上山は結構好きな時間♪

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そういえばタングステンオイル封入のセラミックベアリングとチェーンワックス...タングステンの駆動効率ってやっぱりいいんですねぇ。

毎日乗るものだからこそ”イイもの”を選んでみました♪

池C店本日、私の作業日記
普段乗りバイクのタイヤ交換

通勤からお買い物まで、いわゆる「普段乗り」の自転車はハードなシチュエーションや距離こそのらないものの使用頻度は多い。

 つまり――気付けば一番酷使しているのがこのバイク。

トレッドは摩耗し、コンパウンドは硬化、ヒビも進行しており、明らかにに寿命は越えている状態。

グリップも低下し、ガラス片などの異物を拾いやすくなっておりパンクのリスクも高くなる一方。これ以上引っ張ることはできないので潔く交換(寧ろ良くここまで持った方？)

普段乗り＝高耐久・練習グレードが無難
・・・なんて制限しなくてもいいじゃない！

普段酷使する自転車だからこそ高耐久練習グレードな安価モデルを選ぶのがセオリー(無難)といえますが、いっぱい乗る自転車なんだから楽しめる方がイイじゃない♪ってことで上位モデルの「CORSA」をチョイス！

って元々使っていたのもCORSAなので単純にCORSAが好きなだけと言ってしまえばそうなのですが、乗り心地の良さや現代風のゴリゴリレーサーフレームじゃなくても似合う見た目がお気に入りポイントの1つ。

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TLRホイールじゃないけど・・・
TLRタイヤしてみた。

自転車自体がTLR(チューブレスレディ)仕様ではなく、インナーチューブ仕様のクリンチャーでの使用なのですが、購入タイヤは諸事情あってTLRモデル。

TLR専用というわけではなく、中にチューブを入れればもちろんクリンチャーとして使用することも出来ますので普段使い用にクリンチャー仕様で運用します。

クリンチャーモデル(上記画像：右)より気密性を高めるためタイヤ裏面もコーティング(上記画像：左)されており、TLRとして使うのであれば低圧での空気圧調整が可能でグリップ・クッション性向上と乗り心地が増す傾向にありますが、重量も増してしまいます。

まぁそんなに変わらないだろうと実測してみると「クリンチャー：243g」、「TLR：295g」とおおよそ50g。前後で100gとなるので結構な重量増！・・・普通のクリンチャーモデルを選んだ方が良かったかな？

装着作業

おろしたてのCORSAは平たい形状、ただでさえホイールに嵌めずらいのですが加えて伸びにくいTLRタイヤ。

日々タイヤ交換作業を行う私たちでもタイヤ・ホイールの組合せ次第ではちょっとイヤだな～大変さを感じる部類。

気を付けてリムに嵌めこんでいかないとチューブを噛みこんでしまい空気充填後破裂、再度作業のやり直しとなってしまうので不慣れな方はショップにお任せするのも全然アリだと思います。

装着完了‼
新しいタイヤはやっぱり走り心地イイ♪

困難さを極めるタイヤ装着でしたが噛み込みチェックも済、無事装着完了！
クリンチャー/TLRの違いはあれど、同じ銘柄のモデルなのでそれほど差は感じないかな？と思いましたが、実際新しいタイヤの走行感はスムーズで気持ちがイイ！

約100g増が漕ぎ出しに多少感じるくらいで、走り出してしまえば抵抗感の無さや、コーナリング/ダンシング時によれ気味でジョリジョリ踏ん張りが落ちていたグリップ性も復活。高性能タイヤとは言え消耗したものと新しいものでこんなに差があるのは改めて身に染みて感じました。

心なしかバルブキャップのスマイル柄も笑顔を取り戻した感じ♪

いいタイヤだからといって寿命を越えて使っていても性能は半減(それ以下？)、安全性も落ちてしまうので程よきタイミングで交換いかがでしょう？

結局、あまりの走行感の良さに普段乗りじゃないもう1台の方もタイヤを新調してしまいました。

2台前後分の計4本なので結構な出費となりました・・・が、楽しく安全に乗れるのが第一！ってことで暖かくなったんで色々走りに行っちゃおうかなー♪

MORGAN BLUE コンペティションカンパグリス

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
今回はすでに写真に写っているMORGAN BLUEのコンペティションカンパグリス
この製品はCAMPAGNOLOと直接は関係ありません。
それでもCAMPAグリスと名前を入れている製品を発売しているのはなんだか不思議ですよね。

MORGAN BLUEとは？

このブランド自転車競技の本場ベルギーで育ったケミカルブランドになっています。
本場という事もあり、プロチーム御用達の高品質製品をプロのメカニックからのフィードバックを得て製品開発することでトッププロ達を陰ながら支える会社になります。

なぜカンパグリス？

このピーナッツバターのようなクリーム状で扱い易く適度な固形で塗ったところにとどまる高度を持っています。
このグリスがカンパグリスと言われる理由はCAMPAGNOLOがホイールの出荷時に入れてきている低年度のグリスに近づけて設計されているからとされます。
なおCAMPAGNOLOは純正のグリスを昔に発売しておりましたが今は廃盤になっています。
ホイールのグリスというとSHIMANOのプレミアムグリスがありますが高耐久グリスとしてはピカイチですがプロ選手たちのフィーリングではカンパグリスが良いとなったわけですね。

裏にも書かれているようにポリマーと添加剤によってより高速な回転に耐えうる品質に作られている製品となっています。

メンテナンス頻度

今回はCAMPAGNOLOをターゲットとした製品という事にしておきます。
CAMPAGNOLO製品のホイールとしては年1回or6,000～10,000㎞くらいでメンテナンスを行うことをおすすめされています。

特に新品で買われて1回目のメンテナンスは必ず行った方がよいでしょう。
理由はベアリングのボールも受けのレースも乗っていくと削れて玉当たりがずれる時が来ます、その調整とグリスアップも一緒にできるとなおよいでしょう。
また昔からラチェットのバリバリ音派手でかっこいいと人気ではありましたがグリスが抜けて音が鳴っているというのもあり鳴らない方が金属としては消耗が少ないでしょう。

今回の紹介商品

MORGAN BLUE コンペティションカンパグリス
200g
¥2,893-

[ysid 8109235800262]

こんにちは、池袋チャーリー店上山です。
よくわからないものを見つけて調べ共有することが目的の池Ⅽコラム記事
本日も店内の散策をしていたら新しいアイテムが入荷していたので調べてみました。

SHIMANO シャドーディレーラー+グリス

スポーツバイク店ではおなじみかな？
プレミアムやケーブルグリスに使われているパッケージで売り場に並んでいたためプレミアム～と思いながら取りに行ったところこの日は店頭もメーカー欠品中...
代わりにこんなグリスが入荷してきていました。
パッケージを見るとシャドーディレーラー用と書かれていてシャドーディレーラーの絵柄が書かれています。

よくわからないので調べてきた

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シャドーディレーラーでグリスが必要そうな部分は取り付け部分のB軸かなとも思ったわけですが最近の12速あたりからはB軸すら使われていないモデルが多いことやB軸の中身はプレミアムグリスが入っていたと記憶しています。

そうなるとここ数年で追加された形としてはクラッチ付きのリアディレーラーでしょう。

この部分は普通に開けることができます。
写真が中身で開けるときにパッキンがどこかに行ってしまわないように注意してもらって

SHIMANO公式メンテナンスガイド

公式からアナウンスがあるようにクラッチになっている部分をセットで外してきて真ん中のローラー部分だけになったら外枠にグリスアップするという手順らしいです。
写真で見えている金属の板で巻かれているのがローラークラッチになっていて内側まで塗られてしまうとクラッチの動作不良につながるらしいので注意が必要です。

メンテナンス時期

・フリクションの動きが悪い
・音が鳴る
などなどがメンテナンスのタイミングという事らしいです。
シクロクロスやMTB系の自転車にしか採用されていないシステムになっていてそれらの車種は水気、泥などと近い車種でもあります。
温かい季節は乗らないというユーザーはそのシーズンの終わりに開けてメンテナンスをしておくのが良いでしょう。

紹介の商品

SHIMANO シャドーディレーラー+グリス
¥1,692-

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